JP2011219052A - 観音開きドア用ウェザーストリップ及び観音開きドアの排水構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドア合わせ部の中空シール部内に沿って下降した水を乗員の目につかないように確実に排水すること。
【解決手段】車両側面部に配置された両開きドアのうち、先閉めのリヤドア２のドア合わせ部側に取付けられる取付基部２１と、取付基部２１に一体成形されドア閉時には後閉めのフロントドア１に弾接する中空シール部２２と、中空シール部２２の下側に連設されたヒレ部５０を備え、ヒレ部５０は、リヤドア２のドア合わせ部側下端に取付けられる面状の取付片５１と、取付片５１に一体成形されドア閉時にはフロントドア１に弾接するシール片５２とを有する観音開きドア用ウェザーストリップ２０であって、ヒレ部５０の取付片５１の取付面側に、中空シール部２２の下側から、リヤドア２のドア合わせ部側下端に設けられてリヤドア２内に貫通する孔Ｈまで連続して延びる凹溝８０を形成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の側面部や後部に設けられた観音開きドアに取付けられ、ドア閉時に左右ドアの合わせ部をシールする観音開きドア用ウェザーストリップ及びそのウェザーストリップを使用した観音開きドアの排水構造に関する。

図６や図７に示すように、車両の後部や側面部に観音開きドアを配置したものが知られている。
特に車両側面部のサイドドアに観音開きドアを採用したものでは、前側にヒンジを設けたフロントドア１と、後側にヒンジを設けたリヤドア２で構成されるとともに、センターピラーを廃止して（センターピラーレス）両ドア１，２を同時に開放することで側面に大きい開口部を形成し、乗降性を向上させている。

また図８に示すように、フロントドア１にはその外周に沿ってフロントドア用ウェザーストリップ１０が設けられ、リヤドア２には同じくその外周に沿ってリヤドア用ウェザーストリップ２０が設けられている。なお、図８ではフロントドア用ウェザーストリップ１０を二点鎖線で示した。
フロントドア用ウェザーストリップ１０は、コーナー部ＣＦで２本の押出成形部が型成形接続されたもので、フロントドア１に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１に一体成形されフロントドア１の閉時に車内側に向かって膨出する中空シール部１２を備えている。
また、リヤドア用ウェザーストリップ２０は、同じくコーナー部ＣＲで２本の押出成形部が型成形接続されたもので、左右ドア（図７では、リヤドア２が左ドア，フロントドア１が右ドア）のドア合わせ部側の押出成形部では、リヤドア２に取付けられる取付基部２１と、取付基部２１に一体成形されリヤドア２の閉時に車外側に向かって膨出する中空シール部２２を備え、ドア合わせ部側上端及び下端の型成形部では、中空シール部２２に連設されたヒレ部５０を備えている。ヒレ部５０は、リヤドア２に取付けられる面状の取付片５１と、取付片５１に一体成形されリヤドア２の内側から車両前側に延びるシール片５２を有している。

そして、左右ドアの閉時には、先ずリヤドア２が閉められ、その後フロントドア１が閉められるようになっている。このとき、ドア合わせ部側の押出成形部では、図９に示すように、フロントドア１に取付けられたフロントドア用ウェザーストリップ１０の中空シール１２がリヤドア２に弾接する同時に、リヤドア２に取付けられたリヤドア用ウェザーストリップ２０の中空シール部２２がフロントドア１に弾接して車内外をシールする。また、ドア合わせ部側上端及び下端の型成形部では、図１０に示すように、フロントドア１に取付けられたフロントドア用ウェザーストリップ１０の中空シール１２がリヤドア２に取付けられたリヤドア用ウェザーストリップ２０のヒレ部５０が有する取付片５１に弾接する同時に、リヤドア２に取付けられたリヤドア用ウェザーストリップ２０のヒレ部５０が有するシール片５２の車外側がフロントドア１に弾接して車内外をシールする。なお、リヤドア２の閉時に、シール片５２の車内側はボディ１００側のドア開口端縁部に取付けられたボディ側ウェザーストリップ１０１に弾接する。また、図１１に示すように、ヒレ部５０の取付片５１には剛性アップのためインサートパネル６０が埋設され、ヒレ部５０はそのインサートパネル６０とともにリヤドア２のドア合わせ部側下端にクリップＣで止められている。

このように、リヤドア２に取付けられたリヤドア用ウェザーストリップ２０のドア合わせ部側では、上述したように、押出成形部の上端及び下端に、中空シール部２２に連設して型成形部が一体的に成形されているため、ドア合わせ部側上端の型成形部の中芯取り出し用のスリット（図示しない）などからリヤドア用ウェザーストリップ２０の押出成形された中空シール部２２に浸入した水Ｗは、中空シール部２２内を下方に沿って流れ、図１２に示すように、ドア合わせ部下端の型成形部の中芯取り出し用スリットＳから流れ出る。そして、中芯取り出し用スリットＳから流れ出た水Ｗは、図１１に示すように、リヤドア２とヒレ部５０の取付片５１との間からボディ１００のステップ部１００Ａに流れ出るようにされているため、ステップ部１００Ａを濡らし、乗員に不快感を与えるおそれがあった。

なお、観音開きドアの車両においてドア合わせ部の上方から浸入した水を排水する構造については、例えば、特許文献１や特許文献２に開示されている。

特許第４０３１１３４号公報 特許第４１２８４２１号公報

特許文献１に記載の技術は、押出成形された中空シール部内に沿って下方に流れ、下端側の型成形部に溜った水を排水するための排水通路を車外から高圧水の直撃を避ける位置に配したものである。
また、特許文献２に記載の技術は、フロントドアの上部と、ドア閉時にそれに弾接するボディパネルに取付けられたオープニングシールとの隙間の上方から浸入する水を受け止める受け部を突設するとともにドア内部に流し込むものである。

しかしながら、特許文献１及び特許文献２に記載の排水通路及び受け部はいずれも車外側に露出するものであるため、ドアを開け閉めするときの振動によって水滴が飛散するおそれがあるとともに、風等外気の影響を受ける可能性もある。また、車外側に露出しているためその分、外観上見栄えが悪い。
また、特許文献２に記載の技術は、押出成形された中空シール部内に沿って下降し下端側の型成形部まで流れるに至った水を排水するものではない。

そこで、本発明の目的とするところは、ドア合わせ部の中空シール部内に沿って下降した水を乗員の目につかないように確実に排水する観音開きドア用ウェザーストリップ及びそのウェザーストリップを使用した観音開きドアの排水構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載の観音開きドア用ウェザーストリップは、車両側面部または車両後部に配置された左右一対の先閉めドア（２，２Ａ）と後閉めドア（１，１Ａ）からなる両開きドアのうち、前記先閉めドア（２，２Ａ）のドア合わせ部側に取付けられる取付基部（２１）と、該取付基部（２１）に一体成形されドア閉時には前記後閉めドア（１，１Ａ）に弾接して車内外をシールする中空シール部（２２）と、該中空シール部（２２）の下側に連設されたヒレ部（５０）を備え、該ヒレ部（５０）は、前記先閉めドア（２，２Ａ）のドア合わせ部側下端に取付けられる面状の取付片（５１）と、該取付片（５１）に一体成形されドア閉時には前記後閉めドア（１，１Ａ）に弾接するシール片（５２）とを有する観音開きドア用ウェザーストリップ（２０）であって、
前記ヒレ部（５０）の取付片（５１）の取付面側に、前記中空シール部（２２）の下側から、前記先閉めドア（２，２Ａ）のドア合わせ部側下端に設けられて前記先閉めドア（２，２Ａ）内に貫通する孔（Ｈ）まで連続して延びる凹溝（８０）を形成したことを特徴とする。

また、請求項２に記載の観音開きドアの排水構造は、車両側面部または車両後部に配置された左右一対の先閉めドア（２，２Ａ）と後閉めドア（１，１Ａ）からなる両開きドアのうち、前記先閉めドア（２，２Ａ）のドア合わせ部側に取付けられる取付基部（２１）と、該取付基部（２１）に一体成形されドア閉時には前記後閉めドア（１，１Ａ）に弾接して車内外をシールする中空シール部（２２）と、該中空シール部（２２）の下側に連設されたヒレ部（５０）を備え、該ヒレ部（５０）は、前記先閉めドア（２，２Ａ）のドア合わせ部側下端に取付けられる面状の取付片（５１）と、該取付片（５１）に一体成形されドア閉時には前記後閉めドア（１，１Ａ）に弾接するシール片（５２）とを有する観音開きドア用ウェザーストリップ（２０）を使用した排水構造であって、
前記ヒレ部（５０）の取付片（５１）の取付面に対向する、前記先閉めドア（２，２Ａ）のドア合わせ部側下端の位置に前記先閉めドア（２，２Ａ）内に貫通する孔（Ｈ）を設け、前記ヒレ部（５０）の取付片（５１）の取付面側に、前記中空シール部（２２）の下側から前記孔（Ｈ）まで連続して延びる凹溝（８０）を形成して、前記中空シール部（２２）内に浸入して下方に流れる水（Ｗ）を前記孔（Ｈ）から前記先閉めドア（２，２Ａ）内に導くようにしたことを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記ヒレ部（５０）の取付片（５１）に形成した凹溝（８０）の上部に、前記先閉めドア（２，２Ａ）に弾接するリブ（８１，８２）を前記凹溝（８０）に沿って形成したことを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記ヒレ部（５０）の取付片（５１）に形成した凹溝（８０）に沿って、発泡シール材（９０）を配設したことを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記ヒレ部（５０）の取付片（５１）にインサートパネル（７０）を埋設したことを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、前記インサートパネル（７０）は、前記凹溝（８０）を間に挟む二又部（７１）を有することを特徴とする。

また、請求項７に記載の発明は、前記ヒレ部（５０）の取付片（５１）を、前記先閉めドア（２）にクリップ（Ｃ）止めして、前記ヒレ部（５０）の取付片（５１）に形成した凹溝（８０）の上部を前記先閉めドア（２，２Ａ）に圧接させることを特徴とする。

なお、上記括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に掲載された対応要素または対応事項を示す。

本発明の請求項１に記載の観音開きドア用ウェザーストリップによれば、先閉めドアのドア合わせ部側に取付けられる取付基部に一体成形された中空シール部の下側に取付片とシール片を有するヒレ部を連設し、そのヒレ部の取付片の取付面側に、中空シール部の下側から、先閉めドアのドア合わせ部側下端に設けられる貫通孔まで連続して延びる凹溝を形成したので、中空シール部内に沿って下降する水は凹溝を流れて貫通孔まで伝わり貫通孔を介して先閉めドア内に導かれる。
このように凹溝によって水路が定まるので、中空シール部内に沿って下降する水が、ヒレ部の取付片と先閉めドアの間から滲み出てボディパネル上を濡らすといった問題は発生しない。したがって、例えばフロントドアを後閉めドアとしリヤドアを先閉めドアとした観音開きドアを車両側面部に配置したときに乗員の乗降部となるボディのステップ部が中空シール部内を下降する水によって濡れることはないので特に外観上の見栄えを悪くすることもなく、乗員に不快感を与えることもない。

また本発明の請求項２に記載の観音開きドアの排水構造においても、ヒレ部の取付片の取付面に対向する、先閉めドアのドア合わせ部側下端の位置に先閉めドア内に貫通する孔を設け、ヒレ部の取付片の取付面側に、中空シール部の下側から孔まで連続して延びる凹溝を形成して、中空シール部内に浸入して下方に流れる水を孔から先閉めドア内に導くようにしたので、中空シール部内に沿って下降する水が、ヒレ部の取付片と先閉めドアの間から滲み出てボディパネル上を濡らすことはない。

また本発明の請求項３に記載の発明によれば、ヒレ部の取付片に形成した凹溝の上部に、先閉めドアに弾接するリブを凹溝に沿って形成するので、凹溝を流れる水が凹溝を越えて流れ落ちることが一層防止される。

また本発明の請求項４に記載の発明によれば、凹溝に沿って発泡シール材を配設するので、万一、凹溝を流れる水が凹溝を越えことがあったとしても発泡シール材が堰として機能するので安心である。

また本発明の請求項５に記載の発明では、ヒレ部の取付片にインサートパネルを埋設するので剛性がアップし、取付片を先閉めドアに密着させて取付けることができる。

また本発明の請求項６に記載の発明では、インサートパネルは、凹溝を間に挟む二又部を有するので、インサートパネルが水路の流れを阻害することなく、先閉めドアに対して凹溝を密着させることができる。

また本発明の請求項７に記載の発明では、ヒレ部の取付片を、先閉めドアにクリップ止めして、ヒレ部の取付片に形成した凹溝の上部を先閉めドアに圧接させるので、水は凹溝内を確実に流れる。また、前記ヒレ部の取付片を、前記インサートパネルとともにクリップ止めすれば、より水を凹溝内に確実に流すことができる。

本発明の実施形態に係る観音開きドア用ウェザーストリップがリヤドアに取付けられた状態を示す要部斜視図である。 図１に示す本発明の実施形態に係る観音開きドア用ウェザーストリップの取付面側を示す要部斜視図である。 本発明の実施形態に係る観音開きドア用ウェザーストリップの凹溝を示す、図２のＸ−Ｘ線部分断面図である。 図１に示す本発明の実施形態に係る別の観音開きドア用ウェザーストリップの取付面側を示す要部斜視図である。 本発明の実施形態に係る観音開きドア用ウェザーストリップの別の凹溝を示す、図２からリブ８１，８２を除いたＸ−Ｘ線部分断面図である。 後部に観音開きドアを有する車両を示す外観斜視図である。 側面部に観音開きドアを有する車両を示す外観斜視図である。 図７に示す観音開きドアに取付けられたドア用ウェザーストリップを示す拡大側面図である。 図８のＡ−Ａ線拡大断面図であり、ドア閉時の状態を示す。 図８のＢ−Ｂ線拡大断面図であり、ドア閉時の状態を示す。 従来例に係る観音開きドア用ウェザーストリップがリヤドアに取付けられた状態を示す要部斜視図である。 図１１に示す従来の観音開きドア用ウェザーストリップの取付面側を示す要部斜視図である。

図１乃至図３及び図７乃至図１０を参照して本発明の実施形態に観音開きドア用ウェザーストリップとそれを使用した観音開きドアの排水構造について説明する。なお、従来例と同一部分には同一符号を付した。

本発明の実施形態に係る観音開きドア用ウェザーストリップは、従来例で示した観音開きドア用ウェザーストリップ２０と同様に、図７及び図８に示すように、車両側面部に配置された左右一対の先閉めドア側のリヤドア２と後閉めドア側のフロントドア１からなる観音開きドアのうち、リヤドア２の外周に沿って設けられたリヤドア用ウェザーストリップ２０である。また、フロントドア１にもその外周に沿ってフロントドア用ウェザーストリップ１０が設けられている。

フロントドア用ウェザーストリップ１０は、コーナー部ＣＦで２本の押出成形部が型成形接続されたもので、押出成形部，型成形部のいずれにおいても、フロントドア１に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１に一体成形されフロントドア１の閉時に車内側に向かって膨出する中空シール部１２を備えている。
また、リヤドア用ウェザーストリップ２０は、同じくコーナー部ＣＲで２本の押出成形部が型成形接続されたもので、ドア合わせ部側の押出成形部では、リヤドア２に取付けられる取付基部２１と、取付基部２１に一体成形されリヤドア２の閉時に車外側に向かって膨出する中空シール部２２を備え、ドア合わせ部側上端及び下端の型成形部では、中空シール部２２に連設されるとともに、取付片５１とシール片５２を有するヒレ部５０を備えている。

リヤドア用ウェザーストリップ２０の取付基部２１は、図９に示すように、車外側側壁２１ａ，車内側側壁２１ｂ，連結壁２１ｃからなる断面略コ字形状で開口部を、リヤドア２の閉時にリヤドア２の前側で更に車内側から車両前側に突出形成されたフランジＦに挿入して取付けられる。また中空シール部２２は、取付基部２１の車外側側壁２１ａに一体成形されている。取付基部２１の内側には内方に向けて突出しフランジＦを保持する複数のリップ２３が設けられ、取付基部２１の車内側側壁２１ｂと連結壁２１ｃの接続部には車内側に延びるシールリップ２４が設けられている。

またリヤドア用ウェザーストリップ２０のヒレ部５０の取付片５１は面状薄肉で、取付けられるリヤドア２のパネル形状に沿って、車内側から車外側に向かって延びパネルのコーナー部で折れ曲がって車両の後方に向かって延びる断面略く字形状の車外側側片５１ａと、リヤドア２の内側から車両の後方に向かって延びる板状の車内側側片５１ｂからなり、車外側側片５１ａと車内側側片５１ｂの間に形成され車両後側に開口する嵌合凹部５１ｃを、リヤドア２の閉時にリヤドア２の前側で更に車内側から車両前側に突出形成されたフランジＦに挿入して取付けられる。またシール片５２は、取付片５１の車外側側片５１ａと車内側側片５１ｂとの連結部に一体成形され、リヤドア２の内側から車両前側に向かって先細状に延びている。

左右ドアの閉時には、ドア合わせ部側の押出成形部では、図９に示すように、フロントドア１に取付けられたフロントドア用ウェザーストリップ１０の中空シール１２がリヤドア２に弾接すると同時に、リヤドア２に取付けられたリヤドア用ウェザーストリップ２０の中空シール部２２がフロントドア１に弾接して車内外をシールし、また、ドア合わせ部側上端及び下端の型成形部では、図１０に示すように、フロントドア１に取付けられたフロントドア用ウェザーストリップ１０の中空シール１２がリヤドア２に取付けられたリヤドア用ウェザーストリップ２０のヒレ部５０が有する取付片５１に弾接する同時に、リヤドア２に取付けられたリヤドア用ウェザーストリップ２０のヒレ部５０が有するシール片５２の車外側がフロントドア１に弾接して車内外をシールする。なお、リヤドア２の閉時に、シール片５２の車内側はボディ１００側のドア開口端縁部に取付けられたボディ側ウェザーストリップ１０１に弾接する。また、図１に示すように、ヒレ部５０の取付片５１には剛性アップのためインサートパネル７０が埋設され、ヒレ部５０はそのインサートパネル７０とともにリヤドア２のドア合わせ部側下端にクリップＣで止められている。

そして、リヤドア用ウェザーストリップ２０におけるドア合わせ部側下端の型成形部では、ヒレ部５０の取付片５１の取付面側、すなわち取付片５１が取付けられるリヤドア２側に、図１乃至図３に示すように、上方から下方に延びる凹溝８０を形成している。
凹溝８０の上端は、押出成形された中空シール部２２の下側、すなわち、押出成形部と型成形部との境界部分で中空シール部２２に位置する部分まで達するように形成され、凹溝８０の下端は、リヤドア２のドア合わせ部側下端に形成されたリヤドア２内に貫通する水抜き孔Ｈまで達するように形成されている。水抜き孔Ｈは、予めリヤドア２のドア合わせ部側下端で取付片５１の取付面に対向する位置、ここでは取付片５１の取付面の中央付近にリヤドア２を貫通するように形成される。リヤドア２のドア合わせ部側下端に既存の貫通孔が存在する場合には、その孔を覆うように形成された取付片５１を取付ける。

凹溝８０の左右上部、すなわち、溝の２つの立ち上がり面の頂部には、図３に示すように、リヤドア２に弾接するリブ８１，８２を凹溝８０に沿って形成している。リブ８１，８２は、取付片５１をリヤドア２に取付けたときに約０．５ｍｍ程度ラップするようにしている。
また、凹溝８０の下側に沿って、例えば、エプトシーラー９０などの発泡シール材９０を配設している。エプトシーラー９０は、リブに隙間なく設けることが望ましいが、多少の隙間があってもよい。更に、エプトシーラー９０は、凹溝８０の上側に設けられてもよい。
なお、凹溝８０の幅Ｓは５ｍｍ以上でその深さＴは２ｍｍ以上にすることが水Ｗを効率的に排水させる点で好ましく、また、水抜き孔Ｈも直径５ｍｍ以上のものが好ましい。また、水抜き孔Ｈを丸孔にかえて５ｍｍ角の角孔にすることもできる。

また、ヒレ部５０の取付片５１に埋設されたインサートパネル７０は、図１に示すように、取付片５１に形成された凹溝８０を間に挟む二又部７１を有していて、インサートパパネル７０が水Ｗの流路となる凹溝８０を寸断しないようにしている。
そして、ヒレ部５０の取付片５１は、インサートパネル７０とともにリヤドア２にクリップＣで止められ、これにより、凹溝８０に形成されたリブ８１，８２がリヤドア２に圧接する。
図１では、水抜き孔Ｈの下にクリップＣが設けられている。ここでは、クリップＣを２つとしたが、これに限定されることなく、孔Ｈの真下に１つまたは凹溝８０を囲むように２つ以上の複数のクリップＣが用いられてもよい。

このように構成された観音開きドア用の排水構造によれば、例えば、ドア合わせ部側上端の型成形部の中芯取り出し用のスリット（図示しない）などからリヤドア用ウェザーストリップ２０の押出成形された中空シール部２２に浸入し、中空シール部２２内に沿って下降する水Ｗは、図１及び図２に示すように、下側の型成形部ではヒレ部５０の取付片５１に形成された凹溝８０に沿って流れて貫通孔Ｈまで伝わりその貫通孔Ｈを介してリヤドア２内に導かれる。図１では、水Ｗは貫通孔Ｈからリヤドア２側となる図１の紙面の奥側に流れ、図２では、水Ｗは貫通孔Ｈからリヤドア２側となる図２の紙面の手前側に流れてリヤドア２内に導かれる。なお、リヤドア２内に導かれた水Ｗはリヤドア２の底に設けられた排水孔（図示しない）から外部に排出されるようになっている。
これによれば、凹溝８０を取付片５１の取付面側に形成することによって水路が定まるので、中空シール部２２内に沿って下降する水Ｗが、ヒレ部５０の取付片５１とリヤドア２の間から滲み出てボディ１００のステップ部１００Ａ上を濡らすことが防止される。

特にヒレ部５０の取付片５１に形成した凹溝８０には、リヤドア２に弾接するリブ８１，８２を形成したので水Ｗは凹溝８０内を確実に流れる。また、万一、水Ｗが凹溝８０を越えるおそれがあったとしても凹溝８０に沿って配設されたエプトシーラー９０が堰となるので安心である。

また、ヒレ部５０の取付片５１を、インサートパネル７０とともにリヤドア２にクリップＣ止めして、凹溝８０に形成したリブ８１，８２をリヤドア２に圧接させるので、水Ｗは凹溝８０内を確実に流れる。さらに、インサートパネル７０は、凹溝８０を間に挟む二又部７１を有するので、図１に示すように、凹溝８０付近をクリップＣ止めすることによりリヤドア２に対して凹溝８０をより効果的に密着させることができる。ここで、インサートパネル７０は、凹溝８０に沿って上方では押出成形部近辺に達する位置まで延長されていてもよい。なお、二又部７１を形成するまでもなく通常の板状のインサートパネル（例えば、従来例で示した図１１のインサートパネル６０）でリヤドア２に対する凹溝８０の密着性が確保される場合には、凹溝８０を避けて埋設してもよい。また、前述した図１又は図３のように凹溝８０を避けるようにインサートパネル７０を埋設せずとも、凹溝８０を跨ぐように、例えば、従来例で示した図１１のインサートパネル６０のようなものが凹溝８０を覆い被るように埋設してもよい。

なお、本発明の実施形態では、車両側面部に配置された左右一対の観音開きドアの排水構造について説明したが、図６に示すような、車両後部に配置された先閉めドア２Ａ（本実施形態のリヤドア２の構成を採用）と後閉めドア１Ａ（本実施形態のフロントドア１の構成を採用）からなる両開きドアにも適用することもでき、両ドア１Ａ，２Ａを開いたときに水が洩れてボディパネル上を濡らす事態を防止することができる。

また、ヒレ部５０の取付片５１に形成された凹溝８０は、リヤドア２に形成された貫通孔Ｈまでその内側に流れる水Ｗを確実に流すものであればよいので、貫通孔Ｈまで凹溝８０を略直線的に形成し堰止めるように、リブ８１とリブ８２を連結するものでも、図４に示すように、貫通孔Ｈ付近を上側に向けて湾曲させ、リブ８１とリブ８２の間を連結することなく開口したものでもよく、様々の形状が考えられる。

また、リヤドア２に対するヒレ部５０の取付けが十分であれば、図５に示すように、凹溝８０にリブ８１，８２を形成しなくてもよし、エプトシーラー９０も省略することができる。インサートパネル７０を使用しないまでもヒレ部５０に剛性があり、シール性が十分でしかも凹溝８０がリヤドア２に十分に密着する場合には、インサートパネル７０も省略することができる。
また、リヤドア２に対するヒレ部５０の取付けはクリップＣによって止めるものに限定されるものではない。

１ フロントドア（後閉めドア）
２ リアドア（先閉めドア）
１０ フロントドア用ウェザーストリップ
１１ 取付基部
１２ 中空シール部
２０ リヤドア用ウェザーストリップ
２１ 取付基部
２１ａ 車外側側壁
２１ｂ 車内側側壁
２１ｃ 連結壁
２２ 中空シール部
２３ リップ
２４ シールリップ
５０ ヒレ部
５１ 取付片
５１ａ 車外側側片
５１ｂ 車内側側片
５１ｃ 嵌合凹部
５２ シール片
６０ インサートパネル
７０ インサートパネル
７１ 二又部
８０ 凹溝
８１ リブ
８２ リブ
９０ エプトシーラー
１００ ボディ
１００Ａ ステップ部
１０１ ボディ側ウェザーストリップ
Ｃ クリップ
Ｆ フランジ
Ｈ 水抜き孔
Ｐ クリップ用孔
Ｗ 水

Claims (7)

1. 車両側面部または車両後部に配置された左右一対の先閉めドアと後閉めドアからなる両開きドアのうち、前記先閉めドアのドア合わせ部側に取付けられる取付基部と、該取付基部に一体成形されドア閉時には前記後閉めドアに弾接して車内外をシールする中空シール部と、該中空シール部の下側に連設されたヒレ部を備え、該ヒレ部は、前記先閉めドアのドア合わせ部側下端に取付けられる面状の取付片と、該取付片に一体成形されドア閉時には前記後閉めドアに弾接するシール片とを有する観音開きドア用ウェザーストリップであって、
   前記ヒレ部の取付片の取付面側に、前記中空シール部の下側から、前記先閉めドアのドア合わせ部側下端に設けられて前記先閉めドア内に貫通する孔まで連続して延びる凹溝を形成したことを特徴とする観音開きドア用ウェザーストリップ。
2. 車両側面部または車両後部に配置された左右一対の先閉めドアと後閉めドアからなる両開きドアのうち、前記先閉めドアのドア合わせ部側に取付けられる取付基部と、該取付基部に一体成形されドア閉時には前記後閉めドアに弾接して車内外をシールする中空シール部と、該中空シール部の下側に連設されたヒレ部を備え、該ヒレ部は、前記先閉めドアのドア合わせ部側下端に取付けられる面状の取付片と、該取付片に一体成形されドア閉時には前記後閉めドアに弾接するシール片とを有する観音開きドア用ウェザーストリップを使用した排水構造であって、
   前記ヒレ部の取付片の取付面に対向する、前記先閉めドアのドア合わせ部側下端の位置に前記先閉めドア内に貫通する孔を設け、前記ヒレ部の取付片の取付面側に、前記中空シール部の下側から前記孔まで連続して延びる凹溝を形成して、前記中空シール部内に浸入して下方に流れる水を前記孔から前記先閉めドア内に導くようにしたことを特徴とする観音開きドアの排水構造。
3. 前記ヒレ部の取付片に形成した凹溝の上部に、前記先閉めドアに弾接するリブを前記凹溝に沿って形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の観音開きドア用ウェザーストリップ及び観音開きドアの排水構造。
4. 前記ヒレ部の取付片に形成した凹溝に沿って、発泡シール材を配設したことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の観音開きドア用ウェザーストリップ及び観音開きドアの排水構造。
5. 前記ヒレ部の取付片にインサートパネルを埋設したことを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載の観音開きドア用ウェザーストリップ及び観音開きドアの排水構造。
6. 前記インサートパネルは、前記凹溝を間に挟む二又部を有することを特徴とする請求項５に記載の観音開きドア用ウェザーストリップ及び観音開きドアの排水構造。
7. 前記ヒレ部の取付片を、前記先閉めドアにクリップ止めして、前記ヒレ部の取付片に形成した凹溝の上部を前記先閉めドアに圧接させることを特徴とする請求項１乃至６のうちいずれか一つに記載の観音開きドア用ウェザーストリップ及び観音開きドアの排水構造。

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