JP7045650B2

JP7045650B2 - キャブの遮熱構造

Info

Publication number: JP7045650B2
Application number: JP2018014951A
Authority: JP
Inventors: 光博久保; 直輝高島
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2018-01-31
Filing date: 2018-01-31
Publication date: 2022-04-01
Anticipated expiration: 2038-01-31
Also published as: JP2019131040A

Description

本開示は、キャブの遮熱構造に関する。

特許文献１には、キャブオーバ型車両のキャブフロアの下面に取付けられるフロアインシュレータの取付け構造が記載されている。フロアインシュレータは、エンジンからの騒音や熱を遮断するグラスウール等の材質からなる公知の断熱吸音材であって、キャブフロアの下面の略全面を覆うように、キャブフロアの下面の形状に合わせて屈曲して形成され、プラスチックビスによってキャブフロアの下面に本組みされる。

特開２０１１－１２６３０８号公報

特許文献１に記載のフロアインシュレータの取付け構造では、キャブフロアの下面の形状に合わせて形成したフロアインシュレータを、キャブフロアの下面に固定して、エンジンからの熱を遮断している。しかし、さらに高温の熱を発生させるエンジンを有する車両に対して上記特許文献１に記載のフロアインシュレータの取付け構造を適用すると、エンジン側からの熱を十分に遮熱できない可能性がある。

そこで、本開示は、エンジン側からキャブ側への熱の伝達を好適に遮熱することが可能なキャブの遮熱構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、エンジンがキャブの下方に配置されるキャブオーバ型車両のエンジン側からキャブ側への熱の伝達を抑制するキャブの遮熱構造であって、キャブパネルとブラケットと遮熱部材とを備える。キャブパネルは、エンジンを収納するエンジンルームの上方に配置される。ブラケットは、キャブパネルに対して固定されるキャブ側固定部と、キャブパネルの一部の領域から離間した位置に配置される遮熱部材固定部とを有する。遮熱部材は、ブラケットの遮熱部材固定部に対して固定されてブラケットに支持される被支持部を有し、キャブパネルの上記一部の領域から離間して上記一部の領域との間に空間を区画した状態で少なくとも上記一部の領域をエンジンルーム側から覆い、キャブパネル側へのエンジン側からの熱の伝達を抑制する。

上記構成では、遮熱部材は、キャブパネルの上記一部の領域から離間して上記一部の領域との間に空間を区画するので、キャブパネルの上記一部の領域と遮熱部材との間に空気層を設けることができる。また、遮熱部材は、キャブパネルの上記一部の領域をエンジンルーム側から覆い、エンジン側からキャブパネル側への熱の伝達を抑制する。このように、キャブパネルの上記一部の領域とエンジンとの間には、遮熱部材のみならず空気層が設けられるので、エンジン側からキャブパネルの上記一部の領域（キャブ側）への熱の伝達を遮熱部材及び空気層の双方によって好適に抑制することができる。

また、ブラケットの遮熱部材固定部が、キャブパネルの上記一部の領域から離間した位置に配置されるので、ブラケットの遮熱部材固定部に遮熱部材を固定するだけで、キャブパネルと遮熱部材との間に容易に空気層を設けることができる。従って、簡易な構造でエンジン側からキャブ側への熱の伝達を好適に抑制することができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様のキャブの遮熱構造であって、遮熱部材は、複数の被支持部を有する。ブラケットは、遮熱部材の複数の被支持部に対応するように複数設けられて、キャブパネルに対してそれぞれ固定される。

上記構成では、遮熱部材は、複数の被支持部を有し、ブラケットは、遮熱部材の複数の被支持部に対応するように複数設けられて、キャブパネルに対してそれぞれ固定される。すなわち、遮熱部材の複数の被支持部に対して、それぞれ別体のブラケットを設けるので、例えば、車幅方向に互いに離間する遮熱部材の複数の被支持部に対して１つのブラケットを設ける場合とは異なり、複数の小さなブラケットによって遮熱部材をキャブパネルに対して固定することができる。このように、ブラケットの大型化を抑制することができるので、金属製のブラケットを用いて遮熱部材をキャブパネルに対して固定する場合、遮熱部材からブラケットを介してキャブパネル側へ伝達される熱を抑えることができる。このため、エンジン側からキャブ側への熱の伝達を抑制することができる。

本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様のキャブの遮熱構造であって、キャブパネルは、キャブの後端下部で前後方向と交叉した状態で車幅方向に延びるパネル後面部を有する。キャブパネルの上記一部の領域は、パネル後面部に含まれる。パネル後面部は、上記一部の領域よりも下方且つ後方に配置されてブラケットのキャブ側固定部が固定されるブラケット固定部を有する。ブラケットは、キャブ側固定部と遮熱部材固定部との間を上下方向に略直線状に延びる連結部を有する。ブラケットの遮熱部材固定部は、キャブ側固定部よりも上方に配置され、パネル後面部の上記一部の領域から後方へ離間した位置に配置される。キャブパネルに対して固定された遮熱部材は、キャブパネルの上記一部の領域から後方へ離間する。

上記構成では、キャブの後端下部で前後方向と交叉した状態で車幅方向に延びるキャブパネルのパネル後面部が、キャブパネルの上記一部の領域（遮熱部材に覆われる領域）を含み、遮熱部材が、キャブパネルの上記一部の領域から後方へ離間する。従って、エンジン側からキャブの後端下部のパネル後面部への熱の伝達を、遮熱部材及び空気層の双方によって好適に抑制することができる。

また、パネル後面部のブラケット固定部が、パネル後面部の上記一部の領域よりも後方に配置されるので、ブラケットのキャブ側固定部と遮熱部材固定部との間に上下方向に略直線状に延びる連結部を設けた簡易な構造のブラケットを使用して、ブラケットの遮熱部材固定部をキャブパネルの上記一部の領域から後方へ離間した位置に容易に配置することができる。このため、簡易な構造でエンジン側からキャブパネルの上記一部の領域（キャブ側）への熱の伝達を抑制することができる。

本発明の第４の態様は、上記第３の態様のキャブの遮熱構造であって、遮熱部材は、ブラケットの後方に配置されてブラケットを後方から覆う。

上記構成では、遮熱部材が、ブラケットの後方に配置されてブラケットを後方から覆う。このため、エンジン側の熱がブラケットのキャブ側固定部に対して後方から伝達されてしまうことを遮熱部材によって抑制することができるので、エンジン側からキャブ側への熱の伝達を好適に抑制することができる。

本開示によれば、エンジン側からキャブ側への熱の伝達を好適に遮熱することができる。

本実施形態に係る遮熱構造を適用したキャブの後方からの概略斜視図である。図１のII－II矢視断面図である。図２の要部の拡大図である。図１の遮熱構造の分解図である。ブラケットの斜視図であり、（ａ）は車幅方向外側の上方から視た状態を、（ｂ）は車幅方向内側の上方から視た状態をそれぞれ示す。他の実施形態に係る概略断面図であり、（ａ）はレール前板部が後方へ突出した状態を、（ｂ）はブラケットが後方へ突出した状態をそれぞれ示す。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係る遮熱構造は、エンジン２がキャブ３の下方に配置されるキャブオーバ型の車両１に適用され、エンジン２側からキャブ３側への熱の伝達を抑制する。エンジン２は、キャブ３の下方のエンジンルーム４に収納される。なお、エンジン２側とは、エンジン２のみならず、エンジン２に接続される吸気管や排気管などのように、エンジンルーム４に配置され、エンジン２の駆動に伴って熱を発生させる部品が含まれる。

図１及び図２に示すように、キャブ３は、キャブ３の内部の車室５の下方を区画するフロアパネル（キャブパネル）１１と、車室５の後方を区画するバックパネル１２とを有する。フロアパネル１１の後端側とバックパネル１２の下端側とは、互いに固定される。キャブ３の後端下部の車幅方向両側には、左右１対のリアキャブマウントブラケット６が固定される。キャブ３の後端側は、左右のリアキャブマウントブラケット６を介して車体フレーム（図示省略）側に下方から支持される。

フロアパネル１１は、キャブ３の外面（下面）を構成するパネル（キャブパネル）であって、エンジンルーム４の上方に配置される。フロアパネル１１は、その後端部で下方へ開口した状態で車幅方向に延びるリアマウントレール１３と、リアマウントレール１３の前端縁から曲折して前方へ延びて上下方向と交叉する後部領域１７と、後部領域１７の前端縁から曲折して下方へ延びて前後方向と交叉する段差部１８と、段差部１８の下端縁から曲折して前方へ延びて上下方向と交叉する前部領域１９とを有する。後部領域１７は、エンジン２の上方に配置される。後部領域１７の下面には、グラスウール等の遮熱性能を有する材料で形成された第１インシュレータ２０が固定される。第１インシュレータ２０は、エンジン２側からフロアパネル１１の後部領域１７（キャブ３側）への熱の伝達を抑制する。

図２及び図３に示すように、リアマウントレール１３は、エンジンルーム４の上方に配置されるバックパネル接合部１４とレール上板部１５とレール前板部（パネル後面部）１６とによって構成され、キャブ３の後端下部でキャブ３の車幅方向に亘って延び、フロアパネル１１の後端部の剛性を確保する。バックパネル接合部１４は、前後方向と交叉した状態で車幅方向に延び、その後面にバックパネル１２の下端縁部１２ａの前面が面接触した状態で固定される。レール上板部１５は、バックパネル接合部１４の上端縁（バックパネル接合部１４とレール上板部１５との角部５３）から前方へ曲折し、上下方向と交叉する。レール前板部１６は、レール上板部１５の前端縁（レール前板部１６とレール上板部１５との角部３０）から下方へ曲折してバックパネル接合部１４の下端縁よりも下方まで延びて、前後方向と交叉する。すなわち、レール前板部１６は、キャブ３の後端下部で前後方向と交叉した状態で車幅方向に延びる。レール前板部１６は、レール上板部１５の前端縁からバックパネル接合部１４の下端縁よりも下方まで略鉛直方向に延びる鉛直部１６ａと、鉛直部１６ａの下端縁から鉛直方向に対して傾斜した状態で前下方へ向かって延びる傾斜部１６ｂとを有する。バックパネル接合部１４の前面とレール上板部１５の下面とレール前板部１６の後面とは、後述するキャブマウントアッセンブリ７を配置可能な空間を区画する。該空間内には、キャブマウントアッセンブリ７が配置されて、キャブマウントアッセンブリ７がリアマウントレール１３に対して固定されている。なお、フロアパネル１１の後部領域１７は、レール前板部１６の傾斜部１６ｂの下端縁から曲折して前方へ延びている。

キャブマウントアッセンブリ７は、左右のリアキャブマウントブラケット６と、左右のリアキャブマウントブラケット６の間で車幅方向に延びる連結パネル２１とによって構成され、リアマウントレール１３に対して固定される。連結パネル２１の車幅方向両端部は、左右のリアキャブマウントブラケット６に対して固定される。

連結パネル２１は、板体を曲折して形成され、リアマウントレール１３のレール前板部１６に対して溶接により固定され、左右のリアキャブマウントブラケット６間でリアマウントレール１３を補強する。キャブマウントアッセンブリ７をリアマウントレール１３に対して固定した状態で、連結パネル２１は、リアマウントレール１３のレール前板部１６に一体的に設けられ、フロアパネル１１の一部を構成する。すなわち、レール前板部１６は、連結パネル２１を有する。連結パネル２１は、下板部２２と後板部２３と上板部２４とを一体的に有し、左右のリアキャブマウントブラケット６の間で車幅方向に亘って延びる。連結パネル２１とレール前板部１６との間には、閉空間５４が区画される。下板部２２は、レール前板部１６の傾斜部１６ｂの下面に固定されて傾斜部１６ｂに沿って後上方へ延びる。下板部２２の前下端部２５は、レール前板部１６の傾斜部１６ｂの下面に固定され、下板部２２の後上端縁２６は、レール前板部１６の傾斜部１６ｂの上端縁（鉛直部１６ａと傾斜部１６ｂとの角部２７）よりも後上方、且つリアマウントレール１３のバックパネル接合部１４よりも前方に配置される。後板部２３は、下板部２２の後上端縁２６から上方へ曲折してレール前板部１６の鉛直部１６ａの後面に対して後方から対向する。後板部２３の上端縁２８は、レール上板部１５の下面から下方へ離間した位置に配置される。上板部２４は、後板部２３の上端縁２８から前上方へ向かって、レール前板部１６の鉛直部１６ａの後面まで延び、レール前板部１６の鉛直部１６ａに対して固定される。上板部２４の前端縁２９は、レール前板部１６の上端縁（角部３０）から下方へ離間した位置に配置される。

図３、図４、図５（ａ）、及び図５（ｂ）に示すように、連結パネル２１の後板部２３には、複数（本実施形態では、３つ）のブラケット固定部３９と、左右１対のクリップ係止孔４４とが設けられる。すなわち、ブラケット固定部３９は、リアマウントレール１３のレール前板部１６の一部の領域（本実施形態では、レール前板部１６のうち連結パネル２１の上板部２４の前端縁２９よりも上方の上部領域４３）よりも下方且つ後方に配置される。各ブラケット固定部３９は、後板部２３を前後方向に貫通するボルト挿通孔４５と、後板部２３の前面に固定されるナット４６とによって構成される。ナット４６の内径部は、ボルト挿通孔４５に連通している。複数のブラケット固定部３９は、車幅方向の中央部に配置される中ブラケット固定部３９ａと、中ブラケット固定部３９ａから車幅方向両側に離間して左右のリアキャブマウントブラケット６から車幅方向内側に離間した位置に配置される左右のブラケット固定部３９ｂ，３９ｃとである。左右のクリップ係止孔４４は、左右のブラケット固定部３９ｂ，３９ｃよりも下方、且つ車幅方向外側に配置され、後板部２３を前後方向に貫通する。複数のブラケット固定部３９には、複数（本実施形態では、３つ）のブラケット３１が固定され、複数のブラケット３１には、第２インシュレータ（遮熱部材）３２が固定される。すなわち、連結パネル２１の後板部２３には、複数のブラケット３１を介して第２インシュレータ３２が固定される。

複数のブラケット３１は、連結パネル２１の後板部２３のうち、中ブラケット固定部３９ａに固定される中ブラケット３１ａと、中ブラケット３１ａから車幅方向両側に離間した左右のブラケット固定部３９ｂ，３９ｃに固定される左右のブラケット３１ｂ，３１ｃとである。複数のブラケット３１は、互いに略同じ高さ位置に配置され、連結パネル２１の後板部２３に対してボルト３３によって締結固定される。なお、連結パネル２１の後板部２３のブラケット固定部３９及びブラケット３１を設ける個数は、後述する第２インシュレータ３２の複数の上クリップ挿通孔４８と同じ個数である。また、図５（ａ）及び図５（ｂ）には、中ブラケット３１ａ及び左側のブラケット３１ｂを図示し、右側のブラケット３１ｃの図示を省略している。

複数のブラケット３１は、前後方向と交叉した状態で連結パネル２１の後板部２３の後面に沿って上下方向に略直線状に延びる平板部３４と、連結パネル２１の上板部２４の上面に当接する左右１対の係止板部３５と、平板部３４の上部を補強する補強板部３６とを有する金属製のブラケット３１である。平板部３４は、連結パネル２１の後板部２３の後面に面接触する下部領域３７と、下部領域３７から連続して上方へ直線状に延びる上部領域３８とを有する。平板部３４の下部領域３７は、上部領域３８よりも車幅方向両側に幅広に形成される。平板部３４の下部領域３７には、前後方向に貫通し、ボルト３３の挿通を許容するボルト挿通孔（キャブ側固定部）４０が形成される。平板部３４の上部領域３８は、下部領域３７の上端縁の車幅方向の略中央部から上方へ略直線状に延び、リアマウントレール１３のレール前板部１６の上部領域（一部の領域）４３から後方へ離間した位置に配置される。平板部３４の上部領域３８には、前後方向に貫通するクリップ係止孔（遮熱部材固定部）４１が形成される。すなわち、クリップ係止孔４１は、リアマウントレール１３のレール前板部１６の上部領域４３から後方へ離間した位置に配置される。平板部３４のうちボルト挿通孔４０とクリップ係止孔４１との間の領域４２は、上下方向に略直線状に延びて、ボルト挿通孔４０とクリップ係止孔４１とを連結する連結部として機能する。左右の係止板部３５は、平板部３４の下部領域３７の上端縁のうち上部領域３８の車幅方向両側の領域から前方へ曲折して延びて上下方向と交叉する。補強板部３６は、平板部３４の上部領域３８の車幅方向の一方側（本実施形態では、右側）の縁部から曲折して前方へ延びる。

図３及び図４に示すように、第２インシュレータ３２は、連結パネル２１及びリアマウントレール１３のレール前板部１６の上部領域４３を後方から覆い、且つレール上板部１５を下方から覆う板状の部材であって、グラスウール等の遮熱性能を有する材料で形成される。第２インシュレータ３２は、前後方向と交叉した状態で車幅方向に長尺に延び、第２インシュレータ３２の車幅方向両端部は、左右のリアキャブマウントブラケット６の近傍に配置される。第２インシュレータ３２は、連結パネル２１の後板部２３の左右のクリップ係止孔４４に対応する位置に配置される左右１対の下クリップ挿通孔４７と、複数のブラケット３１のクリップ係止孔４１に対応する位置に配置される複数（本実施形態では、３つ）の上クリップ挿通孔（被支持部）４８とを有する。第２インシュレータ３２の左右の下クリップ挿通孔４７は、連結パネル２１の後板部２３の左右のクリップ係止孔４４に対してクリップ４９によって係止固定され、第２インシュレータ３２の複数の上クリップ挿通孔４８は、複数のブラケット３１のクリップ係止孔４１に対してクリップ４９によって係止固定される。第２インシュレータ３２の下端部３２ａは、連結パネル２１の下板部２２の後上部側の下面に接触又は近接する。第２インシュレータ３２の上端部３２ｂは、ブラケット３１の上端と略同じ高さ位置から後上方へ延び、上端部３２ｂの先端（第２インシュレータ３２の後上端縁）が、リアマウントレール１３のバックパネル接合部１４とレール上板部１５との角部５３の近傍に配置される。すなわち、第２インシュレータ３２は、連結パネル２１の下板部２２とレール上板部１５との間で上下方向に延びる。第２インシュレータ３２は、複数のブラケット３１の後面の全域を後方から覆う。第２インシュレータ３２のうち、連結パネル２１の後板部２３の上端縁２８よりも上方に配置される上部領域５０は、リアマウントレール１３のレール前板部１６の上部領域４３から後方へ離間した位置でレール前板部１６の上部領域４３に対向して、レール前板部１６の上部領域４３との間に空間５１を区画する。この空間５１は、第２インシュレータ３２とレール上板部１５との間の空間５１でもある。

上記のように構成された車両１では、第２インシュレータ３２の上部領域５０は、レール前板部１６の上部領域４３から後方へ離間して、レール前板部１６の上部領域４３との間に空間５１を区画するので、レール前板部１６の上部領域４３と第２インシュレータ３２との間に空気層（空間５１内の空気層）を設けることができる。また、第２インシュレータ３２は、グラスウール等の遮熱性能を有する材料で形成され、リアマウントレール１３のレール前板部１６の上部領域４３を後方から覆い、エンジン２側からフロアパネル１１側への熱の伝達を抑制する。このように、フロアパネル１１の一部の領域（レール前板部１６の上部領域４３）とエンジン２との間には、第２インシュレータ３２のみならず空気層が設けられるので、エンジン２側からキャブ３側（フロアパネル１１のレール前板部１６の上部領域４３側）への熱の伝達を第２インシュレータ３２及び空気層の双方によって好適に抑制することができる。

また、第２インシュレータ３２は、レール上板部１５との間に空間５１を区画した状態でレール上板部１５を下方から覆う。このため、エンジン２側からキャブ３側（フロアパネル１１のレール上板部１５側）への熱の伝達を第２インシュレータ３２及び空気層（空間５１内の空気層）の双方によって好適に抑制することができる。

また、第２インシュレータ３２は、キャブマウントアッセンブリ７の連結パネル２１を後方から覆う。このため、エンジン２側からキャブ３側（フロアパネル１１の連結パネル２１側）への熱の伝達を第２インシュレータ３２によって抑制することができる。

また、第２インシュレータ３２は、複数のブラケット３１の後面の全域を後方から覆う。すなわち、複数のブラケット３１が第２インシュレータ３２に覆われてエンジンルーム４に露出しないので、エンジン２側からブラケット３１への熱の伝達を第２インシュレータ３２によって抑制することができる。このため、ブラケット３１からキャブ３側への熱の伝達を抑制することができ、エンジン２側からキャブ３側への熱の伝達を第２インシュレータ３２によって好適に抑制することができる。

また、第２インシュレータ３２は、複数の上クリップ挿通孔４８を有し、ブラケット３１は、第２インシュレータ３２の上クリップ挿通孔４８の数に対応するように複数設けられて、フロアパネル１１に対してそれぞれ固定される。すなわち、第２インシュレータ３２の複数の上クリップ挿通孔４８に対して、それぞれ別体のブラケット３１を設けるので、複数のクリップ係止孔（遮熱部材固定部）４１を有する１つのブラケットを設ける場合とは異なり、複数の小さなブラケット３１によって第２インシュレータ３２をフロアパネル１１に対して固定することができる。このように、ブラケット３１の大型化を抑制することができるので、金属製のブラケット３１を用いて第２インシュレータ３２をフロアパネル１１に対して固定したとしても、第２インシュレータ３２からブラケット３１を介してフロアパネル１１側へ伝達される熱を抑えることができる。このため、エンジン２側からキャブ３側への熱の伝達を抑制することができる。

また、ブラケット３１の平板部３４の上部領域３８が、リアマウントレール１３のレール前板部１６の上部領域４３から後方へ離間した位置に配置され、ブラケット３１の上部領域３８にクリップ係止孔４１が形成される。このため、ブラケット３１のクリップ係止孔４１に対して第２インシュレータ３２を固定するだけで、レール前板部１６と第２インシュレータ３２との間に空気層を容易に設けることができる。従って、簡易な構造でエンジン２側からキャブ３側への熱の伝達を好適に抑制することができる。

また、レール前板部１６に固定的に設けられる連結パネル２１の後板部２３が、レール前板部１６の上部領域４３よりも後方に配置されるので、上下方向に直線状に延びる平板部３４を有する簡易な構造のブラケット３１を使用することによって、ブラケット３１の上部領域３８のクリップ係止孔４１をレール前板部１６の上部領域４３から後方へ離間した位置に容易に配置することができる。このため、簡易な構造でエンジン２側からキャブ３側への熱の伝達を抑制することができる。

従って、本実施形態によれば、エンジン２側からキャブ３側への熱の伝達を好適に遮断することができる。

なお、本実施形態では、ブラケット３１の後面の全域を後方から覆う第２インシュレータ３２を設けたが、第２インシュレータ（遮熱部材）３２はこれに限定されるものではない。例えば、遮熱部材をブラケット３１の下部領域３７よりも上方に配置し、遮熱部材がブラケット３１の上部領域３８のみを後方から覆ってもよい。また、本実施形態では、第２インシュレータ（遮熱部材）３２をブラケット３１の後方に配置したが、遮熱部材をブラケット３１の上部領域３８の前方に配置してもよい。

また、本実施形態では、第２インシュレータ３２の複数の上クリップ挿通孔４８に対応する複数のブラケット３１を用いて第２インシュレータ３２をフロアパネル１１に対して固定したが、これに限定されるものではない。例えば、第２インシュレータ３２の複数の上クリップ挿通孔４８に対して複数のクリップ係止孔（遮熱部材固定部）を有する１つのブラケットを用いて第２インシュレータ３２をフロアパネル１１に対して固定してもよいし、或いは、第２インシュレータ３２に１つの上クリップ挿通孔４８を設け、１つのブラケットを用いて第２インシュレータ３２をフロアパネル１１に対して固定してもよい。

また、本実施形態では、第２インシュレータ３２に上クリップ挿通孔（被支持部）４８を設け、クリップ４９を介して第２インシュレータ３２をブラケット３１のクリップ係止孔（遮熱部材固定部）４１に固定したが、ブラケット３１に対する第２インシュレータ３２の固定方法はクリップ止めに限定されるものではなく、様々な方法を用いることができる。すなわち、第２インシュレータ３２の被支持部は、クリップ挿通孔に限定されるものではなく、また、ブラケット３１の遮熱部材固定部はクリップ係止孔に限定されるものではない。

また、本実施形態では、ブラケット３１にボルト挿通孔（キャブ側固定部）４０を設け、連結パネル２１にボルト挿通孔４５とナット４６とによって構成されるブラケット固定部３９を設け、ブラケット３１をボルト３３によって連結パネル２１側（キャブ３側）に固定したが、キャブ３側へのブラケット３１の固定方法はこれに限定されるものではなく、様々な方法を用いることができる。すなわち、ブラケット３１のキャブ側固定部は、ボルト挿通孔に限定されるものではなく、また、連結パネル２１のブラケット固定部３９はボルト挿通孔４５とナット４６とに限定されるものではない。

また、本実施形態では、金属製のブラケット３１を設けたが、ブラケット３１は金属製に限定されるものではない。

また、本実施形態では、リアマウントレール１３のレール前板部１６に対して連結パネル２１を固定的に設けたが、これに限定されるものではなく、例えば、図６（ａ）に示すように、レール前板部１６の下部に後方へ突出させた突出部６１を設け、突出部６１の後板部６２にボルト挿通孔等のブラケット固定部６３を設けてもよい。この場合、突出部６１の後板部６２は、レール前板部１６の一部の領域（突出部６１よりも上方の領域７２）よりも後方に配置される。或いは、図６（ｂ）に示すように、上下方向に直線状に延びるレール前板部１６の下部にボルト挿通孔等のブラケット固定部６５を設け、クランク状に曲折形成されたブラケット６６をブラケット固定部６５に固定してもよい。ブラケット６６は、ボルト挿通孔（キャブ側固定部）６７が形成された下部領域６８と、クリップ係止孔（遮熱部材固定部）６９が形成された上部領域７０と、下部領域６８と上部領域７０とを連結する中間領域７１とを有する。ブラケット６６の上部領域７０は、下部領域６８よりも後方に配置され、レール前板部１６の一部の領域（ブラケット６６の下部領域６８よりも上方の領域７３）から後方へ離間する。

また、本実施形態では、フロアパネル１１の後端部がリアマウントレール１３を構成したが、バックパネル１２の下端部がリアマウントレール１３を構成してもよい。この場合、バックパネル１２がキャブパネルとなる。

以上、本開示について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本開示は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本開示を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本開示の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、本開示に係るキャブの遮熱構造をフロアパネル１１のリアマウントレール１３のレール前板部（パネル後面部）１６の一部の領域４３への熱の伝達を抑制する構造に適用したが、これに限定されるものでなく、エンジンルーム４の上方に配置されて、キャブ３の外面を構成するパネル（キャブパネル）の一部の領域への熱の伝達を抑制する構造に適用することができる。例えば、フロアパネル１１の後部領域１７の下面に第１インシュレータ２０を固定するためのブラケットを固定し、ブラケットの遮熱部材固定部がフロアパネル１１の後部領域１７の下面から下方へ離間する位置に配置され、ブラケットの遮熱部材固定部に固定された第１インシュレータ２０がフロアパネル１１の後部領域１７の一部の領域を下方から覆った状態で、前記一部の領域との間に空間を区画してもよい。

本開示に係るキャブの遮熱構造は、キャブの下方にエンジンが搭載されたキャブオーバ型車両に広く適用することができる。

１：車両
２：エンジン
３：キャブ
４：エンジンルーム
１１：フロアパネル（キャブパネル）
１６：レール前板部（パネル後面部）
３１，６６：ブラケット
３２：第２インシュレータ（遮熱部材）
３９，６３，６５：ブラケット固定部
４０，６７：ボルト挿通孔（キャブ側固定部）
４１，６９：クリップ係止孔（遮熱部材固定部）
４２：ボルト挿通孔とクリップ係止孔との間の領域（連結部）
４３：レール前板部の上部領域（一部の領域）
４８：上クリップ挿通孔（被支持部）
５１：空間
７２，７３：レール前板部の一部の領域

Claims

エンジンがキャブの下方に配置されるキャブオーバ型車両の前記エンジン側から前記キャブ側への熱の伝達を抑制するキャブの遮熱構造であって、
前記エンジンを収納するエンジンルームの上方に配置されるキャブパネルと、
前記キャブパネルに対して固定されるキャブ側固定部と、前記キャブパネルの一部の領域から離間した位置に配置される遮熱部材固定部とを有するブラケットと、
前記ブラケットの前記遮熱部材固定部に対して固定されて前記ブラケットに支持される被支持部を有し、前記キャブパネルの前記一部の領域から離間して前記一部の領域との間に空間を区画した状態で少なくとも前記一部の領域を前記エンジンルーム側から覆い、前記キャブパネル側への前記エンジン側からの熱の伝達を抑制する遮熱部材と、を備え、
前記キャブパネルは、前記キャブの後端下部で前後方向と交叉した状態で車幅方向に延びるパネル後面部を有し、
前記キャブパネルの前記一部の領域は、前記パネル後面部に含まれ、
前記パネル後面部は、前記一部の領域よりも下方且つ後方に配置されて前記ブラケットの前記キャブ側固定部が固定されるブラケット固定部を有し、
前記ブラケットは、前記キャブ側固定部と前記遮熱部材固定部との間を上下方向に略直線状に延びる連結部を有し、
前記ブラケットの前記遮熱部材固定部は、前記キャブ側固定部よりも上方に配置され、且つ前記パネル後面部の前記一部の領域から後方へ離間した位置に配置され、
前記キャブパネルに対して固定された前記遮熱部材は、前記キャブパネルの前記一部の領域から後方へ離間する
ことを特徴とするキャブの遮熱構造。
請求項１に記載のキャブの遮熱構造であって、
前記遮熱部材は、複数の前記被支持部を有し、
前記ブラケットは、前記遮熱部材の前記複数の被支持部に対応するように複数設けられて、前記キャブパネルに対してそれぞれ固定される
ことを特徴とするキャブの遮熱構造。
請求項１または請求項２に記載のキャブの遮熱構造であって、
前記遮熱部材は、前記ブラケットの後方に配置されて前記ブラケットを後方から覆う
ことを特徴とするキャブの遮熱構造。