JP6382645B2 - 車両のウェザストリップ構造 - Google Patents

Description

この発明は、例えば自動車における車室開口と、車室開口を塞ぐ開閉可能なドアとの間をシールするために、車室開口の縁端、またはドアに装着されるような車両のウェザストリップ構造に関する。

自動車などの車両には、乗員が出入りするための開口や、荷室スペースの開口など様々な車体開口が存在する。このような車体開口を閉塞部材で閉塞する場合、車体開口と閉塞部材との間をシールするウェザストリップが、車体開口の縁端、または閉塞部材に取り付けられている。

特に、折り畳むように開閉する開閉式ルーフを有する自動車、所謂オープンカーでは、開口部分の大きさや、開閉機構の複雑さから、安定した止水性の確保が課題となり易い。このため、開閉式ルーフを有する自動車では、オープンカー特有の様々な形状、及び構造のウェザストリップが用いられている。

例えば、特許文献１に記載の自動車用ウェザストリップ取付構造には、ウェザストリップに対して取付金具の一端をビスで固定し、取付金具の他端に設けた車体取付ネジをボディーパネル取付孔に螺着することで、ウェザストリップを車体に取付けることができるとされている。

しかしながら、特許文献１では、取付金具やビスなどによって部品点数が増加するため、車体に対するウェザストリップの組付け性が低下するとともに、車両重量が増加するという問題がある。
そこで、車体とウェザストリップとをクリップを用いて取り付ける技術が提案されている。

例えば、特許文献２に記載の自動車用ウェザストリップでは、内部中空のシール部に開口形成した透孔に対してクリップを装着し、このクリップを車体本体に開口形成した透孔に嵌め込むことで、車体にウェザストリップを取付けることができるとされている。

ところで、オープンカーで用いられるウェザストリップには、より確実なシール性を確保するために、車体表面を流れる雨水や高圧の洗浄水を受け止めて、車両下部に排水する機能が要求されることがある。

このため、特許文献２のようなウェザストリップにおいて、シール部の内部空間を排水路として用いた場合、あるいは内部中空のシール部に代えて、雨水や高圧の洗浄水を受け止めて排水する排水路を設けた場合、クリップ及び透孔が露出するため、クリップ及び透孔に付着した雨水などが車体内部に侵入して、止水性を確保できないおそれがあった。

特開２００９−２４１６２３号公報 実開平０６−０７５９１８公報

本発明は、上述の問題に鑑み、部品点数の増加を抑えて、止水性の向上を図るとともに、ウインドウ枠材に対する組付け性を向上できる車両のウェザストリップ構造を提供することを目的とする。

この発明は、車両のフロントウインドウガラスを支持するウインドウ枠材、及び車両の上部を開閉自在に覆う開閉式ルーフの間に介在するウェザストリップと、該ウェザストリップに装着されるとともに、前記ウインドウ枠材に開口形成した開口孔に対して、押圧によって係合するウェザストリップクリップとを備えた車両のウェザストリップ構造であって、前記ウインドウ枠材を、前記フロントウインドウガラスの上端に沿って車幅方向に延びるヘッダパネルと、該ヘッダパネルにおける車幅方向の両端から車両前方下方に延びる左右一対のフロントピラーとを備えた構成とし、前記ウェザストリップが、前記ヘッダパネルと前記開閉式ルーフとの間を弾性力によってシールするシール部と、前記ウェザストリップクリップを介して、前記フロントピラーの上端近傍に設けた前記開口孔に取付けられる取付け部とで一体形成され、該取付け部が、前記開口孔と対向する位置に前記ウェザストリップクリップの装着を許容するクリップ装着孔を有する取付け基部と、少なくとも前記取付け基部と対面する対向面を有して、前記ウェザストリップクリップの頭部を包囲する包囲部と、前記包囲部の前記対向面における前記クリップ装着孔と対向する位置に、前記クリップ装着孔へ向けて突設された突起部と、該突起部を挟んで対向形成された側壁部と、前記取付け基部、前記包囲部、及び前記側壁部で形成されるとともに、前記ウェザストリップクリップの前記頭部、及び前記突起部を収容可能な内部空間とを備え、前記ウェザストリップクリップの前記頭部が、前記取付け基部の外方から前記内部空間へ向けて前記クリップ装着孔に装着可能な形状に形成されたことを特徴とする。

上記ウェザストリップは、弾性を有する合成ゴムなどであって、開口孔にウェザストリップクリップを挿入する方向に沿って取付け部、及びシール部が一体形成されたウェザストリップ、あるいは開口孔にウェザストリップクリップを挿入する方向に対して交差する方向に取付け部、及びシール部が並置するように形成されたウェザストリップなどとすることができる。
上記シール部は、閉断面形状のシール部、略平板状のシール部、雨水や高圧の洗浄水の流通を許容する流路を有するシール部などとすることができる。

この発明により、部品点数の増加を抑えて、止水性の向上を図るとともに、ウインドウ枠材に対する組付け性を向上することができる。
具体的には、取付け基部と包囲部とで取付け部を構成しているため、取付け部は、ウェザストリップクリップの一端を収容可能な内部空間を形成することができる。このため、車両のウェザストリップ構造は、ウインドウ枠材にウェザストリップを取付けた状態において、ウェザストリップクリップの頭部、及びクリップ装着孔が包囲部の外部に露出することがない。

これにより、例えば、開口孔にウェザストリップクリップを挿入する方向に沿って取付け部、及びシール部が一体形成されたウェザストリップにおけるシール部に、雨水などの流下を許容する排水路を設けた場合であっても、車両のウェザストリップ構造は、排水路上にウェザストリップクリップの頭部が露出することがない。このため、車両のウェザストリップ構造は、ウェザストリップクリップやクリップ装着孔を介して車体や開閉式ルーフの内部に雨水などが侵入することを防止できる。

そして、包囲部の内面に突起部を設けたことにより、包囲部の肉厚が部分的に厚肉になるため、ウェザストリップは、外方から包囲部が押圧される際、肉厚差によって剛性感を異ならせることができる。このため、車両のウェザストリップ構造は、直接的に視認できない突起部の位置を、剛性感の相違によって容易に把握することができる。

これにより、車両のウェザストリップ構造は、取付け基部に装着されたウェザストリップクリップの頭部を突起部で確実に押圧することができるため、開口孔に対してウェザストリップクリップを確実に係合することができる。

加えて、例えば、取付け金具やビスを用いて車体にウェザストリップを取付ける場合に比べて、車両のウェザストリップ構造は、押圧によって係合するウェザストリップクリップにより、ビスなどを不要にできるため、部品点数の増加、及び重量の増加を抑制することができる。
従って、車両のウェザストリップ構造は、部品点数の増加を抑えて、止水性の向上を図るとともに、ウインドウ枠材に対する組付け性の向上を図ることができる。

この発明の態様として、前記ウェザストリップクリップの前記頭部が、前記開口孔に挿通する方向から見て、略楕円形、または略矩形に形成されてもよい。
この発明により、車両のウェザストリップ構造は、重量の増加をより抑制するとともに、組付け性の向上を図ることができる。

具体的には、例えば、取付け部の内部空間から外方に向けてウェザストリップクリップを装着する場合、ウェザストリップクリップを入れることができる大きさの内部空間を有する取付け部を形成する必要があるため、取付け部の大きさが大きくなり易い。さらに、クリップ装着孔の位置、及びウェザストリップクリップの大きさによっては、ウェザストリップに対するウェザストリップクリップの装着が困難になる。

これに対して、ウェザストリップクリップは、クリップ装着孔に対して取付け部の外方から頭部のうち幅の狭い部分から内部空間に挿し込んで装着することができる。すなわち、車両のウェザストリップ構造は、ウェザストリップに対するウェザストリップクリップの装着をより容易にすることができる。

さらに、軸部がスライドするプッシュリベットの場合に比べて、ウェザストリップクリップは、スライドする軸部などがないため、取付け部における内部空間の大きさを抑制することができる。これにより、車両のウェザストリップ構造は、取付け部の大きさが大型化することを抑制でき、ウェザストリップの重量の増加を抑えることができる。

従って、車両のウェザストリップ構造は、ウェザストリップクリップの頭部が、開口孔に挿通する方向から見て、略楕円形、または略矩形に形成されたことにより、重量の増加をより抑制するとともに、組付け性の向上を図ることができる。

またこの発明の態様として、前記ウェザストリップの表面に、前記突起部の位置を示す目印を設けることができる。
上記ウェザストリップの表面とは、開口孔にウェザストリップクリップを挿入する方向に沿って取付け部、及びシール部が一体形成されたウェザストリップにおけるシール部の表面、あるいは開口孔にウェザストリップクリップを挿入する方向に対して交差する方向に取付け部、及びシール部が並置するように形成されたウェザストリップにおける包囲部の表面などとすることができる。

上記目印は、線状、文字、押圧位置を示す図形、あるいは押圧方向を示す矢印などであって、凸状または凹状に形成した目印、塗布によって形成した目印、あるいは貼付によって形成した目印などとすることができる。

この発明により、車両のウェザストリップ構造は、開口孔に対するウェザストリップクリップの係合をより容易にするとともに、ウインドウ枠材と、ウェザストリップとのより安定した係合状態を確保することができる。

具体的には、ウェザストリップの表面に目印を設けたことにより、車両のウェザストリップ構造は、取付け部の外側から直接的に視認することが困難な突起部の位置を視認可能にすることができる。このため、ウインドウ枠材にウェザストリップを取り付ける際、車両のウェザストリップ構造は、取付け部の突起部を確実に押圧させることができる。

これにより、車両のウェザストリップ構造は、突起部がウェザストリップクリップの頭部を確実に押圧することができ、ウェザストリップクリップと開口孔とがより確実に係合することができる。さらに、例えば開口孔に係止する係止爪を有するウェザストリップクリップを用いた場合、車両のウェザストリップ構造は、係止爪が展開された際の節度感によって、ウェザストリップクリップと開口孔との係合状態をより把握し易くすることができる。

従って、車両のウェザストリップ構造は、突起部の位置を示す目印を設けたことにより、開口孔に対するウェザストリップクリップの係合をより容易にするとともに、ウインドウ枠材と、ウェザストリップとのより安定した係合状態を確保することができる。

またこの発明は、車両のフロントウインドウガラスを支持するウインドウ枠材、及び車両の上部を開閉自在に覆う開閉式ルーフの間に介在するウェザストリップと、該ウェザストリップに装着されるとともに、前記ウインドウ枠材に開口形成した開口孔に対して、押圧によって係合するウェザストリップクリップとを備えた車両のウェザストリップ構造であって、前記ウインドウ枠材を、前記フロントウインドウガラスの上端に沿って車幅方向に延びるヘッダパネルと、該ヘッダパネルにおける車幅方向の両端から車両前方下方に延びる左右一対のフロントピラーとを備えた構成とし、前記ウェザストリップが、前記ヘッダパネルと前記開閉式ルーフとの間を弾性力によってシールする中央部分、及び該中央部分の両端を車両前方下方へ向けて湾曲して延設するとともに、前記フロントピラーの上端近傍に装着される湾曲部分で構成されたシール部と、該シール部の前記湾曲部分に形成されるとともに、前記ウェザストリップクリップを介して、前記フロントピラーの上端近傍に設けた前記開口孔に取付けられる取付け部とで一体形成され、該取付け部が、前記開口孔と対向する位置に前記ウェザストリップクリップの装着を許容するクリップ装着孔を有する取付け基部と、少なくとも前記取付け基部と対面する対向面を有して、前記ウェザストリップクリップの一端を包囲する包囲部とで構成され、前記包囲部の前記対向面が、前記クリップ装着孔と対向する位置に、前記クリップ装着孔へ向けて突設された突起部を備え、前記シール部が、前記突起部の位置を示す目印と、前記ヘッダパネルと前記フロントピラーとの境界に対する位置を示す位置決め突起とを、その表面に備えたことを特徴とする。

またこの発明は、車両のフロントウインドウガラスを支持するウインドウ枠材、及び車両の上部を開閉自在に覆う開閉式ルーフの間に介在するウェザストリップと、該ウェザストリップに装着されるとともに、前記ウインドウ枠材に開口形成した開口孔に対して、押圧によって係合するウェザストリップクリップとを備えた車両のウェザストリップ構造であって、前記ウインドウ枠材を、前記フロントウインドウガラスの上端に沿って車幅方向に延びるヘッダパネルと、該ヘッダパネルにおける車幅方向の両端から車両前方下方に延びる左右一対のフロントピラーとを備えた構成とし、前記ウェザストリップが、前記ヘッダパネルと前記開閉式ルーフとの間を弾性力によってシールする中央部分、及び該中央部分の両端を車両前方下方へ向けて湾曲して延設するとともに、前記フロントピラーの上端近傍に装着される湾曲部分で構成されたシール部と、該シール部の前記湾曲部分に形成されるとともに、前記ウェザストリップクリップを介して、前記フロントピラーの上端近傍に設けた前記開口孔に取付けられる取付け部とで一体形成され、該取付け部が、前記開口孔と対向する位置に前記ウェザストリップクリップの装着を許容するクリップ装着孔を有する取付け基部と、少なくとも前記取付け基部と対面する対向面を有して、前記ウェザストリップクリップの一端を包囲する包囲部とで構成され、前記包囲部の前記対向面が、前記クリップ装着孔と対向する位置に、前記クリップ装着孔へ向けて突設された突起部を備え、前記シール部が、前記突起部が押圧される押圧方向を示す目印を、その表面に備えたことを特徴とする。

本発明により、部品点数の増加を抑えて、止水性の向上を図るとともに、ウインドウ枠材に対する組付け性を向上できる車両のウェザストリップ構造を提供することができる。

開閉式ルーフを閉じた状態における車両の外観を示す外観斜視図。 開閉式ルーフを開いた状態における車両の外観を示す外観斜視図。 フロントウインドウ部分の外観を示す外観斜視図。 ヘッダガーニッシュ、及びピラーガーニッシュを取り外した状態におけるフロントウインドウ部分の外観を示す外観斜視図。 図３中のＡ−Ａ矢視断面図。 ウェザストリップにおける湾曲部分の外観を示す外観斜視図。 ウェザストリップにおける取付け部の外観を示す外観斜視図。 図７中のＢ−Ｂ矢視断面図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態における車両１のウェザストリップ構造について、図１から図８を用いて詳しく説明する。
なお、図１は開閉式ルーフ３を閉じた状態における車両１の外観斜視図を示し、図２は開閉式ルーフ３を開いた状態における車両１の外観斜視図を示し、図３はフロントウインドウ部分５の外観斜視図を示している。

さらに、図４はヘッダガーニッシュ７、及びピラーガーニッシュ８を取り外した状態におけるフロントウインドウ部分５の外観斜視図を示し、図５は図３中のＡ−Ａ矢視断面図を示し、図６はウェザストリップ１０における湾曲部分１０ｂの外観斜視図を示し、図７はウェザストリップ１０における取付け部１１０の外観斜視図を示し、図８は図７中のＢ−Ｂ矢視断面図を示している。
また、図２中において図示を簡略化するために座席の図示を省略しするとともに、図３及び図４中において、フロントウインドウガラス５ａの図示を省略している。

また、図中において、矢印Ｆｒ及びＲｒは車両前後方向を示しており、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｒｒは車両後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及びＬｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは車両右方向を示し、矢印Ｌｈは車両左方向を示している。加えて、図中の上方を車両上方とし、図中の下方を車両下方とする。

まず、本実施形態における車両１は、図１及び図２に示すように、乗員が乗り込む車室部２における車両上方を覆うルーフ部分が開閉可能に構成された、所謂オープンカーである。この車両１における開閉式ルーフ３は、幌、及びリンク機構（図示省略）などで構成されるとともに、車両後方へ折り畳むようにして車両後部４の収納部分４ａに収納可能に構成されている。

このような開閉式ルーフ３を備えた車両１において、本実施形態におけるウェザストリップ１０は、車室部２の前部を構成するフロントウインドウ部分５における後端に装着され、フロントウインドウ部分５の後端と開閉式ルーフ３の前端との間をシールする機能を有している。

より詳しくは、ウェザストリップ１０は、図３及び図４に示すように、フロントウインドウガラス５ａ（図１参照）の上端及び車幅方向の両端を支持するウインドウ枠材６における上方後端に沿って装着されている。
このウインドウ枠材６は、車幅方向に延びるヘッダパネル２０と、ヘッダパネル２０における車幅方向の端部から前方下方に延びる左右一対のフロントピラー３０とで一体的に構成している。

ヘッダパネル２０は、図５に示すように、車両上方側に配置したヘッダアウタ２１と、車両下方側に配置したヘッダインナ２２とを一体的に接合して、車両前後方向に垂直な断面形状が閉断面形状となるように形成している。

ヘッダアウタ２１は、車両前後方向に垂直な断面において、上方に凸設した断面ハット状に形成している。さらに、ヘッダアウタ２１の後端には、上方へ向けて起立するように延設した起立部２１ａを備えている。

加えて、ヘッダアウタ２１には、図４に示すように、車両１の意匠面を構成するヘッダガーニッシュ７の装着を許容する開口孔２１ｂを、車幅方向に所定間隔を隔てて複数開口形成している。
ヘッダインナ２２は、図５に示すように、車両前後方向に垂直な断面において、下方に凸設した断面ハット状に形成している。

左右一対のフロントピラー３０は、図４に示すように、車幅方向の外側に配置されるピラーアウタ３１と、車幅方向の内側に配置されるピラーインナ３２とを、車幅方向で接合して一体的に構成している。

さらに、ピラーアウタ３１には、車両の意匠面を構成するピラーガーニッシュ８の装着を許容する開口孔３１ａを複数形成するとともに、ウェザストリップ１０の装着を許容する開口孔３１ｂ（図８参照）を上端近傍に２つ開口形成している。

なお、ヘッダガーニッシュ７は、図５に示すように、合成樹脂製の意匠パネルであって、車両の意匠面となる意匠部分７ａと、意匠部分７ａの後端を下方に向けて延設した押圧部分７ｂとで一体形成している。この押圧部分７ｂは、ヘッダパネル２０に取り付けた状態において、後述するウェザストリップ１０における延設部１０６の基部を押圧するように形成している。

また、ピラーガーニッシュ８は、合成樹脂製の意匠パネルであって、ウインドウ枠材６に取り付けた状態において、ヘッダガーニッシュ７と連続する断面形状に形成している。
このヘッダガーニッシュ７、及びピラーガーニッシュ８は、予め取り付けた樹脂製クリップ（図示省略）を、ウインドウ枠材６の開口孔２１ｂ，３１ａに対して係合することで、ウインドウ枠材６に装着する。

このようなウインドウ枠材６に装着されるウェザストリップ１０は、ゴム材料によって成型された弾性を有するシール部材であって、図４に示すように、車幅方向に沿って延びてヘッダパネル２０の後端に装着される中央部分１０ａと、中央部分１０ａの両端から車両前方下方に向けて湾曲してフロントピラー３０の上端近傍における後端に装着される湾曲部分１０ｂとで一体形成している。

詳述すると、ウェザストリップ１０は、図５に示すように、中央部分１０ａにおける車両前後方向に垂直な垂直断面において、ヘッダパネル２０の起立部２１ａに嵌合する嵌合部１０１と、嵌合部１０１の上端に配設した第１シール部１０２と、嵌合部１０１に対して車両前方で対向配置した前壁部１０３と、嵌合部１０１及び前壁部１０３を連結する連結底部１０４と、前壁部１０３の上端に配設した第２シール部１０５と、第２シール部１０５からヘッダアウタ２１に沿って車両前方に延設した延設部１０６とで一体形成している。

なお、嵌合部１０１、第１シール部１０２、前壁部１０３、連結底部１０４、第２シール部１０５、及び延設部１０６は、いずれも中央部分１０ａから湾曲部分１０ｂにかけて一体形成している。

嵌合部１０１は、図５に示すように、中央部分１０ａにおける垂直断面形状が、下方が開口した断面門型形状であって、起立部２１ａと弾設する複数のリップ１０１ａを、車両前方側の内面、及び車両後方側の内面から突出して形成している。この嵌合部１０１は、中央部分１０ａにおいてのみ断面門型形状に形成され、湾曲部分１０ｂにおいては断面中実形状に形成されている（図８参照）。

第１シール部１０２は、図５、図６、及び図８に示すように、中央部分１０ａから湾曲部分１０ｂにかけて形成されており、中央部分１０ａにおける垂直断面形状が内部中空の略円筒状であって、湾曲部分１０ｂにおいて第２シール部１０５と対向する側が開口した形状に形成している。なお、第１シール部１０２は、開閉式ルーフ３の前端近傍と車両上下方向で当接して、ウインドウ枠材６と開閉式ルーフ３の前端近傍との間をシールする。

第２シール部１０５は、図５、図６、及び図８に示すように、中央部分１０ａから湾曲部分１０ｂにかけて形成されており、中央部分１０ａにおける垂直断面形状が内部中空の略筒状であって、湾曲部分１０ｂにおいて車両下方が開口した形状に形成している。なお、第２シール部１０５は、開閉式ルーフ３の前端と車両上下方向で当接して、ウインドウ枠材６と開閉式ルーフ３の前端との間をシールする。

この中央部分１０ａから湾曲部分１０ｂにかけて形成された嵌合部１０１、第１シール部１０２、前壁部１０３、連結底部１０４、及び第２シール部１０５によって、ウェザストリップ１０は、開閉式ルーフ３の表面を流れる雨水などを受け止めるとともに、フロントピラー３０の後端に装着した別のウェザストリップ（図示省略）を介して、雨水などを車両下部へ排水する排水路（図示省略）を構成している。

延設部１０６は、図５及び図６に示すように、中央部分１０ａにおける垂直断面において、第２シール部１０５から車両前方に延設した略平板状断面の延設本体部分（図示省略）と、延設本体部分の車両前端からヘッダパネル２０へ向けて突出したフランジ部分（図示省略）とで形成している。

この延設部１０６は、中央部分１０ａから湾曲部分１０ｂにかけてヘッダパネル２０、及びフロントピラー３０の上面に重合するように形成されている。なお、延設部１０６における第２シール部１０５からの延設長さは、中央部分１０ａよりも湾曲部分１０ｂの方が長くなるように形成している。

さらに、ウェザストリップ１０の湾曲部分１０ｂには、図７及び図８に示すように、フロントピラー３０の開口孔３１ｂに係合するウェザストリップクリップ１１を取り付ける取付け部１１０を、延設部１０６の車両下方側に形成している。

なお、ウェザストリップクリップ１１は、樹脂製のクリップであって、略矩形の頭部１１ａ、頭部１１ａとで取付け部１１０を挟持するフランジ１１ｂ、及び開口孔３１ｂに係止する係止爪部１１ｃをこの順番で一体形成している。

より詳しくは、取付け部１１０は、図７及び図８に示すように、前壁部１０３と、延設部１０６の基部と、前壁部１０３に対して車両前方側で所定間隔を隔てて対向配置した取付け基部１１１とで構成している。
取付け基部１１１は、前壁部１０３に対して車両前方側で所定間隔を隔てて、第２シール部１０５の基部１０５ａから車両下方に向けて延設して形成するとともに、車幅方向における端部が前壁部１０３と連結するように形成している。

この取付け基部１１１には、ピラーアウタ３１の開口孔３１ｂと対向する位置に、車両前方側から前壁部１０３に向けてウェザストリップクリップ１１の挿入を許容するクリップ装着孔１１１ａを２つ開口形成している。

さらに、前壁部１０３における取付け基部１１１と対向する対向面１０３ａには、クリップ装着孔１１１ａと対向する位置に、クリップ装着孔１１１ａに向けて突出した突起部１１２を形成している。
この突起部１１２は、取付け基部１１１にウェザストリップクリップ１１を装着した状態において、ウェザストリップクリップ１１の頭部１１ａと当接しない長さに形成している。

加えて、延設部１０６の上面には、突起部１１２の上方にあたる位置に、突設した目印突部１１３を形成している。この目印突部１１３は、例えば、線状に突出した形状であって、突起部１１２の位置を示す目印として形成している。
なお、目印突部１１３よりも車幅方向内側における延設部１０６の上面には、位置決め突起１１５を形成している。この位置決め突起１１５は、ヘッダアウタ２１及びピラーアウタ３１に対して、ウェザストリップ１０を位置決めする際に用いる目印である。

このように取付け部１１０は、前壁部１０３、及び第２シール部１０５の基部１０５ａによって、ウェザストリップクリップ１１の頭部１１ａを包囲する包囲部１１４を形成するとともに、取付け基部１１１、及び包囲部１１４で、ウェザストリップクリップ１１の頭部１１ａを収容可能な内部空間を形成している。なお、包囲部１１４の車両下方側の開口は、ウインドウ枠材６に装着した状態において、フロントピラー３０のピラーアウタ３１によって閉塞される。

次に、上述したウェザストリップ１０を、ウインドウ枠材６に取り付ける工程について説明する。
まず、ウェザストリップ１０における取付け部１１０のクリップ装着孔１１１ａに対して、包囲部１１４の外側から内部空間へ向けて頭部１１ａを挿入してウェザストリップクリップ１１を装着する。

ウェザストリップクリップ１１を装着したウェザストリップ１０を、ウインドウ枠材６に装着する。この際、まず、ウェザストリップ１０の位置決め突起１１５を、ヘッダアウタ２１とピラーアウタ３１との境界に合わせる。これにより、ウェザストリップ１０と車体側（この場合、ヘッダアウタ２１とピラーアウタ３１）との位置決めが容易に行える。

さらに、この状態において、ピラーアウタ３１の開口孔３１ｂと、ウェザストリップ１０の突起部１１２との位置が位置合わせされた状態となる。すなわち、ピラーアウタ３１の開口孔３１ｂと、ウェザストリップクリップ１１との位置が位置合わせされていることになる。

次に、ウェザストリップ１０の嵌合部１０１を、ヘッダパネル２０の起立部２１ａに嵌合するとともに、ウェザストリップクリップ１１をフロントピラー３０の開口孔３１ｂと対向させる。

その後、延設部１０６に形成した目印突部１１３を目安に、ウェザストリップ１０の車両後方側を車両前方へ押圧すると、突起部１１２がウェザストリップクリップ１１の頭部１１ａと当接して押圧する。これにより、ウェザストリップクリップ１１が開口孔３１ｂに押し込まれて、ウェザストリップクリップ１１と開口孔３１ｂとが係合して、ウインドウ枠材６に対してウェザストリップ１０を装着する。

以上のようにしてウインドウ枠材６に装着することを実現する車両１のウェザストリップ構造は、部品点数の増加を抑えて、止水性の向上を図るとともに、ウインドウ枠材６の後端に対する組付け性を向上することができる。

具体的には、取付け基部１１１と包囲部１１４とで取付け部１１０を構成しているため、取付け部１１０は、ウェザストリップクリップ１１の頭部１１ａを収容可能な内部空間を形成することができる。

このため、車両１のウェザストリップ構造は、ウインドウ枠材６の後端にウェザストリップ１０を取付けた状態において、ウェザストリップクリップ１１の頭部１１ａ、及びクリップ装着孔１１１ａが包囲部１１４の外部に露出することがない。

これにより、車両１のウェザストリップ構造は、ウェザストリップ１０の排水路上にウェザストリップクリップ１１の頭部１１ａが露出することがなく、ウェザストリップクリップ１１やクリップ装着孔１１１ａを介してウインドウ枠材６の内部に雨水などが侵入することを防止できる。

そして、包囲部１１４の内面に突起部１１２を設けたことにより、包囲部１１４の肉厚が部分的に厚肉になるため、ウェザストリップ１０は、外方から包囲部１１４が押圧される際、肉厚差によって剛性感を異ならせることができる。このため、車両１のウェザストリップ構造は、直接的に視認できない突起部１１２の位置を、剛性感の相違によって容易に把握することができる。

これにより、車両１のウェザストリップ構造は、取付け基部１１１に装着されたウェザストリップクリップ１１の頭部１１ａを突起部１１２で確実に押圧することができるため、開口孔３１ｂに対してウェザストリップクリップ１１を確実に係合することができる。

加えて、例えば、取付け金具やビスを用いてウインドウ枠材６にウェザストリップ１０を取付ける場合に比べて、車両１のウェザストリップ構造は、押圧によって係合するウェザストリップクリップ１１により、部品点数の増加、及び重量の増加を抑制することができる。
従って、車両１のウェザストリップ構造は、部品点数の増加を抑えて、止水性の向上を図るとともに、ウインドウ枠材６の後端に対する組付け性の向上を図ることができる。

また、ウェザストリップクリップ１１を用いて、ウェザストリップ１０をウインドウ枠材６に取り付けることにより、車両１のウェザストリップ構造は、重量の増加をより抑制するとともに、組付け性の向上を図ることができる。

具体的には、例えば、取付け部１１０の内部空間から外方に向けてプッシュリベットを装着する場合、プッシュリベットを入れることができる大きさの内部空間を有する取付け部１１０を形成する必要があるため、取付け部１１０の大きさが大きくなり易い。さらに、クリップ装着孔１１１ａの位置、及びプッシュリベットの大きさによっては、ウェザストリップ１０に対するプッシュリベットの装着が困難になる。

これに対して、ウェザストリップクリップ１１は、クリップ装着孔１１１ａに対して取付け部１１０の外方から頭部１１ａを内部空間に挿し込んで装着することができる。すなわち、車両１のウェザストリップ構造は、ウェザストリップ１０に対するウェザストリップクリップ１１の装着をより容易にすることができる。

さらに、軸部がスライドするプッシュリベットの場合に比べて、ウェザストリップクリップ１１は、スライドする軸部などがないため、取付け部１１０における内部空間の大きさを抑制することができる。

これにより、車両１のウェザストリップ構造は、取付け部１１０の大きさが大型化することを抑制でき、ウェザストリップ１０の重量の増加を抑えることができる。
従って、車両１のウェザストリップ構造は、ウェザストリップクリップ１１により、重量の増加をより抑制するとともに、組付け性の向上を図ることができる。

また、突起部１１２の位置を示す目印突部１１３を形成したことにより、車両１のウェザストリップ構造は、開口孔３１ｂに対するウェザストリップクリップ１１の係合をより容易にするとともに、ウインドウ枠材６の後端と、ウェザストリップ１０とのより安定した係合状態を確保することができる。

具体的には、目印突部１１３を設けたことにより、車両１のウェザストリップ構造は、取付け部１１０の外側から直接的に視認することが困難な突起部１１２の位置を視認可能にすることができる。このため、ウインドウ枠材６の後端にウェザストリップ１０を取り付ける際、車両１のウェザストリップ構造は、取付け部１１０の突起部１１２を確実に押圧させることができる。

これにより、車両１のウェザストリップ構造は、突起部１１２がウェザストリップクリップ１１の頭部１１ａを確実に押圧することができ、ウェザストリップクリップ１１と開口孔３１ｂとがより確実に係合することができる。
さらに、車両１のウェザストリップ構造は、係止爪部１１ｃが展開された際の節度感によって、ウェザストリップクリップ１１と開口孔３１ｂとの係合状態をより把握し易くすることができる。

従って、車両１のウェザストリップ構造は、突起部１１２の位置を示す目印突部１１３を設けたことにより、開口孔３１ｂに対するウェザストリップクリップ１１の係合をより容易にするとともに、ウインドウ枠材６の後端と、ウェザストリップ１０とのより安定した係合状態を確保することができる。

なお、上述の実施形態において、ウェザストリップクリップ１１を用いて、ウェザストリップ１０をウインドウ枠材６に装着したが、これに限定せず、プッシュリベット、あるいは金属製のメタルクリップなどとしてもよい。
また、ウェザストリップ１０の湾曲部分１０ｂに取付け部１１０を形成したが、これに限定せず、適宜の位置に取付け部１１０を形成してもよい。

また、ウインドウ枠材６に装着するウェザストリップ１０としたが、これに限定せず、例えば、車室部２における側部開口の縁端に装着するウェザストリップであってもよい。あるいは、車体開口を閉塞する閉塞部材、例えば、開閉式ルーフ３、ドア、ボンネットなどに装着するウェザストリップであってもよい。

突起部１１２の位置を示す目印として目印突部１１３の一例として線状の突起としたが、これに限定せず、文字、押圧位置を示す図形、あるいは押圧方向を示す矢印などであって、凸状または凹状に形成したものであってもよい。あるいは、塗布や貼付によって形成した目印などであってもよい。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のシール部は、実施形態の第１シール部１０２、第２シール部１０５、前壁部１０３、嵌合部１０１、及び連結底部１０４に対応し、
以下同様に、
目印は、目印突部１１３に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

１…車両
３…開閉式ルーフ
６…ウインドウ枠材
１０…ウェザストリップ
１１…ウェザストリップクリップ
１１ａ…頭部
３１ｂ…開口孔
１０１…嵌合部
１０２…第１シール部
１０３…前壁部
１０３ａ…対向面
１０４…連結底部
１０５…第２シール部
１１０…取付け部
１１１…取付け基部
１１１ａ…クリップ装着孔
１１２…突起部
１１３…目印突部
１１４…包囲部

Claims (5)

1. 車両のフロントウインドウガラスを支持するウインドウ枠材、及び車両の上部を開閉自在に覆う開閉式ルーフの間に介在するウェザストリップと、
   該ウェザストリップに装着されるとともに、前記ウインドウ枠材に開口形成した開口孔に対して、押圧によって係合するウェザストリップクリップとを備えた車両のウェザストリップ構造であって、
   前記ウインドウ枠材を、
   前記フロントウインドウガラスの上端に沿って車幅方向に延びるヘッダパネルと、該ヘッダパネルにおける車幅方向の両端から車両前方下方に延びる左右一対のフロントピラーとを備えた構成とし、
   前記ウェザストリップが、
   前記ヘッダパネルと前記開閉式ルーフとの間を弾性力によってシールするシール部と、
   前記ウェザストリップクリップを介して、前記フロントピラーの上端近傍に設けた前記開口孔に取付けられる取付け部とで一体形成され、
   該取付け部が、
   前記開口孔と対向する位置に前記ウェザストリップクリップの装着を許容するクリップ装着孔を有する取付け基部と、
   少なくとも前記取付け基部と対面する対向面を有して、前記ウェザストリップクリップの頭部を包囲する包囲部と、
   前記包囲部の前記対向面における前記クリップ装着孔と対向する位置に、前記クリップ装着孔へ向けて突設された突起部と、
   該突起部を挟んで対向形成された側壁部と、
   前記取付け基部、前記包囲部、及び前記側壁部で形成されるとともに、前記ウェザストリップクリップの前記頭部、及び前記突起部を収容可能な内部空間とを備え、
   前記ウェザストリップクリップの前記頭部が、
   前記取付け基部の外方から前記内部空間へ向けて前記クリップ装着孔に装着可能な形状に形成された
   車両のウェザストリップ構造。
2. 前記ウェザストリップクリップの前記頭部が、
   前記開口孔に挿通する方向から見て、略楕円形、または略矩形に形成された
   請求項１に記載の車両のウェザストリップ構造。
3. 前記ウェザストリップの表面に、
   前記突起部の位置を示す目印を設けた
   請求項１または請求項２に記載の車両のウェザストリップ構造。
4. 車両のフロントウインドウガラスを支持するウインドウ枠材、及び車両の上部を開閉自在に覆う開閉式ルーフの間に介在するウェザストリップと、
   該ウェザストリップに装着されるとともに、前記ウインドウ枠材に開口形成した開口孔に対して、押圧によって係合するウェザストリップクリップとを備えた車両のウェザストリップ構造であって、
   前記ウインドウ枠材を、
   前記フロントウインドウガラスの上端に沿って車幅方向に延びるヘッダパネルと、該ヘッダパネルにおける車幅方向の両端から車両前方下方に延びる左右一対のフロントピラーとを備えた構成とし、
   前記ウェザストリップが、
   前記ヘッダパネルと前記開閉式ルーフとの間を弾性力によってシールする中央部分、及び該中央部分の両端を車両前方下方へ向けて湾曲して延設するとともに、前記フロントピラーの上端近傍に装着される湾曲部分で構成されたシール部と、
   該シール部の前記湾曲部分に形成されるとともに、前記ウェザストリップクリップを介して、前記フロントピラーの上端近傍に設けた前記開口孔に取付けられる取付け部とで一体形成され、
   該取付け部が、
   前記開口孔と対向する位置に前記ウェザストリップクリップの装着を許容するクリップ装着孔を有する取付け基部と、
   少なくとも前記取付け基部と対面する対向面を有して、前記ウェザストリップクリップの一端を包囲する包囲部とで構成され、
   前記包囲部の前記対向面が、
   前記クリップ装着孔と対向する位置に、前記クリップ装着孔へ向けて突設された突起部を備え、
   前記シール部が、
   前記突起部の位置を示す目印と、
   前記ヘッダパネルと前記フロントピラーとの境界に対する位置を示す位置決め突起とを、その表面に備えた
   車両のウェザストリップ構造。
5. 車両のフロントウインドウガラスを支持するウインドウ枠材、及び車両の上部を開閉自在に覆う開閉式ルーフの間に介在するウェザストリップと、
   該ウェザストリップに装着されるとともに、前記ウインドウ枠材に開口形成した開口孔に対して、押圧によって係合するウェザストリップクリップとを備えた車両のウェザストリップ構造であって、
   前記ウインドウ枠材を、
   前記フロントウインドウガラスの上端に沿って車幅方向に延びるヘッダパネルと、該ヘッダパネルにおける車幅方向の両端から車両前方下方に延びる左右一対のフロントピラーとを備えた構成とし、
   前記ウェザストリップが、
   前記ヘッダパネルと前記開閉式ルーフとの間を弾性力によってシールする中央部分、及び該中央部分の両端を車両前方下方へ向けて湾曲して延設するとともに、前記フロントピラーの上端近傍に装着される湾曲部分で構成されたシール部と、
   該シール部の前記湾曲部分に形成されるとともに、前記ウェザストリップクリップを介して、前記フロントピラーの上端近傍に設けた前記開口孔に取付けられる取付け部とで一体形成され、
   該取付け部が、
   前記開口孔と対向する位置に前記ウェザストリップクリップの装着を許容するクリップ装着孔を有する取付け基部と、
   少なくとも前記取付け基部と対面する対向面を有して、前記ウェザストリップクリップの一端を包囲する包囲部とで構成され、
   前記包囲部の前記対向面が、
   前記クリップ装着孔と対向する位置に、前記クリップ装着孔へ向けて突設された突起部を備え、
   前記シール部が、
   前記突起部が押圧される押圧方向を示す目印を、その表面に備えた
   車両のウェザストリップ構造。

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