JP2012153289A

JP2012153289A - 車両のルーフ構造

Info

Publication number: JP2012153289A
Application number: JP2011015128A
Authority: JP
Inventors: Seiji Inoue; 昌治井上; Yoshio Muta; 吉男牟田; Hiroyuki Fujiki; 広幸藤木
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2011-01-27
Filing date: 2011-01-27
Publication date: 2012-08-16
Anticipated expiration: 2031-01-27
Also published as: CN202480837U; JP5234120B2

Abstract

【課題】サンルーフレールを有効活用して車体上部の剛性向上を図る車両のルーフ構造を提供する。
【解決手段】サンルーフレール２３をルーフレインフォースフロント１５とサンルーフブラケット２５とで上下から挟持することにより、これらのサンルーフレール２３、ルーフレインフォースフロント１５およびサンルーフブラケット２５の一端が互いに結合されている。サンルーフブラケット２５の他端はレールルーフサイドインナ３に結合されている。また、ルーフレインフォースフロント１５の前部はサンルーフ開口縁９に結合されている。従って、サンルーフレール２３を有効活用して車体上部の剛性向上を図ることができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両のルーフ構造に関する。

従来から、ルーフパネルにサンルーフ開口部を形成し、該サンルーフ開口部にサンルーフを設けたルーフ構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

この特許文献１に記載されたルーフ構造では、シェードをスライド可能に支持するサンルーフレールを配設している。

特開２００６−３２７２８４号公報

しかしながら、前記特許文献１に記載されたルーフ構造においては、サンルーフレールはサンルーフクロスの上に載置されているのみであるため、サンルーフレールが車体剛性の向上に寄与しないという問題があった。

そこで、本発明は、サンルーフレールを有効活用して車体上部の剛性向上を図る車両のルーフ構造を提供することを目的とする。

本発明に係る車両のルーフ構造によれば、車体上部の側端部に前後方向に沿って延設された車体骨格部材であるレールルーフサイドインナを設け、ルーフアウタに形成されたサンルーフ開口縁に結合されたルーフレインフォースフロントを設け、前記ルーフレインフォースフロントの下側にシェードをスライド可能に支持するサンルーフレールを設け、一端が前記サンルーフレールの下側に配設され、他端が前記レールルーフサイドインナに結合されたサンルーフブラケットを設けている。前記ルーフレインフォースフロントとサンルーフブラケットとによってサンルーフレールを挟持して結合させている。

本発明に係る車両のルーフ構造によれば、前記サンルーフレール、ルーフレインフォースフロントおよびサンルーフブラケットの一端が互いに結合されているため、サンルーフレールの剛性が向上するという効果を有する。

また、ルーフレインフォースフロントはサンルーフ開口縁に結合されているため剛性が高く、レールルーフサイドインナも車体骨格部材であるため高剛性である。従って、ルーフレインフォースフロントとレールルーフサイドインナとをサンルーフブラケットを介して連結することによって、車体上部の剛性が向上するという効果を有する。このように、サンルーフレールを有効活用して車体上部の剛性向上を図ることができる。

本実施形態による車体上部のサンルーフ近傍を車両左前方から斜め後方に向けて見た斜視図である。図１の平面図である。図２の要部を拡大した平面図である。図２のＡ−Ａ線による断面図である。図２のＢ−Ｂ線による断面図である。車両左側の上部におけるサンルーフブラケット近傍を室内から見た斜視図である。図６の分解斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

図１に示すように、車体上部１における側端部には、前後方向に沿って左右一対にレールルーフサイドインナ３が延設されている。このレールルーフサイドインナ３は、剛性を有する車体骨格部材であり、上下方向に延びるセンターピラーインナ５の上端部が接合されている。また、車体上部１の上面には、二点鎖線で示すルーフアウタ７が配設されている。このルーフアウタ７の前端部には、平面視矩形状のサンルーフ開口が形成され、このサンルーフ開口の周縁であるサンルーフ開口縁９に透明なガラスからなるサンルーフ１１が配設されている。本実施形態では、サンルーフ１１は後方に摺動可能なスライド式に構成されているが、固定式でも良い。そして、平面視コ字状のルーフレインフォースフロント１５が前記サンルーフ開口縁９に沿って設けられている。ここで、サンルーフ開口縁９における前部には、図外のフランジが下方に向けて屈曲して延びており、このフランジが前記ルーフレインフォースフロント１５の内周側の側面に接合されて結合されている。

また、前記一対のレールルーフサイドインナ同士３，３を連結するルーフレインフォースリア１３が車幅方向に沿って延設されている。具体的には、ルーフレインフォースリア１３の端部１３ａがレールルーフサイドインナ３の上面に接合されている。

また、図２に示すように、左右一対のレールルーフサイドインナ３，３における前端部にはフロントクロスメンバ１９が車幅方向に沿って橋渡しされ、後端部にはリアクロスメンバ２１が車幅方向に沿って橋渡しされ、前後方向中央部には前述のようにルーフレインフォースリア１３が車幅方向に沿って橋渡しされている。

そして、図３〜図７に示すように、ルーフアウタ７の下側にはルーフレインフォースリア１３が配設され、ルーフアウタ７の側方にはサイドアウタ４５が配設されている。また、車幅方向に延びるクロスフレーム１７の側端部は、リベット４７を介してサンルーフレール２３の下面に結合されている。このサンルーフレール２３の車幅方向内側の端部には、溝４３が形成されており、この溝４３に図外のシェードがスライド可能に係止および支持されている。

さらに、クロスフレーム１７の側端部には、下側からサンルーフブラケット２５の一端（車幅方向内側の端部）が２つのボルト３５を介して締結されている。また、サンルーフブラケット２５の車幅方向内側には、サンルーフレール２３が前後方向に沿って延設されており、このサンルーフレール２３の下側にクロスフレーム１７の側端部がリベット４７を介して結合されている。さらに、前記サンルーフブラケット２５の他端（車幅方向外側の端部）は、レールルーフサイドインナ３の室内側に２つのボルト３５を介して締結されている。さらに、サンルーフブラケット２５の一端は、ナット３９とボルト５３を介してルーフレインフォースフロント１５およびサンルーフレール２３のフランジ面３７に締結されている。即ち、図４に示すように、ルーフレインフォースフロント１５の下側には、サンルーフレール２３のフランジ面３７が配置され、該フランジ面３７の下側にはサンルーフブラケット２５の一端が配置され、これらのルーフレインフォースフロント１５とサンルーフレール２３のフランジ面３７とサンルーフブラケット２５の一端とは、ボルト３５およびナット３９を介して挟持して結合されている。

ここで、サンルーフブラケット２５の前記一端は、図６，７に示すように、車両前方側に形成されて、サンルーフレール２３のフランジ面３７に当接および締結されるサンルーフレール取付部２９と、車両後方側に形成されてクロスフレーム１７に当接および締結されるクロスフレーム取付部３１と、これらのサンルーフレール取付部２９およびクロスフレーム取付部３１の間に形成されて、上下および左右方向に沿って延びる段差部３３と、を有する。即ち、段差部３３は、サンルーフレール取付部２９の後端から下方に屈曲して延びたのち、段差部３３の下端から後方に向けて屈曲して延びる縦壁に形成されている。そして、サンルーフレール取付部２９がサンルーフレール２３のフランジ面３７にナット３９とボルト５３で結合される部分が第１結合部５７であり、クロスフレーム１７にボルト３５とウエルドナット４１で結合される部分が第２結合部５９である。なお、サンルーフブラケット２５の前記一端における２つのクロスフレーム取付部３１，３１の間には、上方に凹む凹部５５が車幅方向に沿って延設されている。

なお、サンルーフブラケット２５の後方側には、連結ブラケット２７が配設されており、該連結ブラケット２７は、サンルーフレール２３のフランジ面３７とレールルーフサイドインナ３とを連結している。また、センターピラーインナ５の上端には、上端フランジ５ａが設けられ、該上端フランジ５ａはレールルーフサイドインナ３の室内側に接合されている。

以下に、本実施形態による作用効果を説明する。

（１）本実施形態による車両のルーフ構造は、車体上部１の側端部に前後方向に沿って延設された車体骨格部材であるレールルーフサイドインナ３と、ルーフアウタ７に形成されたサンルーフ開口縁９に結合されたルーフレインフォースフロント１５と、前記ルーフレインフォースフロント１５の下側に配設されてシェードをスライド可能に支持するサンルーフレール２３と、一端が前記サンルーフレール２３の下側に配設され、他端が前記レールルーフサイドインナ３に結合されたサンルーフブラケット２５と、を備えている。前記ルーフレインフォースフロント１５とサンルーフブラケット２５とによってサンルーフレール２３を挟持して結合させている。

このように、本実施形態では、サンルーフレール２３をルーフレインフォースフロント１５とサンルーフブラケット２５とで上下から挟持することにより、これらのサンルーフレール２３、ルーフレインフォースフロント１５およびサンルーフブラケット２５の一端が互いに結合されている。また、ルーフレインフォースフロント１５の前部はサンルーフ開口縁９に結合されている。従って、サンルーフレール２３の剛性が向上するという効果を有する。

また、サンルーフブラケット２５の他端はレールルーフサイドインナ３に結合されているため、サンルーフブラケット２５は、サンルーフ開口縁９に結合されたルーフレインフォースフロント１５とレールルーフサイドインナ３とを連結している。

ここで、ルーフレインフォースフロント１５の前部はサンルーフ開口縁９に結合されているため剛性が高く、レールルーフサイドインナ３も車体骨格部材であるため高剛性である。従って、サンルーフレール２３を有効活用して、車体剛性を向上させることができるという効果を有する。

（２）車幅方向に沿ってクロスフレーム１７を延設し、該クロスフレーム１７は、前記サンルーフレール２３およびサンルーフブラケット２５に結合されている。

このように、該クロスフレーム１７は、前記サンルーフレール２３とサンルーフブラケット２５とを連結しているため、車体剛性がさらに向上する。

（３）前記サンルーフブラケット２５の一端には、前記サンルーフレール２３に結合される第１結合部５７と前記クロスフレーム１７に結合される第２結合部５９とが設けられ、これらの第１結合部５７と第２結合部５９との間に段差部３３が形成されてなる。

この段差部３３によってサンルーフブラケット２５の剛性が向上するため、車体上部１に車幅方向に沿った入力荷重に対する剛性が向上するという効果を有する。

３…レールルーフサイドインナ
７…ルーフアウタ
９…サンルーフ開口縁
１７…クロスフレーム
２３…サンルーフレール
２５…サンルーフブラケット
３１…クロスフレーム取付部
３３…段差部
３５…ボルト
５７…第１結合部
５９…第２結合部

Claims

車体上部の側端部に前後方向に沿って延設された車体骨格部材であるレールルーフサイドインナと、
ルーフアウタに形成されたサンルーフ開口縁に結合されたルーフレインフォースフロントと、
前記ルーフレインフォースフロントの下側に配設されてシェードをスライド可能に支持するサンルーフレールと、
一端が前記サンルーフレールの下側に配設され、他端が前記レールルーフサイドインナに結合されたサンルーフブラケットと、を備え、
前記ルーフレインフォースフロントとサンルーフブラケットとによってサンルーフレールを挟持して結合させたことを特徴とする車両のルーフ構造。
車幅方向に沿ってクロスフレームを延設し、該クロスフレームは、前記サンルーフレールおよびサンルーフブラケットに結合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のルーフ構造。
前記サンルーフブラケットの一端には、前記サンルーフレールに結合される第１結合部と前記クロスフレームに結合される第２結合部とが設けられ、これらの第１結合部と第２結合部との間に段差部が形成されてなることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のルーフ構造。