JP2015120373A

JP2015120373A - フロア裏インシュレータ取り付け構造

Info

Publication number: JP2015120373A
Application number: JP2013264128A
Authority: JP
Inventors: 皓平馬場; Kohei Baba
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2013-12-20
Filing date: 2013-12-20
Publication date: 2015-07-02
Anticipated expiration: 2033-12-20
Also published as: JP6269036B2

Abstract

【課題】インシュレータに加工及び改質を行うことなく、インシュレータの垂れ下がりを防止すること。
【解決手段】キャブフロア５１の下面に、その下面に沿うようにインシュレータ５３Ｆ、５３Ｒを配し、インシュレータ５３Ｆ、５３Ｒを、リテーナ５４Ｆ、５４Ｒでその下面から押さえるとともに、リテーナ５４Ｆ、５４Ｒを、インシュレータ５３Ｆ、５３Ｒを挟んで、少なくとも２点の固定部５７でキャブフロア５１に固定した。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の運転席における遮音のための隔離部材であるインシュレータの取り付け構造に関し、特にキャブフロア裏におけるインシュレータの取り付け構造に関するものである。

キャビン内の静粛性を確保するために、キャブオーバー型車両のフロア裏には繊維質あるいはフォーム材等からなる吸音材（インシュレータ）が取り付けられている。

図６は、キャブオーバー型車両のキャビン下部への従来のインシュレータの取り付け構造を表した図である。キャブフロアパネル６１には傾斜面６２２、６２３を有する凹部６２が形成されており、車両内側にある上面６２１にスタッド６６が設けられている。インシュレータ６３Ｆ及び６３Ｒは、クリップ６５及びスタッド６６を用いて取り付けられる。スタッド６６においてインシュレータ６３Ｒは、スタッド６６に対応するクリップ６７を取り付けることによって固定される（図７拡大部参照）。

図７は、従来のインシュレータ及びその周辺部品の断面を示した図（図６におけるＣ−Ｃ断面）である。エンジンルームのスペースは限られており、エンジン７０とインシュレータ６３Ｒとの間の距離を大きくとることは困難である。インシュレータの剛性、あるいは取り付け点数が十分でない（すなわち、取り付け間隔が広い）場合、図の二点鎖線のように、インシュレータが自重、熱、水、泥等の影響で垂れ下がり、エンジン７０と接触してしまうことでこすれに起因する不具合を引き起こす可能性がある。また、インシュレータが垂れ下がると、エンジン７０と十分なクリアランスを確保できなくなる可能性があることから、インシュレータには不燃性の材料を用いる必要がある。

それに対して、特許文献１の吸音部品（インシュレータ）では、吸音材に数箇所設けられているクリップ等の固定部分（取り付け点）間において吸音材と補強材（ＳＭＣ）とを加熱加圧成形により一体とすることにより、吸音部品の変形を防止している。

特開平０７−３２９５５号公報

しかし、特許文献１の吸音部品は、ＳＭＣを硬化させるために、高温条件で一定時間以上加圧する必要があり、成形にかかる時間が長くなることなどによるコストの増加が懸念される。さらに、従来の吸音部品の成形型を用いることはできず、一体成形をするための成形型が大幅なコスト増加の要因となる。

そこで、本発明は、インシュレータに加工及び改質を行うことなく、インシュレータの垂れ下がりを防止することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、キャブフロアの下面に、その下面に沿うようにインシュレータを配し、該インシュレータを、リテーナでその下面から押さえるとともに、前記リテーナを、前記インシュレータを挟んで、少なくとも２点の固定部で前記フロアに固定したことを特徴とするフロア裏インシュレータ取り付け構造を提供する。

前記キャブフロアは、少なくとも上方に傾斜した傾斜面を有し、前記リテーナは、前記傾斜面で形成される凹部から、前記傾斜面のインシュレータを下面から押さえるように形成されてもよい。

前記リテーナは、前記インシュレータを押さえる押さえ面と、その押さえ面から前記キャブフロア側に凸状に形成された凸状固定部とで形成され、該凸状固定部及び前記インシュレータを押圧した状態の固定手段により前記キャブフロアに固定されてもよい。

前記固定手段は、前記キャブフロアの中央に形成された前記凹部の面に予め突出して設けられたスタッドボルトと、該スタッドボルトに挿通して嵌め込まれた前記インシュレータと前記リテーナとを挟んで前記スタッドボルトに螺合するナットとからなるものでもよい。

前記インシュレータは、フェルトもしくはグラスウールからなるものでもよい。

前記キャブフロアの下面の前後に２枚のインシュレータが、それぞれの一部を重ねるように配され、重なった前記２枚のインシュレータを前記リテーナの一部で押さえるように、前記リテーナを取り付けるようにしてもよい。

本発明により、インシュレータに加工及び改質を行うことなく、インシュレータの垂れ下がりを防止することができる。

本発明の一実施形態にかかる車両を表した図である。キャビンを車両の下側から見た図である。キャビン下部へのインシュレータの取り付け構造を表した図である。車両右側におけるリアリテーナ及び周辺部品の断面を示した図である。車両左側におけるフロントリテーナ及び周辺部品の断面を示した図である。キャブオーバー型車両のキャビン下部への従来のインシュレータの取り付け構造を表した図である。従来のインシュレータ及びその周辺部品の断面を示した図である。

以下、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて詳述する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。また、以下の記載で述べる部品・部材の材質、寸法等はその一例であり、同様の効果が得られるものであれば、記載されたものに限られない。

＜車両の構造＞
図１は、本発明の一実施形態にかかる車両１を表した図である。車両１は、エンジン２、シャシー３、荷台４、キャビン５（運転席）、及びチルト軸６を備える。本図において左側が車両１前方になる。

エンジン２は、車両１の動力源で、車両１前方に配される。なお、以下の説明において、エンジン２は、吸排気管、ターボチャージャー等、エンジン２を動作させるために必要な各種配管等の周辺部品を含めるものとする。

シャシー３は、クラッチ、トランスミッション、デファレンシャルギア、及び各種シャフト、タイヤ、エンジンマウント、フレーム等、車両１を走行させるために必要な部品等が含まれる。

荷台４は、荷物が積載される部分で、車両１後方において、シャシー３の上に固定される。

キャビン５は、車両１の運転席が設けられている部分で、車両１前方において、エンジン２を覆うように配され、チルト軸６によって回転可能に軸支される。例えば、エンジンルーム内の作業を行う場合等に、キャビン５を前傾させる（図１の二点鎖線）。すなわち、車両１はキャブオーバー型の車両である。

＜キャビン下部の構造＞
図２は、キャビン５を車両１の下側から見た図である。キャビン５は、その下部にキャブフロアパネル５１が設けられ、キャブフロアパネル５１にはエンジン２を覆う部分において、エンジン２を避けるために上方に向かって凹んでいる部分である凹部５２が形成されている。また、凹部５２にはフロントインシュレータ５３Ｆ、リアインシュレータ５３Ｒ、及びフロントリテーナ５４Ｆ、リアリテーナ５４Ｒが取り付けられる。

図３は、キャビン５下部へのインシュレータ５３Ｆ、５３Ｒの取り付け構造を表した図である。本図を参照しながらキャブフロアパネル５１の凹部５２及び取り付けられる部品の説明をする。図中の上方向が、車両１後方向になる。

凹部５２は、上面５２１と、上面５２１を囲むように前方曲面５２２、左側斜面５２３、及び右側斜面５２４を有する。凹部５２の左側斜面５２３、及び右側斜面５２４の車両１外側にそれぞれ左取り付け面５２５、及び右取り付け面５２６が配される。

上面５２１は、車両１前方からキャビン５の後端まで達しており、キャビン５が前傾されていない場合に水平となる面である。また、上面５２１の後方側には、リアインシュレータ５３Ｒを取り付けるためのスタッド５６、及びフロントリテーナ５４Ｆ及びリアリテーナ５４Ｒを取り付けるためのスタッド５７が設けられている。本実施形態では、スタッド５６及び５７は溶接により上面５２１に取り付けられるが、これに限らず接着、かしめ等の方法でもよい。

前方曲面５２２は、上面５２１の前端部から車両１の前方に向かって下降する面であり、車両１の上側（紙面奥側）に向かう凸形状を有する曲面である。左側斜面５２３及び右側斜面５２４は、それぞれ、上面５２１の左端部、右端部から車両１の外側に向かって下降する面である。左取り付け面５２５、及び右取り付け面５２６はフロントインシュレータ５３Ｆ、リアインシュレータ５３Ｒの両端部を取り付ける面で、キャビン５が前傾されていない場合に水平となる面である。なお、本実施形態における凹部５２の形状は、その一例に過ぎず、例えば、車両１上方に向かって凹む半球あるいは半円筒形状等であってもよい。

フロントインシュレータ５３Ｆ、及びリアインシュレータ５３Ｒは、エンジン２が発生させる音、熱を遮断するための部品で、布、グラス繊維からなるフェルト、あるいはグラスウール等の吸音材からなる。フロントインシュレータ５３Ｆは車両１前側、リアインシュレータ５３Ｒは車両１後側において凹部５２を覆うように取り付けられる。フロントインシュレータ５３Ｆ、及びリアインシュレータ５３Ｒは、取り付けられた状態において、いずれも凹部５２の形状に沿った形状となる。

フロントインシュレータ５３Ｆは、キャブフロアパネル５１（凹部５２）側の上面５２１、左側斜面５２３、右側斜面５２４、左取り付け面５２５、及び右取り付け面５２６にあるそれぞれの取り付け箇所において、クリップ５５によってキャブフロアパネル５１に固定される。フロントインシュレータ５３Ｆは、左取り付け面５２５、及び右取り付け面５２６に接する部分、及び各取り付け箇所近傍において薄肉部が設けられている。本実施形態では、薄肉部の厚さは２．５ｍｍ、その他の部分の厚さは２０ｍｍである。

リアインシュレータ５３Ｒは、左取り付け面５２５、及び右取り付け面５２６にある取り付け箇所においては、クリップ５５によって固定され、上面５２１においては、スタッド５６に対応する樹脂クリップがリアインシュレータ５３Ｒの下側から取り付けられる。リアインシュレータ５３Ｒは、左取り付け面５２５、及び右取り付け面５２６に接する部分、及びスタッド５６及び５７の近傍に薄肉部が設けられている。本実施形態では、薄肉部の厚さは２．５ｍｍ、その他の部分の厚さは２０ｍｍである。また、後述する図５のように、本実施形態では、リアインシュレータ５３Ｒの前端部はフロントインシュレータ５３Ｆの後端部の下になるように、両者が重なり合って（オーバーラップして）いる。

フロントリテーナ５４Ｆ及びリアリテーナ５４Ｒは、リアインシュレータ５３Ｒが垂れ下がることを防止するために、リアインシュレータ５３Ｒを下から押さえるための部品（部材）である。フロントリテーナ５４Ｆ及びリアリテーナ５４Ｒは、それぞれリアインシュレータ５３Ｒの前方及び後方において、下面側からキャブフロアパネル５１に取り付けられる。フロントリテーナ５４Ｆ及びリアリテーナ５４Ｒは、本実施形態においては板厚１．２ｍｍの板金部品であるが、それに限らず樹脂等でもよい。

図４は、車両１右側におけるリアリテーナ５４Ｒ及び周辺部品の断面を示した図（図３のＡ−Ａ断面）である。リアリテーナ５４Ｒは左右対称であるため、左側の断面図は省略する。図中の上方向及び右方向が、車両１の上方向及び右方向となる。リアリテーナ５４Ｒは、車両１左右方向に延びる細長の部品で、インシュレータ５３Ｒを押さえる押さえ面５４Ｒ１と、キャブフロアパネル５１側に凸状に形成された座面５４Ｒ２（凸状固定部）が形成されている。リアリテーナ５４Ｒは、スタッド５７を用いてキャブフロアパネル５１に固定される。リアリテーナ５４Ｒは、スタッド５６から右側斜面５２４に至るまで延長させることで、リアインシュレータ５３Ｒの右側斜面５２４を覆う部分を押さえている。この構成により、リアインシュレータ５３Ｒは、右側斜面５２４に取り付け部を設けなくても、右側斜面５２４を覆う部分が垂れ下がることが防止される。そのため、リアインシュレータ５３Ｒの組み付け工程において斜めからの取り付け作業を行う必要がなくなり、作業が容易になる。

図４の右上に、リアリテーナ５４Ｒの取り付け部（スタッド５７）の詳細を示す。スタッド５７は座面５７１と座面５７１から下方に突き出たおねじ部５７２を有している。リアインシュレータ５３Ｒは座面５７１を避けるように貫通穴が設けられている。リアリテーナ５４Ｒの座面５４Ｒ２は、取り付け部周辺においてスタッド５７側の座面５７１に当接する。さらに、その下からおねじ部５７２にナット５７３を螺合させることでリアリテーナ５４Ｒがキャブフロアパネル５１に固定される。この構造によれば、板金部品であるリアリテーナ５４Ｒが、ボルト（スタッド）−ナットにより、キャブフロアパネル５１に固定されるため、十分なトルクで締め付けることで、クリップ等に比べて強い結合となり、振動、熱等による緩みを防止できる。

フロントリテーナ５４Ｆは、車両１左右に延び、左右それぞれにおいて取り付け部５７より外側で、車両１前後方向に枝分かれした前枝部５４ＦＦ及び後枝部５４ＦＲとを有する形状である。スタッド５７におけるフロントリテーナ５４Ｆの取り付け構造は、リアリテーナ５４Ｒの取り付け構造と同様であるため説明を省略する。

図５は、車両１左側におけるフロントリテーナ５４Ｆ及び周辺部品の断面を示した図（図３のＢ−Ｂ断面）である。図中の上方向は、車両１の上方向となり、図中左方向は、車両１前方向となる。図に示すように前枝部５４ＦＦ及び後枝部５４ＦＲは、リアインシュレータ５３Ｒを押さえている。さらに、前枝部５４ＦＦはリアインシュレータ５３Ｒの前端部とフロントインシュレータ５３Ｆの後端部とがオーバーラップした部分の下にある。そのため、リアリテーナ５４Ｒはフロントインシュレータ５３Ｆの外縁より外側からフロントインシュレータ５３Ｆの後端部を押さえていることになる。

＜本実施形態の効果＞
以上に述べた本実施形態によれば、インシュレータ５３Ｆ、５３Ｒはリテーナ５４Ｆ、５４Ｒによって下から押さえられるため、自重、熱、水、泥等の影響によるインシュレータ５３Ｆ、５３Ｒの垂れ下がりを防止できる。インシュレータ５３Ｆ、５３Ｒは従来品に対して補強材の一体成形等のような特別な加工及び改質を行う必要はない。

したがって、本実施形態の構成により、インシュレータ５３Ｆ、５３Ｒに加工及び改質を行うことなく、インシュレータ５３Ｆ、５３Ｒの垂れ下がりを防止することができる。

また、インシュレータ５３Ｆ、５３Ｒはリテーナ５４Ｆ、５４Ｒによって押さえられるため、材料の剛性は従来よりも低くできる。また、従来から用いられている不燃性材料だけでなく難燃性材料を用いることができる。そのため材料の選択幅が広がり、インシュレータ５３Ｆ、５３Ｒの生産コストの低減も可能である。さらに、リテーナ５４Ｆ、５４Ｒも板金等の従来からあるもので対応可能であり、図３と図６とからわかるように、リテーナ５４Ｆ、５４Ｒは従来からあるスタッドを利用して取り付けられる。これらのことを踏まえると、本構成の導入によるコスト増加を抑えることができる。その上、インシュレータ５３Ｆ、５３Ｒの取り付け箇所を削減させることも可能で、そのことによる工程の短縮化によるコスト削減も図れる。

＜他の実施形態＞
上記実施形態では、リテーナ５４Ｆ、５４Ｒは車両１の幅方向を長手方向としたが、車両１の前後方向を長手方向としてもよい。また、リテーナは板金等の板状部品に限らず、パイプ状のものや、樹脂製のブロック形状のものでもよい。

さらに、リテーナは細長形状に限らず、例えば、図３において、５箇所全てのスタッドを用いて取り付けられるような１つの面状の部品でもよい。

リテーナの車体側への取り付け箇所についてはインシュレータの外縁より内側に限らず、インシュレータの外側であってもよい。例えば、図５で説明したように、上記実施形態におけるフロントインシュレータ５３Ｆは、その外側から取り付けられたリテーナ５４Ｆによって押さえられている。

１車両
２エンジン
５キャビン
５１キャブフロアパネル
５２凹部
５３Ｆ、５３Ｒインシュレータ
５４Ｆ、５４Ｒリテーナ
５７スタッド
５７３ナット

Claims

キャブフロアの下面に、その下面に沿うようにインシュレータを配し、
該インシュレータを、リテーナでその下面から押さえるとともに、
前記リテーナを、前記インシュレータを挟んで、少なくとも２点の固定部で前記フロアに固定したことを特徴とするフロア裏インシュレータ取り付け構造。
前記キャブフロアは、少なくとも上方に傾斜した傾斜面を有し、前記リテーナは、前記傾斜面で形成される凹部から、前記傾斜面のインシュレータを下面から押さえるように形成される請求項１に記載のフロア裏インシュレータ取り付け構造。
前記リテーナは、前記インシュレータを押さえる押さえ面と、その押さえ面から前記キャブフロア側に凸状に形成された凸状固定部とで形成され、該凸状固定部及び前記インシュレータを押圧した状態の固定手段により前記キャブフロアに固定される請求項２に記載のフロア裏インシュレータ取り付け構造。
前記固定手段は、前記キャブフロアの中央に形成された前記凹部の面に予め突出して設けられたスタッドボルトと、該スタッドボルトに挿通して嵌め込まれた前記インシュレータと前記リテーナとを挟んで前記スタッドボルトに螺合するナットとからなる請求項３に記載のフロア裏インシュレータ取り付け構造。
前記インシュレータは、フェルトもしくはグラスウールからなる請求項１から４のいずれか一項に記載のフロア裏インシュレータ取り付け構造。
前記キャビンフロアの下面の前後に２枚のインシュレータが、それぞれの一部を重ねるように配され、重なった前記２枚のインシュレータを前記リテーナの一部で押さえるように、前記リテーナを取り付けるようにした請求項１から５のいずれか一項に記載のフロア裏インシュレータ取り付け構造。