JP6813801B2 - 車両用フード構造 - Google Patents

Description

本発明は、ストライカを備えた車両用フード構造に関する。

車両の前側の空間としてのエンジンルームの開口を塞ぐフードのフードパネル（フードインナパネル）には、例えば、丸棒部材がＵ字状に形成されたストライカの基端部位（根元部）が接合固定されている。フードを閉じた際には、ストライカにラッチ機構が係合してフードがロックされている（例えば、特許文献１）。

フードを閉じる場合にはストライカに大きな荷重が加わり、車両の走行に伴ってストライカには、上下方向、左右方向、斜め方向、回転方向に連続的に振動が加わり、ストライカの基端部位（根本部）の接合固定部には様々な応力が働いている。このため、従来から、ストライカの基端部位（根本部）の接合箇所は、様々な補強が行われている。

ストライカの接合箇所におけるフードインナパネルを補強することで、フードの剛性を高めることができる。一方で、ストライカの接合箇所から外れた部位のフードの剛性は、歩行者等の衝撃を緩和する等のために、必要以上に高くすることはできないのが現状である。このため、ストライカの接合箇所であるフードの前端に近い範囲の限られた範囲でストライカ周りの剛性を高めることができる技術が望まれている。

特開２０１２−１１１４３０号公報

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、ストライカの接合箇所であるフード前端の限られた範囲でストライカ周りの剛性を高めることができる車両用フード構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車両用フード構造は、車両の前側に形成される空間を開閉自在に覆うフードを構成し、前記空間に対向する平面部と前記平面部の前側から立ち上がるフードパネル縦壁が形成されたフードパネルと、車体のラッチと係合されて前記フードを閉状態にロックするストライカと、前記ストライカが固定され、前記車両の前側の端部にリンフォースパネル縦壁が形成されたリンフォースパネルとを備え、前記フードパネル縦壁と前記リンフォースパネル縦壁とが接合されることで、前記リンフォースパネルの前端が前記フードパネルに接合され、前記リンフォースパネルの後端が前記平面部に接合され、前記フードパネルと前記リンフォースパネルは複数の接合点で接合され、前記リンフォースパネルの前記リンフォースパネル縦壁は、前記リンフォースパネルの後端の前記フードパネルとの接合点の数よりも少ない数の接合点で、前記フードパネル縦壁に接合されていることを特徴とする。

請求項１に係る本発明では、フードパネル縦壁とリンフォースパネル縦壁とが接合されることで、ストライカが固定されたリンフォースパネルの前側の部位がフードパネル（例えば、フードインナパネル）に接合され、リンフォースパネルの後端がフードパネルに接合される。リンフォースパネルの前側は、縦方向の壁同士でフードパネルに接合されるため、高い剛性が確保され、リンフォースパネルの後側は、縦方向に交差する方向（上下方向）でフードパネルに接合されるため、剛性が高くなり過ぎることが抑制される。
そして、前側の縦方向の壁の接合点の数が少ないので、リンフォースパネルの前側を縦方向の壁同士でフードパネルに接合した場合であっても、必要以上に剛性が高くなり過ぎない状態で、フードのストライカ周りの剛性を高めることができる。

これにより、ストライカのフードパネルへの接合箇所であるフード前端の限られた範囲で、ストライカ周りの剛性を高めることができる。

また、請求項２に係る本発明の車両用フード構造は、請求項１に記載の車両用フード構造において、前記ストライカは、Ｕ字状の嵌合部と、嵌合部のそれぞれの根本から前記車両の幅方向に互いに反対側に延びる足部とで構成され、前記リンフォースパネルには、前記車両の幅方向に延びる溝が形成され、前記溝には、前記ストライカの前記足部が取り付けられることを特徴とする。

請求項２に係る本発明では、車両の幅方向に延びる溝にストライカの足部を固定することで、Ｕ字状の嵌合部を車両の前後方向に向けた状態で、ストライカをリンフォースパネルに固定し、ストライカが固定されたリンフォースパネルをフードパネルに接合することができる。

また、請求項３に係る本発明の車両用フード構造は、請求項２に記載の車両用フード構造において、前記溝は、前記車両の幅方向に貫通して前記リンフォースパネルに形成されていることを特徴とする。

請求項３に係る本発明では、車両の幅方向に貫通する溝により、各種処理のための処理液の排出経路、例えば、錆止め塗装のための電着液の排出経路が形成され、リンフォースパネルとフードパネルとの間に処理液が溜まることが防止される。

本発明の車両用フード構造は、ストライカのフードパネルへの接合箇所であるフード前端の限られた範囲で、ストライカ周りの剛性を高めることが可能になる。

本発明の第１実施例に係る車両用フード構造を備えた車両の外観図である。 フードを内側から見た状態の平面図である。 フードインナパネルを上側（フードアウタパネルを外した状態）から見た状態の平面図である。 図３中のIV−IV線矢視図である。 図３中Ｖ−Ｖ線矢視図である。 ストライカを有するフードインナパネルの分解斜視図である。 ストライカが取り付けられたフードインナパネルの斜視図である。 本発明の第２実施例に係る車両用フード構造におけるフードを内側から見た状態の平面図である。 フードインナパネルを上側（フードアウタパネルを外した状態）から見た状態の平面図である。 図９中のＸ−Ｘ線矢視図である。 図９中のXI−XI線矢視図である。 図９中のXII−XII線矢視図である。 ストライカを有するフードインナパネルの分解斜視図である。 ストライカが取り付けられたフードインナパネルの斜視図である。

図１には本発明の第１実施例に係る車両用フード構造を備えた車両において、エンジンルームのフードを開けた状態の外観を示してある。
図に示すように、車両１の前方部には空間であるエンジンルーム２が備えられ、エンジンルーム２の上部はフード３により開閉自在に覆われている。フード３の後部の両端がヒンジにより回動自在に支持され、前開きのフード３とされている。

フード３は、フードアウタパネル１１とフードインナパネル１２と、その他リンフォース類とから構成され（フードパネルが構成され）、フード３の前部裏側、即ち、フードインナパネル１２の前部の車幅方向中央部には、Ｕ字状の嵌合部を有するストライカ５が接合固定されている。そして、ストライカ５に対応する車体フレームには、ストライカ５に係合するラッチ６が設けられている。フード３が閉じられると、ストライカ５にラッチ６が係合し、フード３が閉状態にロックされる。

本実施例の車両用フード構造は、ストライカ５のフードインナパネル１２への接合箇所であるフード３前端の限られた範囲で、ストライカ５の周りのフード３の剛性を高めるようにした構成としている。即ち、ストライカ５の接合箇所におけるフードインナパネル１２をリンフォースパネル８（後述する）で補強し、ストライカ５の周りのフード３の剛性を高め、リンフォースパネル８（後述する）の接合の工夫により、ストライカ５周りから離れた部位（後方の部位）のフード３は、例えば、歩行者等の衝撃を緩和する等のために、必要以上に剛性が高くなることを抑制している。

図２から図７に基づいてストライカ５の取付き状況を具体的に説明し、車両用フード構造の構成を説明する。
図２にはフード３を内側から見た状態で、図中の上側が車両の前方、図中の右側が車両の左方、図中の左側が車両の右方になっている状態の平面視、図３にはフード３を上側から見た状態で、即ち、フードアウタパネル１１を切り欠いてフードインナパネル１２を表した状態で、図中の上側が車両の前方、図中の右側が車両の右方、図中の左側が車両の左方になっている状態の平面視、図４には図３中のIV−IV線矢視で、ストライカ５の中心部位でフード３を断面にした状況、図５には図３中のＶ−Ｖ線矢視で、縦方向の壁でリンフォースパネル８とフードインナパネル１２が接合される箇所のフード３を断面にした状況を示してある。

また、図６にはストライカを有するフードインナパネルの分解斜視を示してあり、図６（ａ）はストライカ５とリンフォースパネル８との関係、図６（ｂ）はストライカ５が固定されたリンフォースパネル８とフードインナパネル１２との関係である。また、図７にはストライカ５が取り付けられた状態のフードインナパネル１２の上方からの状況を示してある。

主に、図２から図５に示すように、フード３は、フードアウタパネル１１及びフードインナパネル１２から構成され、フードインナパネル１２の前部の車幅方向中央部には、ストライカ５を取り付けるためのストライカ取付け部７を構成する開口部１３が形成されている。

ストライカ取付け部７（開口部１３）の位置に対応して、フードインナパネル１２（フードパネル）の上面には、矩形状のリンフォースパネル８が設けられている。リンフォースパネル８は、開口部１３に重なるように開口部１３の周囲でフードインナパネル１２の上面に取り付けられる。リンフォースパネル８には、ストライカ５が取り付けられている（具体的には後述する）。

リンフォースパネル８の前側の端部（前端）の車幅方向の両側には（前端の２箇所には）、縦方向に延びるリンフォースパネル縦壁２１が設けられている。リンフォースパネル８の前端に対応してフードインナパネル１２の前側の部位には、縦方向に延びるフードパネル縦壁１５が形成されている。

リンフォースパネル８の後側の端部（後端）には、上方に膨らむ膨らみ部２２が車幅方向の３箇所に形成されている。リンフォースパネル８の膨らみ部２２の間、及び、膨らみ部２２の両側の部位は、４箇所の接合平面部２３となっている。リンフォースパネル８の後端に対応する（接合平面部２３の位置に対応する）フードインナパネル１２の部位には、わずかに上方に変位する平面部１６が形成されている。

リンフォースパネル８は、２箇所のリンフォースパネル縦壁２１がフードパネル縦壁１５に溶接（スポット溶接）によってフードインナパネル１２に接合され（図５参照）、４箇所の接合平面部２３が平面部１６に溶接（スポット溶接）によってフードインナパネル１２に接合されている（図５参照）。リンフォースパネル８がフードインナパネル１２に接合されることで、ストライカ５がフードインナパネル１２に固定された状態になる。リンフォースパネル８の前端が縦方向に伸びる接合面でフードインナパネル１２に接合されている。

そして、リンフォースパネル８は、２箇所のリンフォースパネル縦壁２１で前側がフードインナパネル１２に接合され、４箇所の接合平面部２３で後側がフードインナパネル１２に接合されている。即ち、リンフォースパネル縦壁２１は、リンフォースパネルの後端のフードインナパネル１２との接合点の数よりも少ない数の接合点で、フードパネル縦壁１５（フードインナパネル１２）に接合されている。

これにより、ストライカ５が固定されるリンフォースパネル８の前側の部位が縦方向に延びる壁（リンフォースパネル縦壁２１とフードパネル縦壁１５）で接合され、高い剛性が確保される。そして、リンフォースパネル８の後側は、縦方向に交差する方向（横方向）でフードインナパネル１２に接合され、剛性が高くなり過ぎることが抑制される。

従って、ストライカ５のフードインナパネル１２への接合箇所であるフード３前端の限られた範囲で、ストライカ５の周りの剛性を高めることができる。

また、リンフォースパネル８の前側の接合点が、後側の接合点よりも少ない接合点の数でフードインナパネル１２に接合されるので、リンフォースパネル８の前側を縦方向の壁同士でフードインナパネル１２に接合した場合であっても、必要以上に剛性が高くなり過ぎない状態で、フード３のストライカ５の周りの剛性を高めることができる。

一方、ストライカ５は、ラッチ６と係合されるＵ字状の嵌合部２５を有し、ストライカ５の基端部である嵌合部２５の根本部が、リンフォースパネル８に接合されている。具体的には、ストライカ５の基端部となる嵌合部２５の根本部から一対の足部２６が車両１（図１参照）の幅方向に互いに反対側に延びて設けられている。

車両１（図１参照）の進行方向前側の足部２６ａが車両１（図１参照）の進行方向の左側（図２中右側、図３中左側）に延びるよう配され、車両１（図１参照）の進行方向後側の足部２６ｂが車両１（図１参照）の進行方向の右側（図２中左側、図３中右側）に延びるよう配されている。

リンフォースパネル８には、車両１の幅方向に延びる溝２７ａ、２７ｂが前後方向に平行に形成され、溝２７ａ、２７ｂは、車両１（図１参照）の幅方向に貫通して形成されている。車両１（図１参照）の進行方向前側の溝２７ａにはストライカ５の足部２６ａが固定され、車両１（図１参照）の進行方向後側の溝２７ｂにはストライカ５の足部２６ｂが固定される。

ストライカ５の足部２６が固定されることで、ストライカ５が取り付けられたリンフォースパネル８は、フードインナパネル１２に接合され、ストライカ５のＵ字状の嵌合部２５がフードインナパネル１２の下面側に配される。つまり、車両１（図１参照）の幅方向に延びて貫通する溝２７ａ、２７ｂにストライカ５の足部２６ａ、２６ｂを固定することで、Ｕ字状の嵌合部２５を車両１（図１参照）の前後方向に向けた状態で、ストライカ５をリンフォースパネル８に固定し、ストライカ５が固定されたリンフォースパネル８をフードインナパネル１２に接合することができる。

そして、溝２７ａ、２７ｂは、車両１（図１参照）の幅方向に貫通して形成されているので、溝２７ａ、２７ｂにより、各種処理のための処理液の排出経路、例えば、錆止め塗装のための電着液の排出経路が形成され、リンフォースパネル８とフードインナパネル１２との間に処理液が溜まることが防止される。

上記構成の車両用フード構造では、図６（ａ）に示すように、ストライカ５の足部２６ａ、２６ｂがリンフォースパネル８の溝２７ａ、２７ｂに固定され、リンフォースパネル８にストライカ５が固定されて一体化される。図６（ｂ）に示すように、ストライカ５が固定されたリンフォースパネル８をフードインナパネル１２の上面に接合する。即ち、ストライカ５の嵌合部２５を開口部１３に挿入してリンフォースパネル８をフードインナパネル１２の上面に接合する。

即ち、２箇所のリンフォースパネル縦壁２１をフードパネル縦壁１５に溶接（スポット溶接）することによって、リンフォースパネル８をフードインナパネル１２に接合し、４箇所の接合平面部２３を平面部１６に溶接（スポット溶接）することによってリンフォースパネル８をフードインナパネル１２に接合する。これにより、リンフォースパネル８がフードインナパネル１２に接合され、ストライカ５がフードインナパネル１２に固定された状態になる。

これにより、ストライカ５が固定されるリンフォースパネル８の前側の部位の剛性が、必要以上に高くなり過ぎない状態で確保され、リンフォースパネル８の後側の剛性が高くなり過ぎることが抑制され、ストライカ５のフードインナパネル１２への接合箇所であるフード３前端の限られた範囲で、ストライカ５の周りの剛性を高めることが可能になる。

図８から図１４に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
第２実施例に係る本発明は、フードインナパネルとリンフォースパネルの構成（形状）が異なっている。このため、図１から図７に示した部材と同一部材には同一の符号を付してある。

フード３０は、フードアウタパネル１１とフードインナパネル３２とから構成され（フードパネルが構成され）、フード３０の前部裏側、即ち、フードインナパネル３２の前部の車幅方向中央部には、Ｕ字状の嵌合部を有するストライカ５が接合固定されている。そして、図１にも示したように、ストライカ５に対応する車体フレームには、ストライカ５に係合するラッチ６が設けられている。フードが閉じられると、ストライカ５にラッチ６が係合し、フードが閉状態にロックされる。

本実施例の車両用フード構造は、ストライカ５のフードインナパネル３２への接合箇所であるフード３０前端の限られた範囲で、ストライカ５の周りのフード３０の剛性を高めるようにした構成としている。即ち、ストライカ５の接合箇所におけるフードインナパネル３２をリンフォースパネル３５（後述する）で補強し、ストライカ５の周りのフード３０の剛性を高め、リンフォースパネル３５の形状、接合の工夫により、ストライカ５の周りから離れた部位（後方の部位）のフード３０は、例えば、歩行者等の衝撃を緩和する等のために、必要以上に剛性が高くなることを抑制している。

図８から図１４に基づいてストライカ５の取付き状況を具体的に説明し、車両用フード構造の構成を説明する。
図８にはフード３０を内側から見た状態で、図中の上側が車両の前方、図中の右側が車両の左方、図中の左側が車両の右方になっている状態の平面視、図９にはフード３０を上側から見た状態で、即ち、フードアウタパネル１１を切り欠いてフードインナパネル３２を表した状態で、図中の上側が車両の前方、図中の右側が車両の右方、図中の左側が車両の左方になっている状態の平面視、図１０には図９中のＸ−Ｘ線矢視で、ストライカ５の中心部位でフード３０を断面にした状況、図１１には図９中のXI−XI線矢視で、段差部の上面でリンフォースパネル３５とフードインナパネル３２が接合される箇所のフード３０を断面にした状況、図１２には図９中のXII−XII線矢視で、縦方向の壁でリンフォースパネル３５とフードインナパネル３２が接合される箇所のフード３０を断面にした状況を示してある。

また、図１３にはストライカ５を有するフードインナパネル３２の分解斜視を示してあり、図１３（ａ）はストライカ５とリンフォースパネル３５との関係、図１３（ｂ）はストライカ５が固定されたリンフォースパネル３５とフードインナパネル３２との関係である。また、図１４にはストライカ５が取り付けられた状態のフードインナパネル３２の上方からの状況を示してある。

主に、図８から図１２に示すように、フード３０は、フードアウタパネル１１及びフードインナパネル３２から構成され、フードインナパネル３２の前部の車幅方向中央部には、ストライカ５を取り付けるためのストライカ取付け部７を構成する開口部１３が形成されている。

ストライカ取付け部７（開口部１３）の位置に対応して、フードインナパネル３２（フードパネル）の上面には、台形形状のリンフォースパネル３５が設けられている。リンフォースパネル３５は、開口部１３に重なるように開口部１３の周囲でフードインナパネル３２の上面に取り付けられる。リンフォースパネル３５には、ストライカ５が取り付けられている（具体的には後述する）。

リンフォースパネル３５は、車両の前側に位置する前縁の幅Ｈが、車両の後側に位置する後縁の幅ｈよりも広く形成されている。リンフォースパネル３５の前側の端部（前端）の車幅方向の両側には（前端の２箇所には）、縦方向に延びるリンフォースパネル縦壁３６が設けられている。リンフォースパネル３５の前端に対応してフードインナパネル３２の前側の部位には、縦方向に延びるフードパネル縦壁３３が形成されている。

リンフォースパネル３５の後端側には上方向に向かう段部３７が形成され、段部３７には、上方に膨らむ膨らみ部３８が車幅方向の３箇所に形成されている。リンフォースパネル３５の膨らみ部３８の間及び隣接する部位は、４箇所の接合面部３９となっている。リンフォースパネル３５の後端の段部３７に対応するフードインナパネル３２の部位（フードインナパネル３２の上面）には、上側に膨らむ段差部４１が形成されている。尚、段差部４１を複数の段部で構成することも可能である。

リンフォースパネル３５は、車両の前側の幅が広い部位の両端の２箇所のリンフォースパネル縦壁３６がフードパネル縦壁３３に溶接（スポット溶接）によって接合され（図１２参照）、４箇所の接合面部３９が段部３７に溶接（スポット溶接）によってフードインナパネル３２に接合されている（図１１参照）。リンフォースパネル３５がフードインナパネル３２に接合されることで、ストライカ５がフードインナパネル３２に固定された状態になる。

リンフォースパネル３５の前端の幅広の両端が縦方向に伸びる接合面でフードインナパネル３２に接合され、リンフォースパネル３５の幅が狭い後端の段部３７がフードインナパネル３２の段差部４１の上面に接合されている。

これにより、ストライカ５が固定されるリンフォースパネル３５の前側の部位が縦方向に延びる壁（リンフォースパネル縦壁３６とフードパネル縦壁３３）で接合され、高い剛性が確保されると共に、ストライカ５から外れた位置にフードインナパネル３２とリンフォースパネル３５の接合点を配することができる。段差部４１にリンフォースパネル３５の後端が接合されることで、幅が狭いリンフォースパネル３５の後端の剛性が確保される。

そして、リンフォースパネル３５は、２箇所のリンフォースパネル縦壁３６で前側がフードインナパネル３２に接合され、４箇所の接合面部３９で後側がフードインナパネル３２の段差部４１の上面に接合されている。更に、４箇所の接合面部３９の間、及び、段差部４１の車幅方向の端部は、フードインナパネル３２とリンフォースパネル３５との間に隙間が形成されている。

これにより、リンフォースパネル３５の後側は、縦方向に交差する方向（横方向）でフードインナパネル３２に接合されると共に、段差部４１の車幅方向の端部を含む複数個所に隙間が形成された状態でフードインナパネル３２に接合され、剛性が高くなり過ぎることが抑制される。

従って、ストライカ５のフードインナパネル３２への接合箇所であるフード３０前端の限られた範囲で、ストライカ５の周りの剛性を高めることができる。

また、リンフォースパネル３５の前側の接合点が、後側の接合点よりも少ない接合点の数でフードインナパネル３２に接合されるので、リンフォースパネル３５の前側を縦方向の壁同士でフードインナパネル３２に接合した場合であっても、必要以上に剛性が高くなり過ぎない状態で、フード３０のストライカ５の周りの剛性を高めることができる。

一方、ストライカ５は、ラッチ６と係合されるＵ字状の嵌合部２５を有し、ストライカ５の基端部である嵌合部２５の根本部が、リンフォースパネル８に接合されている。具体的には、ストライカ５の基端部となる嵌合部２５の根本部から一対の足部２６が車両１（図１参照）の幅方向に互いに反対側に延びて設けられている。

車両１（図１参照）の進行方向前側の足部２６ａが車両１（図１参照）の進行方向の左側（図８中右側、図９中左側）に延びるよう配され、車両１（図１参照）の進行方向後側の足部２６ｂが車両１（図１参照）の進行方向の右側（図８中左側、図９中右側）に延びるよう配されている。

リンフォースパネル３５には、車両１（図１参照）の幅方向に延びて幅方向に貫通する貫通溝４２が形成され、貫通溝４２の前側におけるリンフォースパネル３５には、幅方向に延びる溝４３が貫通溝４２と平行に形成されている。車両１（図１参照）の進行方向前側の溝４３にはストライカ５の足部２６ａが固定され、車両１（図１参照）の進行方向後側の貫通溝４２にはストライカ５の足部２６ｂが固定される。

ストライカ５の足部２６が固定されることで、ストライカ５が取り付けられたリンフォースパネル３５は、フードインナパネル３２に接合され、ストライカ５のＵ字状の嵌合部２５がフードインナパネル３２の下面側に配される。つまり、車両１（図１参照）の幅方向に延びる溝４３にストライカ５の足部２６ａを固定し、車両１（図１参照）の幅方向に延びて貫通する貫通溝４２にストライカ５の足部２６ｂを固定することで、Ｕ字状の嵌合部２５を車両１（図１参照）の前後方向に向けた状態で、ストライカ５をリンフォースパネル３５に固定し、ストライカ５が固定されたリンフォースパネル３５をフードインナパネル３２に接合することができる。

そして、貫通溝４２は、車両１（図１参照）の幅方向に貫通して形成されているので、貫通溝４２により、各種処理のための処理液の排出経路、例えば、錆止め塗装のための電着液の排出経路が形成され、リンフォースパネル３５とフードインナパネル３２との間に処理液が溜まることが防止される。

上記構成の車両用フード構造では、図１３（ａ）に示すように、ストライカ５の足部２６ａがリンフォースパネル３５の溝４３に固定されると共に、ストライカ５の足部２６ｂがリンフォースパネル３５の貫通溝４２に固定され、リンフォースパネル３５にストライカ５が固定されて一体化される。図１３（ｂ）に示すように、ストライカ５が固定されたリンフォースパネル３５をフードインナパネル３２の上面に接合する。即ち、ストライカ５の嵌合部２５を開口部１３に挿入してリンフォースパネル３５をフードインナパネル３２の上面に接合する。

即ち、ストライカ５から外れた位置の２箇所のリンフォースパネル縦壁３６をフードパネル縦壁３３に溶接（スポット溶接）することによって、リンフォースパネル３５をフードインナパネル３２に接合し、４箇所の接合面部３９を段差部４１の上面に溶接（スポット溶接）することによってリンフォースパネル３５をフードインナパネル３２に接合する。これにより、リンフォースパネル３５がフードインナパネル３２に接合され、ストライカ５がフードインナパネル３２に固定された状態になる。

これにより、ストライカ５が固定されるリンフォースパネル３５の前側の部位の剛性が、必要以上に高くなり過ぎない状態で確保され、リンフォースパネル３５の後側の剛性が高くなり過ぎることが抑制され、ストライカ５のフードインナパネル３２への接合箇所であるフード３０の前端に近い範囲の限られた範囲で、ストライカ５の周りの剛性を高めることが可能になる。

尚、車両の前方に形成される空間としてエンジンルームを例に挙げて説明したが、モータ等が格納されるパワーユニットルームや、荷物を収容するトランクルーム等の空間を適用することも可能である。

本発明は、車両用フード構造の産業分野で利用することができる。

１ 車両
２ エンジンルーム
３、３０ フード
５ ストライカ
６ ラッチ
７ ストライカ取付け部
８、３５ リンフォースパネル
１１ フードアウタパネル
１２、３２ フードインナパネル
１３ 開口部
１５、３３ フードパネル縦壁
１６ 平面部
２１、３６ リンフォースパネル縦壁
２２ 膨らみ部
２３ 接合平面部
２５ 嵌合部
２６ 足部
２７、４３ 溝
３７ 段部
３８ 膨らみ部
３９ 接合面部
４１ 段差部
４２ 貫通溝

Claims (3)

1. 車両の前側に形成される空間を開閉自在に覆うフードを構成し、前記空間に対向する平面部と前記平面部の前側から立ち上がるフードパネル縦壁が形成されたフードパネルと、
   車体のラッチと係合されて前記フードを閉状態にロックするストライカと、
   前記ストライカが固定され、前記車両の前側の端部にリンフォースパネル縦壁が形成されたリンフォースパネルとを備え、
   前記フードパネル縦壁と前記リンフォースパネル縦壁とが接合されることで、前記リンフォースパネルの前端が前記フードパネルに接合され、前記リンフォースパネルの後端が前記平面部に接合され、
   前記フードパネルと前記リンフォースパネルは複数の接合点で接合され、
   前記リンフォースパネルの前記リンフォースパネル縦壁は、前記リンフォースパネルの
   後端の前記フードパネルとの接合点の数よりも少ない数の接合点で、前記フードパネル縦
   壁に接合されている
   ことを特徴とする車両用フード構造。
2. 請求項１に記載の車両用フード構造において、
   前記ストライカは、
   Ｕ字状の嵌合部と、嵌合部のそれぞれの根本から前記車両の幅方向に互いに反対側に延びる足部とで構成され、
   前記リンフォースパネルには、前記車両の幅方向に延びる溝が形成され、
   前記溝には、前記ストライカの前記足部が取り付けられる
   ことを特徴とする車両用フード構造。
3. 請求項２に記載の車両用フード構造において、
   前記溝は、前記車両の幅方向に貫通して形成されている
   ことを特徴とする車両用フード構造。

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