JP6919521B2 - ドアチェック装置の取付構造 - Google Patents

Description

本発明はドアチェック装置の取付構造に係る。特に、本発明はドアチェック装置をドアパネルに取り付けるためのドアチェックブラケット（ドアチェックリインフォースメントとも呼ばれる）の構造の改良に関する。

従来、例えば特許文献１にも開示されているように、自動車のサイドドアには、ドアパネル（より具体的にはヒンジサイドパネル）におけるドアヒンジの近傍にドアチェック装置が取り付けられている。このドアチェック装置は、サイドドアの開閉動作においてその中間位置でサイドドアを保持したり、サイドドアの最大開放位置を規定したりするためのものである。

ドアチェック装置の構造として、一般的には、ドアパネルに取り付けられたドアチェックハウジングと、該ドアチェックハウジングに挿通されて一端が車体側（ピラー等の車体骨格部材）に回動自在（鉛直軸周りに回動自在）に支持されたチェックアームとを備えている。また、このチェックアームの他端にはサイドドアの最大開放位置を規定するためのチェックストッパが設けられている。これにより、サイドドアの開放動作時には、該サイドドアが回動するに従ってドアチェックハウジングがチェックアームの一端側から他端側に向かって相対的に移動していき、該ドアチェックハウジングがチェックアームのチェックストッパに当接した時点でサイドドアの開放は制限される。つまり、このドアチェックハウジングがチェックストッパに当接した状態がサイドドアの最大開放状態となる。一方、サイドドアの閉鎖動作時には、該サイドドアが回動するに従ってドアチェックハウジングがチェックアームの他端側から一端側に向かって相対的に移動していく。

ところで、サイドドアの最大開放状態において開放方向に大きな荷重が作用した場合、ドアチェック装置に大きな荷重が入力されることになる。このため、ドアチェック装置は厚板で成るドアパネル（ヒンジサイドパネル）に取り付けられる場合が多い。また、特許文献１に開示されているように、サイドドアのドアパネルに補強部材としてのドアチェックブラケット（特許文献１ではブラケットユニットと称している）を取り付けておき、このドアチェックブラケットにドアチェックハウジングを取り付ける構造も提案されている。例えば、ドアパネルをアルミニウム製とした場合に特に有効な手段である。

特開２００７−２５３８９４号公報

しかしながら、サイドドアのドアパネルにドアチェックブラケットを取り付けた構造であっても、このドアチェックブラケットにおける部分的な応力集中によって折れ変形が生じてしまいドアチェックブラケットに支持されているドアチェックハウジングの位置が適正位置からずれてしまう虞があった。具体的には、例えばドアチェックブラケットにおけるドアパネル側への結合面とドアチェックハウジングが取り付けられる面との間の稜線が直線であった場合に、この稜線部分に応力集中が生じてドアチェックブラケットに折れ変形が生じてしまう可能性がある。

図８は、この場合の変形状態を模式的に示す図（ドアチェックハウジングｃの取付位置周辺における水平方向に沿った断面の模式図）であり、仮想線で示す線図が変形前におけるドアパネルａ、ドアチェックブラケットｂ、ドアチェックハウジングｃを表している。また、実線で示す線図が変形後におけるドアパネルａ’、ドアチェックブラケットｂ’を表している。この図８では、図中の破線で囲んだ領域においてドアチェックブラケットｂ’の折れ変形が生じている。

この折れ変形を抑制する手段としてドアチェックブラケットｂの大型化や板厚寸法の増大等が考えられるが、これではドアチェックブラケットｂの重量の増大に伴ってサイドドア全体としての重量の増大に繋がってしまうため好ましくない。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ドアチェック装置をドアチェックブラケットを介してドアパネルに取り付ける構造において、重量の増大を抑制しながらもドアチェックブラケットの折れ変形を抑制できるドアチェック装置の取付構造を提供することにある。

前記の目的を達成するための本発明の解決手段は、ドアパネルにドアチェックブラケットを介して取り付けられるドアチェックハウジングと、該ドアチェックハウジングに挿通され且つ一端側が車体骨格部材に連結されたチェックアームと、該チェックアームの他端側に設けられ且つドア最大開放状態において前記ドアチェックハウジングが当接するチェックストッパとを備えたドアチェック装置の取付構造を前提とする。そして、このドアチェック装置の取付構造は、前記ドアチェックブラケットが、前記ドアパネルに取り付けられるドアパネル取付部、および、前記ドアパネル取付部に対し、その延在方向に直交する方向に関して前記ドアパネルとは反対側に位置し且つ前記ドアチェックハウジングが取り付けられるドアチェックハウジング取付部を備えていると共に、前記ドアパネル取付部に連続する平面部、および、前記ドアチェックハウジング取付部に連続する曲面部を備えており、前記平面部と前記曲面部とが接する部分におけるこれら各部の表面同士の間の稜線が曲線のみで構成されていることを特徴とする。

この特定事項により、ドア最大開放状態にあっては、チェックアームの他端側に設けられたチェックストッパにドアチェックハウジングが当接することになる。そして、このドア最大開放状態において開放方向に大きな荷重が作用した場合、ドアチェックブラケットがドアパネルとドアチェックハウジングとの間に挟まれて大きな荷重が入力されることになる。この際、本解決手段では、ドアチェックブラケットにおいてドアパネル取付部に連続する平面部とドアチェックハウジング取付部に連続する曲面部とが接する部分におけるこれら各部の表面同士の間の稜線が曲線のみで構成されていることにより、この部分での応力集中は生じ難く（荷重を分散でき）、これによりドアチェックブラケットに折れ変形が生じ難くなっている。このため、ドアチェックブラケットの大型化や板厚寸法の増大等を必要とすることなく、つまり、ドアチェックブラケットの重量の増大を抑制しながらもドアチェックブラケットの耐久性を高めることができる。

本発明では、ドアチェック装置のドアチェックハウジングが取り付けられるドアチェックブラケットにおいて、ドアパネル取付部に連続する平面部とドアチェックハウジング取付部に連続する曲面部とが接する部分におけるこれら各部の表面同士の間の稜線を曲線のみで構成している。これにより、前記平面部と前記曲面部とが接する部分での応力集中は生じ難くなり、ドアチェックブラケットの大型化や板厚寸法の増大等を必要とすることなしに、ドアチェックブラケットの折れ変形を抑制して、その耐久性を高めることができる。

実施形態における右側フロントドアの水平方向に沿った断面図である。 実施形態における右側フロントドアおよびドアチェック装置の分解斜視図である。 実施形態におけるドアチェックブラケットの斜視図である。 図３におけるIV−IV線に沿った断面図である。 ドアチェックブラケットに作用する応力分布を示す図であって、図５（ａ）は実施形態に係るドアチェックブラケットにおける応力分布を、図５（ｂ）は従来技術に係るドアチェックブラケットにおける応力分布をそれぞれ示す図である。 変形例１におけるドアチェックブラケットの斜視図である。 変形例２におけるドアチェックブラケットの斜視図である。 従来技術におけるドアチェックブラケットの変形状態を模式的に示す図であって、ドアチェックハウジングの取付位置周辺における水平方向に沿った断面の模式図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、自動車の右側フロントドアにおけるドアチェック装置の取付構造として本発明を適用した場合について説明する。

図１は、本実施形態における右側フロントドア１（以下、単にドア１と呼ぶ）の水平方向に沿った断面図である。この図１では、ドア１の最大開放（全開）状態を実線で、閉鎖（全閉）状態を仮想線でそれぞれ表している。また、図２は、ドア１およびドアチェック装置２の分解斜視図である。各図における矢印ＦＲは車体前方向、矢印ＵＰは上方向、矢印ＬＨは車体左方向、矢印ＲＨは車体右方向をそれぞれ示している。

−ドアの概略構成−
図１および図２に示すように、ドア１は、インナパネル１１、アウタパネル１２およびヒンジサイドパネル（本発明でいうドアパネル）１３を備えており、このヒンジサイドパネル１３が、インナパネル１１の前端縁とアウタパネル１２の前端縁との間に渡って取り付けられている。これらインナパネル１１、アウタパネル１２およびヒンジサイドパネル１３はアルミニウムのプレス加工によって成形されている。このヒンジサイドパネル１３は前板１３ａおよび側板１３ｂを備えている。前板１３ａは、ドアヒンジや後述するドアチェックブラケット３が取り付けられる部分であって、ドア１の閉鎖状態において車幅方向に沿って延在する。また、側板１３ｂは、インナパネル１１の前端縁に接合される部分であって、ドア１の閉鎖状態において車体前後方向に沿って延在する。

また、ヒンジサイドパネル１３の前板１３ａにおける上側部分および下側部分の２箇所は、ドア１を車体骨格部材（例えばＡピラー）４に対して回動自在に支持するための図示しないドアヒンジが取り付けられるヒンジ取付部（図２において破線で囲んだ部分）１４ａ，１４ｂとなっている。

次に、ドアチェック装置２について説明する。このドアチェック装置２は、ドアチェックハウジング２１とチェックアーム２２とを備えている。

ドアチェックハウジング２１は、前記ヒンジサイドパネル１３の前板１３ａの内面（ドア１の閉鎖状態において車体後方側を向いている面）における前述した２箇所のヒンジ取付部１４ａ，１４ｂ同士の間に、後述するドアチェックブラケット３を介して取り付けられている。つまり、ドアチェックブラケット３がヒンジサイドパネル１３の前板１３ａにボルト止めまたは溶接されていると共に、ドアチェックハウジング２１がドアチェックブラケット３にボルト止めされている。前記ドアチェックブラケット３の構成の詳細については後述する。

チェックアーム２２は長尺状に形成されており、前記ドアチェックハウジング２１に形成されている開口を通じて該ドアチェックハウジング２１に挿通されている。

また、このチェックアーム２２の長手方向の一端側２３には上下方向に貫通する取付孔（図示省略）が形成されている。このチェックアーム２２の一端側２３は、図１に示すように、車体骨格部材４に取り付けられた取付用ブラケット４１によって回動自在に支持されている。つまり、この取付用ブラケット４１にも上下方向に貫通する取付孔（図示省略）が形成されており、この取付孔に、チェックアーム２２の一端側２３に形成されている取付孔が位置合わせされた状態で上側から取付ピン４２が挿通されていることにより、チェックアーム２２の一端側２３が車体骨格部材４に回動自在に支持されている。

また、このチェックアーム２２の長手方向の他端側２４には、ドア１の最大開放位置を規定するためのチェックストッパ２５が設けられている。

これにより、ドア１の開放動作時には、該ドア１が回動するに従ってドアチェックハウジング２１がチェックアーム２２の一端側２３から他端側２４に向かって相対的に移動していき、該ドアチェックハウジング２１がチェックアーム２２のチェックストッパ２５に当接した時点でドア１の開放は制限される（図１の矢印Ａ１および実線で示すドア１の最大開放状態を参照）。つまり、このドアチェックハウジング２１がチェックストッパ２５に当接した状態がドア１の最大開放状態となる。一方、ドア１の閉鎖動作時には、該ドア１が回動するに従ってドアチェックハウジング２１がチェックアーム２２の他端側２４から一端側２３に向かって相対的に移動していく（図１の矢印Ａ２および仮想線で示すドア１の閉鎖状態を参照）。

なお、前記ドアチェックハウジング２１の内部には、前記チェックアーム２２の上下面に摺接するように配設された図示しない保持ブロックが収容されており、この保持ブロックとチェックアーム２２との間で生じる摺動抵抗やこの両者間での係合動作により、ドア１の開閉操作に所定の抵抗が付与されたり、該ドア１の開閉動作においてその中間位置（閉鎖位置と最大開放位置との間の中間位置）でドア１が保持されたりするようになっている。

−ドアチェックブラケットの構成−
次に、前記ヒンジサイドパネル１３の内面に取り付けられるドアチェックブラケット３の構成について説明する。図３は本実施形態におけるドアチェックブラケット３の斜視図である。また、図４は、図３におけるIV−IV線に沿った断面図である。なお、以下の説明でいう各方向はドア１が閉鎖状態にある場合の方向とする。

これらの図に示すように、ドアチェックブラケット３は、ドア１の閉鎖状態において車幅方向に沿って延びる第１プレート部５と、該第１プレート部５の車幅方向の内側縁から車体後方に向かって延びる第２プレート部６とを備えている。

前記第１プレート部５は、前記ヒンジサイドパネル１３の前板１３ａの内面に重ね合わされるパネル結合部５１と、該パネル結合部５１よりも車幅方向の内側に位置するドアチェックハウジング取付部５２とを有している。

前記パネル結合部５１は、車幅方向の外側に向かって延在し且つ複数箇所（図３に示すものでは３箇所）にボルト挿通孔Ｈ１が形成された外側結合部５１ａ、上方に延在し且つボルト挿通孔Ｈ２が形成された上側結合部５１ｂ、下方に延在し且つボルト挿通孔Ｈ３が形成された下側結合部５１ｃを備えている。これら外側結合部５１ａ、上側結合部５１ｂおよび下側結合部５１ｃは、共にヒンジサイドパネル１３の前板１３ａの内面（車体後方側を向いている面）に重ね合わせ可能となるように同一仮想平面上に位置している。そして、これら結合部５１ａ，５１ｂ，５１ｃがヒンジサイドパネル１３の前板１３ａの内面に重ね合わされ、各ボルト挿通孔Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３に図示しないボルトが挿通されることにより、ドアチェックブラケット３のパネル結合部５１がヒンジサイドパネル１３の前板１３ａにボルト止めされている。また、ドアチェックブラケット３のパネル結合部５１は、ヒンジサイドパネル１３の前板１３ａに溶接されるものであってもよい。

前記ドアチェックハウジング取付部５２は、前記パネル結合部５１に対しその延在方向（車幅方向）に直交する車体後方側（ヒンジサイドパネル１３の前板１３ａとは反対側）に位置し且つ前記ドアチェック装置２のドアチェックハウジング２１が取り付けられる平板状の部分である。また、このドアチェックハウジング取付部５２は、その中央部に前記チェックアーム２２が挿通されるチェックアーム挿通孔５３が形成されていると共に、このチェックアーム挿通孔５３の上側および下側に、それぞれボルト挿通孔Ｈ４が形成されている。ドアチェックハウジング２１にも同様のボルト挿通孔Ｈ５（図２を参照）が形成されており、これらボルト挿通孔Ｈ４，Ｈ５同士が位置合わせされ、それぞれに図示しないボルトが挿通されることにより、ドアチェックハウジング２１がドアチェックブラケット３のドアチェックハウジング取付部５２にボルト止めされている。

前記第２プレート部６には、複数箇所（図３に示すものでは２箇所）にボルト挿通孔Ｈ６が形成されている。そして、この第２プレート部６は、ヒンジサイドパネル１３の側板１３ｂの内面（車幅方向の外側を向いている面）に重ね合わされ、各ボルト挿通孔Ｈ６に図示しないボルトが挿通されることにより、ヒンジサイドパネル１３の側板１３ｂにボルト止めされている。また、第２プレート部６は、ヒンジサイドパネル１３の側板１３ｂに溶接されるものであってもよい。

本実施形態の特徴は、前記パネル結合部５１に連続する平面部５４と、前記ドアチェックハウジング取付部５２に連続する曲面部５５との境界部分の構成にある。以下、具体的に説明する。

パネル結合部５１には、車幅方向に沿って延在する平面部５４が連続している。つまり、前記外側結合部５１ａよりも車幅方向の内側、前記上側結合部５１ｂよりも下側、前記下側結合部５１ｃよりも上側に亘って平板状の平面部５４（５４ａ，５４ｂ，５４ｃ）が連続している。

また、ドアチェックハウジング取付部５２には、前記平面部５４（５４ａ，５４ｂ，５４ｃ）に向かって車体前側に向けて湾曲した曲面部５５が連続している。つまり、この曲面部５５は、前記ドアチェックハウジング取付部５２を底面とし、平面部５４を先端部とする椀状の曲面で形成されている。言い替えると、この曲面部５５は、外側結合部５１ａに連続する平面部５４ａに繋がるように湾曲された曲面部５５ａと、上側結合部５１ｂに連続する平面部５４ｂに繋がるように湾曲された曲面部５５ｂと、下側結合部５１ｃに連続する平面部５４ｃに繋がるように湾曲された曲面部５５ｃとが連続する曲面として構成されている。

そして、前記平面部５４（５４ａ，５４ｂ，５４ｃ）と前記曲面部５５（５５ａ，５５ｂ，５５ｃ）とが接する部分におけるこれら各部５４，５５の表面同士の間の稜線Ｌは略円弧形状の曲線のみで構成されている。例えば、この稜線Ｌは、ドアチェックブラケット３をドア閉鎖状態において前方から見た（ヒンジサイドパネル１３の前板１３ａの延在方向に対して直交する方向から見た）場合に略円弧形状となっている。言い替えると、前記パネル結合部５１に連続する平面部５４の内側縁および前記ドアチェックハウジング取付部５２に連続する曲面部５５の外側縁それぞれの形状が略円弧形状となってこれら内側縁と外側縁とが互いに連続した構成となっている。この形状は、前記平面部５４と前記曲面部５５との境界部分に負荷（外力）が作用した場合に、その外力をドアチェックブラケット３の広範囲に亘って分散し、前記境界部分での応力集中を生じ難くするものである。

−実施形態の効果−
図１に実線で示すようにドア１が最大開放状態となって、チェックアーム２２の他端側２４に設けられたチェックストッパ２５にドアチェックハウジング２１が当接した状態において、ドア１の開放方向に大きな荷重が作用した際には、ドアチェックブラケット３がヒンジサイドパネル１３とドアチェックハウジング２１との間に挟まれて大きな荷重が入力されることになる。本実施形態では、前述したように、パネル結合部５１に連続する平面部５４とドアチェックハウジング取付部５２に連続する曲面部５５とが接する部分におけるこれら各部の表面同士の間の稜線Ｌが略円弧形状の曲線のみで構成されていることにより、この部分での応力集中は生じ難く（荷重を分散でき）、これによりドアチェックブラケット３に折れ変形が生じ難くなっている。このため、ドアチェックブラケット３の大型化や板厚寸法の増大等を必要とすることなく、つまり、ドアチェックブラケット３の重量の増大を招くことなくドアチェックブラケット３の耐久性を高めることができる。

また、本実施形態に係るドアチェックブラケット３では、前記平面部５４と前記曲面部５５とが接する部分におけるこれら各部の表面同士の間の稜線Ｌを略円弧形状の曲線のみで構成したことで、形状の急変部が存在しないことになり、このドアチェックブラケット３をプレス加工によって成形する場合の成形性を良好に確保することができる。

−ドアチェックブラケットにおける応力分布−
図５は、本実施形態の効果を確認するために行った試験結果を示す図である。この試験では、本実施形態に係る構成および従来技術に係る構成それぞれについて、ドア１の最大開放状態で開放方向に大きな荷重を作用させ、その場合のドアチェックブラケット３，ｂにおける各所の応力を計測することにより行った。

図５（ａ）は本実施形態に係るドアチェックブラケット３における応力分布を、図５（ｂ）は従来技術に係るドアチェックブラケットにおける応力分布をそれぞれ示している。これらの図にあっては、特に応力の高い領域にグレーの色を付している。

図５（ｂ）に示す従来技術に係るドアチェックブラケットｂにあっては、該ドアチェックブラケットｂにおけるドアパネル側への結合部ｂ１とドアチェックハウジングが取り付けられるドアチェックハウジング取付部ｂ２との間の稜線Ｌ’が直線となっており、この稜線部分に応力集中が生じている。このため、この稜線部分においてドアチェックブラケットｂに折れ変形が生じてしまう虞がある。この図５（ｂ）に示すドアチェックブラケットｂにあっては、この折れ変形を抑制するために、ドアチェックブラケットｂを大型化（図５（ａ）に示す本実施形態に係るドアチェックブラケット３に比べて大型化）しており、重量の大きいものとなっている。

これに対し、図５（ａ）に示す本実施形態に係るドアチェックブラケット３にあっては、ドアチェックブラケット３におけるパネル結合部５１に連続する平面部５４とドアチェックハウジング取付部５２に連続する曲面部５５との表面同士の間の稜線Ｌの全体が曲線となっており、この稜線部分に応力集中は生じ難く、これによりドアチェックブラケット３に折れ変形が生じ難くなっている。このため、ドアチェックブラケット３の大型化や板厚寸法の増大等を必要とすることなく、つまり、ドアチェックブラケット３の重量の増大を抑制しながらもドアチェックブラケット３の耐久性を高めることが可能であることが確認できた。一例として、前記稜線部分における応力は４０％程度低減していた。また、ドアチェックブラケット３の重量としては例えば２００ｇ程度削減できた。

（変形例１）
次に変形例１について説明する。本変形例はドアチェックブラケット３の構成が前述した実施形態のものと異なっている。その他の構造は前記実施形態と同様であるので、ここでは前記実施形態との相違点についてのみ説明する。

図６は本変形例におけるドアチェックブラケット３の斜視図である。この図６に示すように、本変形例におけるドアチェックブラケット３は、パネル結合部５１の上端縁部分に沿って水平方向に延在するビードＢ１が設けられており、これによってドアチェックブラケット３の上端縁部分が補強されている。このビードＢ１としては、ドアチェックブラケット３の一部に肉盛りが施された構造や、ドアチェックブラケット３の一部に膨出部が形成された構造が挙げられる。

本変形例の構造によれば、ドアチェックブラケット３の剛性が高められ、よりいっそうドアチェックブラケット３の稜線部分の折れ変形が生じ難くなっている。このため、ドアチェックブラケット３の耐久性をよりいっそう高めることができる。

（変形例２）
次に変形例２について説明する。本変形例もドアチェックブラケット３の構成が前述した実施形態のものと異なっている。その他の構造は前記実施形態と同様であるので、ここでも前記実施形態との相違点についてのみ説明する。

図７は本変形例におけるドアチェックブラケット３の斜視図である。この図７に示すように、本変形例におけるドアチェックブラケット３は、パネル結合部５１からドアチェックハウジング取付部５２に亘って水平方向に延在するビードＢ２が設けられており、これによってパネル結合部５１から平面部５４に亘る領域が補強されている。このビードＢ２としても、ドアチェックブラケット３の一部に肉盛りが施された構造や、ドアチェックブラケット３の一部に膨出部が形成された構造が挙げられる。

本変形例の構造によっても、ドアチェックブラケット３の剛性が高められ、よりいっそうドアチェックブラケット３に折れ変形が生じ難くなっている。このため、ドアチェックブラケット３の耐久性をよりいっそう高めることができる。

−他の実施形態−
なお、本発明は、前記実施形態および各変形例に限定されるものではなく、特許請求の範囲および該範囲と均等の範囲で包含される全ての変形や応用が可能である。

例えば、前記実施形態および各変形例では、自動車の右側フロントドア１におけるドアチェック装置２の取付構造として本発明を適用した場合について説明した。本発明はこれに限らず、自動車における何れのドアに対しても適用が可能である。

また、前記実施形態および各変形例では、ドア１を構成しているインナパネル１１、アウタパネル１２およびヒンジサイドパネル１３をアルミニウム製としていたが、鋼板製のものに対しても本発明は適用可能である。

本発明は、ドアチェック装置をドアパネルに取り付けるためのドアチェックブラケットに適用可能である。

１３ ヒンジサイドパネル（ドアパネル）
２ ドアチェック装置
２１ ドアチェックハウジング
２２ チェックアーム
２５ チェックストッパ
３ ドアチェックブラケット
４ 車体骨格部材
５１ パネル結合部（ドアパネル取付部）
５２ ドアチェックハウジング取付部
５４ 平面部
５５ 曲面部
Ｌ 稜線

Claims (1)

1. ドアパネルにドアチェックブラケットを介して取り付けられるドアチェックハウジングと、該ドアチェックハウジングに挿通され且つ一端側が車体骨格部材に連結されたチェックアームと、該チェックアームの他端側に設けられ且つドア最大開放状態において前記ドアチェックハウジングが当接するチェックストッパとを備えたドアチェック装置の取付構造において、
   前記ドアチェックブラケットは、前記ドアパネルに取り付けられるドアパネル取付部、および、前記ドアパネル取付部に対し、その延在方向に直交する方向に関して前記ドアパネルとは反対側に位置し且つ前記ドアチェックハウジングが取り付けられるドアチェックハウジング取付部を備えていると共に、前記ドアパネル取付部に連続する平面部、および、前記ドアチェックハウジング取付部に連続する曲面部を備えており、
   前記平面部と前記曲面部とが接する部分におけるこれら各部の表面同士の間の稜線が曲線のみで構成されていることを特徴とするドアチェック装置の取付構造。

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