JP3545159B2 - 自動車の車体前部のシール構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンルームと、その後上方の外部との間をシールする自動車の車体前部のシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記自動車の車体前部のシール構造には、従来、実開平４‐５８４６０号公報で示されるものがある。
【０００３】
これによれば、自動車の車体には、車室と、これより前方のエンジンルームとの間に配置されて車幅方向に延びるフロントカウルが設けられている。このフロントカウルの前方に位置する上記エンジンルームをその上方から開閉自在に覆うフードパネルが設けられ、上記フロントカウルの前部上面と上記フードパネルの後部下面との間の隙間を塞ぐと共に上記フロントカウルをその上方から覆うカウルルーバが設けられている。上記フードパネルの後部下面と上記カウルルーバの前端縁との間に前部シール材が介設されている。
【０００４】
また、上記構成において、従来、上記フロントカウルの前部上面と同上カウルルーバの前後方向の中途部との間に後部シール材が介設されたものがある。
【０００５】
そして、上記構成によれば、エンジンルームと、その後上方の外部とが上記前、後部シール材でシールされ、このため、上記外部からエンジンルームへの水の浸入が防止されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術において、フードパネルの後部下面と上記カウルルーバの前端縁との間における上記前部シール材によるシール性能を向上させようとして、上記フードパネルの後部下面に対し上記前部シール材を大きい圧接力で圧接させようとすると、その反力で上記前部シール材を支持しているカウルルーバの前部が下方に撓む傾向となり、よって、十分の圧接力が得られず、つまり、所望のシール性能が得られないおそれがある。
【０００７】
そこで、上記カウルルーバの前部下面に前後方向に長いリブを突設させて、上記カウルルーバの前部の剛性を向上させ、これにより、上記カウルルーバの前部が下方に撓まないようにして、上記圧接力を大きくさせることが考えられる。
【０００８】
しかし、上記のようにリブを設けると、このリブで補強されたカウルルーバの前部の剛性に比べて、カウルルーバの中途部の剛性が急に低くなるため、上記圧接力に対する反力により、上記カウルルーバの中途部に応力が集中し、よって、このようにしても、上記圧接力を大きくしようとすると、その反力により、上記カウルルーバの中途部をほぼ中心としてこのカウルルーバの前部が下方に回動するように撓んでしまうおそれがある。
【０００９】
そこで、上記リブをカウルルーバの前後方向のほぼ全体にわたりその下面に突設させ、上記反力を上記カウルルーバのほぼ全体に分散させて、強固に支持させるようにすることが考えられる。
【００１０】
そして、このようにすれば、上記圧接力を大きくしても、上記カウルルーバの前部が大きく撓むということが防止されて、上記前部シール材によるシール性能の向上が達成されると考えられる。
【００１１】
しかし、このようにした場合には、上記カウルルーバの中途部の下面にもリブを突設させた分、上記カウルルーバの中途部の下面に圧接させられている前記後部シール材の厚さが上記リブで薄くさせられて、この後部シール材によるシール性能は低下させられるという新たな問題が生じるおそれがある。
【００１２】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、エンジンルームと、その後上方の外部との間の各部のシールがより確実になされるようにすることを課題とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車の車体前部のシール構造は、車幅方向に延びるフロントカウル６を設け、このフロントカウル６の前方に位置するエンジンルーム４をその上方から開閉自在に覆うフードパネル１５を設け、上記フロントカウル６の前部上面と上記フードパネル１５の後部下面との間の隙間１６を塞ぐと共に上記フロントカウル６をその上方から覆うカウルルーバ１７を設け、上記フードパネル１５の後部下面と上記カウルルーバ１７の前端縁との間に前部シール材１９を介設させると共に、上記フロントカウル６の前部上面と同上カウルルーバ１７の前後方向の中途部との間に後部シール材２１を介設させた場合において、
【００１４】
上記カウルルーバ１７の前部下面に前後方向に長い第１リブ２４を突設すると共に、この第１リブ２４と車幅方向の同じ位置で同上カウルルーバ１７の後部下面に前後方向に長い第２リブ２５を突設し、上記カウルルーバ１７の中途部２０を上方に向って膨出させて膨出部３３を形成し、この膨出部３３の内部空間３４を前、後空間３５，３６に仕切るようにこの膨出部３３の内面に前後一対の第３、第４リブ２６，２７を突設すると共に、これら第３、第４リブ２６，２７の間に空隙３７を形成し、上記第３リブ２６に上記第１リブ２４の後端を結合させると共に、上記第４リブ２７に上記第２リブ２５の前端を結合させ、上記第３、第４リブ２６，２７の各下端縁に上記後部シール材２１の上面を圧接させたものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１６】
図中符号１は自動車で、矢印Ｆｒはこの自動車１の前方を示し、下記する左右とは上記前方に向っての車幅方向をいうものとする。
【００１７】
上記自動車１の車体２における前後方向の中途部の内部が車室３とされ、同上車体２の前部の内部がエンジンルーム４とされている。上記車体２は、上記車室３とエンジンルーム４とを前後に仕切るフロントカウル６を備え、このフロントカウル６は車幅方向に長く延びている。上記フロントカウル６は、板金製で、上下方向で互いに重ね合わされるアウタカウル７とインナカウル８とで構成され、これらアウタカウル７とインナカウル８の各前縁同士と、各後縁同士がそれぞれスポット溶接９により互いに結合させられている。これにより、上記フロントカウル６の側面視の断面形状は剛性と強度とが十分に確保された箱形とされている。
【００１８】
上記フロントカウル６の後上方にはフロントウィンド１１が設けられている。このフロントウィンド１１は上記車室３の前部の内外を連通させるウィンド開口１２と、このウィンド開口１２を閉じるウィンドガラス１３とで構成されている。
【００１９】
上記フロントカウル６の前方に位置する上記エンジンルーム４の上部の開口をその上方から開閉自在に覆うフードパネル１５が設けられている。
【００２０】
上記フロントカウル６の前部上面と上記フードパネル１５の後部下面との間の隙間１６を塞ぐと共に上記フロントカウル６をその上方から覆うカウルルーバ１７が設けられている。このカウルルーバ１７は樹脂製で、上記フロントカウル６とフードパネル１５の後端縁とに沿って車幅方向に長く延び、上記カウルルーバ１７はその各部が複数の締結具（不図示）により上記フロントカウル６に締結されている。上記カウルルーバ１７には前後方向に長いスリット（不図示）が車幅方向で多数並設されている。
【００２１】
上記フードパネル１５の後部下面と上記カウルルーバ１７の前端縁との間に車幅方向に長く延びる前部シール材１９が介設されている。この前部シール材１９はゴム製の弾性体で、上記カウルルーバ１７の前端縁に支持され、かつ、上記フードパネル１５の後部下面に圧接させられ、上記前部シール材１９によって上記隙間１６がシールされている。
【００２２】
上記フロントカウル６の前部上面と同上カウルルーバ１７の前後方向の中途部２０との間に、車幅方向に長く延びる後部シール材２１が介設されている。この後部シール材２１はゴム製の弾性体で、上記カウルルーバ１７の中途部２０に圧接させられ、上記後部シール材２１によって上記フロントカウル６の前部上面と上記カウルルーバ１７の中途部２０との間の隙間がシールされている。
【００２３】
上記カウルルーバ１７の下面に前後方向に長い複数のリブ２３が一体的に突設され、これらリブ２３は車幅方向で所定間隔で並設されている。
【００２４】
上記各リブ２３はそれぞれ第１〜第４リブ２４〜２７で構成されている。上記第１リブ２４は上記カウルルーバ１７の前部２９下面に一体的に突設され、前後方向に長く延びている。上記第２リブ２５は、上記第１リブ２４と車幅方向の同じ位置で同上カウルルーバ１７の後部３０下面に一体的に突設され前後方向に長く延びている。
【００２５】
上記カウルルーバ１７は、その中途部２０が同上カウルルーバ１７の前部２９と後部３０よりも低くなるよう折り曲げられて、上記中途部２０の上側に排水溝３１が形成され、この排水溝３１は車幅方向に延びてこの排水溝３１内に流入した水は車体２の外側方に排水されることとなっている。
【００２６】
上記第１リブ２４や第２リブ２５と車幅方向の同じ位置で、上記カウルルーバ１７の中途部２０の一部が上方に向って膨出させられて膨出部３３が形成されている。上記第３、第４リブ２６，２７は上記膨出部３３の内部空間３４を前、後空間３５，３６に仕切るように上記膨出部３３の内面（下面）に一体的に突設されている。上記第３、第４リブ２６，２７は、上記膨出部３３の内部空間３４の車幅方向の全体にわたるよう車幅方向に延びている。また、上記第３、第４リブ２６，２７の間には空隙３７が形成されている。
【００２７】
上記第３リブ２６に上記前空間３５を通して上記第１リブ２４の後端が一体的に結合させられている。また、上記第４リブ２７に上記後空間３６を通して上記第２リブ２５の前端が一体的に結合させられている。
【００２８】
上記第３リブ２６の下端縁（下面）に上記後部シール材２１の前部上面が圧接させられると共に、上記第４リブ２７の下端縁（下面）に上記後部シール材２１の後部上面が圧接させられている。
【００２９】
上記構成によれば、カウルルーバ１７の前後方向のほぼ全体にわたりその下面に第１〜第４リブ２４〜２７が突設されることとなり、これら第１〜第４リブ２４〜２７により、上記カウルルーバ１７の剛性が前後方向で全体的に向上させられることとなる。
【００３０】
よって、上記フードパネル１５の後部下面と上記カウルルーバ１７の前端縁との間における上記前部シール材１９によるシール性能を向上させようとして、上記フードパネル１５の後部下面に対する上記前部シール材１９の圧接力を大きくさせ、これにより、上記カウルルーバ１７に対するその反力が大きくなったとしても、この反力は、上記第１〜第４リブ２４〜２７により、上記カウルルーバ１７のほぼ全体に分散させられて、強固に支持されることとなる。
【００３１】
この結果、上記フードパネル１５の後部下面に対する前部シール材１９の圧接力を大きくできて、この前部シール材１９によるシール性能が向上させられる。
【００３２】
ところで、上記したように、カウルルーバ１７の前、後部２９，３０に第１、第２リブ２４，２５が突設され、同上カウルルーバ１７の中途部２０に第３、第４リブ２６，２７が突設され、これにより、上記カウルルーバ１７は全体的に補強されることになるが、このカウルルーバ１７の中途部２０には膨出部３３が形成されたことから、このカウルルーバ１７の中途部２０の剛性は他の部分に比べて高くなりがちである。このため、上記前部シール材１９の圧接力に対する上記カウルルーバ１７の前部２９への反力で、上記膨出部３３の前方近傍における上記中途部２０の部分に応力が集中しがちとなり、この部分をほぼ中心として、上記カウルルーバ１７の前部２９が下方に回動するように撓むおそれがある。
【００３３】
しかし、同上カウルルーバ１７の中途部２０に突設された上記第３、第４リブ２６，２７の間には空隙３７が形成されているため、その分、カウルルーバ１７の中途部２０の剛性が低下させられており、これにより、上記膨出部３３の存在にかかわらず、第１〜第４リブ２４〜２７によるカウルルーバ１７の剛性の向上は、その前後方向の各部で互いにほぼ均一とされている。
【００３４】
よって、上記したような応力集中が生じることは抑制されて、上記カウルルーバ１７の前部２９が下方に回動するように撓むということは防止され、このため、上記後部シール材２１によるシール性能が確実に向上させられる。
【００３５】
また、上記したように、後部シール材２１が圧接する第３、第４リブ２６，２７は上記カウルルーバ１７の中途部２０に形成した膨出部３３の内部空間３４に位置させられているため、上記第３、第４リブ２６，２７を設けても、これらによって、後部シール材２１の厚さが薄くなるということは防止される。
【００３６】
よって、上記したように、前部シール材１９によるシール性能を向上させた場合でも、後部シール材２１によるシール性能も良好に保たれ、この結果、エンジンルーム４と、その後上方の外部との間の各部のシールがより確実になされることとなる。
【００３７】
【発明の効果】
本発明によれば、車幅方向に延びるフロントカウルを設け、このフロントカウルの前方に位置するエンジンルームをその上方から開閉自在に覆うフードパネルを設け、上記フロントカウルの前部上面と上記フードパネルの後部下面との間の隙間を塞ぐと共に上記フロントカウルをその上方から覆うカウルルーバを設け、上記フードパネルの後部下面と上記カウルルーバの前端縁との間に前部シール材を介設させると共に、上記フロントカウルの前部上面と同上カウルルーバの前後方向の中途部との間に後部シール材を介設させた自動車の車体前部のシール構造において、
【００３８】
上記カウルルーバの前部下面に前後方向に長い第１リブを突設すると共に、この第１リブと車幅方向の同じ位置で同上カウルルーバの後部下面に前後方向に長い第２リブを突設し、上記カウルルーバの中途部を上方に向って膨出させて膨出部を形成し、この膨出部の内部空間を前、後空間に仕切るようにこの膨出部の内面に前後一対の第３、第４リブを突設すると共に、これら第３、第４リブの間に空隙を形成し、上記第３リブに上記第１リブの後端を結合させると共に、上記第４リブに上記第２リブの前端を結合させ、上記第３、第４リブの各下端縁に上記後部シール材の上面を圧接させてある。
【００３９】
このため、上記カウルルーバの前後方向のほぼ全体にわたりその下面に第１〜第４リブが突設されることとなり、これら第１〜第４リブにより、上記カウルルーバの剛性が前後方向で全体的に向上させられることとなる。
【００４０】
よって、上記フードパネルの後部下面と上記カウルルーバの前端縁との間における上記前部シール材によるシール性能を向上させようとして、上記フードパネルの後部下面に対する上記前部シール材の圧接力を大きくさせ、これにより、上記カウルルーバに対するその反力が大きくなったとしても、この反力は、上記第１〜第４リブにより、上記カウルルーバのほぼ全体に分散させられて、強固に支持されることとなる。
【００４１】
この結果、上記フードパネルの後部下面に対する前部シール材の圧接力を大きくできて、この前部シール材によるシール性能が向上させられる。
【００４２】
ところで、上記したように、カウルルーバの前、後部に第１、第２リブを突設し、同上カウルルーバの中途部に第３、第４リブを突設し、これにより、上記カウルルーバは全体的に補強されることになるが、このカウルルーバの中途部には膨出部を形成したことから、このカウルルーバの中途部の剛性は他の部分に比べて高くなりがちである。このため、上記前部シール材の圧接力に対する上記カウルルーバの前部への反力で、上記膨出部の前方近傍における上記中途部の部分に応力が集中しがちとなり、この部分をほぼ中心として、上記カウルルーバの前部が下方に回動するように撓むおそれがある。
【００４３】
しかし、同上カウルルーバの中途部に突設された上記第３、第４リブの間には空隙が形成されているため、その分、カウルルーバの中途部の剛性が低下させられており、これにより、上記膨出部の存在にかかわらず、第１〜第４リブによるカウルルーバの剛性の向上は、前後方向の各部で互いにほぼ均一とされる。
【００４４】
よって、上記したような応力集中が生じることは抑制されて、上記カウルルーバの前部が下方に回動するように撓むということは防止され、このため、上記後部シール材によるシール性能が確実に向上させられる。
【００４５】
また、上記したように、後部シール材が圧接する第３、第４リブは上記カウルルーバの中途部に形成した膨出部の内部空間に位置させられているため、上記第３、第４リブを設けても、これらによって、後部シール材の厚さが薄くなるということは防止される。
【００４６】
よって、上記したように、前部シール材によるシール性能を向上させた場合でも、後部シール材によるシール性能も良好に保たれ、この結果、エンジンルームと、その後上方の外部との間の各部のシールがより確実になされることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の１‐１線矢視断面図である。
【図２】自動車の車体前部の斜視図である。
【図３】図１の部分拡大図である。
【図４】図３の４‐４線矢視断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ 車体
３ 車室
４ エンジンルーム
６ フロントカウル
１５ フードパネル
１６ 隙間
１７ カウルルーバ
１９ 前部シール材
２０ 中途部
２１ 後部シール材
２３ リブ
２４ 第１リブ
２５ 第２リブ
２６ 第３リブ
２７ 第４リブ
２９ 前部
３０ 後部
３３ 膨出部
３４ 内部空間
３５ 前空間
３６ 後空間
３７ 空隙
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンルームと、その後上方の外部との間をシールする自動車の車体前部のシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記自動車の車体前部のシール構造には、従来、実開平４‐５８４６０号公報で示されるものがある。
【０００３】
これによれば、自動車の車体には、車室と、これより前方のエンジンルームとの間に配置されて車幅方向に延びるフロントカウルが設けられている。このフロントカウルの前方に位置する上記エンジンルームをその上方から開閉自在に覆うフードパネルが設けられ、上記フロントカウルの前部上面と上記フードパネルの後部下面との間の隙間を塞ぐと共に上記フロントカウルをその上方から覆うカウルルーバが設けられている。上記フードパネルの後部下面と上記カウルルーバの前端縁との間に前部シール材が介設されている。
【０００４】
また、上記構成において、従来、上記フロントカウルの前部上面と同上カウルルーバの前後方向の中途部との間に後部シール材が介設されたものがある。
【０００５】
そして、上記構成によれば、エンジンルームと、その後上方の外部とが上記前、後部シール材でシールされ、このため、上記外部からエンジンルームへの水の浸入が防止されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術において、フードパネルの後部下面と上記カウルルーバの前端縁との間における上記前部シール材によるシール性能を向上させようとして、上記フードパネルの後部下面に対し上記前部シール材を大きい圧接力で圧接させようとすると、その反力で上記前部シール材を支持しているカウルルーバの前部が下方に撓む傾向となり、よって、十分の圧接力が得られず、つまり、所望のシール性能が得られないおそれがある。
【０００７】
そこで、上記カウルルーバの前部下面に前後方向に長いリブを突設させて、上記カウルルーバの前部の剛性を向上させ、これにより、上記カウルルーバの前部が下方に撓まないようにして、上記圧接力を大きくさせることが考えられる。
【０００８】
しかし、上記のようにリブを設けると、このリブで補強されたカウルルーバの前部の剛性に比べて、カウルルーバの中途部の剛性が急に低くなるため、上記圧接力に対する反力により、上記カウルルーバの中途部に応力が集中し、よって、このようにしても、上記圧接力を大きくしようとすると、その反力により、上記カウルルーバの中途部をほぼ中心としてこのカウルルーバの前部が下方に回動するように撓んでしまうおそれがある。
【０００９】
そこで、上記リブをカウルルーバの前後方向のほぼ全体にわたりその下面に突設させ、上記反力を上記カウルルーバのほぼ全体に分散させて、強固に支持させるようにすることが考えられる。
【００１０】
そして、このようにすれば、上記圧接力を大きくしても、上記カウルルーバの前部が大きく撓むということが防止されて、上記前部シール材によるシール性能の向上が達成されると考えられる。
【００１１】
しかし、このようにした場合には、上記カウルルーバの中途部の下面にもリブを突設させた分、上記カウルルーバの中途部の下面に圧接させられている前記後部シール材の厚さが上記リブで薄くさせられて、この後部シール材によるシール性能は低下させられるという新たな問題が生じるおそれがある。
【００１２】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、エンジンルームと、その後上方の外部との間の各部のシールがより確実になされるようにすることを課題とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車の車体前部のシール構造は、車幅方向に延びるフロントカウル６を設け、このフロントカウル６の前方に位置するエンジンルーム４をその上方から開閉自在に覆うフードパネル１５を設け、上記フロントカウル６の前部上面と上記フードパネル１５の後部下面との間の隙間１６を塞ぐと共に上記フロントカウル６をその上方から覆うカウルルーバ１７を設け、上記フードパネル１５の後部下面と上記カウルルーバ１７の前端縁との間に前部シール材１９を介設させると共に、上記フロントカウル６の前部上面と同上カウルルーバ１７の前後方向の中途部との間に後部シール材２１を介設させた場合において、
【００１４】
上記カウルルーバ１７の前部下面に前後方向に長い第１リブ２４を突設すると共に、この第１リブ２４と車幅方向の同じ位置で同上カウルルーバ１７の後部下面に前後方向に長い第２リブ２５を突設し、上記カウルルーバ１７の中途部２０を上方に向って膨出させて膨出部３３を形成し、この膨出部３３の内部空間３４を前、後空間３５，３６に仕切るようにこの膨出部３３の内面に前後一対の第３、第４リブ２６，２７を突設すると共に、これら第３、第４リブ２６，２７の間に空隙３７を形成し、上記第３リブ２６に上記第１リブ２４の後端を結合させると共に、上記第４リブ２７に上記第２リブ２５の前端を結合させ、上記第３、第４リブ２６，２７の各下端縁に上記後部シール材２１の上面を圧接させたものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１６】
図中符号１は自動車で、矢印Ｆｒはこの自動車１の前方を示し、下記する左右とは上記前方に向っての車幅方向をいうものとする。
【００１７】
上記自動車１の車体２における前後方向の中途部の内部が車室３とされ、同上車体２の前部の内部がエンジンルーム４とされている。上記車体２は、上記車室３とエンジンルーム４とを前後に仕切るフロントカウル６を備え、このフロントカウル６は車幅方向に長く延びている。上記フロントカウル６は、板金製で、上下方向で互いに重ね合わされるアウタカウル７とインナカウル８とで構成され、これらアウタカウル７とインナカウル８の各前縁同士と、各後縁同士がそれぞれスポット溶接９により互いに結合させられている。これにより、上記フロントカウル６の側面視の断面形状は剛性と強度とが十分に確保された箱形とされている。
【００１８】
上記フロントカウル６の後上方にはフロントウィンド１１が設けられている。このフロントウィンド１１は上記車室３の前部の内外を連通させるウィンド開口１２と、このウィンド開口１２を閉じるウィンドガラス１３とで構成されている。
【００１９】
上記フロントカウル６の前方に位置する上記エンジンルーム４の上部の開口をその上方から開閉自在に覆うフードパネル１５が設けられている。
【００２０】
上記フロントカウル６の前部上面と上記フードパネル１５の後部下面との間の隙間１６を塞ぐと共に上記フロントカウル６をその上方から覆うカウルルーバ１７が設けられている。このカウルルーバ１７は樹脂製で、上記フロントカウル６とフードパネル１５の後端縁とに沿って車幅方向に長く延び、上記カウルルーバ１７はその各部が複数の締結具（不図示）により上記フロントカウル６に締結されている。上記カウルルーバ１７には前後方向に長いスリット（不図示）が車幅方向で多数並設されている。
【００２１】
上記フードパネル１５の後部下面と上記カウルルーバ１７の前端縁との間に車幅方向に長く延びる前部シール材１９が介設されている。この前部シール材１９はゴム製の弾性体で、上記カウルルーバ１７の前端縁に支持され、かつ、上記フードパネル１５の後部下面に圧接させられ、上記前部シール材１９によって上記隙間１６がシールされている。
【００２２】
上記フロントカウル６の前部上面と同上カウルルーバ１７の前後方向の中途部２０との間に、車幅方向に長く延びる後部シール材２１が介設されている。この後部シール材２１はゴム製の弾性体で、上記カウルルーバ１７の中途部２０に圧接させられ、上記後部シール材２１によって上記フロントカウル６の前部上面と上記カウルルーバ１７の中途部２０との間の隙間がシールされている。
【００２３】
上記カウルルーバ１７の下面に前後方向に長い複数のリブ２３が一体的に突設され、これらリブ２３は車幅方向で所定間隔で並設されている。
【００２４】
上記各リブ２３はそれぞれ第１〜第４リブ２４〜２７で構成されている。上記第１リブ２４は上記カウルルーバ１７の前部２９下面に一体的に突設され、前後方向に長く延びている。上記第２リブ２５は、上記第１リブ２４と車幅方向の同じ位置で同上カウルルーバ１７の後部３０下面に一体的に突設され前後方向に長く延びている。
【００２５】
上記カウルルーバ１７は、その中途部２０が同上カウルルーバ１７の前部２９と後部３０よりも低くなるよう折り曲げられて、上記中途部２０の上側に排水溝３１が形成され、この排水溝３１は車幅方向に延びてこの排水溝３１内に流入した水は車体２の外側方に排水されることとなっている。
【００２６】
上記第１リブ２４や第２リブ２５と車幅方向の同じ位置で、上記カウルルーバ１７の中途部２０の一部が上方に向って膨出させられて膨出部３３が形成されている。上記第３、第４リブ２６，２７は上記膨出部３３の内部空間３４を前、後空間３５，３６に仕切るように上記膨出部３３の内面（下面）に一体的に突設されている。上記第３、第４リブ２６，２７は、上記膨出部３３の内部空間３４の車幅方向の全体にわたるよう車幅方向に延びている。また、上記第３、第４リブ２６，２７の間には空隙３７が形成されている。
【００２７】
上記第３リブ２６に上記前空間３５を通して上記第１リブ２４の後端が一体的に結合させられている。また、上記第４リブ２７に上記後空間３６を通して上記第２リブ２５の前端が一体的に結合させられている。
【００２８】
上記第３リブ２６の下端縁（下面）に上記後部シール材２１の前部上面が圧接させられると共に、上記第４リブ２７の下端縁（下面）に上記後部シール材２１の後部上面が圧接させられている。
【００２９】
上記構成によれば、カウルルーバ１７の前後方向のほぼ全体にわたりその下面に第１〜第４リブ２４〜２７が突設されることとなり、これら第１〜第４リブ２４〜２７により、上記カウルルーバ１７の剛性が前後方向で全体的に向上させられることとなる。
【００３０】
よって、上記フードパネル１５の後部下面と上記カウルルーバ１７の前端縁との間における上記前部シール材１９によるシール性能を向上させようとして、上記フードパネル１５の後部下面に対する上記前部シール材１９の圧接力を大きくさせ、これにより、上記カウルルーバ１７に対するその反力が大きくなったとしても、この反力は、上記第１〜第４リブ２４〜２７により、上記カウルルーバ１７のほぼ全体に分散させられて、強固に支持されることとなる。
【００３１】
この結果、上記フードパネル１５の後部下面に対する前部シール材１９の圧接力を大きくできて、この前部シール材１９によるシール性能が向上させられる。
【００３２】
ところで、上記したように、カウルルーバ１７の前、後部２９，３０に第１、第２リブ２４，２５が突設され、同上カウルルーバ１７の中途部２０に第３、第４リブ２６，２７が突設され、これにより、上記カウルルーバ１７は全体的に補強されることになるが、このカウルルーバ１７の中途部２０には膨出部３３が形成されたことから、このカウルルーバ１７の中途部２０の剛性は他の部分に比べて高くなりがちである。このため、上記前部シール材１９の圧接力に対する上記カウルルーバ１７の前部２９への反力で、上記膨出部３３の前方近傍における上記中途部２０の部分に応力が集中しがちとなり、この部分をほぼ中心として、上記カウルルーバ１７の前部２９が下方に回動するように撓むおそれがある。
【００３３】
しかし、同上カウルルーバ１７の中途部２０に突設された上記第３、第４リブ２６，２７の間には空隙３７が形成されているため、その分、カウルルーバ１７の中途部２０の剛性が低下させられており、これにより、上記膨出部３３の存在にかかわらず、第１〜第４リブ２４〜２７によるカウルルーバ１７の剛性の向上は、その前後方向の各部で互いにほぼ均一とされている。
【００３４】
よって、上記したような応力集中が生じることは抑制されて、上記カウルルーバ１７の前部２９が下方に回動するように撓むということは防止され、このため、上記後部シール材２１によるシール性能が確実に向上させられる。
【００３５】
また、上記したように、後部シール材２１が圧接する第３、第４リブ２６，２７は上記カウルルーバ１７の中途部２０に形成した膨出部３３の内部空間３４に位置させられているため、上記第３、第４リブ２６，２７を設けても、これらによって、後部シール材２１の厚さが薄くなるということは防止される。
【００３６】
よって、上記したように、前部シール材１９によるシール性能を向上させた場合でも、後部シール材２１によるシール性能も良好に保たれ、この結果、エンジンルーム４と、その後上方の外部との間の各部のシールがより確実になされることとなる。
【００３７】
【発明の効果】
本発明によれば、車幅方向に延びるフロントカウルを設け、このフロントカウルの前方に位置するエンジンルームをその上方から開閉自在に覆うフードパネルを設け、上記フロントカウルの前部上面と上記フードパネルの後部下面との間の隙間を塞ぐと共に上記フロントカウルをその上方から覆うカウルルーバを設け、上記フードパネルの後部下面と上記カウルルーバの前端縁との間に前部シール材を介設させると共に、上記フロントカウルの前部上面と同上カウルルーバの前後方向の中途部との間に後部シール材を介設させた自動車の車体前部のシール構造において、
【００３８】
上記カウルルーバの前部下面に前後方向に長い第１リブを突設すると共に、この第１リブと車幅方向の同じ位置で同上カウルルーバの後部下面に前後方向に長い第２リブを突設し、上記カウルルーバの中途部を上方に向って膨出させて膨出部を形成し、この膨出部の内部空間を前、後空間に仕切るようにこの膨出部の内面に前後一対の第３、第４リブを突設すると共に、これら第３、第４リブの間に空隙を形成し、上記第３リブに上記第１リブの後端を結合させると共に、上記第４リブに上記第２リブの前端を結合させ、上記第３、第４リブの各下端縁に上記後部シール材の上面を圧接させてある。
【００３９】
このため、上記カウルルーバの前後方向のほぼ全体にわたりその下面に第１〜第４リブが突設されることとなり、これら第１〜第４リブにより、上記カウルルーバの剛性が前後方向で全体的に向上させられることとなる。
【００４０】
よって、上記フードパネルの後部下面と上記カウルルーバの前端縁との間における上記前部シール材によるシール性能を向上させようとして、上記フードパネルの後部下面に対する上記前部シール材の圧接力を大きくさせ、これにより、上記カウルルーバに対するその反力が大きくなったとしても、この反力は、上記第１〜第４リブにより、上記カウルルーバのほぼ全体に分散させられて、強固に支持されることとなる。
【００４１】
この結果、上記フードパネルの後部下面に対する前部シール材の圧接力を大きくできて、この前部シール材によるシール性能が向上させられる。
【００４２】
ところで、上記したように、カウルルーバの前、後部に第１、第２リブを突設し、同上カウルルーバの中途部に第３、第４リブを突設し、これにより、上記カウルルーバは全体的に補強されることになるが、このカウルルーバの中途部には膨出部を形成したことから、このカウルルーバの中途部の剛性は他の部分に比べて高くなりがちである。このため、上記前部シール材の圧接力に対する上記カウルルーバの前部への反力で、上記膨出部の前方近傍における上記中途部の部分に応力が集中しがちとなり、この部分をほぼ中心として、上記カウルルーバの前部が下方に回動するように撓むおそれがある。
【００４３】
しかし、同上カウルルーバの中途部に突設された上記第３、第４リブの間には空隙が形成されているため、その分、カウルルーバの中途部の剛性が低下させられており、これにより、上記膨出部の存在にかかわらず、第１〜第４リブによるカウルルーバの剛性の向上は、前後方向の各部で互いにほぼ均一とされる。
【００４４】
よって、上記したような応力集中が生じることは抑制されて、上記カウルルーバの前部が下方に回動するように撓むということは防止され、このため、上記後部シール材によるシール性能が確実に向上させられる。
【００４５】
また、上記したように、後部シール材が圧接する第３、第４リブは上記カウルルーバの中途部に形成した膨出部の内部空間に位置させられているため、上記第３、第４リブを設けても、これらによって、後部シール材の厚さが薄くなるということは防止される。
【００４６】
よって、上記したように、前部シール材によるシール性能を向上させた場合でも、後部シール材によるシール性能も良好に保たれ、この結果、エンジンルームと、その後上方の外部との間の各部のシールがより確実になされることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の１‐１線矢視断面図である。
【図２】自動車の車体前部の斜視図である。
【図３】図１の部分拡大図である。
【図４】図３の４‐４線矢視断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ 車体
３ 車室
４ エンジンルーム
６ フロントカウル
１５ フードパネル
１６ 隙間
１７ カウルルーバ
１９ 前部シール材
２０ 中途部
２１ 後部シール材
２３ リブ
２４ 第１リブ
２５ 第２リブ
２６ 第３リブ
２７ 第４リブ
２９ 前部
３０ 後部
３３ 膨出部
３４ 内部空間
３５ 前空間
３６ 後空間
３７ 空隙
Claims (1)
- 車幅方向に延びるフロントカウルを設け、このフロントカウルの前方に位置するエンジンルームをその上方から開閉自在に覆うフードパネルを設け、上記フロントカウルの前部上面と上記フードパネルの後部下面との間の隙間を塞ぐと共に上記フロントカウルをその上方から覆うカウルルーバを設け、上記フードパネルの後部下面と上記カウルルーバの前端縁との間に前部シール材を介設させると共に、上記フロントカウルの前部上面と同上カウルルーバの前後方向の中途部との間に後部シール材を介設させた自動車の車体前部のシール構造において、
上記カウルルーバの前部下面に前後方向に長い第１リブを突設すると共に、この第１リブと車幅方向の同じ位置で同上カウルルーバの後部下面に前後方向に長い第２リブを突設し、上記カウルルーバの中途部を上方に向って膨出させて膨出部を形成し、この膨出部の内部空間を前、後空間に仕切るようにこの膨出部の内面に前後一対の第３、第４リブを突設すると共に、これら第３、第４リブの間に空隙を形成し、上記第３リブに上記第１リブの後端を結合させると共に、上記第４リブに上記第２リブの前端を結合させ、上記第３、第４リブの各下端縁に上記後部シール材の上面を圧接させた自動車の車体前部のシール構造。
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-
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