JP2009274622A - 車両用カウルトップ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フードの下方に隆起部を配置しても、フードに加わる荷重を吸収する車両用カウルトップ構造を提供する。
【解決手段】車両用カウルトップ構造１１は、車室２３の前ウインドガラス１４のガラス下端３４に連なり前方へ延びて、フード１５の後端部５４の内面に達している。後端部５４の内面５６近傍で上方へ隆起した隆起部２１と、隆起部２１に連なり前方へ延ばした後上支持部３７と、後上支持部３７の下方のダッシュボードアッパ６１の受け部６２に支持されている前下支持部４２と、前下支持部４２及び後上支持部３７に連なって後端部５４の内面５６にフードリヤーシール部材６７を介して当接し、且つ、フード１５の外方から加わる荷重の荷重入力方向に対して車両１２の前方へ傾斜させた縦壁部４１と、を備えている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車室の前ウインドガラスとフロントボデーとの間に設けられている車両用カウルトップ構造に関するものである。

車両用カウルトップ構造には、フロントボデーに取付けられたフードの後方と前ウインドガラスとの間に、断面が概略逆Ｕ字形状の隆起部を設けたものがある。この隆起部はフードの上面に高さが一致して前壁の下端からフードの下方に入り込んでいる。そして、この隆起部の天部に外方から荷重が、例えば、接触した人間によって加わると、隆起部がつぶれて衝撃を吸収する。その際、隆起部に設けた薄肉部から変形して、衝撃を吸収することで、歩行者を保護している（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００６−３２７４５０号公報（第８頁、図９）

しかし、特許文献１の車両用カウルトップ構造では、フードの後方に隆起部を露出させて形成する必要があり、デザインなどの条件によっては、採用できないという問題がある。
例えば、フードで隆起部を覆うデザインの場合、荷重はフードの下面から隆起部に伝わるので、隆起部が変形し難く、衝撃を吸収し難いという問題がある。

本発明は、フードの下方に隆起部を配置しても、フードに加わる荷重を吸収する車両用カウルトップ構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車室の前ウインドガラスのガラス下端に連なり前方へ延びて、フロントボデーに開閉自在に取付けられたフードの後端部の内面に達し、フロントボデーと車室を隔絶しているダッシュボードのダッシュボードアッパに支持されている車両用カウルトップ構造において、前ウインドガラスのガラス下端に連なり、後端部の内面近傍で上方へ隆起した隆起部と、隆起部に連なり前方へ延ばした後上支持部と、後上支持部の下方のダッシュボードアッパの受け部に支持されている前下支持部と、前下支持部及び後上支持部に連なって後端部の内面にシール部材を介して当接し、且つ、フードの外方から加わる荷重の荷重入力方向に対して車両の前方へ傾斜させた縦壁部と、を備えていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、縦壁部と前下支持部の間に連なる第１屈曲部、縦壁部と後上支持部の間に連なる第２屈曲部、後上支持部と隆起部の間に連なる第３屈曲部は、肉厚を薄くした肉盗み部が形成されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、縦壁部は、ダッシュボードアッパの受け部より車両の後方に設けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、前下支持部は、ダッシュボードアッパの受け部のダッシュボードアッパ前端末部に支持している合わせ部に連ねて車両の前方へ突出させたカウルトップ前端返し部を備えていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車両用カウルトップ構造は、前ウインドガラスのガラス下端に連なり、フードの後端部の内面近傍で上方へ隆起した隆起部と、隆起部に連なり前方へ延ばした後上支持部と、後上支持部の下方のダッシュボードアッパの受け部に支持されている前下支持部と、前下支持部及び後上支持部に連なって後端部の内面にシール部材を介して当接し、且つ、フードの外方から加わる荷重の荷重入力方向に対して車両の前方へ傾斜させた縦壁部と、を備えているので、縦壁部にフードの外方から加わる荷重の分力が車両の前方へ向かって発生する。この分力によって縦壁部は車両の前方へ倒れて、変形し、衝撃を吸収することができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、縦壁部と前下支持部の間に連なる第１屈曲部、縦壁部と後上支持部の間に連なる第２屈曲部、後上支持部と隆起部の間に連なる第３屈曲部は、肉厚を薄くした肉盗み部が形成されているので、縦壁部の高さが低くて、縦壁部が座屈など変形し難くても、各屈曲部に設けた肉盗み部が所望の荷重で変形を始める。従って、縦壁部を所望の荷重で前方へ倒すことができる。

請求項３に係る発明では、縦壁部は、ダッシュボードアッパの受け部より車両の後方に設けられているので、受け部より車両の後方に張り出している前下支持部はより変形しやすくなる。従って、縦壁部をより確実に前方へ倒すことができる。

請求項４に係る発明では、前下支持部は、ダッシュボードアッパの受け部のダッシュボードアッパ前端末部に支持している合わせ部に連ねて車両の前方へ突出させたカウルトップ前端返し部を備えているので、縦壁部が前方へ倒れて変形するときに、ダッシュボードアッパの受け部と前下支持部との干渉を防止することができ、縦壁部の変形をよりスムーズに行うことができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明の車両用カウルトップ構造を採用した車両前部の斜視図である。
車両用カウルトップ構造１１は、車両１２の車両前部１３に採用され、前ウインドガラス１４とフード１５の間に配置され、雨水を受けて導く機能や換気のための機能を有する。また、フード１５の下方に隆起部２１を配置している。具体的には後述する。

車両１２は、車体２２の中央の車室２３と、フロントボデー２４と、フロントボデー２４に形成されエンジン２６（図２参照）などの機器を配置しているエンジンルーム２７と、エンジンルーム２７をカバーするためにフロントボデー２４に開閉自在に取付けられているフード１５と、前ウインドガラス１４上の雨水を払拭するワイパー装置３１と、エンジンルーム２７と車室２３とを仕切るダッシュボード３２（図４参照）と、を備え、ダッシュボード３２に車両用カウルトップ構造１１が取付けられている。

図２は、本発明の車両用カウルトップ構造の斜視図である。
図３は、本発明の車両用カウルトップ構造及び縦壁部の斜視図である。
図４は、図１の４−４線断面図である。図１を併用して説明する。

車両用カウルトップ構造１１は、前ウインドガラス１４のガラス下端３４に当接しているガラス支持部３６と、ガラス支持部３６に連なる隆起部２１と、隆起部２１に連なる後上支持部３７と、後上支持部３７に連なる縦壁部４１と、縦壁部４１に連なる前下支持部４２と、を備える。そして、前下支持部４２と縦壁部４１を接続するリブ４３がそれぞれの面に直交させて、所望の間隔で取付けられている。このリブ４３によって、前下支持部４２及び縦壁部４１の補強を図り、振動防止を含め強度を高めることができる。

ガラス支持部３６は、図４のダッシュボード３２のダッシュボードロア４５の上部に接続しているウインドシールドロア４６とで前ウインドガラス１４のガラス下端３４を挟んで支持している。４７はガラスシール材である。また、ワイパー装置３１の駆動部５１を配置するワイパー取付け部５２を有し、隆起部２１が一体に形成されている。

隆起部２１は、フード１５の後端部５４の下方に設けられ、天部５５がフード１５の内面５６に向けて形成され、天部５５に連なる前側部５７が立設されている。

前下支持部４２は、ダッシュボード３２のダッシュボードロア４５の上部に接続されて車両１２の前方（矢印ａ１の方向）へ延びるダッシュボードアッパ６１の受け部６２のダッシュボードアッパ前端末部６３にアッパシール材６５を介して取付けられている。６６はダッシュボードアッパ６１のアッパ補強部材である。

縦壁部４１は、図１のフード１５とのシール性を図るシール部材であるところのフードリヤーシール部材６７を取付けるためのシール取付壁であり、フードリヤーシール部材６７を嵌合するシール縁７１を有し、フード１５の外方から（矢印ａ２の方向）加わる荷重Ｆの荷重入力方向（矢印ａ２の方向）に対して角度αだけ前方へ傾斜させた部位である。
角度αは、５°以上である。なお、αの最大値は、フード１５の内面５６を形成しているフードスチフナー７２の形状など条件により、任意である。

「荷重入力方向（矢印ａ２の方向）」とは、図４に示した車両１２の側面視で、車両１２を水平にし、水平線７３に対して５０°の角度である。

フード１５は、外層をなすフードスキン７５と、フードスキン７５の内側に取付けられて内層をなすフードスチフナー７２と、フードスチフナー７２に形成した平坦面７６と、平坦面７６に設けたシート面７７と、を備えている。

図５は、図４の５部詳細図である。図２〜図４を併用して説明する。
縦壁部４１は、具体的には、フード１５の平坦面７６に設けたシート面７７にフードリヤーシール部材６７を密着させ、ダッシュボードアッパ６１の受け部６２又は受け壁８１より車両１２の後方（矢印ａ３の方向）へ距離Ｅだけ離して設けられている。言い換えると、ダッシュボードアッパ６１の受け部６２より前下支持部４２を距離Ｅだけ長くして差を設けている。Ｈは縦壁部の高さ（長さ）である。
距離Ｅは、２×ｔ以上で、最大値は任意である。ｔはカウルトップ構造１１（縦壁部４１）の肉厚である。

前下支持部４２は、具体的には、ダッシュボードアッパ６１の受け部６２のダッシュボードアッパ前端末部６３に支持した合わせ部８３より車両１２の前方へ突出したカウルトップ前端返し部８４を、受け部６２に対して斜めに（角度θ）離して形成している。

後上支持部３７は、隆起部２１の前側部５７に連ねて形成され、且つ、外気取り入れ口８６（図２参照）が形成されている。

カウルトップ構造１１は、詳しくは、縦壁部４１と前下支持部４２の間に連なる第１屈曲部９１、縦壁部４１と後上支持部３７の間に連なる第２屈曲部９２、後上支持部３７と隆起部２１の間に連なる第３屈曲部９３は、カウルトップ構造１１の肉厚ｔより肉厚を薄くした肉盗み部９４が形成されている。

図６は、本発明の車両用カウルトップ構造の内側を示す斜視図である。図２、図５を併用して説明する。
ガラス支持部３６には、ウインドシールドロア４６に接続するクリップ９６が、複数形成されている。
前下支持部４２の合わせ部８３には、ダッシュボードアッパ６１に掛止するくわえ込み爪９７が、複数形成され、両端１０１にダッシュボードアッパ６１に締結する締結孔部１０２（図２参照）が形成されている。

次に、本発明の車両用カウルトップ構造の作用を説明する。
図７は、本発明の車両用カウルトップ構造の衝撃吸収の機構を説明する図である。

車両１２が、前方の対象物１０４に接触すると、対象物１０４は倒れてフード１５上に落下（矢印ａ２の方向）して衝撃を受ける。すなわち、対象物１０４はフード１５の外方からフード１５に荷重Ｆを加える。

図８は、図７の続きを説明する図である。
荷重Ｆがフード１５に矢印ａ２のように加わると、フード１５の平坦面７６から縦壁部４１に伝わり、縦壁部４１は二点鎖線で示すように、前方へ変形して倒れ始める。

図９は、図８の続きを説明する図である。図４、図５、図８を併用して説明する。
縦壁部４１は、変形し、同時に前下支持部４２及び後上支持部３７も変形することで、衝撃を吸収する。具体的には、フード１５の内側の平坦面７６をフードリヤーシール部材６７が密着するシート面７７としたことで、縦壁部４１が前方へ変形する際に、フードリヤーシール部材６７やシール縁７１がフード１５のフードスチフナー７２に干渉しない。従って、より確実に衝撃を吸収することができる。

また、縦壁部４１は、フード１５の外方から（矢印ａ２の方向）加わる荷重Ｆの荷重入力方向（矢印ａ２の方向）に対して角度αだけ前方へ傾斜しているので、角度αによって、分力Ｆ１、分力Ｆ２が発生し、分力Ｆ２によって縦壁部４１は、車両１２の前方方向に倒れる。つまり、縦壁部４１を変形しやすくすることができる。

さらに、カウルトップ構造１１は、第１屈曲部９１、第２屈曲部９２、第３屈曲部９３に肉盗み部９４をカウルトップ構造１１の肉厚ｔより肉厚を薄くして形成しているので、縦壁部４１に荷重が加わったときに、肉盗み部９４から変形し始める。従って、縦壁部４１、前下支持部４２、後上支持部３７を変形しやすくすることができる。

その上、縦壁部４１は、ダッシュボードアッパ６１の受け部６２又は受け壁８１より車両１２の後方（矢印ａ３の方向）へ距離Ｅだけ離して設けられているので、変形がさらに進行した場合に、前下支持部４２を変形（矢印ａ４の方向）しやすくすることができる。

しかも、前下支持部４２は、ダッシュボードアッパ６１の受け部６２のダッシュボードアッパ前端末部６３との合わせ部８３に連ねて車両１２の前方へ突出させたカウルトップ前端返し部８４を備えているので、縦壁部４１が前述のごとく倒れる際に、ダッシュボードアッパ６１の受け部６２にカウルトップ前端返し部８４が干渉しない。従って、カウルトップ構造１１の変形はより容易になり、フード１５に加わる荷重をより確実に吸収することができる。

図１０は、吸収荷重と変形量との関係を実施例（本発明）と比較例（従来）とで比較したグラフであり、横軸を変形量とし、縦軸を吸収荷重としたものである。図９を併用して説明する。
破線は、比較例であり、例えば、特許文献１の断面が概略逆Ｕ字形状の隆起部をフードの下方に配置した構成である。
実線は、実施例である。
実施例の本発明の車両用カウルトップ構造１１は、衝突初期Ａから衝撃を吸収することができる。

本発明の車両用カウルトップ構造は、車両に好適である。

本発明の車両用カウルトップ構造を採用した車両前部の斜視図である。 本発明の車両用カウルトップ構造の斜視図である。 本発明の車両用カウルトップ構造及び縦壁部の斜視図である。 図１の４−４線断面図である。 図４の５部詳細図である。 本発明の車両用カウルトップ構造の内側を示す斜視図である。 本発明の車両用カウルトップ構造の衝撃吸収の機構を説明する図である。 図７の続きを説明する図である。 図８の続きを説明する図である。 吸収荷重と変形量との関係を実施例（本発明）と比較例（従来）とで比較したグラフである。

符号の説明

１１…車両用カウルトップ構造、１２…車両、１４…前ウインドガラス、１５…フード、２１…隆起部、２３…車室、２４…フロントボデー、３２…ダッシュボード、３４…ガラス下端、３７…後上支持部、４１…縦壁部、４２…前下支持部、５４…後端部、５６…フードの内面、６１…ダッシュボードアッパ、６２…ダッシュボードアッパの受け部、６３…ダッシュボードアッパ前端末部、６７…シール部材（フードリヤーシール部材）、８３…合わせ部、８４…カウルトップ前端返し部、９１…第１屈曲部、９２…第２屈曲部、９３…第３屈曲部、９４…肉盗み部。

Claims (4)

1. 車室の前ウインドガラスのガラス下端に連なり前方へ延びて、フロントボデーに開閉自在に取付けられたフードの後端部の内面に達し、フロントボデーと車室を隔絶しているダッシュボードのダッシュボードアッパに支持されている車両用カウルトップ構造において、
   前記前ウインドガラスのガラス下端に連なり、前記後端部の内面近傍で上方へ隆起した隆起部と、該隆起部に連なり前方へ延ばした後上支持部と、該後上支持部の下方の前記ダッシュボードアッパの受け部に支持されている前下支持部と、該前下支持部及び前記後上支持部に連なって前記後端部の内面にシール部材を介して当接し、且つ、前記フードの外方から加わる荷重の荷重入力方向に対して車両の前方へ傾斜させた縦壁部と、を備えていることを特徴とする車両用カウルトップ構造。
2. 前記縦壁部と前記前下支持部の間に連なる第１屈曲部、前記縦壁部と前記後上支持部の間に連なる第２屈曲部、前記後上支持部と前記隆起部の間に連なる第３屈曲部は、肉厚を薄くした肉盗み部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用カウルトップ構造。
3. 前記縦壁部は、前記ダッシュボードアッパの受け部より車両の後方に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用カウルトップ構造。
4. 前記前下支持部は、ダッシュボードアッパの前記受け部のダッシュボードアッパ前端末部に支持している合わせ部に連ねて車両の前方へ突出させたカウルトップ前端返し部を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用カウルトップ構造。

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