JP3741879B2 - 車両のドア構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドア構造に係わり、観音開きタイプあるいはスライドタイプのドア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
観音開きタイプ等の車両のドアにおいて、ドアのヒンジ側とは反対側の上部にアッパロックを下部にロアロックを備えたものは、例えば、特開昭５７−４４０７５号で公知である。このようなドアにおいて、図８乃至図１０で示すように、ドア下部のインナパネル７に接合されているピラーリインフォースメント３０にＬ字形のロアロックリインフォースメント４０の背面を接合し、このロアロックリインフォースメント４０の水平面にロアロック６を設置していた。尚、符号２はアウタパネルを示す。
【０００３】
また、図６で示すように、ドアアウタパネル２に対する図略のドアインナパネルにはアウタハンドル８及びインサイドハンドル９とアッパロック５及びロアロック６とを連繋するコントロールリンク及びキャンセルレバー１０が連結されている中継部材１２を支持するためのロックコントロールリンクブラケット１１に相当する１１０が図１１で示すように、一端のみがインナパネル７に接合されているピラーリインフォースメント３０に固着した構造であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記の従来構造では、ドア閉まり方向荷重によってロアロックリインフォースメント４０が剥離する傾向であることと、ドア下部におけるロアロック６周辺の強度が不足しており、ロールオーバでロアロックリインフォースメント４０の変形によるロアロック６への悪影響を及ぼす恐れがある。
【０００５】
また、ロックコントロールリンクブラケット１１０の部位においても剛性が低いため、ドアの閉まり具合に悪影響を及ぼしていた。さらに、ピラーリインフォースメント３０は、その上部がアウタハンドル８の下部で開放されているため、アウタハンドル８から侵入する水が直接ロアロック６に滴下し、ロアロック６の錆び付きや低温時における凍結の恐れがあった。
【０００６】
本発明の目的は、ドア下部におけるロアロック周辺及びロックコントロールリンクブラケットの部位の強度剛性を向上するとともに、ロアロックの錆び付きや凍結を防止した観音開きタイプの車両のドア構造を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明は、ドアのヒンジ側とは反対側の上部にアッパロックを下部にロアロックを備えた車両のドアにおいて、前記ドアのヒンジ側とは反対側にハット形断面よりなる３面壁のピラーリンフォースメントを設け、このピラーリンフォースメントの下端部の前記３面壁の内側に対接する３面と前記ロアロックを設置する水平面とを有する縦断面がＬ字形のロアロックリインフォースメントを３面壁で接合したことを特徴とするものである。
【０００８】
また、前記ピラーリンフォースメント又はピラーリンフォースメントとロアロックリインフォースメントをドアインナパネルに固着したことを特徴とするものである。
【０００９】
さらに、前記ピラーリンフォースメントの上部を少なくともアウタハンドルの下方でドアインナパネルに接合したことを特徴とするものである。
【００１０】
また、ロックコントロールリンクブラケットの一側端を前記ピラーリンフォースメントの一側端面に固着し、ロックコントロールリンクブラケットの他側端を前記ピラーリンフォースメントの他側端とともにドアインナパネルに固着したことを特徴とするものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１において、１は観音開きタイプのドアであり、２はドアアウタパネルを示す。３はピラーリンフォースメントであり、図では省略しているドアインナパネルのドア１のヒンジ側とは反対側に接合されている。５はアッパロック、６はロアロックであり、８は前記アッパロック及びロアロック６を開閉操作するアウタハンドルを示す。
【００１２】
本発明は、図２及び図３で示すように、前記ピラーリンフォースメント３は両側壁３ａ，３ｂと奥壁３ｃとからなるハット形断面の３面壁とし、このピラーリンフォースメント３の下端部に前記両側壁３ａ，３ｂと奥壁３ｃの内側に対接する両両側面４ａ，４ｂ及び奥面４ｃの３面と、ロアロック６を設置する水平面４ｄとを有する縦断面がＬ字形のロアロックリインフォースメント４を３面壁で接合した構造である。
【００１３】
前記ハット形断面のピラーリンフォースメント３は図３で示すように、ハット形の鍔に相当するフランジによってドアインナパネル７に固着される。尚、図示省略しているが前記ピラーリンフォースメント３に３面接合されているロアロックリインフォースメント４もピラーリンフォースメント３とともにドアインナパネル７に固着しても良い。
【００１４】
また、前記ピラーリンフォースメント３の上部３ｄを図４で示すように、少なくともアウタハンドル８の下方でドアインナパネル７に接合し、前記上部３ｄによってアウタハンドル８から侵入する水が直接ロアロック６に滴下しないようにしている。
【００１５】
さらに、図６で示すように、ドアアウタパネル２に対する図略のドアインナパネル７にはアウタハンドル８及びインサイドハンドル９とアッパロック５及びロアロック６とを連繋するコントロールリンク及びキャンセルレバー１０が連結されている中継部材１２を支持するためのロックコントロールリンクブラケット１１を、その一側端を結合部材１３を介してピラーリンフォースメント３の一側端面に固着し、その他側端を前記ピラーリンフォースメント３の他側端とともにドアインナパネル７に固着したものである。
【００１６】
本発明は上記の通りの構造であるから、先ず、ドア下部におけるロアロック６周辺の構造を両側壁３ａ，３ｂと奥壁３ｃとからなるハット形断面の３面壁としたピラーリンフォースメント３に側面４ａ，４ｂ及び奥面４ｃの３面と、ロアロック６を設置する水平面４ｄとを有する縦断面がＬ字形のロアロックリインフォースメント４を３面壁で接合した構造により、閉じ断面としているためロアロック６周辺の強度を向上し、これに伴ってドア閉まり性を向上する。また、ドア閉まり方向荷重に対して剪断面方向に作用し、ロアロックリインフォースメント４の剥離が防止される。
【００１７】
また、ピラーリンフォースメント３の上部３ｄ、少なくともアウタハンドル８の下方でドアインナパネル７に接合し、前記上部３ｄによってアウタハンドル８から侵入する水が直接ロアロック６に滴下しないようにした構造により、ロアロック６の錆び付きや低温時における凍結を防止する。
【００１８】
さらに、ロックコントロールリンクブラケット１１を、その一側端を結合部材１３を介してピラーリンフォースメント３の一側端面に固着し、その他側端を前記ピラーリンフォースメント３の他側端とともにドアインナパネル７に固着した構造により、ロックコントロールリンクブラケット１１の部位においても剛性が向上し、ドアの閉まり性を向上するとともに、ロックコントロールリンクブラケット１１の組付け性の確保の両立が図られる。
【００１９】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によると、センタピラーのない観音開きタイプの車両のドアにおける従来構造の問題点を全て解消した実益を有する車両のドアを提供することができる利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のドア構造図。
【図２】図１のＡ矢視部の詳細斜視図。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図。
【図５】図４のＤ−Ｄ線断面図。
【図６】アッパロック及びロアロックの開閉操作系の配置を示す図。
【図７】図６のＥ−Ｅ線断面図。
【図８】従来のロアロックリインフォースメント周辺の斜視図。
【図９】図８のＦ−Ｆ線断面図。
【図１０】図８のＧ−Ｇ線断面図。
【図１１】図６のＥ−Ｅ線における従来構造の断面図。
【符号の説明】
１ ドア
２ ドアアウタパネル
３ ピラーリンフォースメント
３ａ 側壁
３ｂ 側壁
３ｃ 奥壁
３ｄ 上部
４ ロアロックリインフォースメント
４ａ 側面
４ｂ 側面
４ｃ 奥面
４ｄ 水平面
５ アッパロック
６ ロアロック
７ ドアインナパネル
８ アウタハンドル
９ インサイドハンドル
１０ キャンセルレバー
１１ ロックコントロールリンクブラケット
１２ 中継部材
１３ 結合部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドア構造に係わり、観音開きタイプあるいはスライドタイプのドア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
観音開きタイプ等の車両のドアにおいて、ドアのヒンジ側とは反対側の上部にアッパロックを下部にロアロックを備えたものは、例えば、特開昭５７−４４０７５号で公知である。このようなドアにおいて、図８乃至図１０で示すように、ドア下部のインナパネル７に接合されているピラーリインフォースメント３０にＬ字形のロアロックリインフォースメント４０の背面を接合し、このロアロックリインフォースメント４０の水平面にロアロック６を設置していた。尚、符号２はアウタパネルを示す。
【０００３】
また、図６で示すように、ドアアウタパネル２に対する図略のドアインナパネルにはアウタハンドル８及びインサイドハンドル９とアッパロック５及びロアロック６とを連繋するコントロールリンク及びキャンセルレバー１０が連結されている中継部材１２を支持するためのロックコントロールリンクブラケット１１に相当する１１０が図１１で示すように、一端のみがインナパネル７に接合されているピラーリインフォースメント３０に固着した構造であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記の従来構造では、ドア閉まり方向荷重によってロアロックリインフォースメント４０が剥離する傾向であることと、ドア下部におけるロアロック６周辺の強度が不足しており、ロールオーバでロアロックリインフォースメント４０の変形によるロアロック６への悪影響を及ぼす恐れがある。
【０００５】
また、ロックコントロールリンクブラケット１１０の部位においても剛性が低いため、ドアの閉まり具合に悪影響を及ぼしていた。さらに、ピラーリインフォースメント３０は、その上部がアウタハンドル８の下部で開放されているため、アウタハンドル８から侵入する水が直接ロアロック６に滴下し、ロアロック６の錆び付きや低温時における凍結の恐れがあった。
【０００６】
本発明の目的は、ドア下部におけるロアロック周辺及びロックコントロールリンクブラケットの部位の強度剛性を向上するとともに、ロアロックの錆び付きや凍結を防止した観音開きタイプの車両のドア構造を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明は、ドアのヒンジ側とは反対側の上部にアッパロックを下部にロアロックを備えた車両のドアにおいて、前記ドアのヒンジ側とは反対側にハット形断面よりなる３面壁のピラーリンフォースメントを設け、このピラーリンフォースメントの下端部の前記３面壁の内側に対接する３面と前記ロアロックを設置する水平面とを有する縦断面がＬ字形のロアロックリインフォースメントを３面壁で接合したことを特徴とするものである。
【０００８】
また、前記ピラーリンフォースメント又はピラーリンフォースメントとロアロックリインフォースメントをドアインナパネルに固着したことを特徴とするものである。
【０００９】
さらに、前記ピラーリンフォースメントの上部を少なくともアウタハンドルの下方でドアインナパネルに接合したことを特徴とするものである。
【００１０】
また、ロックコントロールリンクブラケットの一側端を前記ピラーリンフォースメントの一側端面に固着し、ロックコントロールリンクブラケットの他側端を前記ピラーリンフォースメントの他側端とともにドアインナパネルに固着したことを特徴とするものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１において、１は観音開きタイプのドアであり、２はドアアウタパネルを示す。３はピラーリンフォースメントであり、図では省略しているドアインナパネルのドア１のヒンジ側とは反対側に接合されている。５はアッパロック、６はロアロックであり、８は前記アッパロック及びロアロック６を開閉操作するアウタハンドルを示す。
【００１２】
本発明は、図２及び図３で示すように、前記ピラーリンフォースメント３は両側壁３ａ，３ｂと奥壁３ｃとからなるハット形断面の３面壁とし、このピラーリンフォースメント３の下端部に前記両側壁３ａ，３ｂと奥壁３ｃの内側に対接する両両側面４ａ，４ｂ及び奥面４ｃの３面と、ロアロック６を設置する水平面４ｄとを有する縦断面がＬ字形のロアロックリインフォースメント４を３面壁で接合した構造である。
【００１３】
前記ハット形断面のピラーリンフォースメント３は図３で示すように、ハット形の鍔に相当するフランジによってドアインナパネル７に固着される。尚、図示省略しているが前記ピラーリンフォースメント３に３面接合されているロアロックリインフォースメント４もピラーリンフォースメント３とともにドアインナパネル７に固着しても良い。
【００１４】
また、前記ピラーリンフォースメント３の上部３ｄを図４で示すように、少なくともアウタハンドル８の下方でドアインナパネル７に接合し、前記上部３ｄによってアウタハンドル８から侵入する水が直接ロアロック６に滴下しないようにしている。
【００１５】
さらに、図６で示すように、ドアアウタパネル２に対する図略のドアインナパネル７にはアウタハンドル８及びインサイドハンドル９とアッパロック５及びロアロック６とを連繋するコントロールリンク及びキャンセルレバー１０が連結されている中継部材１２を支持するためのロックコントロールリンクブラケット１１を、その一側端を結合部材１３を介してピラーリンフォースメント３の一側端面に固着し、その他側端を前記ピラーリンフォースメント３の他側端とともにドアインナパネル７に固着したものである。
【００１６】
本発明は上記の通りの構造であるから、先ず、ドア下部におけるロアロック６周辺の構造を両側壁３ａ，３ｂと奥壁３ｃとからなるハット形断面の３面壁としたピラーリンフォースメント３に側面４ａ，４ｂ及び奥面４ｃの３面と、ロアロック６を設置する水平面４ｄとを有する縦断面がＬ字形のロアロックリインフォースメント４を３面壁で接合した構造により、閉じ断面としているためロアロック６周辺の強度を向上し、これに伴ってドア閉まり性を向上する。また、ドア閉まり方向荷重に対して剪断面方向に作用し、ロアロックリインフォースメント４の剥離が防止される。
【００１７】
また、ピラーリンフォースメント３の上部３ｄ、少なくともアウタハンドル８の下方でドアインナパネル７に接合し、前記上部３ｄによってアウタハンドル８から侵入する水が直接ロアロック６に滴下しないようにした構造により、ロアロック６の錆び付きや低温時における凍結を防止する。
【００１８】
さらに、ロックコントロールリンクブラケット１１を、その一側端を結合部材１３を介してピラーリンフォースメント３の一側端面に固着し、その他側端を前記ピラーリンフォースメント３の他側端とともにドアインナパネル７に固着した構造により、ロックコントロールリンクブラケット１１の部位においても剛性が向上し、ドアの閉まり性を向上するとともに、ロックコントロールリンクブラケット１１の組付け性の確保の両立が図られる。
【００１９】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によると、センタピラーのない観音開きタイプの車両のドアにおける従来構造の問題点を全て解消した実益を有する車両のドアを提供することができる利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のドア構造図。
【図２】図１のＡ矢視部の詳細斜視図。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図。
【図５】図４のＤ−Ｄ線断面図。
【図６】アッパロック及びロアロックの開閉操作系の配置を示す図。
【図７】図６のＥ−Ｅ線断面図。
【図８】従来のロアロックリインフォースメント周辺の斜視図。
【図９】図８のＦ−Ｆ線断面図。
【図１０】図８のＧ−Ｇ線断面図。
【図１１】図６のＥ−Ｅ線における従来構造の断面図。
【符号の説明】
１ ドア
２ ドアアウタパネル
３ ピラーリンフォースメント
３ａ 側壁
３ｂ 側壁
３ｃ 奥壁
３ｄ 上部
４ ロアロックリインフォースメント
４ａ 側面
４ｂ 側面
４ｃ 奥面
４ｄ 水平面
５ アッパロック
６ ロアロック
７ ドアインナパネル
８ アウタハンドル
９ インサイドハンドル
１０ キャンセルレバー
１１ ロックコントロールリンクブラケット
１２ 中継部材
１３ 結合部材
Claims (4)
- ドアのヒンジ側とは反対側の上部にアッパロックを下部にロアロックを備えた車両のドアにおいて、
前記ドアのヒンジ側とは反対側にハット形断面よりなる３面壁のピラーリンフォースメントを設け、
このピラーリンフォースメントの下端部の前記３面壁の内側に対接する３面と前記ロアロックを設置する水平面とを有する縦断面がＬ字形のロアロックリインフォースメントを３面壁で接合したことを特徴とする車両のドア構造。 - 前記ピラーリンフォースメント又はピラーリンフォースメントとロアロックリインフォースメントをドアインナパネルに固着したことを特徴とする請求項１に記載の車両のドア構造。
- 前記ピラーリンフォースメントの上部を少なくともアウタハンドルの下方でドアインナパネルに接合したことを特徴とする請求項１に記載の車両のドア構造。
- ロックコントロールリンクブラケットの一側端を前記ピラーリンフォースメントの一側端面に固着し、ロックコントロールリンクブラケットの他側端を前記ピラーリンフォースメントの他側端とともにドアインナパネルに固着したことを特徴とする請求項１及び請求項２あるいは請求項３に記載の車両のドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28895898A JP3741879B2 (ja) | 1998-10-12 | 1998-10-12 | 車両のドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28895898A JP3741879B2 (ja) | 1998-10-12 | 1998-10-12 | 車両のドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000118236A JP2000118236A (ja) | 2000-04-25 |
| JP3741879B2 true JP3741879B2 (ja) | 2006-02-01 |
Family
ID=17737012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28895898A Expired - Fee Related JP3741879B2 (ja) | 1998-10-12 | 1998-10-12 | 車両のドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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|---|---|---|---|---|
| JP4729797B2 (ja) * | 2001-03-02 | 2011-07-20 | マツダ株式会社 | 自動車の開閉体構造 |
| JP5149142B2 (ja) * | 2008-12-22 | 2013-02-20 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用バックドアの補強構造 |
| JP5737172B2 (ja) * | 2011-12-26 | 2015-06-17 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の側部ドア構造 |
-
1998
- 1998-10-12 JP JP28895898A patent/JP3741879B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP2000118236A (ja) | 2000-04-25 |
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| JPS6129587Y2 (ja) |
Legal Events
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