WO2013121859A1 - 車両フレームのサイドメンバ構造 - Google Patents

車両フレームのサイドメンバ構造 Download PDF

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祐介 浅田
剛 土井
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トヨタ車体株式会社
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    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B23K2101/00—Articles made by soldering, welding or cutting
    • B23K2101/006—Vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a side member structure of a vehicle frame.
  • Japanese Patent No. 3482916 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2007-190935, and Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-55163 disclose examples of side member structures in this technical field.
  • the left and right side members of the vehicle frame are larger than the front side members 3 constituting the vehicle frame in order to ensure a wide luggage room 2 (loading room) at the rear.
  • the rear side member 4 may be arranged so that the space between the left and right sides is wide.
  • the left and right side members are in a state of being largely curved in the wide direction at the joint J of the side members 3 and 4 in the middle of the vehicle longitudinal direction.
  • the side members 3 and 4 are easily bent by a press, a U-shaped steel material (hat-type steel) having a bottom portion and two side portions and one of which is open is used for both.
  • the front side member 3 is arranged so that the opening of the cross section faces upward.
  • the rear side member 4 may be designed so that the cross-section is open sideways (outside the vehicle).
  • the opening of the U-shaped cross section of the side members 3 and 4 differs by about 90 ° between upward and lateral directions, and a special reinforcement 10 is used to reinforce the joint portion J.
  • the reinforcement 10 of the joint portion J may have a U-shaped cross section that opens outward from the vehicle, as shown in FIG. 5, for example.
  • a space for welding work for example, for inserting a welding gun
  • the ridgeline (corner part) of the side members 3 and 4 overlaps inside the coupling part J as shown in FIG. 5, sufficient coupling strength can be ensured.
  • a break V occurs in the ridgeline of the side members 3 and 4 outside the coupling portion J.
  • the break V of the side members 3 and 4 ridge lines cannot be compensated, and as a result, the strength of the joint portion J may not be sufficient.
  • a side member structure of a vehicle frame is obtained, and this side member structure has a U-shaped cross section that has two sides projecting from the bottom and both side edges of the bottom.
  • An upward front side member having a cross section
  • a lateral rear side member having a cross section that is open to the outside of the vehicle
  • a reinforcement disposed between and connected to the front side member and the rear side member.
  • the reinforce has a bottom part and at least one side part projecting from a side edge of the bottom part, and a break is formed between the ridge line of the front side member and the ridge line of the rear side member.
  • the reinforce is coupled to the front side member and the rear side member so that a ridge line formed between the bottom and side of the side member compensates for a break in the ridge line of the side member.
  • the joint portion between the upward front side member and the lateral rear side member can be more reliably reinforced.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA of the coupling portion in FIG. 2.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line BB of the coupling portion in FIG. 2.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line CC of the coupling portion in FIG. 2.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line DD of the coupling portion in FIG. 2. It is a top view of a side member structure.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line AA of the coupling portion in FIG. 5.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line BB of the coupling portion in FIG. 5.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line CC of the coupling portion in FIG. 5.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line DD of the coupling portion in FIG. 5.
  • the side member has a front side member 3 arranged upward and a rear side member 4 arranged sideways.
  • the front side member 3 includes a bottom portion 3a and left and right side portions 3b and 3c, and has a U-shaped cross section opened upward.
  • the left and right side portions 3b and 3c project upward in parallel from the left and right side edges of the bottom portion 3a.
  • the left side 3b projects upward from the left (inner) edge of the bottom 3a
  • the right side 3c projects upward from the right (outer) edge of the bottom 3a.
  • the rear side member 4 includes a bottom portion 4a and upper and lower side portions 4b and 4c, and has a U-shaped cross section that opens outward.
  • Upper and lower side portions 4b and 4c project laterally in parallel from the upper and lower side edges of the bottom portion 4a.
  • the upper side part 4b projects outward from the upper edge of the bottom part 4a
  • the lower side part 4c projects outward from the lower edge of the bottom part 4a.
  • the front side of the upper side portion 4b has a missing portion 4d.
  • a welding gun can be inserted from above through the missing portion 4d.
  • the front end of the rear side member 4 is inserted into the rear end of the front side member 3 (between the left and right side portions 3 b and 3 c), and is partially overlapped and joined.
  • the joint portion J of the side members 3 and 4 is reinforced by the reinforcement 20.
  • the reinforcement 20 of the present embodiment includes a bottom portion 20a and left and right side portions 20b and 20c, and has a U-shaped cross section opened upward.
  • the left and right side portions 20b and 20c protrude from the left and right (inside and outside) side edges of the bottom portion 20a.
  • the reinforce 20 is coupled across the inside of the front side member 3 arranged upward (between the left and right side parts 3b and 3c) and the inside of the rear side member 4 arranged sideways (between the upper and lower side parts 4b and 4c). .
  • the height h of the outer side 20c of the reinforcement 20 is set to be sufficiently lower than the inner side 20b.
  • the welding gun 21 can be inserted into the side member through the gap caused by the difference in height from the side of the rear side member 4, and the reinforcement 20 is welded to the bottom 4a of the rear side member 4. There will be no hindrance.
  • the bottom portion 20 a of the reinforcement 20 is overlapped with the lower side portion 4 c of the rear side member 4, and the inner side portion 20 b is overlapped with the bottom portion 4 a of the rear side member 4.
  • An inner corner formed by the bottom portion 20 a and the inner side portion 20 b of the reinforcement 20 is joined along a lower corner portion of the rear side frame 4.
  • a corner (ridge line 20d) is formed by the bottom 20a and the outer side 20c.
  • the ridge line 20d is coupled so as to close or supplement the ridge line break V generated in the coupling portion J of the side members 3 and 4, as shown in FIGS. 2 and 3A to 3D.
  • the ridge line 20d of the reinforcement 20 is coupled so as to connect the ridge line break V generated at the coupling portion J of the side members 3 and 4. Thereby, as shown in FIG.2 and FIG.3C, the discontinuity V of the ridgeline of the side member is closed by the ridgeline 20d of the reinforcement 20, and the ridgeline is continuous over the front and back of the coupling portion.
  • An upward reinforcement 20 is interposed between the upward front side member 3 and the lateral rear side member 4, and the ridge line 20d of the side members 3 and 4 is blocked by the ridge line 20d. From this, the coupling strength between the side members 3 and 4 can be increased. Therefore, it is possible to reinforce the joint J of the side members 3 and 4 without adding a separate reinforcing member or the like without causing an increase in cost.
  • the illustrated reinforcement 20 reinforces the discontinuity V of the ridgeline in the joint portion J, and the rigidity of the joint portion J is increased.
  • the rear side member 4 and the reinforcement 20 can be reduced in size and thickness.
  • the height h of the outer side portion 20c of the reinforcement 20 is set to be sufficiently lower than the inner side portion 20b. For this reason, as shown in FIG. 3D, the welding work can be performed on the rear side member 4 by inserting the welding gun 21 inside the reinforcement 20.

Abstract

　車両フレームのサイドメンバ構造であって、底部とこの底部の両側縁からそれぞれ張り出す２つの側部を有し、上方に開いたＵ字断面を有する上向きのフロントサイドメンバと、車両外側に開いた断面を有する横向きのリヤサイドメンバと、フロントサイドメンバとリヤサイドメンバとの間に跨って配置されこれらに結合されたリインフォースとを備える。このリインフォースは、底部とこの底部の側縁から張り出す少なくとも一つの側部とを有し、フロントサイドメンバの稜線とリヤサイドメンバの稜線との間には途切れが形成されており、リインフォースの底部と側部の間に形成される稜線がサイドメンバの稜線の途切れを補うように、リインフォースがフロントサイドメンバとリヤサイドメンバとに結合される。

Description

車両フレームのサイドメンバ構造
　この発明は、車両フレームのサイドメンバ構造に関する。
　例えば、特許第３４８２９１６号公報、特開２００７－１９０９３５号公報、特開２００１－５５１６３号公報には、本技術分野のサイドメンバ構造の例が開示されている。
　図４に示すように、セダン形の車両１では、後部のラゲージルーム２（荷室）の幅を広く確保するために、車両フレームの左右のサイドメンバはこれを構成するフロントサイドメンバ３よりもリヤサイドメンバ４の左右相互の間隔が広くなるように配置することがある。左右のサイドメンバは、それぞれその車両前後方向の途中であってサイドメンバ３，４の結合部Ｊにおいて幅広方向に大きく湾曲した状態となっている。
　サイドメンバ３，４は、プレスによる曲げ加工が容易なことから、底部と２つの側部とを有し一方が開いたＵ字断面の鋼材（ハット型鋼）がいずれにも用いられている。通常、フロントサイドメンバ３は断面の開きが上向きになるように配置される。一方、ラゲージルーム２の下に設けられるいわゆる掘り込みスペースの幅を大きく確保するために、リヤサイドメンバ４は断面の開きが横向き（車両の外方）になるよう設計されることがある。結合部Ｊではサイドメンバ３，４のＵ字断面の開きが上向きと横向きで約９０°異なっており、この結合部Ｊを補強するために特別なリインフォース１０が用いられる。
　結合部Ｊのリインフォース１０は、例えば図５に示すように車両の外方に開いたＵ字断面を有するものとしてもよい。これにより、サイドメンバ３，４の結合部Ｊにおいて、リインフォース１０の断面の横向きの開きを通して、溶接作業用の（例えば溶接ガンを差し入れるための）スペースを確保できる。また、結合部Ｊの内側では、図５に示すようにサイドメンバ３，４の稜線（角部）がオーバーラップすることから十分な結合強度を確保できる。しかし、結合部Ｊの外側では、サイドメンバ３，４の稜線に途切れＶが生じている。しかし外側に開いたリインフォース１０の稜線では、サイドメンバ３，４稜線の途切れＶの補うことができず、結果的に結合部Ｊの強度が十分にならない場合がある。
　本発明のひとつの観点からは、車両フレームのサイドメンバ構造が得られ、このサイドメンバ構造は、底部と該底部の両側縁からそれぞれ張り出す２つの側部を有し上方に開いたＵ字断面を有する上向きのフロントサイドメンバと、車両外側に開いた断面を有する横向きのリヤサイドメンバと、前記フロントサイドメンバと前記リヤサイドメンバとの間に跨って配置されこれらに結合されたリインフォースとを備える。このリインフォースは、底部とこの底部の側縁から張り出す少なくとも一つの側部とを有し、前記フロントサイドメンバの稜線と前記リヤサイドメンバの稜線との間には途切れが形成されており、前記リインフォースの底部と側部の間に形成される稜線が前記サイドメンバの稜線の途切れを補うように、前記リインフォースが前記フロントサイドメンバと前記リヤサイドメンバとに結合されている。これにより、上向きのフロントサイドメンバと横向きのリヤサイドメンバとの結合部をより確実に補強することができる。
本発明のひとつの実施形態に係るサイドメンバ構造における、フロントサイドメンバとリヤサイドメンバの結合部の分解斜視図である。 実施形態に係るフロントサイドメンバとリヤサイドメンバとの結合部を示す図である。 図２の結合部のＡ－Ａ線における断面図である。 図２の結合部のＢ－Ｂ線における断面図である。 図２の結合部のＣ－Ｃ線における断面図である。 図２の結合部のＤ－Ｄ線における断面図である。 サイドメンバ構造の平面図である。 従来の構造によるフロントサイドメンバとリヤサイドメンバとの結合部の図である。 図５の結合部のＡ－Ａ線における断面図である。 図５の結合部のＢ－Ｂ線における断面図である。 図５の結合部のＣ－Ｃ線における断面図である。 図５の結合部のＤ－Ｄ線における断面図である。
　次に、本発明の例示的な実施形態について、図面を参照しながら説明する。車両左右のフレームの構造は左右対称に構成されている。以下では車両フレームのうち図４に円で囲って示す右側のサイドメンバの構造について説明する。
　サイドメンバは、上向き配置のフロントサイドメンバ３と、横向き配置のリヤサイドメンバ４とを有する。具体的には、フロントサイドメンバ３は底部３ａと左右の側部３ｂ，３ｃとを備え、上方に開いたＵ字断面を有している。底部３ａの左右の両側縁から左右の側部３ｂ，３ｃが上方に平行に張り出している。左の側部３ｂが底部３ａの左側（内側）縁から上方に張り出し、右の側部３ｃが底部３ａの右側（外側）縁から上方に張り出している。リヤサイドメンバ４は底部４ａと上下の側部４ｂ，４ｃとを備え、外方に開いたＵ字断面を有している。底部４ａの上下両側縁から上下の側部４ｂ，４ｃが側方へ平行に張り出している。上側の側部４ｂが底部４ａの上縁から外側へ張り出し、下側の側部４ｃが底部４ａの下縁から外側へ張り出している。上側の側部４ｂの前側は欠落部４ｄを有する。リヤサイドメンバ４の底部４ａとフロントサイドメンバ３の左の側部３ｂとの溶接作業の際には、上方からこの欠落部４ｄを経て溶接ガンを差し入れることができるようになっている。図２に示すように、リヤサイドメンバ４の前端がフロントサイドメンバ３の後端の内部（左右の側部３ｂ，３ｃ間）に差し込まれて、部分的にオーバーラップして結合されている。
　サイドメンバ３，４の結合部Ｊは、リインフォース２０によって補強されている。本実施形態のリインフォース２０は、図１に示すように底部２０ａと左右の側部２０ｂ，２０ｃとを備え、上方に開いたＵ字断面を有する。左右の側部２０ｂ，２０ｃは、底部２０ａの左右（内外）の両側縁からそれぞれ張り出している。リインフォース２０は、上向き配置のフロントサイドメンバ３の内部（左右の側部３ｂ，３ｃ間）と横向き配置のリヤサイドメンバ４の内部（上下の側部４ｂ，４ｃ間）とに跨って結合されている。
　リインフォース２０の外側の側部２０ｃの高さｈは、内側の側部２０ｂよりも十分に低い高さに設定されている。図３Ｄに示すようにリヤサイドメンバ４の側方からこの高さの差により生じる隙間を通してサイドメンバ内に溶接ガン２１を差し入れることができ、リインフォース２０をリヤサイドメンバ４の底部４ａに溶接する作業に支障を来さない。
　リインフォース２０の底部２０ａがリヤサイドメンバ４の下側の側部４ｃに重ね合わせられ、内側の側部２０ｂがリヤサイドメンバ４の底部４ａに重ね合わされている。リインフォース２０の底部２０ａと内側の側部２０ｂとによって形成される内側の角部が、リヤサイドフレーム４の下側の角部に沿って結合されている。底部２０ａと外側の側部２０ｃとによって角部（稜線２０ｄ）が形成されている。この稜線２０ｄが、図２及び図３Ａ～Ｄに示すようにサイドメンバ３，４の結合部Ｊに生じる稜線の途切れＶを塞ぐように、あるいは補うように結合されている。サイドメンバ３，４の結合部Ｊに生じる稜線の途切れＶを繋ぐようにリインフォース２０の稜線２０ｄが結合されている。これにより、図２及び図３Ｃに示すようにサイドメンバの稜線の途切れＶがリインフォース２０の稜線２０ｄによって塞がれ、稜線が結合部の前後にわたって連続している。
　以上に説明した実施形態によれば、例えば以下のような有利な効果が得られる。上向きのフロントサイドメンバ３と横向きのリヤサイドメンバ４との間に上向きのリインフォース２０が介装されて、その稜線２０ｄによってサイドメンバ３，４の稜線の途切れＶが塞がれている。このことから、サイドメンバ３，４間の結合強度を高めることができる。したがって、別途補強部材を追加等してコストアップを招くことなく、サイドメンバ３，４の結合部Ｊを補強することができる。
　また、例示したリインフォース２０により結合部Ｊにおける稜線の途切れＶの補強がなされて当該結合部Ｊの剛性が高められる。このことから、リヤサイドメンバ４及びリインフォース２０の小型化、薄肉化を図ることができる。
　さらに、リインフォース２０の外側（右側）の側部２０ｃの高さｈは、内側（左側）の側部２０ｂよりも十分に低く設定されている。このため、図３Ｄに示すように当該リインフォース２０の内側に溶接ガン２１を差し入れて、リヤサイドメンバ４に対する溶接作業を行うことができる。
　本発明の実施形態を具体的な形態に触れつつ説明したが、当業者であれば本発明の目的を逸脱せずに多くの置換、改良、変更が可能であることは明らかであろう。すなわち、本発明の実施形態は添付した請求項の精神と目的に相当し得るあらゆる置換、改良、変更を含むことを意図するものである。本発明の実施形態は特定の形態に限定することなく例えば次のような変更が可能である。
　溶接ガン２１の進入スペースを確保する必要がない場合には、左右の側部２０ｃの高さｈが等しいＵ字断面のリインフォースや、閉矩形断面のリインフォースを用いることもできる。また、Ｕ字断面が内側で開いた横向きのリインフォースを用いてもよい。要は底部と側部で形成される少なくとも１つの角部を有するリインフォースを用いて結合部Ｊの稜線の途切れＶを補強できればよい。
                                                                                

Claims (3)

  1. 　車両フレームのサイドメンバ構造であって、
    　底部と該底部の両側縁からそれぞれ張り出す２つの側部を有し、上方に開いたＵ字断面を有する上向きのフロントサイドメンバと、
    　車両外側に開いた断面を有する横向きのリヤサイドメンバと、
    　前記フロントサイドメンバと前記リヤサイドメンバとの間に跨って配置されこれらに結合されたリインフォースとを備え、
    　このリインフォースは、底部とこの底部の側縁から張り出す少なくとも一つの側部とを有し、
    　前記フロントサイドメンバの稜線と前記リヤサイドメンバの稜線との間には途切れが形成されており、
    　前記リインフォースの底部と側部の間に形成される稜線が前記サイドメンバの稜線の途切れを補うように、前記リインフォースが前記フロントサイドメンバと前記リヤサイドメンバとに結合されている、サイドメンバ構造。
  2. 　請求項１に記載のサイドメンバ構造であって、
    　前記リインフォースは、前記底部の両側縁からそれぞれ張り出す２つの側部を有し、上方に開いたＵ字断面を有する上向きのリインフォースである、サイドメンバ構造。
  3. 　請求項１に記載のサイドメンバ構造であって、
    　前記リインフォースの２つの側部のうち、車両に対して外側の側部の高さが内側の高さよりも低い、サイドメンバ構造。

                                                                                    
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