JP6301848B2 - 非固定式ルーフのシール構造 - Google Patents

Description

本発明は、脱着式のルーフや幌といった非固定式ルーフのシール構造に関するものである。

図５は、非固定式ルーフとして脱着式のルーフ１を備えるタルガトップ（タルガルーフ）のオープンカー（コンバーチブル車）を示す外観図である。このような車両では、左右のフロントピラー４の上端部からフロントガラス２の上端を固定するヘッダ３に沿ってフロントピラーウェザーストリップ１０が取付けられている。また、ルーフ１の左右の側端に沿ってルーフサイドウェザーストリップ２０が取付けられている。
そして、ルーフ１の閉鎖時には、フロントピラーウェザーストリップ１０の左右のコーナー部１０Ａ，１０Ｂに、ルーフサイドウェザーストリップ２０の左右の端末部２０Ａ，２０Ｂをそれぞれ外側から被せて弾接させている。

しかし、フロントピラーウェザーストリップ１０の両コーナー部１０Ａ，１０Ｂと、ルーフサイドウェザーストリップ２０の両端末部２０Ａ，２０Ｂの弾接部では、その繋ぎ目に洗車時などの際の高圧水が当たると、水Ｗが繋ぎ目をくぐり抜けて車内側に浸入する場合がある。

そこで、水Ｗを受ける受け皿のような水受けリップ１５を側面に設けたフロントピラーウェザーストリップ１０が開示されている（特許文献１参照）。
これによれば、図６に示すように、フロントピラーウェザーストリップ１０の両コーナー部１０Ａ，１０Ｂと、ルーフサイドウェザーストリップ２０の両端末部２０Ａ，２０Ｂの弾接部からくぐり水Ｗ２が発生したとしてもその下部に設けられた水受けリップ１５で水Ｗ２は受けられ、下側に形成された排水穴１６からフロントピラーウェザーストリップ１０の中空内部に導かれるようになっている。そして、水受けリップ１５からの水Ｗ２は、ヘッダ３側からフロントピラーウェザーストリップ１０に沿って流れてきた水Ｗ１が排水口１７から中空内部に導かれたものと合流され、外部に排出されるようになっている。

特許第５２１９６９５号公報

しかしながら、洗車時などの際の高圧水が、フロントピラーウェザーストリップ１０の両コーナー部１０Ａ，１０Ｂと、ルーフサイドウェザーストリップ２０の両端末部２０Ａ，２０Ｂの弾接部に直撃して大量の水Ｗが弾接部をくぐるような場合には水受けリップ１５を設けただけでは対応することが困難で、水Ｗが排水穴１６周りに溢れて車内側に浸入するおそれがある。
また、非固定式ルーフとして幌を有するオープンカーにおいても同様にフロントピラーウェザーストリップ１０の両コーナー部１０Ａ，１０Ｂと、ルーフサイドウェザーストリップ２０の両端末部２０Ａ，２０Ｂの弾接部から水Ｗが車内側に浸入するおそれはあるが、特にタルガトップ（タルガルーフ）やルーフが２分割されるＴバートップ（Ｔバールーフ）のようにルーフ１が脱着式の場合には、折りたたみ格納式の幌の場合と比較してフロントピラーウェザーストリップ１０の両コーナー部１０Ａ，１０Ｂと、ルーフサイドウェザーストリップ２０の両端末部２０Ａ，２０Ｂの弾接部において生じる隙間が大きくなり水受けリップ１５を設けただけでは対応できないことがある。

また、フロントピラーウェザーストリップ１０の側面に突出するように水受けリップ１５を新たに設ける必要があるので、見栄えも悪いといった問題もある。

そこで、本発明の目的とするところは、フロントピラーウェザーストリップとルーフサイドウェザーストリップが弾接するコーナー部からくぐり水が車内側に浸入することを防止するとともに外観上見栄えもよい非固定式ルーフのシール構造を提供することにある。
ここで、本文中にある方向を示す前後、上下、左右などは車両の前後、上下、左右に相当している。

上記の目的を達成するために、本発明の非固定式ルーフのシール構造は、非固定式ルーフ（１）を有する車両のフロントピラー（４）又はリアピラー（４Ｂ）の上端部から車幅方向に延びるフロント又はリアのヘッダ（３，３Ｂ）に沿って取付けられたピラーウェザーストリップ（３０，３０Ｅ）のコーナー部（３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ）に、前記ルーフ（１）の左右の側縁に沿って取付けられたルーフサイドウェザーストリップ（５０）の端末部（５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ）を、前記ルーフ（１）の閉鎖時に外側から被せて弾接させるもので、
前記ピラーウェザーストリップ（３０，３０Ｅ）は、
前記ヘッダ（３，３Ｂ）側では、前記ルーフ（１）の閉鎖時に前記ルーフ（１）の前縁又は後縁に弾接するサブシール部（３２）と、同じく前記ルーフ（１）の前縁又は後縁に前記サブシール部（３２）よりも車内側で弾接するメインシール部（３３）と、前記サブシール部（３２）と前記メインシール部（３３）の下部間を連結して内方に凹溝部（３５）を形成する断面略Ｕ字形状の連結部（３４）を備えるともに、
前記ピラー（４，４Ｂ）側では、ドア（６）閉時にドアガラス（５）の先端部に弾接する中空シール部（３７）と、該中空シール部（３７）から下方に延設された側壁部（３９）と、該側壁部（３９）の車外側から車外側斜め上方に向けて延設されその先端部（３８ａ）が前記ドアガラス（５）の車内側側面に弾接するシールリップ部（３８）を備える非固定式ルーフのシール構造であって、
前記サブシール部（３２）と前記中空シール部（３７）が連結されるように接続されるとともに、前記連結部（３４）の底壁部（３４ｃ）は前記側壁部（３９）に、前記メインシール部（３３）は前記シールリップ部（３８）にそれぞれ接続され、
前記ピラーウェザーストリップ（３０）のコーナー部（３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ）において、前記凹溝部（３５）に前記連結部（３４）の底壁部（３４ｃ）から前記ヘッダ（３，３Ｂ）のサブシール部（３２）に向けて延びて前記サブシール部（３２）に一体化され、その表面側に前記ルーフサイドウェザーストリップ（５０）の端末部（５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ）が弾接される壁部（１００）を立設し、
該壁部（１００）の裏面側に前記底壁部（３４ｃ）から前記中空シール部（３７）内に連通する排水孔（１０１）を形成して、前記凹溝部（３５）に溜まった水（Ｗ）を、前記排水孔（１０１）から前記中空シール部（３７）内に導くようにし、
前記ルーフサイドウェザーストリップ（５０）の端末部（５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ）で前記壁部（１００）に弾接する部位に、前記壁部（１００）の表面を横断するビード部（６０）を形成したことを特徴とする。

また、本発明は、前記ビード部（６０）は、前記ルーフサイドウェザーストリップ（５０）が前記フロント又はリアのピラーウェザーストリップ（３０，３０Ｅ）に弾接したときに、前記壁部（１００）の表面上を前記側壁部（３９）側から前記底壁部（３４ｃ）側に上昇するように形成されてなることを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明によれば、非固定式ルーフを有する車両のフロントピラー又はリアピラーの上端部から車幅方向に延びるフロント又はリアのヘッダに沿って取付けられたピラーウェザーストリップのヘッダ側は、サブシール部とメインシール部の下部間を連結して内方に凹溝部を形成する断面略Ｕ字形状の連結部を備え、その連結部の底壁部から、サブシール部に連結された中空シール部内に連通する排水孔が形成されているので、ルーフの閉鎖時に凹溝部に溜まった水は、メインの排水路へ導かれる。すなわち、凹溝部に溜まった水は、排水孔から中空シール部内に導かれ、中空シール部内を通って外部に排出されるようになっている。

また、ピラーウェザーストリップのフロントピラー又はリアピラー側は、ドアガラスに中空シール部とシールリップ部が上下から弾接する二重シール構造となっていて、ドアガラスの昇降時に車内側（室内側）に伝わってきた水はシールリップ部で受け止められた後、シールリップ部の付け根部側に導かれ側壁部に沿って下方に排出される。

そして、連結部の底壁部は側壁部に接続され、メインシール部はシールリップ部に接続されているので、ルーフの閉鎖時に、ピラーウェザーストリップのコーナー部に、ルーフサイドウェザーストリップの端末部が弾接した弾接部の繋ぎ目をくぐってきた水は、通常の量であれば、上述したものと同様にシールリップ部の付け根部側から側壁部に沿って下方に排出される。
このとき、洗車時などの際の高圧水が、フロント又はリアのピラーウェザーストリップのコーナー部に、ルーフサイドウェザーストリップの端末部が弾接した弾接部の繋ぎ目を直撃した場合などは、繋ぎ目から大量の水がくぐり抜けてくる恐れがあるが、ルーフサイドウェザーストリップの端末部が弾接される位置には、ヘッダのサブシール部に向けて延びてサブシール部に一体化される壁部を立設しているので、大量で勢いのある水は壁部の表面を伝わって凹溝部内に導かれ、壁部の裏面側に形成されたトンネル状の排水孔から中空シール部内に導かれ、中空シール部内を通って外部に排出されるようになっている。すなわち、壁部を伝わって凹溝部内に導かれた水はメインの排水路に導かれて外部に排出されるようにしている。すなわち、通常のくぐり水は連結部の側壁部に沿って排出し、大量のくぐり水が発生した場合は、一部を凹溝部からメインの排水路を通じて排出することで、排出経路を分離して、水が溢れて車内側に浸入することを防止している。

よって、繋ぎ目をくぐり抜けた大量の水が、連結部の底壁部と側壁部が接続された部分から溢れて車内側に浸入することは防止される。
また、これによれば、従来例（図６）で示したように、フロントピラーウェザーストリップの側面に突出するように水受けリップを新たに設ける必要はないので、見栄えを特に悪くすることもない。

また、フロント又はリアのピラーウェザーストリップのピラー側のシールリップ部は、ヘッダ側から延びるメインシール部に接続されていて、シールリップ部の端部は開放端になっていないので見栄えが良い。また、ドアガラスを下降して走行した時に、シールリップ部が受ける空気抵抗は開放端になっている場合と比較して少なく、また風切り音の発生も少ない。

また、本発明によれば、ルーフサイドウェザーストリップの端末部で壁部に弾接する部位に、壁部の表面を横断するビード部を形成したので、繋ぎ目からくぐり抜けてきた大量で勢いのある水はビード部に沿い容易に壁部を駆け上がるように越えて凹溝部内に導かれる。
特に、ビード部がリップ状に突出した長さを持ち、ルーフサイドウェザーストリップがフロント又はリアのピラーウェザーストリップに弾接したときに、ビード部の先端が車外方向又は上向きに撓むようにすると外部からの水の浸入を積極的に防止することができるので好ましい。また、ビード部については、壁部の表面上を側壁部側から底壁部側に上昇するようにあるいは下降するように意図的に形成することができ、例えば、壁部の表面上を側壁部側から底壁部側に上昇するように形成すると、勢いのある水はビード部に沿い壁部を駆け上がり凹溝部内に導かれるが、勢いの無い水は壁部を駆け上がることができず、シールリップ部の付け根部側に導かれ側壁部に沿って下方に排出される。特に勢いの無い水はじわじわと車内側に浸入し易いので側壁部に沿って確実に排出させることで車内側に浸入する危険性を極力回避することができる。また、ドア閉時にドアガラスの端縁がピラーウェザーストリップのコーナー部にルーフサイドウェザーストリップの端末部が弾接した弾接部に対してさらに弾接するため、ビード部がドアガラスの端縁に近接していることが好ましく、ビード部が上昇するように形成されていると下降するように形成された場合と比較して、ビード部をドアガラスの端縁に近接させることができ、従ってビード部の全体を壁部により密着させ隙間が生じることを防止することができる。
なお、ビード部をフロントピラーウェザーストリップ側に設けた壁部の表面側に形成することも考えられるが、ルーフを開放したときにビード部が露出して見栄えが悪くなるので、ルーフサイドウェザーストリップのコーナー部側にビード部を形成することが好ましい。

また、本発明によれば、非固定式ルーフは、タルガトップ（タルガルーフ）やＴバートップ（Ｔバールーフ）といったように取外し自在のものであり、これらは、幌式タイプのものと比較して、ピラーウェザーストリップのコーナー部に、ルーフサイドウェザーストリップの端末部が弾接する位置に大きい隙間が生じ、そこからより大量の水がくぐり抜けてくる場合があるが、壁面の立設と排水孔を形成することにより車内側に水が浸入することは防止される。このように、本発明は、タルガトップ（タルガルーフ）やＴバートップ（Ｔバールーフ）といったようにルーフが取外し自在のものに特に有効である。

本発明の実施形態に係る非固定式ルーフのシール構造を示すもので、図５のＸ部においてルーフ１が閉鎖された状態を示す拡大斜視図である。 図１に示すフロントピラーウェザーストリップ側の要部を示す拡大斜視図であり、（ｂ）は（ａ）に示したＡ方向からみたものである。 図１に示すルーフサイドウェザーストリップ側の要部を示す拡大斜視図である。 図２（ｂ）のＹ−Ｙ線断面図である。 タルガトップのオープンカーを示す外観斜視図である。 従来例に係るフロントピラーウェザーストリップ側の要部を示す拡大斜視図である。

図面を参照して、本発明の実施形態に係る非固定式ルーフのシール構造について説明する。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の実施形態に係る非固定式ルーフのシール構造は、図１及び図５に示すように、非固定式で取外し自在のルーフ１（タルガルーフ）を有するタルガトップ車のフロントピラー４の下端から上端にかけて、また、その上端部からフロントガラス２の上端を固定するヘッダ３に沿って取付けられたフロントピラーウェザーストリップ３０の上端に位置するコーナー部３０Ａ，３０Ｂに、ルーフ１の側端に沿って取付けられたルーフサイドウェザーストリップ５０の前側に位置する端末部５０Ａ，５０Ｂを、ルーフ１の閉鎖時に外側から被せて弾接させるものである。それぞれのコーナー部３０Ａ，３０Ｂ，及び端末部５０Ａ，５０Ｂは型成形されてなる。

フロントピラーウェザーストリップ３０は、図２（ｂ）に示すように、ヘッダ３側においては、ヘッダ３の上縁に沿ってテープ（図示しない）を介して取付けられる（あるいはリテーナ等のホルダーに嵌め込むようにしてもよい）取付基部３１と、取付基部３１に一体成形され、ルーフ１の閉鎖時にルーフ１の前縁に弾接する中空状のサブシール部３２と、同じくルーフ１の前縁に前記サブシール部３２よりも車内側（室内側）で弾接するメインシール部３３と、サブシール部３２とメインシール部３３の下部間を連結して内方に凹溝部３５を形成する断面略Ｕ字形状の連結部３４を備えている。メインシール部３３は、ルーフ１の側縁に取付けられたルーフサイドウェザーストリップ５０の端末部５０Ａ，５０Ｂの下部にも弾接する。

取付基部３１は半割となっていて、型成形用の中芯（図示しない）が挿入されるようになっている。メインシール部３３はリップ形状にすることもできるが、ここではサブシール部３２と同様に中空形状にしている。またサブシール部３２もリップ状とすることができる。
連結部３４は、サブシール部３２を支持する第一側壁部３４ａと、メインシール部３３を支持する第二側壁部３４ｂと、両側壁部３４ａ，３４ｂの下端同士を接続する底壁部３４ｃからなる。また、連結部３４は図示しない締結部材（例えば、クリップやボルト）を使用して車両ボディのヘッダ３に固定されている。

また、フロントピラーウェザーストリップ３０は、図２（ａ）に示すように、フロントピラー４側においては、フロントピラー４の側縁に沿ってテープ（図示しない）を介して取付けられる（あるいはリテーナ等のホルダーに嵌め込むようにしてもよい）取付基部３６と、取付基部３６に一体成形され、ドア６の閉時にドアガラス５の先端部に弾接する中空シール部３７と、その中空シール部３７から下方に延設された側壁部３９と、その側壁部３９の車外側から車外側斜め上方に向けて延設されその先端部３８ａがドアガラス５の車内側側面に弾接するシールリップ部３８と、側壁部３９の下部車内側からさらに車内側斜め上方に向けて延設されたリップ部４０を備えている。なお、リップ部４０はガーニッシュなどの内装材（図示しない）に当接する。

取付基部３６も半割となっていて、型成形用の中芯（図示しない）が挿入されるようになっている。シールリップ部３８の先端部３８ａは、ドアガラス５の車内側側面に対して上向きに湾曲するように弾接していて、付け根部側に向かって樋状の水受け部４１が形成されている。水受け部４１は、中空シール３７の内部の水通路（メインの排水路）とは、パラレル（分離した）状態でフロントピラー４の下部まで水Ｗを流すようになっている。すなわち、中空シール３７の内部の水通路を流れる水Ｗと水受け部４１に沿って流れる水Ｗは、フロントピラー４の下部に至るまでの途中で合流するものではない。

ここで、図２及び図４に示すように、ヘッダ３側のサブシール部３２と、フロントピラー４側の中空シール部３７は互いに中空の部位が連結されるようにして接続されている。また、ヘッダ３側の連結部３４の底壁部３４ｃは、フロントピラー４側の側壁部３９に接続されている。さらに、ヘッダ３側のメインシール部３３も、フロントピラー４側のシールリップ部３８に接続されており、この連結付近にて上記したとおりメインシール部３３はルーフサイドウェザーストリップ５０の端末部５０Ａ，５０Ｂの下部と弾接する。

そして、図２に示すように、フロントピラーウェザーストリップ３０のコーナー部３０Ａ，３０Ｂには、ルーフ１の閉鎖時に、ルーフサイドウェザーストリップ５０の端末部５０Ａ，５０Ｂが弾接する壁部１００（図２では斜線で表現した）を設けている。壁部１００は、連結部３４によって形成された凹溝部３５を塞ぐように連結部３４の底壁部３４ｃからヘッダ３のサブシール部３２に向けて傾斜して延びている。壁部１００の表面は、サブシール部３２側において端縁はサブシール部３２の車外側であるルーフ１の前縁と弾接する面に段差なく滑らかに一体化され、壁部１００のサブシール部３２とは逆側のメインシール部３３側の端縁は、メインシール部３３の上部よりも低い位置からサブシール部３２の上部まで延びるように形成されている。これは壁部１００の車幅中央側の端縁１００ａにおいても同様な構造となっており、さらに、端縁１００ａはサブシール部３２へ向けて車幅中央側に傾斜しながらサブシール部３２と一体化している。
なお、壁部１００の端縁１００ａは底壁部３４ｃよりも高い位置からサブシール部３２側に延びるものであれば、壁部１００によって凹溝部３５を流れ落ちる水Ｗ１を堰き止め、後述する排水孔１０１に導くことができるので、メインシール部３３の上部と同じ部位から延びるものであってもよいが、メインシール部３３よりも低い位置である方が、メインシール部３３がルーフ１に対して高い面圧で弾接することができて、車外側からの水の浸入を堰き止めることができるので好ましい。
ここでは、板状の壁部１００を設けたが厚みを厚くしてルーフサイドウェザーストリップ５０の端末部５０Ａ，５０Ｂが弾接するときに受ける衝撃を緩和するようにしてもよい。

壁部１００の裏面側には、図２（ｂ）及び図４に示すように、連結部３４の底壁部３４ｃから中空シール部３７（なお、中空シール部３７はメインシール部３２と中空の部位は連結されている）内に連通する排水孔１０１を形成して、凹溝部３５に溜まった水Ｗ１，Ｗ２を、排水孔１０１から中空シール部３７内に導くようにしている。

次に、ルーフサイドウェザーストリップ５０は、ドア６にて昇降するドアガラス５に弾接する中空部５１をルーフ１の側縁側に備えている。ルーフサイドウェザーストリップ５０は、取付穴５２に挿入された、図示しない締結部材（例えば、クリップやボルト）を介してルーフ１のコーナー部に取付けられている。また、図３に示すように、その端末部５０Ａ，５０Ｂにおいて、フロントピラーウェザーストリップ３０のコーナー部３０Ａ，３０Ｂに設けられた壁部１００の表面に弾接する部位に、壁部１００の表面を横断するビード部６０を形成している。
ここでは、ビード部６０を壁面１００の表面を駆け上がるように形成したが、逆に、壁部１００の表面上を側壁部３９側から底壁部３４ｃ側に下降するように形成することもできる。勿論に水平に形成してもよい。

ビード部６０を壁部１００の表面上を側壁部３９側から底壁部３４ｃ側に上昇するように形成すると、勢いのある水Ｗはビード部６０に沿い壁部１００を駆け上がり凹溝部３５内に導かれるが、勢いの無い水Ｗは壁部１００を駆け上がることができず、シールリップ部３８の付け根部側に導かれ側壁部３９に沿って下方に排出される。特に勢いの無い水Ｗはじわじわと車内側に浸入し易いので側壁部３９に沿って確実に排出させることで車内側に浸入する危険性を極力回避することができる。また、ドア６閉時にドアガラス５の端縁がフロントピラーウェザーストリップ３０のコーナー部３０Ａにルーフサイドウェザーストリップ５０の端末部５０Ａが弾接した弾接部に対してさらに弾接するため、ビード部６０がドアガラス５の端縁に近接していることが好ましく、ビード部６０が上昇するように形成されていると下降するように形成された場合と比較して、ビード部６０をドアガラス５の端縁に近接させることができ、従ってビード部６０の全体を壁部１００により密着させ隙間が生じることを防止することができる。また、逆に壁部１００の表面上を側壁部３９側から底壁部３４ｃ側に下降するようにビード部６０を形成すると、勢いの無い水Ｗであっても壁部１００の表面から凹溝部３５側に水Ｗはより円滑に流れる。

なお、壁部１００はゴム様弾性体からなりフロントピラーウェザーストリップ３０と同時に型成形し、ビード部６０もゴム様弾性体からなりルーフサイドウェザーストリップ５０の端末部５０Ａ，５０Ｂと同時に型成形するようにしているが、別体の壁部１００及びビード部６０を用意してフロントピラーウェザーストリップ３０及びルーフサイドウェザーストリップ５０の成形後に貼着するようにしてもよい。この場合、壁部１００及びビード部６０はゴム様弾性体でなくてもよい。なお、ゴム様弾性体としては各種ゴム材である、例えばＥＰＤＭゴムなどが使用される。また熱可塑性エラストマーであってもよく、ゴムのような弾性体であればよい。

このように構成された本実施形態に係る非固定式ルーフのシール構造によれば、フロントピラー４の上端部からフロントガラス２の上端を固定するヘッダ３に沿って取付けられたフロントピラーウェザーストリップ３０のヘッダ３側は、サブシール部３２とメインシール部３３の下部間を連結して内方に凹溝部３５を形成する断面略Ｕ字形状の連結部３４を備え、その連結部３４の底壁部３４ｃから、サブシール部３２に連結された中空シール部３７内に連通する排水孔１０１が形成されているので、ルーフ１の閉鎖時に凹溝部３５に溜まった水Ｗ１，Ｗ２は、メインの排水路へ導かれる。すなわち、凹溝部３５に溜まった水Ｗ１，Ｗ２は、排水孔１０１から中空シール部３７内に導かれ、中空シール部３７内を通って外部に排出されるようになっている。

また、フロントピラーウェザーストリップ３０のフロントピラー４側は、ドアガラス５に中空シール部３７とシールリップ部３８が上下から弾接する二重シール構造となっていて、ドアガラス５の昇降時に車内側に伝わってきた水Ｗ３はシールリップ部３８で受け止められた後、シールリップ部３８の付け根部側に導かれ側壁部３９に沿って下方に排出される。

そして、ヘッダ３側の連結部３４の底壁部３４ｃは、フロントピラー４側の側壁部３９に直接に接続され、ヘッダ３側のメインシール部３３は、フロントピラー４側のシールリップ部３８に直接に接続されているので、ルーフ１の閉鎖時に、フロントピラーウェザーストリップ３０のコーナー部３０Ａ，３０Ｂに、ルーフサイドウェザーストリップ５０の端末部５０Ａ，５０Ｂが弾接した弾接部の繋ぎ目Ｚをくぐってきた水Ｗ２は、通常の量であれば、上述したものと同様にシールリップ部３８の付け根部側から側壁部３９に沿って下方に排出される。
このとき、洗車時などの際の高圧水Ｗ２が、弾接部の繋ぎ目Ｚを直撃した場合などは、繋ぎ目Ｚから大量の水Ｗ２がくぐり抜けてくる恐れがあるが、その場合、ルーフサイドウェザーストリップ５０の端末部５０Ａ，５０Ｂが弾接される位置をサブシール３２とメインシール３３の間に跨り、メインシール３３の上部よりも低い位置からヘッダ３のサブシール部３２に向けて傾斜して延びてサブシール部３２に一体化される壁部１００を立設しているので、図４に示すように、大量の水Ｗ２は壁部１００の表面を伝わって凹溝部３５内に導かれる。そして、凹溝部３５内に導かれた水Ｗ２は、壁部１００の裏面側に形成された排水孔１０１から中空シール部３７内に導かれ、中空シール部３７内を通って外部に排出されるようになっている。すなわち、壁部１００を伝わって凹溝部３５内に導かれた大量の水Ｗ２はメインの排水路に導かれて外部に排出されるようにしている。

よって、弾接部の繋ぎ目Ｚをくぐり抜けた大量の水Ｗ２が、連結部３４の底壁部３４ｃと側壁部３９が接続された部分から溢れて車内側に浸入することは防止される。

また、本実施形態例では、図１、図２、図３のとおり、ビード部６０を壁部１００の表面を駆け上がるように形成しており、図１のように、図１にて図示しないドアガラス５の端縁がフロントピラーウェザーストリップ１０の中空シール部３７からルーフサイドウェザーストリップ５０の中空部５１まで連続して弾接してシールするので、ビード部６０の車外側端部６０ａをドアガラス５の端縁に近接させることができ、これにより弾接部の繋ぎ目Ｚのドアガラス５の端縁における密着を高めることができる。従ってビード部６０の全体を壁部１００により密着させ隙間が生じることを防止することができる。また特に隙間が発生し易い繋ぎ目Ｚとドアガラス５の端縁が弾接する箇所におけるお互いの密着性を上げることができ、シール性（防水性など）が高まっている。ここで近接させるとはドアガラス５の端縁がフロントピラーウェザーストリップ１０の中空シール部３７からルーフサイドウェザーストリップ５０の中空部５１にかけて弾接した際にその弾接する力がビード部６０に作用する範囲であって、本実施形態例ではルーフサイドウェザーストリップ５０の端末部５０Ａを介在してドアガラス５の端縁がビード部６０を壁部１００へ押付けて弾接させている。

なお、本実施形態では、主に、フロントピラー４の上端部から車幅方向に延びるフロントのヘッダ３に沿って取付けられた車両の左側のフロントピラーウェザーストリップ３０のコーナー部３０Ａに、ルーフ１の左の側縁に沿って取付けられたルーフサイドウェザーストリップ５０の車両前側の端末部５０Ａを、ルーフ１の閉鎖時に外側から被せて弾接させる部位におけるシール構造について説明したが、車両の右側のフロントピラーウェザーストリップ３０のコーナー部３０Ｂに、ルーフ１の右の側縁に沿って取付けられたルーフサイドウェザーストリップ５０の車両前側の端末部５０Ｂを弾接させる部位におけるシール構造についても同様に適用可能である。また、リアピラー４Ｂの上端部から車幅方向に延びるリアのヘッダ３Ｂに沿って取付けられた車両の左側のリアピラーウェザーストリップ３０Ｅのコーナー部３０Ｃに、ルーフ１の左の側縁に沿って取付けられたルーフサイドウェザーストリップ５０の車両後側の端末部５０Ｃを弾接させる部位におけるシール構造、さらにリアピラー４Ｂの上端部から車幅方向に延びるリアのヘッダ３Ｂに沿って取付けられた車両の右側のリアピラーウェザーストリップ３０Ｅのコーナー部３０Ｄに、ルーフ１の右の側縁に沿って取付けられたルーフサイドウェザーストリップ５０の車両後側の端末部５０Ｄを弾接させる部位におけるシール構造についても適用可能である。

また、本実施形態では、タルガトップ車に適用したものについて説明したが、Ｔバールーフ車や、幌式の格納式ルーフ車や、ルーフをルーフパネルとその後方に位置するバックウインドパネルから構成し、折り畳まれたルーフパネルがバックウインドパネルに重ねられた状態でトランク内に格納されるものであっても適用可能である。また、車両のフロント側で説明したが、タルガトップの場合ではフロントと同様な構造がリア側にも採用されるため、そのような構造においては、リアピラーウェザーストリップとルーフサイドウェザーストリップが弾接する部位へも適用可能である。

１ ルーフ（タルガルーフ）
２ フロントガラス
３ ヘッダ
４ フロントピラー
４Ｂ リアピラー
５ ドアガラス
６ ドア
１０ フロントピラーウェザーストリップ
１０Ａ，１０Ｂ コーナー部
１５ 水受けリップ
１６ 排水穴
１７ 排水口
２０ ルーフサイドウェザーストリップ
２０Ａ，２０Ｂ 端末部
３０ フロントピラーウェザーストリップ
３０Ｅ リアピラーウェザーストリップ
３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ コーナー部
３１ 取付基部
３２ サブシール部
３３ メインシール部
３４ 連結部
３４ａ 第一側壁部
３４ｂ 第二側壁部
３４ｃ 底壁部
３５ 凹溝部
３６ 取付基部
３７ 中空シール部
３８ シールリップ部
３８ａ 先端部
３９ 側壁部
４０ リップ部
４１ 水受け部
５０ ルーフサイドウェザーストリップ
５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ 端末部
５１ 中空部
５２ 取付穴
６０ ビード部
６０ａ 車外側端部
１００ 壁部
１００ａ 端縁
１０１ 排水孔
Ｗ，Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３ 水
Ｚ 繋ぎ目

Claims (2)

1. 非固定式ルーフを有する車両のフロントピラー又はリアピラーの上端部から車幅方向に延びるフロント又はリアのヘッダに沿って取付けられたピラーウェザーストリップのコーナー部に、前記ルーフの左右の側縁に沿って取付けられたルーフサイドウェザーストリップの端末部を、前記ルーフの閉鎖時に外側から被せて弾接させるもので、
   前記ピラーウェザーストリップは、
   前記ヘッダ側では、前記ルーフの閉鎖時に前記ルーフの前縁又は後縁に弾接するサブシール部と、同じく前記ルーフの前縁又は後縁に前記サブシール部よりも車内側で弾接するメインシール部と、前記サブシール部と前記メインシール部の下部間を連結して内方に凹溝部を形成する断面略Ｕ字形状の連結部を備えるともに、
   前記ピラー側では、ドア閉時にドアガラスの先端部に弾接する中空シール部と、該中空シール部から下方に延設された側壁部と、該側壁部の車外側から車外側斜め上方に向けて延設されその先端部が前記ドアガラスの車内側側面に弾接するシールリップ部を備える非固定式ルーフのシール構造であって、
   前記サブシール部と前記中空シール部が連結されるように接続されるとともに、前記連結部の底壁部は前記側壁部に、前記メインシール部は前記シールリップ部にそれぞれ接続され、 前記ピラーウェザーストリップのコーナー部において、前記凹溝部に前記連結部の底壁部から前記ヘッダのサブシール部に向けて延びて前記サブシール部に一体化され、その表面側に前記ルーフサイドウェザーストリップの端末部が弾接される壁部を立設し、
   該壁部の裏面側に前記底壁部から前記中空シール部内に連通する排水孔を形成して、前記凹溝部に溜まった水を、前記排水孔から前記中空シール部内に導くようにし、
   前記ルーフサイドウェザーストリップの端末部で前記壁部に弾接する部位に、前記壁部の表面を横断するビード部を形成したことを特徴とする非固定式ルーフのシール構造。
2. 前記ビード部は、前記ルーフサイドウェザーストリップが前記フロント又はリアのピラーウェザーストリップに弾接したときに、前記壁部の表面上を前記側壁部側から前記底壁部側に上昇するように形成されてなることを特徴とする請求項１に記載の非固定式ルーフのシール構造。