JP6916122B2 - 車両の上部車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、サンルーフを備えた車両などのルーフパネルに開口を有する車両の上部車体構造に関する。

サンルーフと呼ばれる一部が開閉するルーフを有する車両が知られている。このようなサンルーフ仕様の車両においては、ルーフパネルが開口を有し、この開口を開閉する蓋部材が設けられている。

下記特許文献１には、サンルーフ仕様の車両（１０）の車両上部構造（４０）が示されている。車両（１０）のルーフは、開口部（１６）が形成されたルーフパネル（１４）と、開口部（１６）を開閉するスライドガラス（３４）を有する。一般に、ルーフパネルは、ルーフの左右側縁を延びるルーフサイドレールに接合される。なお、上記の（ ）内の符号は、下記特許文献１にて用いられている符号であり、本願の実施形態の説明で用いられる符号とは関連しない。

特開２０１６−１５３２９１号公報

ルーフパネルが開口を有する場合、車体が変形するとき生じるルーフパネルの歪みが、開口の周辺部分に集中し、変形が大きくなる。例えば、開口が長方形であると、開口の角部周辺で特に変形が大きくなる。開口周辺部分の変形により、ルーフパネルとルーフサイドレールの接合部またはその周辺において亀裂が生じ、十分な接合状態が保てない場合がある。

本発明は、長方形のルーフ開口の角部周辺の、ルーフパネルとルーフサイドレールの接合部またはその周辺における亀裂の発生を抑制すること目的とする。

本発明に係る車両の上部車体構造は、車両の左右の車体側部上部を車両前後方向に延びる１対のルーフサイドレールと、１対のルーフサイドレールの間に橋渡されるよう配置され、この１対のルーフサイドレールに接合されて車両の屋根を形成するルーフパネルとを有する。ルーフパネルは長方形のルーフ開口を有し、ルーフパネルの下面には、ルーフ開口の後縁に沿って延びる開口後縁リインホースメントが接合されている。開口後縁リインホースメントは、ルーフパネルの下面に沿って延びるルーフパネル対向面を有する。さらに、この上部車体構造は、開口後縁リインホースメントのルーフパネル対向面から、このルーフパネル対向面を延長するようにルーフパネルの左右の側方端縁に向けてそれぞれ延びる１対の延長リインホースメントを有する。この１対の延長リインホースメントは、ルーフ開口の車両後方の左右の角部に対応して位置している。また、この１対の延長リインホースメントは、ルーフパネルがルーフサイドレールに接合される位置の近傍でルーフパネルと接合される。

ルーフ開口の車両後方の左右の角部に対応して延長リインホースメントを設けたことにより、この部分のルーフの剛性が高くなり、ルーフパネルの変位を抑えることができる。

上述の上部車体構造は、さらにルーフサイドレールの室外側の表面を覆うように設けられた側面アウタパネルを有するものとでき、また、ルーフサイドレールは、室外側に位置するレールアウタ部材と、室内側に位置し、前記レールアウタ部材と共に閉断面構造を形成しているレールインナ部材と含むものとできる。ルーフパネルと延長リインホースメントが車両前後方向における第１の位置で接合されており、側面アウタパネルとレールアウタ部材とレールインナ部材とが車両前後方向における第２の位置で接合されており、ルーフパネルと側面アウタパネルとレールアウタ部材とが第１の位置及び第２の位置とは異なる車両前後方向における第３の位置で接合されているようにできる。

接合の位置を分けることにより、１回で接合される部材の積層厚さの増加を抑制することができる。

接合の第１の位置と第２の位置の組と、第３の位置とを交互に配置するようにできる。これにより、部材同士の結合力を高めることができる。

少なくとも一部の結合の第１の位置と第２の位置を同じ位置とすることができる。これにより、接合に係るスペースを少なくすることができる。

さらに、延長リインホースメントは、第１の位置において、側面アウタパネル、レールアウタ部材およびレールインナ部材と重なり、第３の位置において、ルーフパネルと側面アウタパネルとレールアウタ部材の接合箇所を避けるように、当該延長リインホースメントの車幅方向外側の端縁から内側に切り欠きが設けられるものとすることができる。

延長リインホースメントに、上記の切り欠きを設けることにより接合点を車両前後方向に沿って整列させることができ、接合のためのスペースを車幅方向において小さくすることができる。

さらに、開口後縁リインホースメントが、ルーフ開口の周縁に沿って設けられてルーフパネルと接合されるルーフ開口リインホースメントの一部であってよい。これにより開口周縁を補強することができる。

延長リインホースメントによって、ルーフパネルのルーフ開口の角部周辺の変位が抑えられ、この角部周辺の、ルーフパネルとルーフサイドレールの接合部またはその周辺におおける亀裂の発生を抑制することができる。

本実施形態の上部車体構造の平面図である。 ルーフパネルを取り外した状態の上部車体構造の平面図である。 ルーフパネル、ルーフ開口リインホースメントおよび延長リインホースメントを取り外した状態の上部車体構造の平面図である。 ルーフパネル、ルーフ開口リインホースメントおよび延長リインホースメントを示す斜視図である。 ルーフ開口の周縁の構造を示す斜視図である。 ルーフ開口リインホースメントを組み付けた状態のルーフ開口の周辺の構造を示す斜視図である。 延長リインホースメントを示す平面図である。 延長リインホースメントを示す斜視図である。 延長リインホースメントを示す前方視図である。 ルーフ開口右後方角部の周辺の構造を室外から視た状態で示す図である。 ルーフ開口右後方角部の周辺の構造を室内から視た状態で示す図である。 ルーフ開口右後方角部の周辺の構造を示す平面図である。 図１１のＢ−Ｂ線による断面図である。 図１１のＣ−Ｃ線による断面図である。 図１１のＥ−Ｅ線による断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。図１は、車両の上部車体構造１０を示す平面図である。矢印ＦＲの向きが車両の前方、矢印ＬＨの向きが車両の左方、紙面を奥から手前に貫く向きＵＰが車両の上方である。矢印ＦＲ，ＬＨ，ＵＰの向きは、以降の図面においても同様の向きを表す。また、以降の説明において、前後左右上下などの方向および向きを表す語句は、特段の断りがない限り、車両に関する方向を表す。また、左右方向を車幅方向と表すことがあり、車幅方向において、車両中心線に近い側を車幅内側、遠い側を車幅外側と記す。また、客室を規定する部材および構造材について、客室に向く側を室内側、その反対側を室外側と記す。

上部車体構造１０は、車体の左右の側面を形成する左サイドメンバ１２Ｌ、右サイドメンバ１２Ｒを有する。以降の説明において左右のサイドメンバの区別を要しない場合には、符号の「Ｌ」、「Ｒ」を省略し、単に「１２」の符号を付して説明する。また、以降の左右対をなす構成部材についても同様に、左右の区別を要しない場合、符号の「Ｌ」、「Ｒ」を省略して説明する。左サイドメンバ１２Ｌは、左フロントピラー１４Ｌ、左センタピラー１６Ｌおよび左リアピラー１８Ｌに支持されて、左サイドメンバ１２Ｌの上縁を前後方向に延びる左ルーフサイドレール２０Ｌを有する。右サイドメンバ１２Ｒも、右フロントピラー１４Ｒ、右センタピラー１６Ｒおよび右リアピラー１８Ｒに支持されて、右サイドメンバ１２Ｒの上縁を前後方向に延びる右ルーフサイドレール２０Ｒを有する。

さらに、上部車体構造１０は、左右のルーフサイドレール２０Ｌ，２０Ｒの間に橋渡されるルーフパネル２２を有する。ルーフパネル２２はその左右の側縁において、ルーフサイドレール２０にスポット溶接等の手法により接合されている。ルーフパネル２２の前部には、左右方向に長い略長方形のルーフ開口２４が設けられている。ルーフ開口２４は、前席の上方に対応して配置され、その左右の側縁は、ルーフパネル２２の側縁の近傍を前後方向に延びている。ルーフ開口２４は、いわゆるサンルーフ用の開口であり、完成車両においては、ルーフ開口２４に着脱される、またはルーフ開口２４を開閉する蓋部材（不図示）が配置される。ルーフパネル２２の下面、つまり図１において紙面の奥側に、ルーフ開口２４の周縁に沿うように配置される略長方形のルーフ開口リインホースメント２６（図２，４参照）が配置されている。

図２は、ルーフパネル２２を取り去った上部車体構造１０を示す図である。左右のルーフサイドレール２０の間に橋渡されるように複数のルーフクロスリインホースメント２８が設けられている。また、前述のように、ルーフ開口２４に対応してルーフ開口リインホースメント２６が配置されている。ルーフ開口リインホースメント２６は略長方形の枠形状であり、後方の左右の角には、延長リインホースメント３０Ｌ，３０Ｒがスポット溶接等の手法により接合されている。延長リインホースメント３０は、ルーフサイドレール２０には、直接接合されていない。

図３は、図２に示す状態からルーフ開口リインホースメント２６および延長リインホースメント３０を取り除いた上部車体構造１０を示す図である。ルーフ開口リインホースメント２６の後辺部の下側には、左右に延びるクロスビーム３２が配置されている。クロスビーム３２の左右の端はそれぞれ、ルーフサイドレール２０に結合された左右のビームブラケット３４Ｌ，３４Ｒに結合されている。

図４は、ルーフパネル２２、ルーフ開口リインホースメント２６および延長リインホースメント３０を分解して示す斜視図である。図５は、ルーフ開口２４周囲のルーフパネル２２を斜め後方から視た斜視図である。ルーフパネル２２は、鋼板製でありプレス成形により所定の形状に形成される。ルーフパネル２２の本体面２２ａは、車両として組み立てられたとき、外表面となる。ルーフパネル２２の左右の側縁には、本体面２２ａより下の位置にあるルーフ側縁フランジ２２ｂが設けられている。ルーフパネル２２は、ルーフ側縁フランジ２２ｂにおいて、ルーフサイドレール２０とスポット溶接等の手法により接合される。ルーフパネル２２には、ルーフ開口２４の前縁２４ａ、左右の側縁２４ｂ，２４ｃのそれぞれに沿って、下向きに立設されたルーフ開口前縁フランジ３６Ｆ、ルーフ開口左側縁フランジ３６Ｌおよびルーフ開口右側縁フランジ３６Ｒが設けられている。これらのフランジ３６Ｆ，３６Ｌ，３６Ｒを総称してルーフ開口縁フランジ３６と記す。

ルーフ開口リインホースメント２６は鋼板製であり、プレス成形により所定の形状に形成されている。ルーフ開口リインホースメント２６は、強度および剛性を受け持つ部材であるので、成形性を考慮するべきルーフパネル２２よりも厚い鋼板を用いて形成される。ルーフ開口リインホースメント２６は、ルーフパネル２２に組み付けられたとき、ルーフ開口２４の前縁２４ａに沿って延びる前辺部２６ａ、ルーフ開口の左縁２４ｂに沿って延びる左辺部２６ｂ、ルーフ開口の右縁２４ｃに沿って延びる右辺部２６ｃおよびルーフ開口の後縁２４ｄに沿って延びる後辺部２６ｄを有する。前辺部２６ａ、左辺部２６ｂおよび右辺部２６ｃには、それぞれ下向きに立設されたルーフ開口リインホースメントフランジ３８が設けられている。図４においては、右辺部２６ｃの右辺部フランジ３８Ｒのみ示されている。

図６は、ルーフパネル２２にルーフ開口リインホースメント２６を組み付けた状態を示す図である。ルーフ開口リインホースメントフランジ３８は、対応するルーフ開口縁フランジ３６の外側に隣接して位置し、フランジ同士がスポット溶接等の手法により接合されている。ルーフ開口の後縁２４ｄは、ルーフパネル２２の下面と、ルーフ開口リインホースメントの後辺部２６ｄの上面を、図６の二重斜線で示す接着領域４０で接着剤によって接合する。ルーフパネル２２のルーフ開口２４周縁部分が枠形状のルーフ開口リインホースメント２６により補強され、この部分の剛性が高められる。ルーフ開口リインホースメントの後辺部２６ｄは、ルーフ開口２４の後縁２４ｄに沿って車幅方向に延び、ルーフパネル２２と接合される開口後縁リインホースメントとして機能する。

図７〜９は、右側の延長リインホースメント３０Ｒを示す図である。図７は平面図、図８は斜視図、図９は前方視した状態を示す図である。左側の延長リインホースメント３０Ｌは、図示された延長リインホースメント３０Ｒと対称の形状であり、説明は省略する。図中の矢印ＯＵＴの向きは車幅外側を示す。矢印ＯＵＴの向きは、以降の図においても同様の向きを示す。延長リインホースメント３０は、鋼板製であり、プレス成形により所定の形状に成形されている。延長リインホースメント３０は、強度および剛性を受け持つ部材であるので、ルーフパネル２２の鋼板よりも厚く、ルーフ開口リインホースメント２６と同程度の厚さの鋼板を用いて形成される。延長リインホースメント３０は、本体部３０ａと、本体部３０ａから車幅外側向きに延びる３つの延長片３０ｂを含む。３つの延長片３０ｂの間には、切り欠き３０ｃが形成されている。切り欠き３０ｃは、延長リインホースメント３０の車幅外側の端縁、つまり延長片３０ｂの先端縁で規定される端縁から車幅内側に向けて形成されている。延長片３０ｂは、ルーフパネル２２のルーフ側縁フランジ２２ｂにスポット溶接等の手法により接合されている。延長リインホースメントの本体部３０ａの車幅内側の辺縁にはルーフ開口リインホースメント２６にスポット溶接等の手法により接合される接合部３０ｄが設けられている。本体部３０ａには、上方に膨出して概略左右方向に延びる畝状のリッジ３０ｅが形成されている。リッジ３０ｅにより延長リインホースメント３０の左右方向の剛性が高まる。

車体が歪むと、ルーフパネル２２のルーフ開口２４の周辺、特に角部周辺の部分においてルーフパネル２２が大きく変形する。例えば、路面からの入力によって前車軸と後車軸が車両の正面から見たとき互いに反対向きに傾く場合、車体がねじられ、ルーフ開口２４の後方右側、および後方左側の角部周辺の部分が大きく変形する。この実施形態の上部車体構造１０においては、延長リインホースメント３０を設けることにより、前述の角部周辺の部分の剛性を高め、ルーフパネル２２の変形を抑えている。以下、この角部周辺の構造について詳細に説明する。

図１０は、ルーフ開口２４の後方右側の角部の周辺を室外側から視た状態を示す斜視図であり、図１１は同じ箇所を室内側から見上げた状態を示す図である。図１０および１１において、ルーフパネル２２が取り除かれた状態が示されている。図１２は、ルーフ開口２４の後方右側の角部の周辺の平面図である。図１３は、図１２に示すＢ−Ｂ線による断面図、つまり延長リインホースメントの延長片３０ｂを通る断面図である。図１４は、図１２に示すＣ−Ｃ線による断面図、つまり延長リインホースメントの切り欠き３０ｃを通る断面図である。ルーフ開口２４の後方左側の角部周辺の構造については、図１０〜１４に示された後方右側の角部周辺の構造と対称に現れるので、説明を省略する。

図１３および図１４に示されるように、ルーフサイドレール２０は、室内側に位置するレールインナ部材４２と、室外側に位置するレールアウタ部材４４とを有する。レールインナ部材４２およびレールアウタ部材４４は鋼板製であり、プレス成形により所定の形状に形成される。レールインナ部材４２とレールアウタ部材４４は、それぞれの上縁に設けられた上縁フランジ４２ａ，４４ａ同士がスポット溶接等の手法により接合され、またそれぞれの下縁に設けられた下縁フランジ４２ｂ，４４ｂ同士がスポット溶接等の手法により接合されている。これにより、ルーフサイドレール２０は、閉断面形状に形成されている。レールアウタ部材４４のさらに室外側には、完成した車体の最も外側の表面となる側面アウタパネル４６が設けられている。側面アウタパネル４６は鋼板製であり、プレス成形により所定の形状に形成される。側面アウタパネル４６には、成形性を考慮して、強度を受け持つレールインナ部材４２およびレールアウタ部材４４より薄い鋼板が用いられる。側面アウタパネル４６の上縁の上縁フランジ４６ａが、レールインナ部材およびレールアウタ部材の上縁フランジ４２ａ，４４ａにスポット溶接等の手法により接合されている。また、側面アウタパネル４６の下縁の下縁フランジ４６ｂが、レールインナ部材およびレールアウタ部材の下縁フランジ４２ｂ，４４ｂにスポット溶接等の手法により接合されている。

レールインナ部材４２の、センタピラー１６と結合される位置近傍の車室内側には、ビームブラケット３４がボルト、ナット等の締結要素を用いて結合されている。ビームブラケット３４は鋼板製とすることができ、プレス成形により所定の形状に形成される。ビームブラケット３４には、クロスビーム３２がボルト、ナット等の締結要素を用いて結合されている。クロスビーム３２は鋼板製とすることができ、プレス成形により所定の形状に形成される。ビームブラケット３４およびクロスビーム３２は、強度を受け持つ構造材であるので、側面アウタパネル４６等の車体の外表面を形成する鋼板に比して厚い鋼板で形成される。

ルーフ開口リインホースメント２６には、ルーフブラケット４８がスポット溶接等の手法により接合されている。ルーフブラケット４８は、ビームブラケット３４にボルト、ナット等の締結要素を用いて結合されている。ルーフブラケット４８は、ビームブラケット３４にクロスビーム３２を締結するボルト、ナットを用いて結合されてもよい。ルーフブラケット４８は、強度を受け持つ部材であるので、ルーフパネル２２の鋼板よりも厚く、ルーフ開口リインホースメント２６の鋼板と同程度の厚さの鋼板で形成される。なお、ルーフブラケット４８がなくても必要な強度が得られる場合には、これを省くことができる。

ルーフパネル２２、側面アウタパネル４６、レールアウタ部材４４およびレールインナ部材４２の各フランジ２２ｂ，４６ａ，４４ａ，４２ａは、延長リインホースメントの延長片３０ｂと共に互いに重ねられて、ルーフの左右の側縁を前後に延びる溝５０の底部を形成する。完成車においては、溝５０内に溝５０に沿って延びるモール（不図示）が埋め込まれ、モールの上面がルーフパネル２２および側面アウタパネル４６の外表面同士をほぼ段差なくつなげる。

ルーフ開口リインホースメント２６の後辺部２６ｄの上面２６ｅは、ルーフパネル２２の下面と間隔をあけて、かつこの下面に沿って左右に延びている。この上面２６ｅを以降ルーフパネル対向面２６ｅと記す。延長リインホースメント３０は、ルーフパネル対向面２６ｅを延長するように、ルーフ開口リインホースメント２６の側縁を越えて車幅外側に向けて延びている。特に、延長リインホースメントの延長片３０ｂはルーフ側縁フランジ２２ｂまで延び、ここにスポット溶接等の手法により接合されている。図１２に良く示されるように、延長リインホースメント３０は、切り欠き３０ｃの位置では、レールアウタ部材の上縁フランジ４４ａ等の位置まで達していない。

図１５は、図１２に示すＥ−Ｅ線における断面図であり、厚さを強調して示している。延長リインホースメント３０は、３つの延長片３０ｂが離れて配置されているために、図１５において飛び飛びに位置するよう示されている。図示される２つの延長片３０ｂを区別するために前方に位置する延長片に符号３０ｂ−１を付し、後方に位置する延長片に符号３０ｂ−２を付す。レールインナ部材の上縁フランジ４２ａには切り欠き４２ｃが設けられており、延長リインホースメント３０の場合と同様に、図１５において飛び飛びに現れている。前方に位置する上縁フランジに符号４２ａ−１を付し、後方に位置する上縁フランジに符号４２ａ−２を付す。

延長リインホースメントの延長片３０ｂ−１とレールインナ部材の上縁フランジ４２ａ−１とは、図示する位置Ｐ１，Ｐ２において、ルーフパネルのルーフ側縁フランジ２２ｂ、側面アウタパネルの上縁フランジ４６ａおよびレールアウタ部材の上縁フランジ４４ａと共に重ねて配置される。また、延長リインホースメントの延長片３０ｂ−２は、図示する位置Ｐ３において、ルーフパネルのルーフ側縁フランジ２２ｂ、側面アウタパネルの上縁フランジ４６ａおよびレールアウタ部材の上縁フランジ４４ａと重ねて配置される。さらに、レールインナ部材の上縁フランジ４２ａ−２は、図示する位置Ｐ４において、ルーフパネルのルーフ側縁フランジ２２ｂ、側面アウタパネルの上縁フランジ４６ａおよびレールアウタ部材の上縁フランジ４４ａと重ねて配置される。延長リインホースメントの切り欠き３０ｃ（図８，１２参照）とレールインナ部材の切り欠き４２ｃが並んでいる位置Ｐ５においては、ルーフパネルのルーフ側縁フランジ２２ｂ、側面アウタパネルの上縁フランジ４６ａおよびレールアウタ部材の上縁フランジ４４ａだけが重ねて配置される。

ルーフパネル２２と延長リインホースメント３０は、位置Ｐ１と位置Ｐ３において、スポット溶接等の手法により接合されている。位置Ｐ１と位置Ｐ３が、ルーフパネル２２と延長リインホースメント３０が接合されている第１の位置である。また、側面アウタパネル４６とレールアウタ部材４４とレールインナ部材４２は、位置Ｐ２と位置Ｐ４でスポット溶接等の手法により接合されている。位置Ｐ２と位置Ｐ４が、側面アウタパネル４６とレールアウタ部材４４とレールインナ部材４２が接合されている第２の位置である。さらに、ルーフパネル２２と側面アウタパネル４６とレールアウタ部材４４とは、位置Ｐ５でスポット溶接等の手法により接合されている。位置Ｐ５が、ルーフパネル２２と側面アウタパネル４６とレールアウタ部材４４が接合されている第３の位置である。位置Ｐ１と、位置Ｐ２は同じ位置であるが、ルーフパネル２２と延長リインホースメント３０の接合と、側面アウタパネル４６とレールアウタ部材４４とレールインナ部材４２の接合とは、独立している。また、位置Ｐ３において、側面アウタパネル４６およびレールアウタ部材４４は互いに接合されておらず、ルーフパネル２２および延長リインホースメント３０とも接合されていない。さらに、位置Ｐ４において、ルーフパネル２２は、側面アウタパネル４６、レールアウタ部材４４およびレールインナ部材４２と接合されていない。

延長リインホースメント３０は、３つの延長片３０ｂでルーフパネルに接合されており、一方、側面アウタパネル４６、レールアウタ部材４４およびレールインナ部材４２とは直接接合されていない。また、延長リインホースメント３０の２つの切り欠き３０ｃに対応するそれぞれの位置において、ルーフパネル２２と側面アウタパネル４６とレールアウタ部材４４とが接合されている。

上述の接合の態様によれば、５枚の鋼板のうち、１回の接合に付き最大３枚を接合すればよく、接合部の積層厚さを抑えることができ接合が容易となる。例えば、従来から用いられているスポット溶接により接合することができる。また、比較的厚い鋼板である、延長リインホースメント３０、レールアウタ部材４４およびレールインナ部材４２を同時に接合することがなく、このことも接合部の積層厚さの抑制に寄与する。

第１の位置（Ｐ１，Ｐ３）と第２の位置（Ｐ２，Ｐ４）の組と、第３の位置（Ｐ５）は、交互に並んで配置される。つまり、位置Ｐ１，Ｐ２の組、位置Ｐ５、位置Ｐ３，Ｐ４の組の順に配列される。これにより、ルーフパネル２２とサイドメンバ１２の接合点の間隔、およびルーフパネル２２と延長リインホースメント３０の接合点の間隔が広がることを抑制することができる。

また、組を構成する第１の位置（Ｐ１，Ｐ３）と第２の位置（Ｐ２，Ｐ４）の位置は、少なくとも１つの組で同じ位置とすることができる。この実施形態では、位置Ｐ１と位置Ｐ２が同じ位置であり、位置Ｐ３と位置Ｐ４はずれている。全ての組において、第１の位置と第２の位置を同じ位置とすることもできる。第１の位置と第２の位置を同じ位置とすることで、各接合点の間隔を短くすることが可能である。

延長リインホースメント３０およびレールインナ部材４２のそれぞれの端縁に切り欠き３０ｃ，４２ｃを設けたことにより、接合点を前後方向にそろえて配列することができ、溝５０内に収めることができる。

この上部車体構造１０において、ルーフパネル２２の、ルーフ開口の後方の角部の周辺部分を延長リインホースメント３０で補強することにより、車体が変形したときの、この部分の変形を抑制することができ、接合点およびその周囲の亀裂の発生を抑制することができる。

上述の実施形態では、ルーフパネルに、蓋部材によって開閉される開口を有する車両について説明したが、これに限らず、ルーフパネルの開口にガラス等の別の部材を固定的に装着したルーフを有する車両についても本発明と適用することができる。

１０ 上部車体構造、１２ サイドメンバ、１４ フロントピラー、１６ センタピラー、１８ リアピラー、２０ ルーフサイドレール、２２ ルーフパネル、２２ａ 本体面、２２ｂ ルーフ側縁フランジ、２４ ルーフ開口、２４ａ 前縁、２４ｂ 左側縁、２４ｃ 右側縁、２４ｄ 後縁、２６ ルーフ開口リインホースメント、２６ａ 前辺部、２６ｂ 左辺部、２６ｃ 右辺部、２６ｄ 後辺部（開口後縁リインホースメント）、２６ｅ ルーフパネル対向面、２８ ルーフクロスリインホースメント、３０ 延長リインホースメント、３０ａ 本体部、３０ｂ 延長片、３０ｃ 切り欠き、３０ｄ 接合部、３０ｅ リッジ、３２ クロスビーム、３４ ビームブラケット、３６ ルーフ開口縁フランジ、３８ ルーフ開口リインホースメントフランジ、４０ 接着領域、４２ レールインナ部材、４２ａ 上縁フランジ、４２ｂ 下縁フランジ、４２ｃ 切り欠き、４４ レールアウタ部材、４４ａ 上縁フランジ、４４ｂ 下縁フランジ、４６ 側面アウタパネル、４６ａ 上縁フランジ、４８ ルーフブラケット、５０ 溝、Ｐ１，Ｐ３ 第１の位置、Ｐ２，Ｐ４ 第２の位置、Ｐ５ 第３の位置。

Claims (5)

1. 車両の左右の車体側部上部を車両前後方向に延びる１対のルーフサイドレールと、
   前記１対のルーフサイドレールの間に橋渡されるよう配置され、当該１対のルーフサイドレールに接合されて当該車両の屋根を形成するルーフパネルであって、長方形のルーフ開口を有するルーフパネルと、
   前記ルーフ開口の後縁に沿って車幅方向に延び、前記ルーフパネルと接合される開口後縁リインホースメントであって、前記ルーフパネルの下面に沿って延びるルーフパネル対向面を有する開口後縁リインホースメントと、
   前記ルーフ開口の車両後方の左右の角部に対応して配置され、前記開口後縁リインホースメントの前記ルーフパネル対向面から、当該ルーフパネル対向面を延長するように前記ルーフパネルの左右の側方端縁に向けてそれぞれ延びる１対の延長リインホースメントとであって、前記ルーフパネルが前記ルーフサイドレールに接合される位置の近傍で、前記ルーフパネルと接合される１対の延長リインホースメントと、
   前記ルーフサイドレールの室外側の表面を覆うように設けられた側面アウタパネルと、を有し、
   前記ルーフサイドレールは、室外側に位置するレールアウタ部材と、室内側に位置し、前記レールアウタ部材と共に閉断面構造を形成しているレールインナ部材と、含み、
   前記ルーフパネルと前記延長リインホースメントとが車両前後方向における第１の位置で接合されており、
   前記側面アウタパネルと前記レールアウタ部材と前記レールインナ部材とが車両前後方向における第２の位置で接合されており、
   前記ルーフパネルと前記側面アウタパネルと前記レールアウタ部材とが、前記第１の位置及び前記第２の位置とは異なる車両前後方向における第３の位置で接合されている、
   車両の上部車体構造。
2. 請求項１に記載の車両の上部車体構造であって、前記第１の位置と前記第２の位置の組と、前記第３の位置とが、交互に配置されている、車両の上部車体構造。
3. 請求項２に記載の車両の上部車体構造であって、前記第１の位置と前記第２の位置の前記組のうち、少なくとも１つの組をなす第１の位置と第２の位置とが同じ位置である、車両の上部車体構造。
4. 請求項１から３のいずれか１項に記載の車両の上部車体構造であって、
   前記延長リインホースメントは、
   前記第１の位置において、前記側面アウタパネル、前記レールアウタ部材および前記レールインナ部材と重なり、
   前記第３の位置において、前記ルーフパネルと前記側面アウタパネルと前記レールアウタ部材の接合箇所を避けるように、当該延長リインホースメントの車幅方向外側の端縁から内側に切り欠きが設けられている、
   車両の上部車体構造。
5. 請求項１から４のいずれか１項に記載の車両の上部車体構造であって、前記開口後縁リインホースメントが、前記ルーフ開口の周縁に沿って設けられ、前記ルーフパネルと接合されるルーフ開口リインホースメントの一部である、車両の上部車体構造。

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