JP4928311B2

JP4928311B2 - 車両のドア及びその製造方法

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Publication number: JP4928311B2
Application number: JP2007054026A
Authority: JP
Inventors: 光祥中村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-12-11
Filing date: 2007-03-05
Publication date: 2012-05-09
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Also published as: BRPI0720091A2; EP2103465A4; US8141933B2; EP2103465B1; CN101557953B; CN101557953A; TWI348425B; EP2103465A1; JP2008168886A; TW200838734A; WO2008072440A1; US20090302635A1

Description

本発明は、プルポケットを備える車両のドア及びその製造方法に関する。

従来、車両のドアには、ドアの操作時に手を掛けるためのプルポケットが設けられている。
例えば、引用文献１には、内装材であるライニング（バックドアトリム）と一体成形され、ライニング（バックドアトリム）の下端に開口するとともに上向きに凹設されたプルポケット（凹部）を備える車両のバックドアが記載されている。

特開平９−１９３６６５号公報（段落０００６、図３）

しかしながら、従来の車両のドアの構造では、ライニングとプルポケットが一体成形されているため、成形型の型割りや型抜き方向に制約が生じ、プルポケットの成形自由度が犠牲になるという問題があった。

本発明は、かかる問題を解決するために創案されたものであり、ドア操作時に手を掛け易く、かつ、プルポケットの成形自由度が高い車両のドア及びその製造方法を提供することを課題とする。

本発明は、ドア操作時に手を掛けるためのプルポケットを備える車両のドアであって、ドアアウタパネルの車室内側にドアインナパネルを組み付けてなるドアパネルと、前記ドアインナパネルの車室内側に取り付けられるライニングと、前記ライニングに取り付けられるプルポケット部材と、を有し、前記プルポケット部材は、前記ライニングと別体で形成されるとともに、前記ドアパネル側に向かって凹んだ凹形状部を有し、前記凹形状部は、前記プルポケット部材を前記ライニングに取り付けたときに、前記ライニングの車室内側の面に対してアンダーカット形状となるように、ドアの回動方向と略直交する方向に凹んで形成されており、前記凹形状部の底部には、車室外側から前記ドアインナパネルに係合する係合部が設けられており、前記係合部は、前記ドアインナパネルに設けられた貫通孔の周縁部に係合しており、前記凹形状部と前記ライニングとの間であって、前記凹形状部が前記ライニングに対してアンダーカット形状になる側に、スペーサ部材が跨って設置されていることを特徴とする。

かかる構成によれば、プルポケット部材がライニングと別体で形成されているので、プルポケット部材に凹形状部を成形する際に、ライニングの車室内側の面に対して凹形状部がアンダーカット形状になることを考慮する必要がない。そのため、プルポケットを構成する凹形状部の成形自由度が高まる。また、プルポケット部材がライニングと別体で形成されているので、ライニングを成形する際に、プルポケットが邪魔になることがない。そのため、ライニングの成形が容易になり、ひいてはドアの製造が容易になる。さらに、プルポケット部材をライニングに取り付けたときに、凹形状部がライニングの車室内側の面に対してアンダーカット形状になるので、ドア操作時に手を掛け易いプルポケットにすることができる。なお、「アンダーカット形状」とは、成形品を成形型から取出すときに、そのままの状態では離型できない形状のことである。
また、かかる構成によれば、凹形状部がドアの回動方向と略直交する方向に凹んで形成されているので、ドアの回動方向に操作力を加えやすい。そのため、ドア操作時（特にドア閉め時）における操作力の伝達効率が高まり、ドアの開閉に必要な操作力を低減することができる。
また、かかる構成によれば、プルポケット部材をライニングに取り付けた際に、凹形状部に設けられた係合部がドアインナパネルに設けられた貫通孔の周縁部に係合するので、プルポケット部材の取り付け剛性を高めることができる。また、係合部が車室外側からドアインナパネルに係合しているので、ドアの開閉時に操作力をドアパネルに効率よく伝達することができる。
また、かかる構成によれば、プルポケット部材に操作荷重が加えられたときに、スペーサ部材によって操作荷重を確実に受け止めて、凹形状部の車室内側への変位、変形を抑制することができる。また、これにより、凹形状部の車室内側への変位、変形が抑制されるので、車内側からの見栄えを損ねることがない。
また、プルポケット部材の取り付け強度が向上するので、ドア操作時の剛性感が向上する。
さらに、プルポケット部材にドアパネルとの係合部を設けた場合には、スペーサ部材によってプルポケット部材が適切な位置に位置決めされるので、ドアパネルと係合部とを確実に係合させることができる。

また、前記凹形状部には、前記係合部とともに前記ドアインナパネルを挟み込むための挟み込み部が設けられているのが好ましい。

かかる構成によれば、プルポケット部材をライニングに取り付けた際に、係合部と挟み込み部とがドアインナパネルを挟み込むので、プルポケット部材のガタツキを防止することができる。

また、前記スペーサ部材は、前記凹形状部に当接する当接部を有し、該当接部は前記凹形状部の形状に沿った形状に形成されているのが好ましい。

かかる構成によれば、スペーサ部材の当接部と凹形状部とが隙間なく当接するので、凹形状部の保持状態が安定し、プルポケット部材に操作荷重が加えられたときに操作荷重を確実に受け止めることができる。

また、前記ライニングは、前記プルポケット部材を取り付けるための取付孔を有し、前記スペーサ部材は、前記取付孔の周縁部に設けられているのが好ましい。

かかる構成によれば、取付孔の周縁部での取り付け剛性を高めることができる。そのため、凹形状部及びライニングの変形が抑制されるとともに、ドア操作時の剛性感を効果的に高めることができる。

また、前記ライニングは、前記プルポケット部材を取り付けるための取付孔を有し、前記プルポケット部材は、前記凹形状部の開口部側であって前記ライニングに対してアンダーカット形状になる側に、前記取付孔の周縁部に引っ掛けられる引掛け部を有するのが好ましい。

かかる構成によれば、凹形状部の開口部側であって前記ライニングに対してアンダーカット形状になる側に、ライニングの取付孔の周縁部に対して引掛けられる引掛け部が設けられているので、プルポケット部材の取付時に、この引掛け部を支点としてプルポケット部材を回動させることができる。そのため、ライニングにプルポケット部材を容易に取り付けることができる。

また、前記プルポケット部材は、互いに離間して配置された一対の前記引掛け部を有し、前記取付孔の周縁部は、一対の前記引掛け部をそれぞれ引っ掛けるための一対の係合孔を有し、前記スペーサ部材は、一対の前記引掛け部の中間部と一対の前記係合孔の中間部とに跨って設置されている構成とするのが好ましい。

かかる構成によれば、プルポケット部材がライニングに対してアンダーカット形状になる側であって、一対の引掛け部の中間部と一対の係合孔の中間部との間にスペーサ部材が設けられるので、プルポケット部材の取り付け強度を効果的に向上させることができる。

また、本発明に係る車両のドアの製造方法は、前記取付孔の周縁部に前記引掛け部を引っ掛けた後、前記引掛け部を支点として前記プルポケット部材を回動させて前記係合部を前記ドアインナパネルに係合させることを特徴とする。

かかる方法によれば、前記取付孔の周縁部に前記引掛け部を引っ掛けた後、前記引掛け部を支点として前記プルポケット部材を回動させるという簡易な操作で、プルポケット部材がライニング及びドアインナパネルに取り付けられることとなる。そのため、車両のドアの組み立て作業性を向上させることができる。

本発明によれば、ドア操作時に手を掛け易く、かつ、プルポケットの成形自由度が高い車両のドア及びその製造方法を提供することができる。

本発明の第１実施形態について図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。なお、本実施形態において方向を説明するときは、車両たる自動車の前後左右上下を基準とする。
図１は、第1実施形態に係る車両のドアの斜視図である。図２は、図１に示したＩ−Ｉ線における断面図である。図３は、プルポケット部材の斜視図であり、（ａ）は車室内側から見た状態、（ｂ）は車室外側から見た状態、をそれぞれ示している。

図１に示すように、テールゲート１は、自動車の後部に設けられるドアであり、ヒンジ部材Ｈ，Ｈを介して車両の後部上方に取り付けられている。すなわち、テールゲート１は、回動軸Ｏを中心として上下方向に回動するようになっている。テールゲート１の車室内側には、ドア操作時に手を掛けるためのプルポケットＰが凹設されている。
テールゲート１は、主に、ドアパネル２と、このドアパネル２の車室内側に取り付けられたライニング３と、このライニング３に取り付けられたプルポケット部材４と、から構成されている。また、テールゲート１には、車両の後方視界を確保するためのリアウィンドウＲＷが設けられている。

図２に示すように、ドアパネル２は、テールゲート１の骨格を成す部材であり、例えば２枚のスチール製の板状部材を組み合わせて構成されている。第１実施形態では、ドアパネル２は、車室外側に露出するドアアウタパネル２２と、このドアアウタパネル２２の車室内側に溶接固定されるドアインナパネル２１と、から構成されている。ドアインナパネル２１とドアアウタパネル２２との間には隙間が設けられており、この隙間には、図示しない補強部材などが配置されている。
ドアインナパネル２１は、プルポケット部材４に対応する位置に、プルポケット部材４との干渉を回避するための貫通孔２１ａを有している。そして、この貫通孔２１ａの下側の周縁部２１ｂに、後記するプルポケット部材４の係合部４２が係合するようになっている。
ドアアウタパネル２２は、いわゆる外装材であり、ドアインナパネル２１やプルポケット部材４が車外に露出しないように、これらを覆っている。ドアアウタパネル２２の車室外側の表面には塗装などが施されている。

ライニング３は、いわゆる内装材であり、例えば射出成形によって製造された樹脂性の板状部材で構成されている。ライニング３は、例えば図示しない樹脂クリップやビスなどによって、ドアインナパネル２１の車室内側に隙間を空けて固定されている。
ライニング３は、プルポケット部材４を取り付けるための取付孔３１を有している。第１実施形態では、取付孔３１は、図１に示すように、車両の右寄りの位置に設けられている。また、この取付孔３１の周縁部には、プルポケット部材４を取り付けるための係合孔３２，３３・・・（図２参照）が設けられている。

図２及び図３に示すように、プルポケット部材４は、プルポケットＰを構成するための部材であり、例えば樹脂を射出成形することで形成されている。プルポケット部材４は、ライニング３と別体で形成されており、ライニング３の取付孔３１に取り付けられるようになっている。
プルポケット部材４は、凹形状部４１と、係合部４２と、挟み込み部４３と、引掛け部４４と、を主に備えている。

凹形状部４１は、プルポケットＰを構成する部分であり、一端側が開口した有底の四角筒状を呈している。凹形状部４１は、ドアパネル２側に向かって凹んでいる。凹形状部４１の開口部の周囲には開口縁部４５が設けられている。この開口縁部４５は、プルポケット部材４をライニング３に取り付けたときに、ライニング３の車室内側の面３ａと面一になるように形成されている。

凹形状部４１は、凹形状部４１の形成方向Ａ（図２参照）と開口縁部４５とのなす角度θ（すなわち、凹形状部４１の形成方向Ａとライニング３の車室内側の面３ａとのなす角度θ）が鋭角となるように形成されている。これにより、凹形状部４１は、プルポケット部材４をライニング３に取り付けたときに、ライニング３の車室内側の面３ａに対してアンダーカット形状になる。第１実施形態では、凹形状部４１は、ライニング３の車室内側の面３ａに対して斜め下向きに凹設されている。つまり、凹形状部４１は、ライニング３の車室内側の面３ａに対して下向きに抉れたようになっている。これにより、凹形状部４１は、手を掛け易いプルポケットＰとなる。

凹形状部４１は、ドアの回動方向Ｂ（図２参照）に対して凹形状部４１の形成方向Ａが略直交するように形成されている。そのため、ドアの回動方向Ｂ（特に閉方向Ｂ２）に操作力を加え易くなり、操作力の伝達効率が高まって、ドアの開閉に必要な操作力が低減される。
なお、凹形状部４１の形成方向Ａを通る直線がテールゲート１の回動軸Ｏ（図１参照）の近傍を通るのが好ましく、回動軸Ｏ上を通るのがさらに好ましい。

係合部４２は、ドアパネル２に係合する部分であり、凹形状部４１の底部の車室外側に突設されている。係合部４２は、四角板状の係合片４２ａと、この係合片４２ａを補強するリブ４２ｂ，４２ｂとから構成されている。第１実施形態では、係合部４２は、ドアインナパネル２１の貫通孔２１ａの下側の周縁部２１ｂにドアの閉方向Ｂ２から当接している。換言すれば、係合部４２は、周縁部２１ｂに車室外側から当接し、ドアインナパネル２１をドアの閉方向Ｂ２に押圧可能となっている。そのため、プルポケット部材４の取り付け剛性が高まるとともに、ドア閉時に操作力をドアパネル２に効率よく伝達することができる。

挟み込み部４３は、係合部４２とともにドアパネル２を挟み込む部分であり、凹形状部４１の底部の車室外側であって係合部４２の車室内側に突設されている。挟み込み部４３は、側面視山形状を呈しており、その頂部は曲面状に形成されている。つまり、挟み込み部４３の頂部を曲面状にすることで、プルポケット部材４をライニング３とドアパネル２に取り付けるときに、ドアインナパネル２１の貫通孔２１ａの下側の周縁部２１ｂを挟み込み部４３が容易に乗り越えられるようになっている。

引掛け部４４は、プルポケット部材４をライニング３に取り付ける際に回動支点となる部分であり、ライニング３の取付孔３１の周縁部に設けた係合孔３２に引っ掛けられている。引掛け部４４は、凹形状部４１の開口部側であってライニング３に対してアンダーカット形状になる側に設けられている。例えば、第１実施形態では、図３（ａ）に示すように、２つの引掛け部４４，４４が、開口縁部４５の下縁部４５ａに、互いに間隔を隔てて突設されている。引掛け部４４は、凹形状部４１の周壁と略平行な向きに突設されており、引掛け部４４を係合孔３２に差し込んだ状態でプルポケット部材４を回動させることができるようになっている。

図３（ｂ）に示すように、開口縁部４５の上縁部４５ｂの車室外側には、ライニング３と係合する上側係合部４６，４６が形成されている。上側係合部４６は、四角板状の係合片４６ａと、この係合片４６ａを凹形状部４１側から補強するリブ４６ｂ，４６ｂと、係合片４６ａの上部に設けられた返し部４６ｃと、から構成されている。上側係合部４６，４６は、ライニング３の取付孔３１の周縁部に設けられた係合孔３３（図２参照）に嵌め入れられる。このとき、返し部４６ｃが係合孔３３の周縁部に引っ掛かることで、プルポケット部材４とライニング３とが固定されることとなる。

また、開口縁部４５の側縁部４５ｃ，４５ｃの車室外側には、ライニング３と係合する側部係合部４７，４７が突設されている。側部係合部４７，４７は、上側係合部４６と同様に、その先端側に返し部を有しており、ライニング３に設けた係合孔（図示省略）に嵌め入れられると抜けなくなるようになっている。これにより、プルポケット部材４がライニング３にしっかりと固定されることとなる。

つづいて、図４を参照して、第１実施形態に係る車両のドアの製造方法について説明する。なお、符号については適宜図１乃至図３を参照するものとする。
図４は、第１実施形態に係る車両のドアの製造方法を示した断面図であり、（ａ）は回動前、（ｂ）は回動後の状態をそれぞれ示している。

はじめに、図４（ａ）に示すように、ドアインナパネル２１とドアアウタパネル２２とライニング３とを組み合わせる。
そして、プルポケット部材４の凹形状部４１の形成方向Ａ（図２参照）がライニング３の車室内側の面３ａと略直交する状態にプルポケット部材４を傾けた上で、ライニング３の取付孔３１の下側の周縁部に設けられた係合孔３２に、プルポケット部材４の引掛け部４４を差し込む。このとき、プルポケット部材４の凹形状部４１は、ライニング３の取付孔３１とドアインナパネル２１の貫通孔２１ａに挿通された状態になり、凹形状部４１の底部に設けられた係合部４２は、ドアインナパネル２１よりも車室外側に配置される。

つぎに、図４（ｂ）に示すように、引掛け部４４を支点としてプルポケット部材４を回動させて、ドアインナパネル２１の貫通孔２１ａの周縁部２１ｂにドアの閉方向Ｂ２（図２参照）から係合部４２を係合（当接）させる。このとき、周縁部２１ｂは、曲面状に形成された挟み込み部４３の頂部を乗り越えて、係合部４２と挟み込み部４３との間に挟み込まれる。これにより、凹形状部４１がライニング３の車室内側の面３ａに対してアンダーカット形状になる。
また、プルポケット部材４が回動すると、開口縁部４５の上縁部４５ｂの車室外側に設けられた上側係合部４６が、ライニング３の取付孔３１の周縁部に設けられた係合孔３３に嵌め入れられることとなる。また、開口縁部４５の側縁部４５ｃの車室外側に設けられた側部係合部４７（図３（ｂ）参照）も、ライニング３の図示しない係合孔に嵌め入れられることとなる。これにより、プルポケット部材４が、ライニング３及びドアパネル２にしっかりと取り付けられて、プルポケットＰを備えるテールゲート１が完成する。

第１実施形態に係るテールゲート１によれば、次のような作用効果を奏する。
すなわち、プルポケット部材４がライニング３と別体で形成されているので、プルポケット部材４に凹形状部４１を成形する際に、ライニング３の車室内側の面３ａに対して凹形状部４１がアンダーカット形状になることを考慮する必要がない。そのため、プルポケットＰを構成する凹形状部４１の成形自由度が高まる。また、プルポケット部材４がライニング３と別体で形成されているので、ライニング３を成形する際に、プルポケットＰが邪魔になることがない。そのため、ライニング３の成形が容易になり、ひいてはテールゲート１の製造が容易になる。さらに、プルポケット部材４をライニング３に取り付けたときに、凹形状部４１がライニング３の車室内側の面３ａに対してアンダーカット形状になるので、ドア操作時に手を掛け易いプルポケットＰにすることができる。

また、凹形状部４１の形成方向Ａがドアの回動方向Ｂと略直交するように形成されているので、ドアの回動方向Ｂ、特にドアの閉方向Ｂ２に操作力を加えやすい。そのため、ドア閉め時における操作力の伝達効率が高まり、テールゲート１の開閉に必要な操作力を低減することができる。

また、プルポケット部材４をライニング３に取り付けた際に、凹形状部４１に設けられた係合部４２がドアインナパネル２１に係合するので、プルポケット部材４の取り付け剛性を高めることができる。また、係合部４２がドアの閉方向Ｂ２からドアインナパネル２１に係合しているので、ドア閉時に操作力をドアインナパネル２１に効率よく伝達することができる。

また、プルポケット部材４をライニング３に取り付けた際に、係合部４２と挟み込み部４３とがドアインナパネル２１の貫通孔２１ａの下側の周縁部２１ｂを挟み込むので、プルポケット部材４のガタツキを防止することができる。

また、開口縁部４５の下縁部４５ａに、ライニング３の取付孔３１の周縁部に設けられた係合孔３２に引っ掛けられる引掛け部４４が設けられているので、プルポケット部材４の取付時に、この引掛け部４４を支点としてプルポケット部材４を回動させることができる。そのため、ライニング３にプルポケット部材４を容易に取り付けることができる。

また、第１実施形態に係るテールゲート１の製造方法によれば、取付孔３１の周縁部に設けられた係合孔３２に引掛け部４４を引っ掛けた後、引掛け部４４を支点としてプルポケット部材４を回動させるという簡易な操作で、プルポケット部材４がライニング３及びドアインナパネル２１に取り付けられることとなる。そのため、テールゲート１の組み立て作業性を向上させることができる。

つづいて、本発明の第２実施形態に係る車両のドアについて図５を参照して説明する。
図５は、第２実施形態に係る車両のドアの斜視図である。
第２実施形態に係るテールゲート１Ａは、プルポケットＰを構成する凹形状部４１Ａがライニング３の車室内側の面３ａに対して斜め横向きに凹設されている点が、第１実施形態と異なっている。

すなわち、テールゲート１Ａの凹形状部４１Ａは、ドアパネル２側、かつ、車両の左側に向かって凹んでいる。これにより、テールゲート１Ａの凹形状部４１Ａは、ライニング３の車室内側の面３ａに対してアンダーカット形状になっている。そのため、ドア操作時にプルポケットＰに手を掛け易い。
また、第２実施形態に係るテールゲート１Ａのプルポケット部材４Ａは、第１実施形態のプルポケット部材４と比較して、９０度回転した状態で、ライニング３に取り付けられている。このように、第２実施形態に係るテールゲート１Ａは、ライニング３とプルポケット部材４Ａとが別体で形成されているので、プルポケットＰの形成方向を自由に変更することができる。また、プルポケットＰの形成方向が制約されないので、凹形状部４１Ａの成形自由度も高まることとなる。

つづいて、本発明の第３実施形態に係る車両のドアについて図６を参照して説明する。
図６は、第３実施形態に係る車両のドアの断面図である。
第３実施形態に係るテールゲート１Ｂは、プルポケット部材４Ｂが短尺に形成されている点、及び、ライニング３の取付孔３１の非アンダーカット側の周壁３１ａが延設されている点が、第１実施形態と異なっている。
ここで、「非アンダーカット側の周壁３１ａ」とは、取付孔３１の周壁のうち、プルポケット部材４Ｂの凹形状部４１の形成方向Ａと反対側の周壁のことである。

第３実施形態では、凹形状部４１が斜め下向きに形成されているので、非アンダーカット側となる上側の周壁３１ａが斜め下方向に延設されている。上側の周壁３１ａは、取付孔３１の下側の周縁部（つまり係合孔３２が設けられた周縁部）に対して、ライニング３の車室内側の面３ａに直交する方向に重ならない位置まで延設することができる。このようにすれば、ライニング３を樹脂で射出成形する際に、ライニング３の成形型をライニング３の車室内側の面３ａに直交する方向に型抜きすることができる。そのため、成形型の型割りや型抜き方向が簡易になり、ライニング３の製造コスト、ひいてはテールゲート１Ｂの製造コストを低減することができる。

また、第３実施形態では、取付孔３１の上側の周壁３１ａが延設されているので、プルポケット部材４Ｂを短尺に形成することができる。すなわち、上側の周壁３１ａの長さに合わせてプルポケット部材４Ｂの大きさ（形状）を変更することができる。そのため、プルポケット部材４Ｂの成形自由度が向上する。

つづいて、本発明の第４実施形態に係る車両のドアについて図７、図８を参照して説明する。なお、前記した実施形態と同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

図７は、第４実施形態に係る車両のドアのライニングを車室外側から見た斜視図であり、（ａ）はライニングの全体図、（ｂ）は取付孔付近の拡大図である。図８は、図７（ａ）のII−II線におけるテールゲートの断面図である。なお、図７（ａ）において、プルポケット部材４Ｃは、仮想線（２点鎖線）で描いている。
第４実施形態に係るテールゲート１Ｃは、プルポケット部材４Ｃの凹形状部４１とライニング３Ｃとの間にスペーサ部材３５を跨設した点が、第１実施形態と主に異なっている。

図７（ａ）（ｂ）に示すように、第４実施形態に係るテールゲート１Ｃ（図８参照）のライニング３Ｃは、プルポケット部材４Ｃを取り付けるための取付孔３１を備えている。
取付孔３１の上側の周壁３１ａは、車室外側に延設されている。周壁３１ａは、断面視略へ字形状を呈しており、その先端部にはプルポケット部材４Ｃの上側係合部４６，４６（図３、図６参照）と係合する上側係合孔３３，３３が設けられている。
取付孔３１の下側の周縁部には、プルポケット部材４Ｃの引掛け部４４，４４（図３、図６参照）を引っ掛けるための一対の下側係合孔３２，３２が互いに離間して設けられている。そして、取付孔３１の周縁部であって、一対の下側係合孔３２，３２の中間部には、スペーサ部材３５が設けられている。
なお、この「下側係合孔」が特許請求の範囲にいう「係合孔」に相当する。

スペーサ部材３５は、凹形状部４１の変位・変形を抑制するための部材である。本実施形態では、スペーサ部材３５は、ライニング３Ｃの車室外側の面に突設されている。スペーサ部材３５は、例えば射出成形によってライニング３Ｃと一体に形成されている。
スペーサ部材３５は、互いに離間して平行に配置された３つの縦壁３５ａと、隣り合う縦壁３５ａの上辺同士を連結する上壁３５ｂと、隣り合う縦壁３５ａの下辺同士を連結する下壁３５ｃと、から構成されている。
このうち、縦壁３５ａの車室外側（先端側）の上部には、凹形状部４Ｃに当接する当接部３５ｄが形成されている。当接部３５ｄは、凹形状部４１の周壁４１ｃの形状に沿って傾斜している。

図８に示すように、ライニング３Ｃの取付孔３１にプルポケット部材４Ｃを取り付けると、凹形状部４１の周壁４１ａに、スペーサ部材３５の当接部３５ｄが当接する。これにより、凹形状部４１の周壁４１ａのうちライニング３Ｃに対してアンダーカット形状になる側と、ライニング３Ｃの車室外側との間に、スペーサ部材３５が跨って設置された状態となる。

このような構成によれば、プルポケット部材４１に操作荷重が加えられたときに、スペーサ部材３５によって操作荷重が受け止められることになる。そのため、凹形状部４１の車室内側への変位、変形を抑制することができる。また、プルポケット部材４Ｃの取り付け強度が向上するので、ドア操作時の剛性感が向上する。

さらに、プルポケット部材４Ｃを回動させながらライニング３Ｃに取り付けるときに、凹形状部４１がスペーサ部材３５に当接するので、プルポケット部材４Ｃが回り過ぎてしまうことがない。そのため、貫通孔２１ａの下側の周縁部２１ｂに、プルポケット部材４Ｃの係合部４２を確実に係合させることができる。

また、スペーサ部材３５の当接部３５ｄは、凹形状部４１の周壁４１ａに沿った形状に形成されているので、当接部３５ｄと凹形状部４１とが隙間なく当接することになる。そのため、凹形状部４１の保持状態が安定し、プルポケット部材４Ｃに操作荷重が加えられたときに操作荷重を確実に受け止めることができる。

また、スペーサ部材３５が、一対の引掛け部４４，４４の中間部と一対の下側係合孔３２，３２の中間部とに跨って設置されているので、取付孔３１の周縁部とプルポケット部材４Ｃとの接続部分のうち、最もたわみ易い部分が好適に補強され、剛性感が向上する。

以上、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

例えば、前記した実施形態では、自動車のリアゲート１に本発明を適用した場合について説明したが、これに限定されるものではなく、サイドドア等の車両の他のドアに適用してもよい。

また、前記した実施形態では凹形状部４１を四角筒状に形成したが、他の断面形状であってもよいことはいうまでもない。

また、前記した実施形態では、ライニング３の取付孔２１の下側の周縁部に設けた係合孔３２にプルポケット部材４の引掛け部４４を挿入する構成としたが、本発明はかかる構成に限定されるものではなく、例えば、係合孔３２に替えて、ドアパネル側に向かって凹んだ係合凹部（図示省略）を設け、この係合凹部に引掛け部４４を引っ掛けるようにしてもよい。

また、前記した実施形態では、スペーサ部材３５をライニング３Ｃと一体成形したが、別部材に構成してもよい。また、スペーサ部材３５をプルポケット部材４Ｃに設けてもよい。また、スペーサ部材３５の形状は特に限定されるものではない。

第1実施形態に係る車両のドアの斜視図である。図１に示したＩ−Ｉ線における断面図である。プルポケット部材の斜視図であり、（ａ）は車室内側から見た状態、（ｂ）は車室外側から見た状態、をそれぞれ示している。第１実施形態に係る車両のドアの製造方法を示した断面図であり、（ａ）は回動前、（ｂ）は回動後の状態をそれぞれ示している。第２実施形態に係る車両のドアの斜視図である。第３実施形態に係る車両のドアの断面図である。第４実施形態に係る車両のドアのライニングを車室外側から見た斜視図であり、（ａ）はライニングの全体図、（ｂ）は取付孔付近の拡大図である。図７（ａ）のII−II線におけるテールゲートの断面図である。

符号の説明

１テールゲート（車両のドア）
２ドアパネル
２１ドアインナパネル
２２ドアアウタパネル
３ライニング
３１取付孔
４プルポケット部材
４１凹形状部
４２係合部
４３挟み込み部
４４引掛け部
Ｐプルポケット

Claims

ドア操作時に手を掛けるためのプルポケットを備える車両のドアであって、
ドアアウタパネルの車室内側にドアインナパネルを組み付けてなるドアパネルと、前記ドアインナパネルの車室内側に取り付けられるライニングと、前記ライニングに取り付けられるプルポケット部材と、を有し、
前記プルポケット部材は、前記ライニングと別体で形成されるとともに、前記ドアパネル側に向かって凹んだ凹形状部を有し、
前記凹形状部は、前記プルポケット部材を前記ライニングに取り付けたときに、前記ライニングの車室内側の面に対してアンダーカット形状となるように、ドアの回動方向と略直交する方向に凹んで形成されており、
前記凹形状部の底部には、車室外側から前記ドアインナパネルに係合する係合部が設けられており、
前記係合部は、前記ドアインナパネルに設けられた貫通孔の周縁部に係合しており、
前記凹形状部と前記ライニングとの間であって、前記凹形状部が前記ライニングに対してアンダーカット形状になる側に、スペーサ部材が跨って設置されていることを特徴とする車両のドア。
前記凹形状部には、前記係合部とともに前記ドアインナパネルを挟み込むための挟み込み部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のドア。
前記スペーサ部材は、前記凹形状部の形状に沿って当該凹形状部に当接する当接部を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両のドア。
前記ライニングは、前記プルポケット部材を取り付けるための取付孔を有し、
前記スペーサ部材は、前記取付孔の周縁部に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両のドア。
前記ライニングは、前記プルポケット部材を取り付けるための取付孔を有し、
前記プルポケット部材は、前記凹形状部の開口部側であって前記ライニングに対してアンダーカット形状になる側に、前記取付孔の周縁部に引っ掛けられる引掛け部を有することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両のドア。
前記ライニングは、前記プルポケット部材を取り付けるための取付孔を有し、
前記プルポケット部材は、前記凹形状部の開口部側であって前記ライニングに対してアンダーカット形状になる側に、前記取付孔の周縁部に引っ掛けられる互いに離間して配置された一対の引掛け部を有し、
前記取付孔の周縁部は、前記一対の引掛け部をそれぞれ引っ掛けるための一対の係合孔を有し、
前記スペーサ部材は、前記一対の引掛け部の中間部と前記一対の係合孔の中間部とに跨って設置されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両のドア。
請求項５又は請求項６に記載の車両のドアの製造方法であって、
前記取付孔の周縁部に前記引掛け部を引っ掛けた後、前記引掛け部を支点として前記プルポケット部材を回動させて前記係合部を前記ドアインナパネルに係合させることを特徴とする車両のドアの製造方法。