WO2023238274A1 - 車両用ゲート - Google Patents

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WO2023238274A1
WO2023238274A1 PCT/JP2022/023099 JP2022023099W WO2023238274A1 WO 2023238274 A1 WO2023238274 A1 WO 2023238274A1 JP 2022023099 W JP2022023099 W JP 2022023099W WO 2023238274 A1 WO2023238274 A1 WO 2023238274A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
inclined surface
surface portion
gate
vehicle gate
Prior art date
Application number
PCT/JP2022/023099
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
真人 林
晋吾 島田
徳 小西
康平 薬師寺
雄高 藤原
Original Assignee
三菱自動車工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三菱自動車工業株式会社 filed Critical 三菱自動車工業株式会社
Priority to PCT/JP2022/023099 priority Critical patent/WO2023238274A1/ja
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/10—Doors arranged at the vehicle rear

Definitions

  • This case relates to a vehicle gate (door) installed on a vehicle.
  • a vehicle gate provided in a vehicle is known to be equipped with an input device (open switch) for electrically controlling the opening/closing state.
  • An input device is a device that transmits a door opening signal to an electronic control device when a predetermined input operation (press operation, touch operation, proximity operation) is performed, such as a push switch, touch sensor, proximity sensor, etc. .
  • the electronic control device receives this door opening signal and releases the engaged state of the latch device and the locked state of the lock device.
  • the mounting position of the input device can be set relatively freely, for example, at a position where the hand can be placed when opening the door (a handle part that is easy to touch with the fingertips when opening the door).
  • This layout makes it easier to perform the input operation on the input device and the operation to open the vehicle gate in one continuous operation, improving the operability and convenience of the vehicle gate (patent patent) (See Reference 1).
  • One of the purposes of the present invention which was created in light of the above-mentioned problems, is to provide a vehicle gate that has a simple configuration and can improve the protection performance for the passenger compartment and passengers.
  • this purpose is not limited to this purpose, and it is also possible to achieve effects derived from each configuration shown in "Details for Carrying Out the Invention" that will be described later, which cannot be obtained with conventional techniques. It is positioned as a purpose.
  • the disclosed vehicle gate can be realized as the embodiments or application examples disclosed below, and solves at least part of the above problems.
  • the disclosed vehicle gate is a vehicle gate that is formed hollow and covered with an inner panel and an outer panel that face each other, and is provided so that a vehicle interior can be opened to the outside of the vehicle and can be maintained in a closed state.
  • the vehicle gate includes a bracket that is provided in the hollow interior and extends in the thickness direction of the vehicle gate toward the outer panel on the outside of the vehicle, and a switch that is operated to release the closed state.
  • An input device is provided near an opening bored in one of the upper, lower, left, and right end surfaces surrounding the vehicle gate and fixed to the bracket.
  • the bracket has a first inclined surface part that is formed in a surface shape that is inclined in a direction away from the end surface toward the outer panel side in the thickness direction, and faces the opening part.
  • the input device is fixed to the first inclined surface portion with the switch facing toward the end surface.
  • the position and orientation (orientation) of the input device can be set without depending on the shape or structure of the panel, and the mounting state of the input device can be stabilized. Its usability can be improved.
  • the first sloping surface portion of the bracket to which the input device is fixed in a direction away from the end surface toward the outer panel side, the first sloping surface portion is tilted in a direction in which the slope increases when an external force is applied to the vehicle gate. This prevents the vehicle gate from malfunctioning due to contact between the switch and the vehicle body. Therefore, the protection performance for the vehicle interior and occupants can be improved.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view showing the structure of the vehicle gate.
  • FIG. 2 is a longitudinal cross-sectional view showing the internal structure of the vehicle gate. It is a perspective view of the bracket fixed to the inside of the vehicle gate.
  • FIG. 3 is a longitudinal cross-sectional view showing a deformed state of the vehicle gate due to external force.
  • the disclosed vehicle gate can be implemented by the following embodiments.
  • the longitudinal direction is defined based on the forward and backward direction of the vehicle
  • the left-right direction (vehicle width direction) is defined based on the longitudinal direction.
  • the vertical direction is determined based on the state where the vehicle is stopped on a flat road surface.
  • the inside and outside directions of the vehicle the direction from outside the vehicle toward the vehicle interior (including the luggage compartment) is defined as the vehicle inner direction, and the direction from the vehicle interior toward the exterior of the vehicle is defined as the vehicle outer direction.
  • the inside and outside directions of a vehicle gate are defined as the direction from the hollow interior surrounded by panels (e.g., inner panel and outer panel) that are structural members forming the outer shell of the vehicle gate to the outside of the vehicle gate.
  • the direction from the outside of the vehicle gate to the hollow inside is defined as the inside direction.
  • the directions of parts and parts constituting the vehicle gate refer to directions based on the closed state of the vehicle gate.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view showing the structure of a vehicle gate 1 as an example
  • FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing the internal structure when the vehicle gate 1 is closed.
  • the vehicle gate 1 is an upward-opening rear door (tailgate) attached to the rear of the vehicle, and is provided so that the vehicle interior (including the luggage compartment) can be opened to the outside of the vehicle and can be maintained in a closed state.
  • a rear glass is attached to the upper part of the vehicle gate 1, and tail lamps are attached near both left and right ends.
  • a known hinge mechanism or link mechanism is provided at the upper end of the vehicle gate 1. Through these mechanisms, the vehicle gate 1 is supported so as to be rotatable upward relative to the vehicle body.
  • the vehicle gate 1 is formed hollow by being covered with an inner panel 2 and an outer panel 3 that face each other.
  • the inner panel 2 is a planar member that mainly forms the inner surface of the vehicle gate 1
  • the outer panel 3 is a planar member that mainly forms the exterior (outer surface) of the vehicle gate 1.
  • Inner panel 2 is provided on the inside of the vehicle
  • outer panel 3 is provided on the outside of the vehicle.
  • the inner panel 2 and the outer panel 3 are arranged at intervals in the thickness direction of the vehicle gate 1, and are fixed with their respective peripheral edges overlapped. Thereby, the inside of the vehicle gate 1 covered by the inner panel 2 and the outer panel 3 becomes hollow.
  • the outer panel 3 shown in FIG. 1 constitutes only the rear surface of the surface of the vehicle gate 1.
  • the inner panel 2 constitutes the front surface and other end surfaces of the surface of the vehicle gate 1 (any one of the upper, lower, left, and right end surfaces surrounding the vehicle gate 1, such as left and right side surfaces and upper and lower surfaces).
  • a cosmetic door trim (inner lining, interior material) can be attached to the surface of the inner panel 2 that faces the vehicle interior.
  • the inner panel 2 and the outer panel 3 are formed of, for example, a metal plate (steel plate, aluminum plate, etc.) or resin (plastic, engineering plastic, super engineering plastic, etc.).
  • a latch device 30 for maintaining the closed state of the vehicle gate 1 and a vehicle An input device 9 for releasing the closed state of the gate 1 is provided.
  • These latch device 30 and input device 9 are provided in the hollow interior of the vehicle gate 1.
  • a latch opening 5 and a switch opening 6 are provided in a portion of the inner panel 2 that forms the lower surface 4 of the vehicle gate 1 .
  • the latch device 30 is fixed near the switch opening 6 on the end surface (the lower surface 4 in this embodiment) of the vehicle gate 1 and functions to maintain the vehicle gate 1 in a closed state.
  • the latch device 30 includes a latch 31 (see FIG. 2) formed in a hook shape, for example, and an electric actuator for driving the latch.
  • the latch device 30 is fixed inside the vehicle gate 1 so that the latch 31 passes through the inside of the latch opening 5 and projects below the lower surface 4.
  • a striker 32 (see FIG. 2) is fixed to the vehicle body side so as to correspond to the position of the latch 31 when the vehicle gate 1 is closed.
  • the striker 32 is, for example, a metal fitting formed by bending a shaft member into a U-shape that can be engaged with the hook-shaped latch 31.
  • the closed state of the vehicle gate 1 is maintained by the engagement of the latch 31 and the striker 32.
  • the electric actuator built into the latch device 30 is a drive device for moving the latch 31 when opening the vehicle gate 1. By operating the electric actuator, the hook-shaped latch 31 moves in a direction away from the striker 32, and the engagement between the latch 31 and the striker 32 is released.
  • the input device 9 is a device operated by the passenger when operating the electric actuator.
  • the input device 9 outputs a door opening signal when a predetermined input operation (press operation, touch operation, proximity operation) is performed.
  • the door opening signal is transmitted to an electronic control device that controls the operating state of the electric actuator.
  • the electronic control device receives the door opening signal and outputs a control signal for operating the electric actuator.
  • the electric actuator is actuated to release the engagement state of the latch device 30, and the vehicle gate 1 becomes in a state where it can be freely opened.
  • the input device 9 is arranged near the switch opening 6 and fixed to the bracket 10.
  • the input device 9 includes an open switch 7 and a switch garnish 8.
  • the open switch 7 is a part (switch) on which the above input operation is performed.
  • the open switch 7 is provided with a button operation section 26 that detects input operations.
  • the button operation unit 26 is, for example, a push switch, a touch sensor, a proximity sensor, or the like.
  • the open switch 7 is arranged such that the button operating portion 26 faces the end surface side (in this embodiment, the lower surface 4 side), and the button operating portion 26 protrudes below the lower surface 4 through the inside of the switch opening 6, for example. (See Figure 2).
  • the attitude (orientation) of the open switch 7 is set so that the surface of the button operation part 26 is substantially perpendicular to the rotation direction when the vehicle gate 1 is opened (see the black arrow in FIG. 2). Ru.
  • the button operation section 26 is set to face obliquely downward on the inside (front side) of the vehicle, which is the inner panel 2 side in the thickness direction of the vehicle gate 1. This makes it easier to touch with a fingertip when opening the door, and in addition, it becomes possible to rotate the vehicle gate 1 directly after the input operation, improving operability.
  • the switch garnish 8 is a member that functions as a cover for the open switch 7, and is arranged so as to surround the open switch 7 while being engaged with the open switch 7. The switch garnish 8 is provided so as to close the gap between the open switch 7 and the switch opening 6 (see FIG. 2).
  • a bracket 10 is provided in the hollow interior of the vehicle gate 1.
  • the bracket 10 is a member that supports and fixes at least the input device 9, and is made of, for example, a metal plate (steel plate, aluminum plate) or resin (plastic, engineering plastic, super engineering plastic, etc.).
  • the bracket 10 of this embodiment also has the function of reinforcing the location where the latch device 30 is installed (around the latch opening 5).
  • the bracket 10 is fixed to at least a part of the panels (inner panel 2, outer panel 3) that constitute the vehicle gate 1.
  • the bracket 10 of this embodiment is fixed to the inner panel 2, it may be fixed to the outer panel 3, or may be fixed to both the inner panel 2 and the outer panel 3.
  • the shape of the bracket 10 is such that it extends in the thickness direction of the vehicle gate 1 toward the outer panel 3 on the outside of the vehicle.
  • FIG. 3 is a perspective view of the bracket 10 fixed to the hollow interior of the vehicle gate 1.
  • the bracket 10 has a first inclined surface section 11, a second inclined surface section 12, a latch reinforcing surface section 13, a wall section 14, and an extended plane section 15.
  • a first bead 21 is formed on the first inclined surface section 11, and a second bead 22 is formed on the second inclined surface section 12. Further, a harness hole 24 and a bolt hole 25 are bored in the first inclined surface portion 11 .
  • the first inclined surface portion 11 is a surface to which the switch garnish 8 of the input device 9 is fixed.
  • the first inclined surface portion 11 is inclined in a direction away from the lower surface 4 of the vehicle gate 1 toward the outside of the vehicle (the outer panel 3 side in the thickness direction of the vehicle gate 1) when attached to the vehicle gate 1. Formed in a planar shape.
  • the first inclined surface portion 11 is provided to face the switch opening 6, and has a surface shape that slopes away from the surface on which the switch opening 6 is formed toward the outside of the vehicle. It is formed.
  • the switch garnish 8 is fixed to the surface of the first inclined surface portion 11 on the lower surface 4 side (the surface facing the switch opening 6).
  • the first inclined surface portion 11 of this embodiment has a surface shape that slopes upward toward the rear of the vehicle, and the input device 9 is attached to the lower part thereof.
  • the first inclined surface portion 11 extends so as to form a plane substantially parallel to the rotation direction of the vehicle gate 1 when it is opened.
  • the input device 9 is fixed to the first inclined surface portion 11 with the open switch 7 facing toward the end surface side (in this embodiment, toward the lower surface 4 side).
  • the second inclined surface portion 12 is a surface extending from the edge of the first inclined surface portion 11 on the inner panel 2 side (inside the vehicle) in the thickness direction of the vehicle gate 1 toward the inner panel 2 side (inside the vehicle). It is a part of the body. As shown in FIG. 2, the second inclined surface section 12 extends in a direction away from the end surface of the vehicle gate 1, and forms a V-shaped cross section together with the first inclined surface section 11.
  • the boundary between the first inclined surface section 11 and the second inclined surface section 12 has a valley fold shape (valley shape).
  • a valley portion 17 forming a boundary between the first slope portion 11 and the second slope portion 12 is arranged substantially linearly.
  • the valley portion 17 of this embodiment is formed to extend in the left-right direction of the vehicle.
  • the second inclined surface portion 12 of this embodiment is formed in a surface shape that slopes upward from the front end side (lower end side) of the first inclined surface portion 11 toward the front of the vehicle.
  • the second inclined surface portion 12 extends so as to form a plane substantially perpendicular to the rotational direction of the vehicle gate 1 when it is opened.
  • the surface on the lower surface 4 side is provided so as to be in contact with the inner panel 2, for example. As shown in FIG. 2, the inner panel 2 may be bent below the valley portion 17 so that the inner panel 2 easily comes into contact with the second inclined surface portion 12.
  • the latch reinforcing surface portion 13 is a portion that reinforces a portion to which the latch device 30 that maintains the closed state of the vehicle gate 1 is fixed.
  • the latch reinforcing surface portion 13 is a planar portion extending from the end side of the second inclined surface portion 12 on the inside of the vehicle toward the inside of the vehicle.
  • a latch hole 18 corresponding to the latch opening 5 is bored in the latch reinforcing surface portion 13 .
  • the latch reinforcing surface portion 13 of this embodiment is formed in a surface shape that is inclined slightly upward (almost horizontal) from the front edge (upper edge) of the second inclined surface portion 12 toward the front of the vehicle.
  • a flange portion 19 having a shape in which the plate surface of the latch reinforcing surface portion 13 is bent into a brim shape is provided on the vehicle inner side (front end side) of the latch reinforcing surface portion 13. This increases the rigidity of the latch reinforcing surface portion 13.
  • the boundary between the second inclined surface portion 12 and the latch reinforcing surface portion 13 has a mountain-fold shape (peak shape) and is arranged substantially linearly so as to extend in the left-right direction of the vehicle.
  • the latch reinforcing surface portion 13 is formed in a planar shape along the inner panel 2 developed around the latch opening 5, and is in surface contact with the inner panel 2 developed around the latch opening 5. can be attached to.
  • the latch device 30 is also provided on the latch reinforcing surface portion 13 so as to be in surface contact therewith. This stabilizes the engagement between the latch 31 and the striker 32 and the operation of the latch 31.
  • the wall portions 14 are a pair of vertical wall-shaped portions arranged at one end and the other end (both ends in the vehicle width direction) of the first inclined surface portion 11. As shown in FIG. 3, the wall portion 14 extends from both left and right ends of the first inclined surface portion 11 toward the lower surface 4, and connects the first inclined surface portion 11 to the end surface of the vehicle gate 1 (in this embodiment, the lower surface 4).
  • the switch opening 6 is erected between the switch opening 6 and the inner panel 2 located around the switch opening 6.
  • a leg portion 16 is provided at the lower end of the wall portion 14 and is formed in a planar shape along the inner panel 2 developed around the switch opening 6.
  • the wall portion 14 functions as a support member that supports the first inclined surface portion 11 against the lower surface 4 (inner panel 2), downward movement and rotation of the first inclined surface portion 11 is prevented.
  • the extended plane portion 15 has a planar shape that is bent at the end of the first inclined surface portion 11 on the outer panel 3 side (outside the vehicle) in the thickness direction of the vehicle gate 1 and extends toward the outside of the vehicle to the vicinity of the outer panel 3. This is the part of the body.
  • the extended plane portion 15 of this embodiment is formed in a planar shape extending from the rear end side (upper end side) of the first inclined surface portion 11 toward the rear of the vehicle.
  • the end side (rear end side) of the extended plane portion 15 on the outside of the vehicle is preferably set at a position close to (or in contact with) the outer panel 3. If possible, it is preferable to extend the extended flat portion 15 so that it protrudes further to the outside of the vehicle than the input device 9 when viewed from above.
  • the first bead 21 and the second bead 22 are reinforcing structures formed in a groove-like (or peak-like) shape in which depressions (or protuberances) formed by deforming the plate surface in the thickness direction are connected.
  • the extending directions of the first bead 21 and the second bead 22 are both in the longitudinal direction of the vehicle when viewed from above, and are orthogonal to the extending direction of the valley portion 17.
  • the first bead 21 and the second bead 22 can be easily formed by subjecting the metal plate to a press process called stringing process in advance.
  • the bracket 10 is made of resin, it may be molded to have a concavo-convex shape that mimics the process of drawing out strings.
  • the first bead 21 extends in the thickness direction of the vehicle gate 1 , and is formed in such a length that its vehicle outer end (upper end, one end in the thickness direction of the vehicle gate 1 ) reaches the extended plane portion 15 . Ru. On the other hand, the end of the first bead 21 on the inside of the vehicle (the lower end, the other end in the thickness direction of the vehicle gate 1) does not reach the valley part 17 (the boundary between the first slope part 11 and the second slope part 12). (a length that stops before the valley portion 17).
  • the second bead 22 may be formed in such a length that its end (upper end) on the inside of the vehicle reaches the latch reinforcing surface section 13, or may be formed in a length that does not reach the latch reinforcing surface section 13. .
  • the direction of the recess of the first bead 21 and the second bead 22 is, for example, as shown in FIG. 2 and FIG. It is set in the direction of bulge.
  • the outer portion of the V-shaped cross section is reinforced, and deformation in the direction in which the angle of the V-shaped cross section widens when an external force is applied, for example, is easily suppressed.
  • the first bead 21 protrude outward from the V-shaped cross section, there is a possibility that the input device 9 fixed to the first inclined surface portion 11 and the first bead 21 may easily interfere with each other.
  • the direction of the recess of the first bead 21 and the second bead 22 may be set in the direction of bulging inward of the V-shaped cross section.
  • the harness hole 24 is a hole for drawing out a signal line extending from the open switch 7 of the input device 9 fixed to the first inclined surface portion 11 into the inside of the vehicle gate 1.
  • the bolt hole 25 is a hole through which a fixture (bolt, rivet, clip, etc.) for fixing the switch garnish 8 to the first inclined surface portion 11 is inserted.
  • a hole or depression similar to the bolt hole 25 is also formed in the switch garnish 8 fixed to the first inclined surface portion 11 .
  • FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing a deformed state when an external force is applied to the vehicle gate 1.
  • some object 33 collides with the vehicle gate 1 from outside the vehicle, and an external force indicated by a white arrow is acting on the vehicle gate 1.
  • an external force indicated by a white arrow is acting on the vehicle gate 1.
  • the extended plane portion 15 and the first inclined surface portion 11 rotate in the direction of the black arrow using the valley portion 17 that forms the boundary between the first inclined surface portion 11 and the second inclined surface portion 12 as a fulcrum. That is, the extended plane portion 15 and the first inclined surface portion 11 move upward away from the lower surface 4 (inner panel 2) of the vehicle gate 1. Therefore, the input device 9 fixed to the first inclined surface portion 11 also moves upward, and contact between the input device 9 and the vehicle body below the vehicle gate 1 is prevented.
  • FIG. 4 shows that the input device 9 and the bracket 10 have moved upward compared to the state before the external force is applied (indicated by a broken line in FIG. 4).
  • the vehicle gate 1 of this embodiment is formed hollow and covered with an inner panel 2 and an outer panel 3 facing each other, and is provided so that the vehicle interior can be opened to the outside of the vehicle and can be maintained in a closed state.
  • This vehicle gate 1 includes a bracket 10 that is provided inside the hollow interior and has a shape extending in the thickness direction of the vehicle gate 1 toward an outer panel 3 on the outside of the vehicle, and a bracket 10 that controls the closed state of the vehicle gate 1. It has an open switch 7 that is operated to release the gate, and is arranged near a switch opening 6 that is bored in any of the upper, lower, left, or right end surfaces surrounding the vehicle gate 1 (for example, the lower surface 4) and is fixed to the bracket 10. and an input device 9.
  • the bracket 10 is formed in a surface shape that is inclined in a direction away from the end surface of the vehicle gate 1 toward the outer panel 3 side in the thickness direction of the vehicle gate 1, and has a first slope facing the switch opening 6. It has a surface portion 11.
  • the input device 9 is fixed to the first inclined surface portion 11 with the open switch 7 facing toward the end surface of the vehicle gate 1.
  • the position and posture (direction) of the input device 9 can be set regardless of the shape and structure of the inner panel 2. Therefore, with a simple configuration, the mounting state of the input device 9 can be stabilized, and its usability can be improved. Furthermore, compared to the existing structure in which the input device 9 is fixed to the inner panel 2, part or all of the input device 9 can be easily buried inside the vehicle gate 1. Therefore, it becomes easy to set the mounting position and mounting angle for easy operation of the open switch 7, and it is possible to improve convenience and design with a simple configuration.
  • the first inclined surface portion 11 of the bracket 10 to which the input device 9 is fixed is inclined in a direction away from the end surface (for example, the lower surface 4) toward the outside of the vehicle (the outer panel 3 side in the thickness direction of the vehicle gate 1).
  • the first slope section 11 can be easily rotated in the direction in which the slope increases when an external force is applied to the vehicle gate 1. I can do it.
  • the input device 9 since the input device 9 is more likely to move away from the end surface (for example, the lower surface 4) when an external force is applied, it is possible to suppress malfunction (failure to maintain the closed state) due to contact between the open switch 7 and the vehicle body. . Therefore, the protection performance for the vehicle interior and passengers can be improved with a simple configuration.
  • the above bracket 10 has a wall portion 14 that stands between the first inclined surface portion 11 and the end surface of the vehicle gate 1.
  • a pair of the wall portions 14 are arranged at both ends (one end and the other end) of the first inclined surface portion 11 in the vehicle width direction with the switch opening 6 in between when viewed from the front of the switch opening 6 .
  • the rigidity of the first inclined surface section 11 can be increased, and the attachment state of the input device 9 fixed to the first inclined surface section 11 can be stabilized. can be done.
  • the wall portion 14 functions as a support member that supports the first inclined surface portion 11 against the lower surface 4 (inner panel 2), the mounting state of the input device 9 can be stabilized. Furthermore, when an external force is applied to the vehicle gate 1, the wall portion 14 prevents the first inclined surface portion 11 from moving downward or rotating, so that the input device 9 can be moved more reliably in the direction away from the lower surface 4. It can be moved. Therefore, the protection performance for the vehicle interior and passengers can be improved with a simple configuration.
  • the vehicle gate 1 described above includes a latch device 30 that is fixed near the switch opening 6 on the end face of the vehicle gate 1 to maintain the closed state of the vehicle gate 1.
  • the above-mentioned bracket 10 has a latch reinforcing surface portion 13 that reinforces a portion to which the latch device 30 is fixed. In this way, by adding the function of reinforcing the latch device 30 to the bracket 10 for fixing the input device 9, the number of parts and cost can be reduced.
  • the latch reinforcing surface portion 13 is fixed around the latch opening 5 of the inner panel 2, the mounting state of the bracket 10 can be stabilized. Thereby, the first inclined surface portion 11 can be more reliably rotated in the direction of increasing gradient when an external force is applied. Therefore, the effect of preventing contact between the open switch 7 and the vehicle body can be enhanced, and the protection performance for the vehicle interior and passengers can be improved.
  • the above-mentioned bracket 10 extends from the edge of the first inclined surface portion 11 on the inner panel 2 side in the thickness direction of the vehicle gate 1 toward the inner panel 2 side in a direction away from the end surface of the vehicle gate 1. It has an extended planar second inclined surface portion 12 .
  • the first inclined surface section 11 and the second inclined surface section 12 are provided so as to form a V-shaped cross section. With such a V-shaped cross section, the boundary (trough section 17) between the first inclined surface section 11 and the second inclined surface section 12 is easily bent when an external force is applied, and the first inclined surface section 11 can be more reliably rotated in the direction of increasing slope. can be done. Therefore, the effect of preventing contact between the open switch 7 and the vehicle body can be enhanced, and the protection performance for the vehicle interior and passengers can be improved.
  • the position of the first inclined surface portion 11 on the inside of the vehicle can be brought closer to the lower surface 4.
  • the position of the input device 9 can be set lower than a structure in which the first inclined surface part 11 is connected to the end side of the latch reinforcing surface part 13 on the vehicle outer side without providing the second inclined surface part 12. Therefore, the operability and convenience of the open switch 7 can be improved.
  • the above-mentioned bracket 10 has a planar extended flat portion 15 that is bent at the end of the first inclined surface portion 11 on the outer panel 3 side in the thickness direction of the vehicle gate 1 and extends to the vicinity of the outer panel 3.
  • the first inclined surface portion 11 can be more reliably rotated in the direction of increasing slope, and the effect of preventing contact between the open switch 7 and the vehicle body can be enhanced, and the protection performance for the vehicle interior and passengers can be improved. be able to.
  • the first inclined surface portion 11 is provided with a reinforcing first bead 21 formed by bending the plate surface into a groove shape and extending in the thickness direction of the vehicle gate 1.
  • the rigidity of the first inclined surface part 11 can be increased, and the shape stability of the first inclined surface part 11 when an external force is applied can be improved.
  • the first inclined surface portion 11 can be more reliably rotated in the direction of increasing gradient. Therefore, the effect of preventing contact between the open switch 7 and the vehicle body can be enhanced, and the protection performance for the vehicle interior and passengers can be improved.
  • the second inclined surface portion 12 is also provided with a second reinforcing bead 22 formed by bending the plate surface into a groove shape.
  • the rigidity of the second inclined surface portion 12 can be increased, and the position of the valley portion 17 can be stably maintained when an external force is applied.
  • the first bead 21 described above is formed to have a length such that one end in the thickness direction of the vehicle gate 1 reaches the extended flat portion 15. Thereby, the rigidity of the first inclined surface portion 11 and the extended plane portion 15 can be increased, and the shape stability when an external force is applied can be improved.
  • the end (other end) of the first bead 21 on the inside of the vehicle is formed to have a length that does not reach the boundary (trough portion 17) between the first inclined surface portion 11 and the second inclined surface portion 12. Thereby, it is possible to encourage bending in the valley portion 17 when an external force is applied, and it is possible to more reliably rotate the first inclined surface portion 11 in the direction of increasing gradient. Therefore, the effect of preventing contact between the open switch 7 and the vehicle body can be enhanced, and the protection performance for the vehicle interior and passengers can be improved.
  • each configuration of this embodiment can be modified and implemented in various ways without departing from the spirit thereof. Further, each configuration of this embodiment can be selected or combined as necessary, or can be combined as appropriate.
  • the structure of the vehicle gate 1 formed hollow by joining the inner panel 2 and the outer panel 3 was shown, but the type and number of panels forming the outer shell of the vehicle gate 1 are not limited. be.
  • the object to which the bracket 10 is fixed and the positions at which the latch opening 5 and the switch opening 6 are provided may be the inner panel 2 or the outer panel 3.
  • the inner panel 2 and the outer panel 3 may be an integrated panel, or a panel may be provided separately from the inner panel 2 and the outer panel 3.
  • the structure of the vehicle gate 1 in the above embodiment is merely an example of a structure corresponding to the best mode of the invention, and various elements included in the structure can be omitted as appropriate.
  • the bracket 10 may have at least the first inclined surface portion 11.
  • the vehicle gate 1 is used as an upward-opening rear door (tailgate) attached to the rear of a vehicle, but the same applies to side-opening rear doors, upward-opening side doors, side-opening side doors, etc. structure may be applied.
  • the structure of the above embodiment is based on the type of vehicle gate 1 (top-opening type, side-opening type, sliding type, etc.), the installation position (rear, side, front, top, etc.) and the mounting position of the input device 9 (bottom-opening type, etc.). It can be applied regardless of the area (edge, upper edge, center, etc.).
  • This invention can be used in the manufacturing industry of vehicle gates, and can also be used in the manufacturing industry of vehicles equipped with vehicle gates.
  • Vehicle gate Inner panel (panel) 3 Outer panel (panel) 4 Bottom surface (end surface) 5 Latch opening 6 Switch opening (opening) 7 Open switch (switch) 8 Switch garnish 9 Input device 10 Bracket 11 First slope part 12 Second slope part 13 Latch reinforcing surface part 14 Wall part 15 Extension plane part 16 Leg part 17 Valley part (boundary) 18 Latch hole 19 Flange portion 21 First bead (bead) 22 Second bead 24 Harness hole 25 Bolt hole 26 Button operation section 30 Latch device 31 Latch 32 Striker 33 Object

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Abstract

開示の車両用ゲート（１）は、対向するインナパネル（２）とアウタパネル（３）とで覆われてなる中空に形成され、車室を車外に対して開放可能かつ閉鎖状態を保持可能に設けられる。この車両用ゲート（１）は、中空の内部に設けられ、車両外側のアウタパネル（３）に向かって車両用ゲート（１）の厚み方向に延びるブラケット（１０）と、閉鎖状態を解除する際に操作されるスイッチ（７）を有し、車両用ゲート（１）を囲む上下左右のいずれかの端面に穿孔された開口部（６）の近傍に配置されてブラケット（１０）に固定される入力装置（９）とを備える。ブラケット（１０）は、厚み方向のアウタパネル（３）側に向かって端面から離隔する方向に傾斜した面状に形成されるとともに開口部（６）と対向する第一傾斜面部（１１）を有する。入力装置（９）は、スイッチ（７）を端面側に向けた状態で第一傾斜面部（１１）に固定される。

Description

車両用ゲート
　本件は、車両に設けられる車両用ゲート（ドア，扉）に関する。
　従来、車両に設けられる車両用ゲートにおいて、開閉状態を電気的に制御するための入力装置（オープンスイッチ）を備えたものが知られている。入力装置とは、所定の入力操作（押圧操作，タッチ操作，近接操作）がなされたときに開扉信号を電子制御装置に伝達する装置であり、例えばプッシュスイッチ，タッチセンサ，近接センサなどである。電子制御装置は、この開扉信号を受けて、ラッチ装置の係合状態やロック装置の施錠状態を解除するようになっている。
　入力装置の取付位置は、比較的自由に設定され、例えば開扉時に手が掛けられる位置（開扉時に指先で触れやすいハンドル部）に設定される。このようなレイアウトにより、入力装置に対する入力操作と車両用ゲートの開扉操作とを連続的に一つの動作で実施しやすくなり、車両用ゲートの操作性や利便性を向上させることができる（特許文献１参照）。
特開2015-039991号公報
　ところで、車両の外部から何らかの物体が車両用ゲートに衝突して外力が作用したときに、車両用ゲートや入力装置の取付箇所が変形し、入力装置の操作面が周囲の車体に接触することがある。このような場合、入力装置から意図せず開扉信号が出力されてしまい、車両用ゲートが誤って開扉されるおそれがある。とりわけ、特許文献１に記載の構造のように、入力装置（オープンスイッチ）が車両用ゲート（リフトゲート）を構成するインナパネルに固定される場合には、インナパネルの変形に伴い入力装置の向きが変化しやすく、車体との接触が誘発されやすい。したがって、車室及び乗員の保護性能を向上させる上で改善の余地がある。
　なお、特許文献１に記載の構造のように、上開き式の車両用ゲートの下縁部に入力装置が配置される場合には、後続車両の追突による外力が入力装置の取付箇所に作用しやすく、上記の課題が顕在化しやすい。一方、車両の外部から入力される外力は、車両用ゲートの下縁部のみに作用するとは限らない。したがって、上記の課題は、車両用ゲートの形式（上開き式，横開き式，スライド式など）や配設位置（後面，側面，前面，上面など）や入力装置の取付位置（下縁部，上縁部，中央部など）に依存することなく発生しうる。
　本件の目的の一つは、上記のような課題に照らして創案されたものであり、簡素な構成で車室及び乗員の保護性能を改善できるようにした車両用ゲートを提供することである。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けられる。
　開示の車両用ゲートは、以下に開示する態様または適用例として実現でき、上記の課題の少なくとも一部を解決する。
　開示の車両用ゲートは、対向するインナパネルとアウタパネルとで覆われてなる中空に形成され、車室を車外に対して開放可能かつ閉鎖状態を保持可能に設けられる車両用ゲートである。前記車両用ゲートは、前記中空の内部に設けられ、車両外側の前記アウタパネルに向かって前記車両用ゲートの厚み方向に延びるブラケットと、前記閉鎖状態を解除する際に操作されるスイッチを有し、前記車両用ゲートを囲む上下左右のいずれかの端面に穿孔された開口部の近傍に配置されて前記ブラケットに固定される入力装置と、を備える。前記ブラケットは、前記厚み方向の前記アウタパネル側に向かって前記端面から離隔する方向に傾斜した面状に形成されるとともに前記開口部と対向する第一傾斜面部を有する。前記入力装置は、前記スイッチを前記端面側に向けた状態で前記第一傾斜面部に固定される。
　開示の車両用ゲートによれば、入力装置をブラケットに固定することで、パネルの形状や構造に依らずに入力装置の位置や姿勢（向き）を設定でき、入力装置の取付状態を安定させつつその使い勝手を高めることができる。また、入力装置が固定されるブラケットの第一傾斜面部をアウタパネル側に向かって端面から離隔する方向に傾斜させることで、車両用ゲートへの外力作用時に第一傾斜面部をその勾配が増加する方向に移動させることができ、スイッチと車体との接触による車両用ゲートの誤作動を防止できる。したがって、車室及び乗員の保護性能を改善できる。
車両用ゲートの構成を分解して示す分解斜視図である。 車両用ゲートの内部構造を示す縦断面図である。 車両用ゲートの内部に固定されるブラケットの斜視図である。 外力による車両用ゲートの変形状態を示す縦断面図である。
　開示の車両用ゲートは、以下の実施例によって実施されうる。以下の実施例における方向の定義に関して、前後方向は車両の前進後退方向を基準にして定められ、その前後方向を基準にして左右方向（車幅方向）が定められる。上下方向は、車両が平坦な路面上に停止している状態を基準にして定められる。車両の内外方向は、車外から車室（荷室を含む）へ向かう方向が車両内側方向とされ、車室から車外へ向かう方向が車両外側方向とされる。一方、車両用ゲートの内外方向は、車両用ゲートの外殻を形成する構造部材であるパネル（例えばインナパネル及びアウタパネル）で囲まれた中空の内部から車両用ゲートの外部へ向かう方向が外側方向とされ、車両用ゲートの外部から中空の内部へ向かう方向が内側方向とされる。なお、車両用ゲートを構成する部品や部位についての方向は、特記しない限り、車両用ゲートの閉鎖状態を基準とした方向を意味する。
［１．車両用ゲート］
　図１は、実施例としての車両用ゲート１の構成を分解して示す分解斜視図であり、図２は、車両用ゲート１が閉鎖されているときの内部構造を示す縦断面図である。車両用ゲート１は、車両の後部に取り付けられる上開き後面扉（テールゲート）であり、車室（荷室を含む）を車外に対して開放可能かつ閉鎖状態を保持可能に設けられる。車両用ゲート１の上部にはリヤガラスが取り付けられ、左右両端部近傍にはテールランプが取り付けられる。また、車両用ゲート１の上端部には公知のヒンジ機構やリンク機構が設けられる。これらの機構を介して、車両用ゲート１は車体に対して上方に回動可能に支持される。
　車両用ゲート１は、対向するインナパネル２とアウタパネル３とで覆われることによって中空に形成される。インナパネル２は、おもに車両用ゲート１の内表面をなす面状の部材であり、アウタパネル３は、おもに車両用ゲート１の外装（外表面）をなす面状の部材である。インナパネル２は、車両内側に設けられ、アウタパネル３は、車両外側に設けられる。インナパネル２及びアウタパネル３は、車両用ゲート１の厚み方向に間隔をあけて配置され、各々の周縁が重合した状態で固定される。これにより、インナパネル２とアウタパネル３とで覆われる車両用ゲート１の内部が中空になる。
　図１に示すアウタパネル３は、車両用ゲート１の表面のうち後面のみを構成する。一方、インナパネル２は、車両用ゲート１の表面のうち前面と他の端面（車両用ゲート１を囲む上下左右のいずれかの端面であって、例えば左右側面や上下面）とを構成する。インナパネル２の表面のうち車室に面する部分には、美装用のドアトリム（内張り，内装部材）が装着されうる。インナパネル２及びアウタパネル３は、例えば金属板（鋼板，アルミ板など）や樹脂（プラスチック，エンジニアリングプラスチック，スーパーエンジニアリングプラスチックなど）で形成される。
　車両用ゲート１の端面のうち、回動軸から遠い側に位置する端面（本実施例では下面４）の近傍には、車両用ゲート１の閉鎖状態を保持するためのラッチ装置３０と、車両用ゲート１の閉鎖状態を解除するための入力装置９とが設けられる。これらのラッチ装置３０及び入力装置９は、車両用ゲート１の中空の内部に設けられる。また、インナパネル２のうち車両用ゲート１の下面４をなす部位には、ラッチ開口部５及びスイッチ開口部６が設けられる。ラッチ装置３０は、車両用ゲート１の端面（本実施例では下面４）におけるスイッチ開口部６の近傍に固定されて、車両用ゲート１の閉鎖状態を保持するように機能する。
　ラッチ装置３０には、例えば鉤型に形成されるラッチ３１（図２参照）とこれを駆動するための電動アクチュエータとが内蔵される。ラッチ装置３０は、ラッチ３１がラッチ開口部５の内側を通って下面４よりも下方へ突出するように、車両用ゲート１の内部に固定される。また、車体側には、車両用ゲート１の閉鎖時におけるラッチ３１の位置に対応するように、ストライカ３２（図２参照）が固定される。ストライカ３２は、例えば鉤型のラッチ３１に係合しうる軸部材をＵ字形に屈曲させてなる金具である。
　車両用ゲート１の閉鎖状態は、ラッチ３１とストライカ３２との係合によって保持される。また、ラッチ装置３０に内蔵される電動アクチュエータは、車両用ゲート１を開放する際にラッチ３１を移動させるための駆動装置である。電動アクチュエータを作動させることで、鉤型のラッチ３１がストライカ３２から離隔する方向へと移動し、ラッチ３１とストライカ３２との係合が解除されるようになっている。
　入力装置９は、電動アクチュエータを作動させる際に、乗員によって操作される装置である。入力装置９は、所定の入力操作（押圧操作，タッチ操作，近接操作）がなされたときに開扉信号を出力する。開扉信号は、上記の電動アクチュエータの作動状態を制御する電子制御装置に伝達される。電子制御装置は、開扉信号を受けて電動アクチュエータを作動させるための制御信号を出力する。これにより、電動アクチュエータが作動してラッチ装置３０の係合状態が解除され、車両用ゲート１を自由に開放できる状態になる。入力装置９は、スイッチ開口部６の近傍に配置されてブラケット１０に固定される。
　入力装置９には、オープンスイッチ７とスイッチガーニッシュ８とが含まれる。オープンスイッチ７は、上記の入力操作がなされる部位（スイッチ）である。オープンスイッチ７には、入力操作を検出するボタン操作部２６が設けられる。ボタン操作部２６は、例えばプッシュスイッチ，タッチセンサ，近接センサなどである。オープンスイッチ７は、ボタン操作部２６が端面側（本実施例では下面４側）に向くよう配置され、例えばスイッチ開口部６の内側を通ってボタン操作部２６が下面４よりも下方へ突出するように設けられる（図２参照）。好ましくは、ボタン操作部２６の表面が車両用ゲート１の開放時の回動方向（図２中の黒矢印参照）に対してほぼ直交するように、オープンスイッチ７の姿勢（向き）が設定される。例えば本実施例では、ボタン操作部２６が車両用ゲート１の厚み方向におけるインナパネル２側である車両内側（前方側）斜め下方を向くように設定される。これにより、開扉時に指先で触れやすくなり、加えて、入力操作後にそのまま車両用ゲート１を回動させることが可能となり、操作性が向上する。また、スイッチガーニッシュ８は、オープンスイッチ７のカバーとして機能する部材であり、オープンスイッチ７と係合した状態でオープンスイッチ７の周囲を囲むように配置される。スイッチガーニッシュ８は、オープンスイッチ７とスイッチ開口部６との隙間を塞ぐように設けられる（図２参照）。
　車両用ゲート１の中空の内部には、ブラケット１０が設けられる。ブラケット１０は、少なくとも入力装置９を支持して固定する部材であり、例えば金属板（鋼板，アルミ板）や樹脂（プラスチック，エンジニアリングプラスチック，スーパーエンジニアリングプラスチックなど）で形成される。本実施例のブラケット１０は、ラッチ装置３０の配設箇所（ラッチ開口部５の周囲）を補強する機能を併せ持つ。また、ブラケット１０は、少なくとも車両用ゲート１を構成するパネル（インナパネル２，アウタパネル３）の一部に固定される。本実施例のブラケット１０は、インナパネル２に固定されるが、アウタパネル３に固定してもよいし、インナパネル２及びアウタパネル３の両方に固定してもよい。ブラケット１０の形状は、車両外側のアウタパネル３に向かって車両用ゲート１の厚み方向に延びた形状である。
［２．ブラケット］
　図３は、車両用ゲート１の中空の内部に固定されるブラケット１０の斜視図である。ブラケット１０は、第一傾斜面部１１，第二傾斜面部１２，ラッチ補強面部１３，壁部１４，延長平面部１５を有する。第一傾斜面部１１には第一ビード２１が形成され、第二傾斜面部１２には第二ビード２２が形成される。また、第一傾斜面部１１にはハーネス孔２４及びボルト孔２５が穿孔される。
　第一傾斜面部１１は、入力装置９のスイッチガーニッシュ８が固定される面である。第一傾斜面部１１は、車両用ゲート１に取り付けられた状態において、車両外側（車両用ゲート１の厚み方向におけるアウタパネル３側）に向かって車両用ゲート１の下面４から離隔する方向に傾斜した面状に形成される。ここで、インナパネル２のうちスイッチ開口部６が形成される面と第一傾斜面部１１との関係に着目する。第一傾斜面部１１は、図２に示すように、スイッチ開口部６と対向するように設けられ、車両外側に向かうほどスイッチ開口部６が形成される面から離隔するように傾斜した面状に形成される。
　また、スイッチガーニッシュ８は、第一傾斜面部１１の表面のうち下面４側の面（スイッチ開口部６に対向する面）に対して固定される。本実施例の第一傾斜面部１１は、図２に示すように、車両後方に向かって上り勾配に傾斜した面状となっており、その下部に入力装置９が取り付けられる。第一傾斜面部１１は、車両用ゲート１の開放時の回動方向に対してほぼ平行な平面をなすように延在している。入力装置９は、オープンスイッチ７を端面側（本実施例では下面４側）に向けた状態で第一傾斜面部１１に固定される。
　第二傾斜面部１２は、第一傾斜面部１１における車両用ゲート１の厚み方向のインナパネル２側（車両内側）の端辺からインナパネル２側（車両内側）に向かって、延設される面状の部位である。図２に示すように、第二傾斜面部１２は、車両用ゲート１の端面から離隔する方向に延設され、第一傾斜面部１１とともにＶ字状の断面を形成する。第一傾斜面部１１と第二傾斜面部１２との境界部分は、谷折り形状（谷形状）となる。この第一傾斜面部１１と第二傾斜面部１２との境界をなす谷間部１７は、ほぼ直線状に配置される。
　本実施例の谷間部１７は、車両左右方向に延在するように形成されている。また、本実施例の第二傾斜面部１２は、第一傾斜面部１１の前端辺（下端辺）から車両前方に向かって上り勾配に傾斜した面状に形成されている。第二傾斜面部１２は、車両用ゲート１の開放時の回動方向に対してほぼ直交する平面をなすように延在している。第二傾斜面部１２の表面のうち下面４側の面は、例えばインナパネル２に接触するように設けられる。図２に示すように、インナパネル２が第二傾斜面部１２と接触しやすくなるように、谷間部１７の下方でインナパネル２を屈曲させてもよい。
　ラッチ補強面部１３は、車両用ゲート１の閉鎖状態を保持するラッチ装置３０が固定される部位を補強する部位である。ラッチ補強面部１３は、第二傾斜面部１２における車両内側の端辺から車両内側に向かって延設される面状の部位である。ラッチ補強面部１３には、ラッチ開口部５に対応するラッチ孔１８が穿孔される。本実施例のラッチ補強面部１３は、第二傾斜面部１２の前端辺（上端辺）から車両前方に向かって若干上り勾配に傾斜した（水平に近い）面状に形成されている。また、ラッチ補強面部１３の車両内側の端辺（前端辺）には、ラッチ補強面部１３の板面を鍔状に屈曲させた形状のフランジ部１９が設けられる。これにより、ラッチ補強面部１３の剛性が高められている。
　図２に示すように、第二傾斜面部１２とラッチ補強面部１３との境界部分は山折り形状（峰形状）であり、車両左右方向に延在するようにほぼ直線状に配置される。また、ラッチ補強面部１３は、ラッチ開口部５の周囲に展開されるインナパネル２に沿った面状に形成され、ラッチ開口部５の周囲に展開されるインナパネル２の上に面接触するように取り付けられる。同様に、ラッチ装置３０もラッチ補強面部１３の上に面接触するように設けられる。これにより、ラッチ３１とストライカ３２との係合状態やラッチ３１の動作が安定する。
　壁部１４は、第一傾斜面部１１の一端及び他端（車幅方向の両端）に一対配置される縦壁状の部位である。図３に示すように、壁部１４は、第一傾斜面部１１の左右両端辺から下面４に向かって延設され、第一傾斜面部１１と車両用ゲート１の端面（本実施例では下面４であって、スイッチ開口部６の周囲に位置するインナパネル２）との間に立設される。壁部１４の下端には、スイッチ開口部６の周囲に展開されるインナパネル２に沿った面状に形成される脚部１６が設けられ、スイッチ開口部６の周囲に展開されるインナパネル２の上に面接触するように取り付けられる。これにより、第一傾斜面部１１に固定される入力装置９の取付状態が安定する。また、壁部１４は、下面４（インナパネル２）に対して第一傾斜面部１１を支える支持部材として機能するため、第一傾斜面部１１の下方への移動や回動が阻止される。
　延長平面部１５は、第一傾斜面部１１における車両用ゲート１の厚み方向のアウタパネル３側（車両外側）の端辺で屈曲されてアウタパネル３の近傍まで車両外側に向かって延設される面状の部位である。本実施例の延長平面部１５は、第一傾斜面部１１の後端辺（上端辺）から車両後方に向かって延設される面状に形成されている。延長平面部１５の車両外側の端辺（後端辺）は、好ましくはアウタパネル３に近接した位置（あるいは接触する位置）に設定される。可能であれば、上面視において入力装置９よりも車両外側に突出するように、延長平面部１５を長く延ばすことが好ましい。
　第一ビード２１及び第二ビード２２は、板面を板厚方向に変形させてなる窪み（あるいは隆起）を溝状に（あるいは峰状に）連ねた形状に形成された補強構造である。第一ビード２１及び第二ビード２２の延在方向は、ともに上面視で車両前後方向であって、谷間部１７の延在方向に対して直交する方向とされる。これらの第一ビード２１及び第二ビード２２は、例えば金属板からブラケット１０を製造する場合には、その金属板にひも出し加工と呼ばれるプレス加工を予め施しておくことで容易に形成されうる。ブラケット１０を樹脂で製造する場合には、ひも出し加工を模した凹凸形状が得られるように成形すればよい。
　第一ビード２１は、車両用ゲート１の厚み方向に延設され、その車両外側の端部（上端部，車両用ゲート１の厚み方向の一端）が延長平面部１５に達する長さに形成される。一方、第一ビード２１の車両内側の端部（下端部，車両用ゲート１の厚み方向の他端）は、谷間部１７（第一傾斜面部１１及び第二傾斜面部１２の境界）に達しない長さ（谷間部１７の手前で止まる長さ）に形成される。一方、第二ビード２２は、その車両内側の端部（上端部）がラッチ補強面部１３に達する長さに形成してもよいし、ラッチ補強面部１３に達しない長さに形成してもよい。第二ビード２２の車両外側の端部（下端部）についても同様であり、谷間部１７に達する長さに形成してもよいし、谷間部１７に達しない長さに形成してもよい。
　第一ビード２１及び第二ビード２２の凹み方向は、例えば図２及び図３に示すように、第一傾斜面部１１と第二傾斜面部１２とで形成されるＶ字状断面よりも外側へと膨出する方向に設定される。これにより、Ｖ字状断面の外側部分が補強されることになり、例えば外力の作用時にＶ字状断面の角度が広がる方向への変形が抑制されやすくなる。一方、第一ビード２１をＶ字状断面よりも外側へと突出させることで、第一傾斜面部１１に固定される入力装置９と第一ビード２１とが干渉しやすくなるおそれがある。また、第二ビード２２をＶ字状断面よりも外側へと突出させることで、第二傾斜面部１２とインナパネル２との接触面積を確保しにくくなるおそれがある。そのため、第一ビード２１，第二ビード２２の凹み方向をＶ字状断面の内側へと膨出する方向に設定してもよい。
　ハーネス孔２４は、第一傾斜面部１１に固定された入力装置９のオープンスイッチ７から延出する信号線を車両用ゲート１の内部に引き出すための孔である。また、ボルト孔２５は、スイッチガーニッシュ８を第一傾斜面部１１に固定するための固定具（ボルト，リベット，クリップなど）が挿通される孔である。第一傾斜面部１１に固定されるスイッチガーニッシュ８にも、ボルト孔２５と同様の孔や窪みが形成される。
［３．作用］
　図４は、車両用ゲート１に外力が作用した場合の変形状態を示す縦断面図である。ここでは、車両の外部から何らかの物体３３が車両用ゲート１に衝突し、白抜き矢印で示す外力が車両用ゲート１に作用しているものとする。外力によってアウタパネル３が車両前方に押し込まれると、延長平面部１５の後端辺がアウタパネル３に接触し、延長平面部１５及び第一傾斜面部１１に車両前方向きの外力が作用する。
　このとき、第一傾斜面部１１と第二傾斜面部１２との境界をなす谷間部１７を支点として、延長平面部１５及び第一傾斜面部１１が黒矢印方向へと回動する。つまり、延長平面部１５及び第一傾斜面部１１が車両用ゲート１の下面４（インナパネル２）から離隔する上方向に移動する。したがって、第一傾斜面部１１に固定された入力装置９も上方向に移動し、車両用ゲート１の下方の車体と入力装置９との接触が防止される。なお、図４は、外力が作用する前の状態（図４中に破線で示す）と比較して、入力装置９及びブラケット１０が上方向へと移動していることを示している。
［４．効果］
　（１）本実施例の車両用ゲート１は、対向するインナパネル２とアウタパネル３とで覆われてなる中空に形成され、車室を車外に対して開放可能かつ閉鎖状態を保持可能に設けられる車両用ゲート１である。この車両用ゲート１は、その中空の内部に設けられ、車両外側のアウタパネル３に向かって車両用ゲート１の厚み方向に延びた形状に形成されるブラケット１０と、車両用ゲート１の閉鎖状態を解除する際に操作されるオープンスイッチ７を有し、車両用ゲート１を囲む上下左右のいずれかの端面（例えば下面４）に穿孔されたスイッチ開口部６の近傍に配置されてブラケット１０に固定される入力装置９とを備える。また、ブラケット１０は、車両用ゲート１の厚み方向のアウタパネル３側に向かって車両用ゲート１の端面から離隔する方向に傾斜した面状に形成されるとともにスイッチ開口部６と対向する第一傾斜面部１１を有する。入力装置９は、オープンスイッチ７を車両用ゲート１の端面側に向けた状態で第一傾斜面部１１に固定される。
　このように、入力装置９をブラケット１０に固定することで、インナパネル２の形状や構造に依らずに入力装置９の位置や姿勢（向き）を設定できる。したがって、簡素な構成で入力装置９の取付状態を安定させつつ、その使い勝手を高めることができる。また、入力装置９をインナパネル２に固定する既存の構造と比較して、入力装置９の一部または全部を容易に車両用ゲート１の内部に埋没させることができる。したがって、オープンスイッチ７の操作がしやすい取付位置や取付角度の設定が容易となり、簡素な構成で利便性や意匠性を高めることができる。
　また、入力装置９が固定されるブラケット１０の第一傾斜面部１１を車両外側（車両用ゲート１の厚み方向のアウタパネル３側）に向かって端面（例えば下面４）から離隔する方向に傾斜させる（例えば、図２に示すように車両外側に向かって上り勾配にする）ことで、車両用ゲート１への外力作用時に第一傾斜面部１１をその勾配が増加する方向へと回動しやすくすることができる。つまり、外力作用時に入力装置９が端面（例えば下面４）から離隔する方向へ移動しやすくなることから、オープンスイッチ７と車体との接触による誤作動（閉鎖状態が保持されなくなること）を抑制できる。したがって、簡素な構成で車室及び乗員の保護性能を改善できる。
　（２）上記のブラケット１０は、第一傾斜面部１１と車両用ゲート１の端面との間に立設される壁部１４を有する。この壁部１４は、スイッチ開口部６の正面視において、スイッチ開口部６を挟んで第一傾斜面部１１の車幅方向両端（一端及び他端）に一対配置される。このように、第一傾斜面部１１の両端に壁部１４を設けることで、第一傾斜面部１１の剛性を高めることができ、第一傾斜面部１１に固定される入力装置９の取付状態を安定させることができる。
　また、壁部１４は、下面４（インナパネル２）に対して第一傾斜面部１１を支える支持部材として機能するため、入力装置９の取付状態を安定させることができる。さらに、車両用ゲート１への外力作用時には、壁部１４によって第一傾斜面部１１の下方への移動や回動が阻止されるため、より確実に入力装置９を下面４から離隔する方向へと移動させることができる。したがって、簡素な構成で車室及び乗員の保護性能を向上させることができる。
　（３）上記の車両用ゲート１は、車両用ゲート１の端面のスイッチ開口部６の近傍に固定されて車両用ゲート１の閉鎖状態を保持するラッチ装置３０を備える。また、上記のブラケット１０は、ラッチ装置３０が固定される部位を補強するラッチ補強面部１３を有する。このように、入力装置９を固定するためのブラケット１０にラッチ装置３０を補強する機能を付加することで、部品点数及びコストを削減できる。また、ラッチ補強面部１３がインナパネル２のラッチ開口部５の周囲に固定されることから、ブラケット１０の取付状態を安定させることができる。これにより、外力作用時に第一傾斜面部１１をより確実に勾配増加方向へ回動させることができる。したがって、オープンスイッチ７と車体との接触防止効果を高めることができ、車室及び乗員の保護性能を向上させることができる。
　（４）上記のブラケット１０は、第一傾斜面部１１における車両用ゲート１の厚み方向のインナパネル２側の端辺からインナパネル２側に向かって、車両用ゲート１の端面から離隔する方向に延設される面状の第二傾斜面部１２を有する。第一傾斜面部１１及び第二傾斜面部１２は、Ｖ字状の断面を形成するように設けられる。このようなＶ字形断面により、外力作用時に第一傾斜面部１１及び第二傾斜面部１２の境界（谷間部１７）が屈曲しやすくなり、第一傾斜面部１１をより確実に勾配増加方向へ回動させることができる。したがって、オープンスイッチ７と車体との接触防止効果を高めることができ、車室及び乗員の保護性能を向上させることができる。
　また、第二傾斜面部１２を設けることで、第一傾斜面部１１における車両内側の位置を下面４に近づけることができる。例えば、第二傾斜面部１２を設けることなく、ラッチ補強面部１３の車両外側の端辺に第一傾斜面部１１を接続するような構造と比較して、入力装置９の位置を下方に設定できる。したがって、オープンスイッチ７の操作性や利便性を向上させることができる。
　（５）上記のブラケット１０は、第一傾斜面部１１における車両用ゲート１の厚み方向のアウタパネル３側の端辺で屈曲されてアウタパネル３の近傍まで延設される面状の延長平面部１５を有する。このような構成により、外力作用時にアウタパネル３を早期に延長平面部１５に当接させることができ、第一傾斜面部１１の勾配増加方向への回動を促すことができる。また、延長平面部１５を設ける代わりに第一傾斜面部１１をそのまま延長させた場合と比較して、第一傾斜面部１１の座屈を抑制できる。これにより、第一傾斜面部１１をより確実に勾配増加方向へと回動させることができ、オープンスイッチ７と車体との接触防止効果を高めることができ、車室及び乗員の保護性能を向上させることができる。
　（６）第一傾斜面部１１には、その板面を溝状に屈曲させてなる補強用の第一ビード２１が車両用ゲート１の厚み方向に延設される。これにより、第一傾斜面部１１の剛性を高めることができ、外力作用時における第一傾斜面部１１の形状安定性を向上させることができる。これにより、第一傾斜面部１１をより確実に勾配増加方向へと回動させることができる。したがって、オープンスイッチ７と車体との接触防止効果を高めることができ、車室及び乗員の保護性能を向上させることができる。
　また、第二傾斜面部１２にも、その板面を溝状に屈曲させてなる補強用の第二ビード２２が設けられる。これにより、第二傾斜面部１２の剛性を高めることができ、外力作用時における谷間部１７の位置を安定的に維持することができる。これにより、第一傾斜面部１１の回動中心がずれにくくなり、第一傾斜面部１１をより確実に勾配増加方向へと回動させることができる。したがって、オープンスイッチ７と車体との接触防止効果を高めることができ、車室及び乗員の保護性能を向上させることができる。
　（７）上記の第一ビード２１は、車両用ゲート１の厚み方向の一端が延長平面部１５に達する長さに形成される。これにより、第一傾斜面部１１及び延長平面部１５の剛性を高めることができ、外力作用時における形状安定性を向上させることができる。一方、第一ビード２１の車両内側の端部（他端）は、第一傾斜面部１１及び第二傾斜面部１２の境界（谷間部１７）に達しない長さに形成される。これにより、外力作用時における谷間部１７での屈曲を促すことができ、第一傾斜面部１１をより確実に勾配増加方向へと回動させることができる。したがって、オープンスイッチ７と車体との接触防止効果を高めることができ、車室及び乗員の保護性能を向上させることができる。
［５．その他］
　上記の実施例はあくまでも例示に過ぎず、本実施例で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施例の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できる。また、本実施例の各構成は、必要に応じて取捨選択でき、あるいは、適宜組み合わせることができる。上記の実施例では、インナパネル２及びアウタパネル３を接合することで中空に形成される車両用ゲート１の構造を示したが、車両用ゲート１の外殻をなすパネルの種類や数は不問である。例えば、ブラケット１０の固定対象やラッチ開口部５及びスイッチ開口部６の配設位置は、インナパネル２であってもよいし、アウタパネル３であってもよい。また、インナパネル２及びアウタパネル３が一体化されたパネルであってもよいし、インナパネル２やアウタパネル３とは別体に設けられるパネルであってもよい。
　また、上記の実施例における車両用ゲート１の構造は、いわば発明のベストモードに相当する構造を例示したものに過ぎず、その構造に含まれる各種要素を適宜省略可能である。具体例を挙げれば、ブラケット１０に含まれる構造のうち、第一傾斜面部１１を除くすべての構造は省略可能である。換言すれば、ブラケット１０は、少なくとも第一傾斜面部１１を有するものであればよい。少なくともブラケット１０に第一傾斜面部１１を設け、第一傾斜面部１１に入力装置９を固定することで、簡素な構成で入力装置９の取付状態を安定させつつ、その利便性や意匠性を高めることができ、かつ、オープンスイッチ７と車体との接触による誤作動を抑制できる。したがって、簡素な構成で車室及び乗員の保護性能を改善できる。
　なお、上記の実施例では、車両の後部に取り付けられる上開き後面扉（テールゲート）としての車両用ゲート１を例示したが、横開き後面扉，上開き側面扉，横開き側面扉などに同様の構造を適用してもよい。上記の実施例の構造は、車両用ゲート１の形式（上開き式，横開き式，スライド式など）や配設位置（後面，側面，前面，上面など）や入力装置９の取付位置（下縁部，上縁部，中央部など）に依存することなく適用可能である。
　本件は、車両用ゲートの製造産業に利用可能であり、車両用ゲートが装備される車両の製造産業にも利用可能である。
１　車両用ゲート
２　インナパネル（パネル）
３　アウタパネル（パネル）
４　下面（端面）
５　ラッチ開口部
６　スイッチ開口部（開口部）
７　オープンスイッチ（スイッチ）
８　スイッチガーニッシュ
９　入力装置
１０　ブラケット
１１　第一傾斜面部
１２　第二傾斜面部
１３　ラッチ補強面部
１４　壁部
１５　延長平面部
１６　脚部
１７　谷間部（境界）
１８　ラッチ孔
１９　フランジ部
２１　第一ビード（ビード）
２２　第二ビード
２４　ハーネス孔
２５　ボルト孔
２６　ボタン操作部
３０　ラッチ装置
３１　ラッチ
３２　ストライカ
３３　物体

Claims (7)

  1. 　対向するインナパネルとアウタパネルとで覆われてなる中空に形成され、車室を車外に対して開放可能かつ閉鎖状態を保持可能に設けられる車両用ゲートであって、
    　前記中空の内部に設けられ、車両外側の前記アウタパネルに向かって前記車両用ゲートの厚み方向に延びるブラケットと、
    　前記閉鎖状態を解除する際に操作されるスイッチを有し、前記車両用ゲートを囲む上下左右のいずれかの端面に穿孔された開口部の近傍に配置されて前記ブラケットに固定される入力装置と、を備え、
    　前記ブラケットが、前記厚み方向の前記アウタパネル側に向かって前記端面から離隔する方向に傾斜した面状に形成されるとともに前記開口部と対向する第一傾斜面部を有し、
    　前記入力装置が、前記スイッチを前記端面側に向けた状態で前記第一傾斜面部に固定される
    ことを特徴とする、車両用ゲート。
  2. 　前記ブラケットが、前記第一傾斜面部と前記端面との間に立設されるとともに前記開口部の正面視において前記開口部を挟んで前記第一傾斜面部の車幅方向両端に一対配置される壁部を有する
    ことを特徴とする、請求項１記載の車両用ゲート。
  3. 　前記端面の前記開口部の近傍に固定されて前記車両用ゲートの閉鎖状態を保持するラッチ装置を備え、
    　前記ブラケットが、前記ラッチ装置が固定される部位を補強するラッチ補強面部を有する
    ことを特徴とする、請求項１または２記載の車両用ゲート。
  4. 　前記ブラケットが、前記第一傾斜面部における前記厚み方向の前記インナパネル側の端辺から前記インナパネル側に向かって、前記端面から離隔する方向に延設される面状の第二傾斜面部を有し、
    　前記第一傾斜面部及び前記第二傾斜面部が、Ｖ字状の断面を形成する
    ことを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両用ゲート。
  5. 　前記ブラケットが、前記第一傾斜面部における前記厚み方向の前記アウタパネル側の端辺で屈曲されて前記アウタパネルの近傍まで延設される面状の延長平面部を有する
    ことを特徴とする、請求項１～４のいずれか一項に記載の車両用ゲート。
  6. 　前記第一傾斜面部には、板面を溝状に屈曲させてなる補強用のビードが前記厚み方向に延設される
    ことを特徴とする、請求項１～５のいずれか一項に記載の車両用ゲート。
  7. 　前記ビードは、前記厚み方向の一端が前記延長平面部に達する長さに形成されるとともに、前記厚み方向の他端が前記第一傾斜面部及び前記第二傾斜面部の境界に達しない長さに形成される
    ことを特徴とする、請求項４，５，６のすべての記載を引用する車両用ゲート。
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