JP2009029290A - トランクリッド骨格構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両に設けられるトランクリッドの骨格構造において、左右ヒンジ取り付け部の撓みを抑えてトランクリッド全体の剛性向上を図る。
【解決手段】トランクリッド１１のインナパネルには、左右ヒンジ取り付け部２８とロック取り付け部２９との間に延在するべく略Ｖ字状に配された左右ビード部３１が設けられ、前記左右トランクヒンジ１４のヒンジアーム５２の固定部５４は、前記左右ビード部３１の延在方向に沿って斜めに設けられる。
【選択図】図４

Description

この発明は、車両に設けられるトランクリッドの骨格構造に関する。

従来、上記トランクリッド骨格構造において、トランクリッドがアウタパネル及びインナパネルを有してなり、かつ上面部及び後面部を有する断面略Ｌ字状に形成され、前記上面部の左右両側には左右ヒンジ取り付け部がそれぞれ設けられ、前記後面部の左右中央にはロック取り付け部が設けられ、前記インナパネルには、前記左右ヒンジ取り付け部とロック取り付け部との間に延在するべく略Ｖ字状に配された左右ビード部が設けられたものがある（例えば、特許文献１参照。）。このように、左右ヒンジ取り付け部とロック取り付け部とを左右ビード部を介してつなぐことで、トランクリッドの剛性を効率よく確保することが可能となる。
特開平６−１６１７７号公報

ところで、上記従来の技術においては、左右ビード部の端部近傍に左右ヒンジ取り付け部のヒンジ取り付け座面が形成されているが、該ヒンジ取り付け座面に取り付けられたヒンジアームと左右ビード部との間に撓みが生じ易く、トランクリッド全体の剛性を高めるためにもこのような点の改善が要望されている。
そこでこの発明は、車両に設けられるトランクリッドの骨格構造において、左右ヒンジ取り付け部の撓みを抑えてトランクリッド全体の剛性向上を図ることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車両（例えば実施例の車両１）に設けられるトランクリッド（例えば実施例のトランクリッド１１）の骨格構造であって、前記トランクリッドは、車外側のアウタパネル（例えば実施例のアウタパネル２１）と車内側のインナパネル（例えば実施例のインナパネル２５）とを有してなり、かつ上面部及び後面部（例えば実施例の上面部１２及び後面部１３）を有する断面略Ｌ字状に形成され、前記上面部の左右両側には、左右トランクヒンジ（例えば実施例の左右トランクヒンジ１４）のヒンジアーム（例えば実施例のヒンジアーム５２）を取り付ける左右ヒンジ取り付け部（例えば実施例の左右ヒンジ取り付け部２８）がそれぞれ設けられ、前記後面部の左右中央には、トランクロック機構（例えば実施例のトランクロック機構１５）を取り付けるロック取り付け部（例えば実施例のロック取り付け部２９）が設けられ、前記インナパネルには、前記左右ヒンジ取り付け部とロック取り付け部との間に延在するべく略Ｖ字状に配された左右ビード部（例えば実施例の左右ビード部３１）が設けられ、前記左右ヒンジ取り付け部に固定されるヒンジアームの固定部（例えば実施例の固定部５４）は、前記左右ビード部の延在方向に沿って斜めに設けられることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記インナパネルには、前記左右ヒンジ取り付け部の間に延在するヒンジ側ビード部（例えば実施例のヒンジ側ビード部３５）が設けられ、該ヒンジ側ビード部と前記左右ビード部とが連続して設けられることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記左右ヒンジ取り付け部にはそれぞれ左右補強部材（例えば実施例の左右補強部材５５）が設けられ、該左右補強部材が前記左右ビード部とヒンジ側ビード部とに跨って設けられることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、前記左右補強部材が、前記左右ビード部の延在方向に沿って斜めに延在し、かつ前記ヒンジ側ビード部を横断する壁部（例えば実施例の内壁部５６）を有することを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、前記ヒンジアームの固定部の先端が車幅方向に沿ってカットされることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、左右トランクヒンジのヒンジアームの固定部が左右ビード部の延在方向に沿って斜めに設けられることで、左右ビード部がヒンジアームの固定部と直線的に連結されることとなり、左右ヒンジ取り付け部における撓みを効率よく抑えてトランクリッド全体の剛性向上を図ることができる。
また、左右ヒンジ取り付け部のヒンジ取り付け座面を左右ビード部に直接設けることが可能となり、左右ビード部の近傍に別途ヒンジ取り付け座面を形成するような場合と比べて、インナパネルの成形性を向上させてビード深さの増加等による剛性向上を図ると共に、作業孔（肉抜き孔）の拡大による作業性向上及び軽量化を図ることができる。

請求項２に記載した発明によれば、左右ヒンジ取り付け部間をつなぐヒンジ側ビード部と左右ビード部とが連続することで、トランクリッドへの入力点である左右ヒンジ取り付け部及びロック取り付け部が各ビード部を介してつながることとなり、インナパネル全体の剛性を効率よく高めることができる。

請求項３に記載した発明によれば、左右ヒンジ取り付け部の補強部材が左右ビード部とヒンジ側ビード部とに跨って設けられることで、左右ビード部とヒンジ側ビード部の連結部におけるトランクリッド開閉時の荷重に対する剛性を高めることができる。

請求項４に記載した発明によれば、左右補強部材がその延在方向すなわち左右ビード部の延在方向に沿ってヒンジ側ビード部を横断する壁部を有することで、左右ビード部とヒンジ側ビード部の連結部におけるトランクリッド開閉時の荷重に対する剛性を高めることができる。

請求項５に記載した発明によれば、ヒンジアームの固定部先端の角部を起点とした応力集中の発生を効果的に防止できる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示すように、３ボックスタイプの車両１の後部において、車室２の後方に位置するトランクルーム３には、その開口を開閉するトランクリッド１１が設けられる。トランクリッド１１は、トランクルーム３を上方から覆う上面部１２と、トランクルーム３を後方から覆う後面部１３とを一体に有してなり、車幅方向（左右方向）と直交する断面形状が略Ｌ字状となるように構成される。なお、この実施例におけるトランクリッド１１に係る各構成は、特に記載が無ければ車体左右中心に対して左右対称とする。

トランクリッド１１の上面部１２の前端部両側は、左右一対のトランクヒンジ１４を介して車体に回動可能に支持される。トランクリッド１１は、その全閉状態において、上面部１２を水平面よりもやや後下がりとなるように傾斜させ、後面部１３を垂直面よりも下端部が後側に位置するように傾斜させた状態に配置される。この状態から、前記後面部１３を上方に移動させるようにトランクリッド１１が回動することで、トランクルーム３の開口が上方及び後方に向けて開放される。

また、トランクリッド１１は、前述の如くトランクルーム３を開放させた状態から、後面部１３を下方に移動させるように回動し、トランクルーム３の開口を閉じきった前記全閉状態となった際には、後面部１３の下端部中央に取り付けたトランクロック機構１５を車体側に係合させ、前記全閉状態を保つべくロックされる。この状態から所定のロック解除動作がなされることで、トランクリッド１１が前述の如く回動してトランクルーム３の開口を開放することが可能となる。

図２に示すように、トランクリッド１１は、その外面（車両外面）を形成するアウタパネル２１と、該アウタパネル２１を車内側（トランクルーム３側）から補強するインナパネル２５とを主になる。インナパネル２５は、アウタパネル２１の裏面に概ね整合するように設けられる。

すなわち、アウタパネル２１及びインナパネル２５は、トランクリッド１１の全体形状と同様、車幅方向と直交する断面形状が略Ｌ字状に形成される。以下、アウタパネル２１及びインナパネル２５における前記上面部１２を構成する部位をそれぞれアウタ上面部２２及びインナ上面部２６とし、前記後面部１３を構成する部位をそれぞれアウタ後面部２３及びインナ後面部２７とする。

アウタパネル２１及びインナパネル２５は、各上面部２２，２６同士及び各後面部２３，２７同士を互いに整合させ、その外周縁部（各上面部２２，２６の前縁部及び両側縁部並びに各後面部２３，２７の両側縁部及び下縁部）をヘミング加工により一体に接合すると共に、内周側を接着剤及び溶接等により適宜接合することで、一体のトランクリッド１１を構成する。

図３を併せて参照し、インナパネル２５において、インナ上面部２６の前端部両側には、左右トランクヒンジ１４を取り付けるための左右ヒンジ取り付け部２８が設けられる。また、インナ後面部２７の下端部中央には、トランクロック機構１５を取り付けるためのロック取り付け部２９が設けられる。

左右トランクヒンジ１４は、左右ヒンジ取り付け部２８にその下方（トランクリッド１１外側、トランクルーム３側）からボルト等により取り付けられ、トランクロック機構１５は、ロック取り付け部２９の後側（トランクリッド１１内側）からボルト等により取り付けられる（ヒンジ取り付け用のボルトのみ図２中符号１４ａで示す）。インナパネル２５には、トランクリッド１１内にトランクロック機構１５他の各部品を取り付ける可能とする作業孔１６（肉抜き孔でもある）が適宜形成される。

インナパネル２５には、左右ヒンジ取り付け部２８とロック取り付け部２９との間に渡って延びる左右ビード部３１が形成される。左右ビード部３１は、トランクリッド１１を上方（又は後方）から見て略Ｖ字状となるように、インナ上面部２６及びインナ後面部２７に跨って略一定の断面形状を有して斜めかつ直線的に延びる。

左右ビード部３１は、その断面形状がトランクルーム３側に突出する台形状をなし、該台形状の下底側を開放側としてアウタパネル２１に対向させる。左右ビード部３１の前記開放側の両側縁部は、それぞれアウタパネル２１に接着剤又は溶接等により接合され、これら左右ビード部３１とアウタパネル２１とが閉断面構造（骨格構造）を構成する。以下、左右ビード部３１の車幅方向内側の壁部を内壁部３２、車幅方向外側の壁部を外壁部３３、前記台形状の上底側の壁部を底壁部３４とする。

左右ビード部３１は、その前端部（上端部）がインナパネル２５の側縁部近傍に位置し、後側（下側）ほどインナパネル２５の側縁部から離間し左右内側に位置するように斜めに延びる。このように、ビード深さを確保し難いインナパネル２５の両側縁部を避けて左右ビード部３１を形成することで、インナパネル２５全体の成形性向上に寄与する。

また、インナパネル２５には、左右ヒンジ取り付け部２８間に渡って延びるヒンジ側ビード部３５が形成される。ヒンジ側ビード部３５は、インナ上面部２６の前縁分に沿うように、後方に凸の緩やかな円弧状をなして略一定の断面形状を有して延びる。

ヒンジ側ビード部３５は、その断面形状がトランクルーム３側に突出する台形状をなし、該台形状の下底側を開放側としてアウタパネル２１に対向させる。ヒンジ側ビード部３５の前記開放側の両側縁部は、それぞれアウタパネル２１に接着剤又は溶接等により接合され、これらヒンジ側ビード部３５とアウタパネル２１とで閉断面構造（骨格構造）を構成する。以下、ヒンジ側ビード部３５の後側の壁部を後壁部３６、前側の壁部を前壁部３７、前記台形状の上底側の壁部を底壁部３８とする。

各ビード部３１，３５は、トランクリッド１１を上方（又は後方）から見て、左右ヒンジ取り付け部２８及びロック取り付け部２９を頂点としてこれらを結ぶ逆三角形状に配置される。このように、トランクリッド１１に対する入力点となる左右ヒンジ取り付け部２８及びロック取り付け部２９を、各ビード部３１，３５を主とする骨格構造で直線的に結ぶことで、トランクリッド１１の剛性が効率よく高められている。これは、特に上面部１２及び後面部１３を有する断面略Ｌ字状のトランクリッド１１において、その閉時におけるトランクロック機構１５からの突き上げ荷重に対する十分な剛性を確保するという点で好ましい。

左右ヒンジ取り付け部２８は、それぞれ左右ビード部３１の前端部（上端部）とヒンジ側ビード部３５の左右端部との連結部４１（左右ビード連結部）でもあり、ロック取り付け部２９は、左右ビード部３１の下端部（後端部）同士の連結部４５（中央ビード連結部）でもある。

中央ビード連結部４５において、左右ビード部３１の下端部同士は、トランクロック機構１５を取り付けるロック取り付け座面４６を挟んで所定量離間した状態で連結される。
一方、左右ビード連結部４１において、左右ビード部３１の前端部とヒンジ側ビード部３５の左右端部とは、それぞれ互いに折り返すように鋭角に湾曲して連なる。このように、左右ビード部３１の前端部とヒンジ側ビード部３５の左右端部とを連続的に設けることで、左右ヒンジ取り付け部２８の剛性が効率良く高められている。

図２に示すように、左右トランクヒンジ１４は、車体側にボルト等により固定されるベース部材５１と、トランクリッド１１側にボルト１４ａ等により固定されるヒンジアーム５２とを主になり、ヒンジアーム５２の前端部がベース部材５１に車幅方向に沿うヒンジ軸５３を介して回動可能に連結される。左右ヒンジアーム５２の後半部は、トランクリッド１１（インナパネル２５）の左右ヒンジ取り付け部２８に対する固定部５４とされる。なお、ヒンジアーム５２の前半部は、トランクリッド１１を開いた際に車体との干渉を避けるべく下方に凸の円弧状に形成される。

図４（ａ）を併せて参照し、左右ヒンジアーム５２は、その前半部が車両前後方向と略平行に設けられるのに対し、その後半部すなわち固定部５４は後端側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜して設けられる。これにより、左右ヒンジアーム５２の固定部５４が左右ビード部３１の延在方向と略平行になり、もって左右固定部５４と左右ビード部３１とが直線的に連なる。この状態で、左右固定部５４が左右ビード部３１の前端部に設けたヒンジ取り付け座面４２にボルト１４ａ等により固定される。

その結果、左右ビード部３１がヒンジアーム５２の固定部５４と直線的に連結されることとなり、左右ヒンジ取り付け部２８における撓みが抑えられてトランクリッド１１の剛性が効率良く高められる。また、左右ビード部３１の前端部近傍に別途ヒンジ取り付け座面４２を形成したり、左右ビード部３１の前端部をインナパネル２５の側縁部に沿って湾曲させたりする必要が無くなり、インナパネル２５の成形性（成形自由度）が向上し、もってビード深さの確保によるインナパネル２５の剛性向上に寄与する。

図５に示すように、左右ビード部３１の前端部内側には、ヒンジ取り付け座面４２周辺を補強する左右補強部材５５がそれぞれ設けられる。左右補強部材５５は、左右ビード部３１の前端部の内面に整合するべく断面台形状をなして該左右ビード部３１の延在方向に沿って斜めに延在する。以下、左右補強部材５５の車幅方向内側の壁部を内壁部５６、車幅方向外側の壁部を外壁部５７、前記台形状の上底側の壁部を底壁部５８とする。

左右補強部材５５の内壁部５６、外壁部５７、及び底壁部５８は、それぞれ左右ビード部３１の内壁部３２、外壁部３３、及び底壁部３４にスポット溶接により接合される（図示可能なスポット打点のみ図中符号ＳＰで示す）。
左右補強部材５５の内壁部５６及び外壁部５７は、左右ビード部３１の前端（ヒンジ側ビード部３５の左右端部における前壁部３７でもある）まで延びる。このとき、左右補強部材５５の内壁部５６は、ヒンジ側ビード部３５の左右端部を横断することとなる。

左右補強部材５５は、内壁部５６及び外壁部５７の前端の間に渡る前端壁部５９を有し、該前端壁部５９が左右ビード部３１の前端（ヒンジ側ビード部３５の左右端部の前壁部３７）に突き当たってこれにスポット溶接により接合される。左右補強部材５５の底壁部５８は、該底壁部５８に前後に並んで形成された一対のボルト孔５８ａの前方、両ボルト孔５８ａの間、及びボルト孔５８ａの後方の三箇所でインナパネル２５にスポット溶接される。

また、左右補強部材５５の内壁部５６は、その後半部分の前後二箇所がインナパネル２５にスポット溶接される。さらに、左右補強部材５５の外壁部５７も前後複数個所がインナパネル２５にスポット溶接されており、左右ヒンジ取り付け部２８周辺に荷重が入力された際のスポット打点への応力集中を抑えている。

図４（ｂ）に示すように、左右トランクヒンジ１４のヒンジアーム５２の後端部は、単にその延在方向と直交するようにカットされておらず、車幅方向と略平行にカットされた傾斜カット部５２ａを有している。これにより、左右トランクヒンジ１４に支持されたトランクリッド１１に各種入力があった際にも、左右ヒンジ取り付け座面４２における左右ヒンジアーム５２の前端角部の接点での応力集中が抑えられ、もって左右ヒンジ取り付け部２８の剛性が効率よく高められる。

以上説明したように、上記実施例におけるトランクリッド骨格構造は、トランクリッド１１が、車外側のアウタパネル２１と車内側のインナパネル２５とを有してなり、かつ上面部１２及び後面部１３を有する断面略Ｌ字状に形成され、前記上面部１２の左右両側には、左右トランクヒンジ１４のヒンジアーム５２を取り付ける左右ヒンジ取り付け部２８がそれぞれ設けられ、前記後面部１３の左右中央には、トランクロック機構１５を取り付けるロック取り付け部２９が設けられ、前記インナパネル２５には、前記左右ヒンジ取り付け部２８とロック取り付け部２９との間に延在するべく略Ｖ字状に配された左右ビード部３１が設けられ、前記左右ヒンジアーム５２の固定部５４は、前記左右ビード部３１の延在方向に沿って斜めに設けられるものである。

この構成によれば、左右ヒンジアーム５２の固定部５４が左右ビード部３１の延在方向に沿って斜めに設けられることで、左右ビード部３１がヒンジアーム５２の固定部５４と直線的に連結されることとなり、左右ヒンジ取り付け部２８における撓みを効率よく抑えてトランクリッド１１全体の剛性向上を図ることができる。
また、左右ヒンジ取り付け部２８のヒンジ取り付け座面４２を左右ビード部３１に直接設けることが可能となり、左右ビード部３１の近傍に別途ヒンジ取り付け座面４２を形成するような場合と比べて、インナパネル２５の成形性を向上させてビード深さの増加等による剛性向上を図ると共に、作業孔１６（肉抜き孔）の拡大による作業性向上及び軽量化を図ることができる。

また、上記トランクリッド骨格構造においては、前記インナパネル２５には、前記左右ヒンジ取り付け部２８の間に延在するヒンジ側ビード部３５が設けられ、該ヒンジ側ビード部３５と前記左右ビード部３１とが連続して設けられることで、トランクリッド１１への入力点である左右ヒンジ取り付け部２８及びロック取り付け部２９が各ビード部３１，３５を介してつながることとなり、インナパネル２５全体の剛性を効率よく高めることができる。

また、上記トランクリッド骨格構造においては、前記左右ヒンジ取り付け部２８にはそれぞれ左右補強部材５５が設けられ、該左右補強部材５５が、前記左右ビード部３１の延在方向に沿って斜めに延在し、かつ前記ヒンジ側ビード部３５を横断する内壁部５６を有することで、左右ビード部３１とヒンジ側ビード部３５の連結部４１におけるトランクリッド１１開閉時の荷重に対する剛性を高めることができる。

また、上記トランクリッド骨格構造においては、前記ヒンジアーム５２の固定部５４の先端が車幅方向に沿ってカットされることで、ヒンジアーム５２の固定部５４先端の角部を起点とした応力集中の発生を効果的に防止できる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、前記トランクロック機構１５を車体側に取り付け、該トランクロック機構１５に対応するストライカをトランクリッド１１に取り付けた構成としてもよい。また、左右補強部材５５が左右ビード部３１とヒンジ側ビード部３５とに跨りこれらに沿って屈曲するような構成であってもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における車両後部の斜視図である。 上記車両のトランクリッドの分解斜視図である。 上記トランクリッドのインナパネルの斜視図である。 （ａ）は上記トランクリッドの主要構成を示す上面説明図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ部拡大図である。 上記インナパネルのヒンジ取り付け部の斜視図である。

符号の説明

１ 車両
１１ トランクリッド
１２ 上面部
１３ 後面部
１４ トランクヒンジ
１５ トランクロック機構
２１ アウタパネル
２５ インナパネル
２８ ヒンジ取り付け部
２９ ロック取り付け部
３１ 左右ビード部
３５ ヒンジ側ビード部
５２ ヒンジアーム
５４ 固定部
５５ 補強部材
５６ 内壁部（壁部）

Claims (5)

1. 車両に設けられるトランクリッドの骨格構造であって、
   前記トランクリッドは、車外側のアウタパネルと車内側のインナパネルとを有してなり、かつ上面部及び後面部を有する断面略Ｌ字状に形成され、
   前記上面部の左右両側には、左右トランクヒンジのヒンジアームを取り付ける左右ヒンジ取り付け部がそれぞれ設けられ、前記後面部の左右中央には、トランクロック機構を取り付けるロック取り付け部が設けられ、
   前記インナパネルには、前記左右ヒンジ取り付け部とロック取り付け部との間に延在するべく略Ｖ字状に配された左右ビード部が設けられ、
   前記左右ヒンジ取り付け部に固定されるヒンジアームの固定部は、前記左右ビード部の延在方向に沿って斜めに設けられることを特徴とするトランクリッド骨格構造。
2. 前記インナパネルには、前記左右ヒンジ取り付け部の間に延在するヒンジ側ビード部が設けられ、該ヒンジ側ビード部と前記左右ビード部とが連続して設けられることを特徴とする請求項１記載のトランクリッド骨格構造。
3. 前記左右ヒンジ取り付け部にはそれぞれ左右補強部材が設けられ、該左右補強部材が前記左右ビード部とヒンジ側ビード部とに跨って設けられることを特徴とする請求項２記載のトランクリッド骨格構造。
4. 前記左右補強部材が、前記左右ビード部の延在方向に沿って斜めに延在し、かつ前記ヒンジ側ビード部を横断する壁部を有することを特徴とする請求項３記載のトランクリッド骨格構造。
5. 前記ヒンジアームの固定部の先端が車幅方向に沿ってカットされることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載のトランクリッド骨格構造。
   

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