JP7343401B2 - 車両用ドア開口部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドア開口部構造に関する。

運転席に乗降するドアのために車体に設けられたドア開口部の開放端を構成するフランジ部分を挟み込むように覆うオープニングトリムを備える車両用ドア開口部構造が、特許文献１に開示されている。

特開２０１７－０２４５２７号公報

運転席又は助手席に乗降するドアのために車体に設けられたドア開口部の開放端を構成するフランジ部分の一部を挟み込むように覆うウェザーストリップと、ウェザーストリップの上方でドア開口部のフランジ部分の一部を挟み込むように覆うオープニングトリムと、オープニングトリムの車両幅方向外側に当接するルーフサイドウェザーストリップと、インストルメントパネルの車両幅方向外側の側面を覆うインパネサイドパネルと、を備える車両用ドア開口部構造では、以下の問題がある。すなわち、ドア開口部の前側のフランジ部分でウェザーストリップの上端部の外面をルーフサイドウェザーストリップが覆う構造とした場合、インパネサイドパネルを取り付ける際に、インパネサイドパネルがルーフサイドウェザーストリップの車両幅方向内側の端部を車両前方へ向かって押すことによって、ルーフサイドウェザーストリップにはドア開口部のフランジ部分で車両上方から見て回転するように力がかかり、ルーフサイドウェザーストリップが引っ張られてルーフサイドウェザーストリップと車体との間に隙間を生じさせることがある。このようにルーフサイドウェザーストリップと車体との間に隙間が生じると、隙間に水が入り、車体に錆や汚れが生じることがある。

そこで、本発明は、インパネサイドパネルを取り付ける際にルーフサイドウェザーストリップに力がかかってルーフサイドウェザーストリップと車体との間に隙間を生じさせることを抑制することを目的とする。

本発明に係る車両用ドア開口部構造は、運転席又は助手席に乗降するドアのために車体に設けられたドア開口部の開放端を構成するフランジ部分の一部を挟み込むように覆い、前記ドアを閉じた際に弾性変形して前記ドアと前記車体との間をシールするウェザーストリップと、前記ウェザーストリップの上方で前記ドア開口部の前記フランジ部分の一部を挟み込むように覆うオープニングトリムと、前記オープニングトリムの車両幅方向外側に当接し、前記ドアを閉じた際に弾性変形して前記ドアと前記車体との間をシールするルーフサイドウェザーストリップと、インストルメントパネルの車両幅方向外側の側面を覆うインパネサイドパネルと、を備える車両用ドア開口部構造であって、前記ドア開口部の前側の前記フランジ部分において、前記オープニングトリムの下端部には前記ウェザーストリップの上端部の外面を覆う延長カバーが設けられ、前記ルーフサイドウェザーストリップが、前記延長カバーと繋がらないように車両幅方向内側の縁が車両幅方向外側に後退した後退部を有することにより、前記ルーフサイドウェザーストリップは前記インパネサイドパネルと接触せず、前記オープニングトリム及び前記ウェザーストリップの車両幅方向内側に前記インパネサイドパネルが当接しており、前記インパネサイドパネルを取り付ける際に前記ルーフサイドウェザーストリップに力がかからないことを特徴とする。

本発明は、ドア開口部の前側のフランジ部分において、オープニングトリムの下端部にはウェザーストリップの上端部の外面を覆う延長カバーが設けられ、ルーフサイドウェザーストリップが延長カバーと繋がらないように車両幅方向内側の縁が車両幅方向外側に後退した後退部を有することにより、ルーフサイドウェザーストリップはインパネサイドパネルと接触しなくなり、インパネサイドパネルを取り付ける際にルーフサイドウェザーストリップに力がかからなくなるため、ルーフサイドウェザーストリップと車体との間に隙間を生じさせることを抑制することができる。

運転席側に設けられた本実施形態の車両用ドア開口部構造の斜視図である。 図１に示す車両用ドア開口部の拡大図である。 図２におけるＢ－Ｂ線断面図である。 図２におけるＣ－Ｃ線断面図である。 比較例１の車両用ドア開口部構造の斜視図である。 図５におけるＥ－Ｅ線断面図である。 図５におけるＦ－Ｆ線断面図である。

以下、図面を参照しながら、本開示の実施形態の車両用ドア開口部構造１０について説明する。以下説明する各図に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、右方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨの反対方向は、それぞれ車両後方向、下方向、左方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１は、運転席側に設けられた本実施形態の車両用ドア開口部構造１０の斜視図であり、ドア１を空けた状態を示している。図２は、車両用ドア開口部構造１０を図１よりも拡大して示した斜視図であり、図１とは異なり、ドア１を図示していない。図１及び図２に示すように、本実施形態の車両用ドア開口部構造１０は、ウェザーストリップ２、オープニングトリム３、ルーフサイドウェザーストリップ４及びインパネサイドパネル５を備える。

ウェザーストリップ２は、運転席６に乗降するドア１のために車体７に設けられたドア開口部の開放端を構成するフランジ部分のうち前側のフランジ部分の一部とフロア側のフランジ部分を挟み込むように覆い、ドア１を閉じた際に弾性変形してドア１と車体７との間をシールする。オープニングトリム３は、ウェザーストリップ２の上方でドア開口部の前側のフランジ部分の一部とルーフ側のフランジ部分を挟み込むように覆う。ルーフサイドウェザーストリップ４は、オープニングトリム３の車両幅方向外側に当接し、ドア１を閉じた際に弾性変形してドア１と車体７との間をシールする。ルーフサイドウェザーストリップ４は、ドア１のために車体７に設けられたドア開口部の前側の部分からフロントピラー７１及びルーフ７２に沿って延びてセンターピラー７３まで達しており、クリップ４１によって車体７に固定されている。インパネサイドパネル５は、計器類や各種車載機器が配置される車室内前部の内装部材として設けられているインストルメントパネル８の車両幅方向外側の側面を覆う。

車体７に設けられたドア開口部の前側のフランジ部分において、オープニングトリム３の下端部にはウェザーストリップ２の上端部の外面を覆う延長カバー３１が設けられている。そして、図２に示す破線で囲まれた領域Ａでは、ウェザーストリップ２の外面をオープニングトリム３の延長カバー３１が覆う２重構造となっている。このように２重構造となっている図２に示すＢ－Ｂ線断面では、図３に示すように、ウェザーストリップ２がドア開口部のフランジ部分を挟み込むように覆い、オープニングトリム３の延長カバー３１がウェザーストリップ２の外面を覆い、オープニングトリム３の車両幅方向内側にインパネサイドパネル５が当接している。そして、図２に示す破線で囲まれた領域Ａより下方では、ウェザーストリップ２がドア開口部のフランジ部分を挟み込むように覆い、ウェザーストリップ２の車両幅方向内側にインパネサイドパネル５が当接している。

また、図２に示すＣ－Ｃ線断面では、図４に示すように、オープニングトリム３がドア開口部のフランジ部分を挟み込むように覆い、オープニングトリム３の車両幅方向内側にインパネサイドパネル５が当接している。

車両用ドア開口部構造１０では、ウェザーストリップ２、オープニングトリム３及びルーフサイドウェザーストリップ４を車体７に取り付けた後に、インパネサイドパネル５を取り付ける。インパネサイドパネル５を取り付ける際に、インパネサイドパネル５を車両後方から車両前方に向かって押し込むことになり、ウェザーストリップ２及びオープニングトリム３の車両幅方向内側の端部がインパネサイドパネル５に押されて変形する。このようにインパネサイドパネル５を取り付ける際に、ウェザーストリップ２及びオープニングトリム３の車両幅方向内側の端部をインパネサイドパネル５が車両前方に向かって押すことによって、ウェザーストリップ２及びオープニングトリム３にはドア開口部のフランジ部分で車両上方から見て時計回りに回転するように力がかかる。

しかし、図２に示すように、車両用ドア開口部構造１０では、ルーフサイドウェザース
トリップ４がオープニングトリム３の延長カバー３１と繋がらないように車両幅方向内側
の縁が車両幅方向外側に後退した後退部４２を有することにより、ルーフサイドウェザー
ストリップ４はインパネサイドパネル５と接触せず、インパネサイドパネル５を取り付け
る際にルーフサイドウェザーストリップ４に力がかからない。そのため、インパネサイド
パネル５を取り付ける際に、ルーフサイドウェザーストリップ４が引っ張られてルーフサ
イドウェザーストリップ４と車体７との間に隙間を生じることを抑制することができる。

次に、本発明の効果について分かり易く説明するため、本実施形態の車両用ドア開口部構造１０とはオープニングトリム３ａ及びルーフサイドウェザーストリップ４ａの形状が異なる比較例１の車両用ドア開口部構造２０について、図５～図７を参照しながら以下に述べる。

比較例１の車両用ドア開口部構造２０は、オープニングトリム３ａ及びルーフサイドウェザーストリップ４ａの形状が異なる点を除き、本実施形態の車両用ドア開口部構造１０と同一の構成を有している。そのため、本実施形態の車両用ドア開口部構造１０と同一の構成には同一の符号を付し、説明を省略する。

図５に示すように、比較例１の車両用ドア開口部構造２０のルーフサイドウェザーストリップ４ａは、本実施形態の車両用ドア開口部構造１０のルーフサイドウェザーストリップ４とは異なり、後退部４２が設けられておらず、ウェザーストリップ２の上端部の外面を覆う延長カバー４３ａを備える。そして、図５に示す破線で囲まれた領域Ｄでは、ウェザーストリップ２の外面をルーフサイドウェザーストリップ４ａの延長カバー４３ａが覆う２重構造となっている。このように２重構造となっている図５に示すＥ－Ｅ線断面では、図６に示すように、ウェザーストリップ２がドア開口部のフランジ部分を挟み込むように覆い、ルーフサイドウェザーストリップ４ａの延長カバー４３ａがウェザーストリップ２の外面を覆い、ルーフサイドウェザーストリップ４ａの車両幅方向内側にインパネサイドパネル５が当接している。また、図５に示すＦ－Ｆ線断面では、図７に示すように、ルーフサイドウェザーストリップ４ａの車両幅方向内側にインパネサイドパネル５が当接している。

比較例１の車両用ドア開口部構造２０でも、ウェザーストリップ２、オープニングトリム３ａ及びルーフサイドウェザーストリップ４ａを車体７に取り付けた後に、インパネサイドパネル５を取り付ける。インパネサイドパネル５を取り付ける際に、インパネサイドパネル５を車両後方から車両前方に向かって押し込むことになり、ウェザーストリップ２及びルーフサイドウェザーストリップ４ａの車両幅方向内側の端部がインパネサイドパネル５に押されて変形する。このようにインパネサイドパネル５を取り付ける際に、ウェザーストリップ２及びルーフサイドウェザーストリップ４ａの車両幅方向内側の端部をインパネサイドパネル５が車両前方に向かって押すことによって、オープニングトリム３ａ及びルーフサイドウェザーストリップ４ａにはドア開口部のフランジ部分で車両上方から見て時計回りに回転するように力がかかる。

そのため、比較例１の車両用ドア開口部構造２０では、ルーフサイドウェザーストリップ４ａが引っ張られてルーフサイドウェザーストリップ４ａと車体７との間に隙間を生じさせることがある。このようにルーフサイドウェザーストリップ４ａと車体７との間に隙間が生じると、隙間に水が入り、車体７に錆や汚れが生じることがある。

これに対して、本実施形態の車両用ドア開口部構造１０では、既に述べたように、ルーフサイドウェザーストリップ４がオープニングトリム３の延長カバー３１と繋がらないように車両幅方向内側の縁が車両幅方向外側に後退した後退部４２を有することにより、ルーフサイドウェザーストリップ４はインパネサイドパネル５と接触しないため、インパネサイドパネル５を取り付ける際に、ルーフサイドウェザーストリップ４が引っ張られてルーフサイドウェザーストリップ４と車体７との間に隙間を生じることを抑制することができる。

＜実施形態の補足＞
本開示の車両用ドア開口部構造は、上述した形態に限定されず、本開示の要旨の範囲内において種々の形態にて実施できる。例えば、上述の形態のドア開口部構造は車両の運転席側に設けられているが、車両の助手席側に設けられていてもよい。

１ ドア、２ ウェザーストリップ、３，３ａ オープニングトリム、４，４ａ ルーフサイドウェザーストリップ、５ インパネサイドパネル、６ 運転席、７ 車体、８ インストルメントパネル、１０，２０ 車両用ドア開口部構造、３１，４３ａ 延長カバー、４１ クリップ、４２ 後退部、７１ フロントピラー、７２ ルーフ、７３ センターピラー。

Claims (1)

1. 運転席又は助手席に乗降するドアのために車体に設けられたドア開口部の開放端を構成するフランジ部分の一部を挟み込むように覆い、前記ドアを閉じた際に弾性変形して前記ドアと前記車体との間をシールするウェザーストリップと、
   前記ウェザーストリップの上方で前記ドア開口部の前記フランジ部分の一部を挟み込むように覆うオープニングトリムと、
   前記オープニングトリムの車両幅方向外側に当接し、前記ドアを閉じた際に弾性変形して前記ドアと前記車体との間をシールするルーフサイドウェザーストリップと、
   インストルメントパネルの車両幅方向外側の側面を覆うインパネサイドパネルと、
   を備える車両用ドア開口部構造であって、
   前記ドア開口部の前側の前記フランジ部分において、前記オープニングトリムの下端部には前記ウェザーストリップの上端部の外面を覆う延長カバーが設けられ、
   前記ルーフサイドウェザーストリップが、前記延長カバーと繋がらないように車両幅方向内側の縁が車両幅方向外側に後退した後退部を有することにより、前記ルーフサイドウェザーストリップは前記インパネサイドパネルと接触せず、
   前記オープニングトリム及び前記ウェザーストリップの車両幅方向内側に前記インパネサイドパネルが当接しており、
   前記インパネサイドパネルを取り付ける際に前記ルーフサイドウェザーストリップに力がかからないことを特徴とする車両用ドア開口部構造。