JP2016078697A - 車両のデッキガーニッシュ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】デッキガーニッシュを一体形状として、製造及び組み立て工数低減、及びコスト低減を図るとともに、歩行者保護を効果的に達成できるデッキガーニッシュ構造を提供することを目的とする。【解決手段】車両前後方向の断面が、フロントフード５下面とデッキガーニッシュ１の上面との間に介在されるウェザストリップ２３を取り付ける上壁部２７と、上壁部２７からつながる車両前方側の前壁部２８と、上壁部からつながる車両後方側の後壁部２９と、上壁部２７と前壁部２８と後壁部２９とによって囲まれて下方側を開放して形成されるエネルギ吸収室３１とを備え、エネルギ吸収室３１は車幅方向に延設されるとともに、車幅方向の少なくとも中央部分には、エネルギ吸収室３１の下端部を閉じるように前壁部２８と後壁部２９とを架橋して連結する連結部材２１が設けられることを特徴とする。【選択図】図４

Description

本開示は、車両のフロントフードに加わった衝撃を吸収するデッキガーニッシュ構造に関する。

通常、車両の前部にエンジンルームが形成される自動車などでは、フロントウィンドガラスの下端からフロントフードの後端までの間に、装飾等のために車幅方向にわたって延設されるデッキガーニッシュが備えられている。デッキガーニッシュは、フロントウィンドガラスの下端を支持する骨格部材であるカウルトップの上方に配置され、フロントウィンドガラス下端の上面を覆うとともにフロントフードの後端の下方にもぐりこむように構成されている。

前記のように構成されるデッキガーニッシュは、例えば、樹脂などから形成されており、ある程度の剛性を有している。このため、フロントフードの上方から衝撃が加わった場合、該衝撃によってフロントフードは、下方に変位してデッキガーニッシュに当接するが、このとき、デッキガーニッシュの剛性によってフロントフードの変位が阻止されてしまう。この結果、フロントフードに加わった衝撃が吸収されにくくなる傾向にある。特に、上記のようにデッキガーニッシュが縦壁部を備える場合では、縦壁部の剛性によってこの傾向が顕著に現れることが考えられる。

このため、フロントフードに上方から加わった衝撃を効率よく吸収するために、当該衝撃をデッキガーニッシュで吸収する構造が提案されている。
例えば、特許文献１には、デッキガーニッシュの車幅方向の全体形状を、デッキガーニッシュアッパの部分と、デッキガーニッシュロアの部分との上下２部材によって構成し、デッキガーニッシュロアには、車両前後方向の断面が前後いずれか一方に開口された略Ｕ字状に形成され、かつ車幅方向に延設されるとともに、車幅方向に間隔をおいて配置される複数のリブが内部に立設される構造として、断面略Ｕ字状であるエネルギ吸収部によって衝撃吸収を行うことが示されている。

また、特許文献２には、デッキガーニッシュの一部を脆弱部（薄肉部）として、この脆弱部が破壊されることによってフロントフードに加わった衝撃を吸収する構造が示されている。

特開２００８−３０６３２号公報 特開２００５−３０６０８６号公報

しかしながら、前述の特許文献１に開示されているデッキガーニッシュでは、上下に２分割した構造であるため、構造が複雑化し、製造及び組立の作業工数、または製造コストが増大化する問題を有している。また、デッキガーニッシュロアの内部に複数設けられた略Ｕ字形状のリブが潰れることによってエネルギ吸収が得られるものであるため、リブの大きさまたはリブの車幅方向における配置によってはエネルギ吸収効果が得られにくい傾向がある。

また、特許文献２に開示されているデッキガーニッシュでは、デッキガーニッシュの一部を薄肉による脆弱部とし、この脆弱部が破壊されることによってフロントフードに加わった衝撃を吸収する構造であるため、薄肉を有することから、デッキガーニッシュの車幅方向全体を一体形状として維持しにくく、組み付けの際の取扱いにおいて問題を有する。

そこで、これら技術的課題に鑑み、本発明の少なくとも一つの実施形態の目的は、デッキガーニッシュを一体形状として、製造及び組み立て工数低減、及びコスト低減を図るとともに、歩行者保護を効果的に達成できるデッキガーニッシュ構造を提供することを目的とする。

本発明の少なくとも一実施形態に係る車両のデッキガーニッシュ構造は、車両のフロントウィンドガラス下端と車両のフロントフードの後端との間で車幅方向にわたって配置され、前記フロントフード後端の下方で、かつ車両の骨格部材の上方に配置されるエネルギ吸収部を備えるデッキガーニッシュ構造において、
前記エネルギ吸収部は、車両前後方向の断面が、前記フロントフード下面とデッキガーニッシュの上面との間に介在されるウェザストリップを取り付ける上壁部と、該上壁部からつながる車両前方側の前壁部と、前記上壁部からつながる車両後方側の後壁部と、前記上壁部と前壁部と後壁部とによって囲まれて下方側を開放して形成されるエネルギ吸収室とを備え、前記エネルギ吸収室は車幅方向に延設されるとともに、車幅方向の少なくとも中央部分には、前記エネルギ吸収室の下端部を閉じるように前記前壁部と前記後壁部とを架橋して連結する連結部材が設けられることを特徴とする。

かかる構成によると、車両のフロントフードの後端部分に加わった荷重は、上壁部と前壁部と後壁部とによって囲まれて下方側を開放して形成されるエネルギ吸収室に作用し、エネルギ吸収室が潰れまたは変形することで荷重を吸収することができる。

また、車幅方向の少なくとも中央部分には、前記エネルギ吸収室の下端部を閉じるように前記前壁部と前記後壁部とを架橋して連結する連結部材を備えているので、エネルギ吸収室による吸収効果は損なうことなく、デッキガーニッシュの車幅方向の中央部における剛性を確保できるため、デッキガーニッシュの一体形状が維持される。

幾つかの実施形態では、前記エネルギ吸収室を形成する前記前壁部及び前記後壁部は、車両前方側に傾斜して形成され、前記前記フロントフードからの下方向に作用する荷重によって、前記前壁部及び前記後壁部はそれぞれ前方へ傾斜するように変形することを特徴とする。

かかる構成によると、前記エネルギ吸収室を形成する前記前壁部及び前記後壁部は、車両前方側に傾斜して形成されているので、前記前記フロントフードからの下方向に作用する荷重によって、前記前壁部及び前記後壁部はそれぞれさらに前方へ傾斜するように変形をすることで、確実にエネルギ吸収を行うことができる。

幾つかの実施形態では、デッキガーニッシュの車幅方向の中央部には、フロントウインドワイパーのピボット軸が取り付けられる開口が形成され、該開口の周縁フランジが前記連結部材の後端部に接続していることを特徴とする。

かかる構成によると、開口の周縁フランジが連結部材の後端部に接続しているので、連結部材の剛性が向上して、デッキガーニッシュの一体形状が一層維持される。

幾つかの実施形態では、前記連結部材は、車幅方向の中央部分に間隔を有して左右にそれぞれ設けられるとともに、該連結部材は、前記前壁部と前記後壁部とを架橋して連結する架橋部と該架橋部と一体であって前記後壁部に沿って上壁部まで延びるリブ部とを有していることを特徴とする。

かかる構成によると、デッキガーニッシュの車幅方向の中央部分に間隔を置いて左右に連結部材を設ける場合には、衝撃吸収は中心部におけるエネルギ吸収室の変形によって行われるため、左右部分に配置されるそれぞれの連結部材では、リブ部を設けてエネルギ吸収性の向上よりも剛性の向上を図ることができる。

幾つかの実施形態では、前記左右の位置が車幅方向の中央に対して非対称に配置して形成されることを特徴とする。

かかる構成によると、デッキガーニッシュの内側に配置される部品との干渉の関係で左右対称に連結部材を配置されない場合や、中心部分に連結部材を設置できない場合に対応できる。

幾つかの実施形態では、前記デッキガーニッシュの車幅方向の両端部はそれぞれ縦壁によって閉じられていることを特徴とする。

かかる構成によると、デッキガーニッシュの車幅方向の両端部はそれぞれ縦壁によって閉じられているため、両端部の領域でのデッキガーニッシュの剛性は維持することができる。

本発明の少なくとも一実施形態によれば、デッキガーニッシュを一体形状としても形状を維持できる剛性を有し、製造及び組み立て工数の低減、及びコスト低減を図るとともに、歩行者保護を効果的に達成できるデッキガーニッシュが得られる。

本発明の一実施形態に係るデッキガーニッシュを備える自動車の車両前部の概略図である。 図１のデッキガーニッシュをエンジンルーム内側の車幅方向側のＡ矢視からみた斜視概要図である。 図２のデッキガーニッシュの中央部分のＢ矢視の一部拡大説明図である。 図３のＣ−Ｃ線断面説明図である。 図３に対応する他の実施形態を示すデッキガーニッシュの中央部分の一部拡大説明図である。 図５のＤ−Ｄ（Ｄ'−Ｄ'）線断面説明図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、これらの実施形態に記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状及びその相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

図１は、本発明の一実施形態に係るデッキガーニッシュ１を備える車両３の前部の概要を示す斜視図である。
デッキガーニッシュ１は、全体的な配置として、図１、図４に示すように、フロントフード（エンジンフード）５とフロントウィンドウ７との間に装着されており、車幅方向に沿って延設されている。このデッキガーニッシュ１は、その前部１Ｆがフロントフード５の後端縁部の下方にもぐりこむように配置され、その後部１Ｒがフロントウィンドウ７の下端縁部７ａを挟持している。また、デッキガーニッシュ１の下方には、車両構造物であるデッキパネル９が配置されている。

このデッキガーニッシュ１をエンジンルーム内側の車幅方向側からみた図１のＡ矢視の概要図を図２に示す。すなわち、デッキガーニッシュ１の裏側面の概要図を図２に示す。
車幅方向の中央部分（車幅方向中心位置Ｑより右側にずれた位置）と、図２において右側端部には、円形の開口１１、１３が形成されている。これらは、フロントウィンドウ７のワイパ装置を構成する図示しないピボット軸が貫通する開口である。また、中央部より左側にはデッキガーニッシュの内側であるエンジンルーム側と、外側の外気とを連通する複数の連通孔を有した通気ダクト１５が形成されている。

また、車幅方向の両端部分には、車幅方向に対して直交するように縦壁１７、１９がそれぞれ形成され、デッキガーニッシュ１の車幅方向の両端部の縦壁１７、１９によって全体が閉じられる形状となるため、両端部の領域でのデッキガーニッシュ１の剛性は確保できる。

図３は、図２のデッキガーニッシュの中央部分のＢ矢視の一部拡大説明図である。
図２、３に示すように、中央部分の開口１１の開口縁を形成する周縁フランジ１１ａに後述する連結部材２１の後端部に接続している。この連結部材２１を通る切断線Ｃ−Ｃによって切断したデッキガーニッシュ１の断面形状を図４に示す。

図４において、フロントフード５は、エンジンルームの上面を覆う鋼板製のリッド部材であり、インナフードパネル５ａとアタフードパネル５ｂとが接合されて形成されている。インナフードパネル５ａと、デッキガーニッシュ１の前部１Ｆとの間には、エンジンルームへの雨水や異物の侵入を防止するためのウェザストリップ２３が介在されている。

デッキガーニッシュ１には、デッキガーニッシュの前部１Ｆにエネルギ吸収部２５を備えている。このエネルギ吸収部２５は、フロントフード５の後端５ｃの下方で、かつ車両のデッキパネル９の上方に配置されている。

このエネルギ吸収部２５は、車両前後方向の断面形状が、前記ウェザストリップ２３を上面に取り付ける上壁部２７と、該上壁部２７からつながる車両前方側の前壁部２８と、上壁部２７からつながる車両後方側の後壁部２９とを有して、上壁部２７と前壁部２８と後壁部２９とによって囲まれて下方側に開放口３０を有して形成されるエネルギ吸収室３１を備えている。
そして、このエネルギ吸収室３１を有するエネルギ吸収部２５の形状が、デッキガーニッシュ１の車幅方向全域に延設されている。
また、前壁部２８の内壁面にはハーネスや配管の支持部３３が車幅方向の任意の位置に一体に形成されている。

車幅方向に形成されるエネルギ吸収室３１は、車幅方向の中央部分において、エネルギ吸収室３１の下端部の開放口３０を閉じるように前壁部２８の下端部と、後壁部２９の下端部とを架橋して連結する連結部材２１が設けられている。
この連結部材２１は、前壁部２８及び後壁部２９と一体的に形成されている。このように、デッキガーニッシュ１は、樹脂材料によってインジェクション成形によって各部が一体に形成されている。
従って、一体構造でデッキガーニッシュ形状を形成することができるため、複雑な構造や分割形状のものに比べて製造及び組み立て工数の低減、さらにコスト低減を図ることができる。

また、連結部材２１の後方側には、前述したようにフロントウインドワイパーのピボット軸が取り付けられる開口１１が形成されている。
そして、この開口１１の周縁フランジ１１ａが連結部材２１の後端部と接続するように形成されている。このため、開口１１の周縁フランジ１１ａとの連結によって連結部材２１の剛性が向上する。

また、開口１１の後方側のデッキガーニッシュ１の後部１Ｒは、車両前後方向の断面が略コ字形状に形成され、このコ字形状の開放側は、後方及び上方を向いて配設されており、フロントウィンドウ７の下端縁部７ａは、コ字形状の開放側から挿入されてデッキガーニッシュの後部１Ｒに装着されている。

フロントウィンドウ７の下端部分は、フロントウィンドウ７の下端部分の下方に配設される車両構造物のデッキパネル９の上面に接着剤で接着して固定される。
また、デッキガーニッシュの前部１Ｆのフランジ部３５は、デッキガーニッシュ１の下方に配設される車両構造部のデッキパネル９の上面に図示しないネジ部材で固定されるようになっている。

そして、デッキガーニッシュ１は、図４に示されるように、車両に取り付けられた状態では、車両の前方が下方に位置するように傾斜して取り付けられる。従って、エネルギ吸収室３１を形成する前壁部２８及び後壁部２９は、車両前方側に傾斜した状態に形成されている。

次に、以上説明した構成を有するデッキガーニッシュ１が車両に備えられており、衝撃荷重Ｐが、フロントフード５の上方から下方に向かって作用した場合について説明する。
フロントフード５の上面に衝撃荷重Ｐが作用すると、フロントフード５のインナフードパネル５ａを介して、ウェザストリップ２３に荷重が伝わり、該ウェザストリップ２３を介してエネルギ吸収室３１の上壁部２７に荷重が伝達する。
このとき、エネルギ吸収室３１の前壁部２８及び後壁部２９は、車両前方側に傾斜した状態に形成されているので、図４の２点鎖線で示すように衝撃荷重Ｐの作用によって前壁部２８及び後壁部２９は潰れるとともに、さらに前方向へと大きく傾斜して変形する。これによって衝撃エネルギを吸収する。

この図４の２点鎖線で示すように衝撃荷重Ｐの作用によって前壁部２８及び後壁部２９はさらに前方向へと大きく傾斜して変形する際には、連結部材２１はエネルギ吸収室３１の下端部に位置されているため、前方への変形には影響を与えずにエネルギ吸収が効果的に行われる。

一方、車幅方向の全体のデッキガーニッシュ１の形状は、車幅方向の中央部分にエネルギ吸収室３１の下端部の開放口３０を閉じるように前壁部２８と後壁部２９とを架橋して連結する連結部材２１が備えられているので、エネルギ吸収室３１による吸収効果を損なうことなく、デッキガーニッシュ１の車幅方向の中央部における剛性を確保でき、両端部が縦壁１７、１９によって閉じられていることと合わされて、デッキガーニッシュ１の剛性が確保されて一体形状が維持される。
これによって、歩行者保護と一体形状によるコスト低減との両立を図ったデッキガーニッシュ１が得られる。

次に、図５、６を参照して、連結部材の他の実施形態を説明する。
図５に示す連結部材６１、６１は、車幅方向の中央部分に、中心位置Ｑ'を挟んで間隔Ｌを存して左右両側に、それぞれ設けられている。図５は、図３のデッキガーニッシュ１とは左右反転した構造を示している。

図６に示すように、デッキガーニッシュ５３の前部５３Ｆと、後部５３Ｒの断面形状は、前記一実施形態と同様であるが、中間部５３Ｍにおける形状が相違し、この中間部５３Ｍにおいては、山形に隆起した凸状部５５を有した形状となっている。

この中間部５３Ｍの形状が凸状に隆起しているため、エネルギ吸収室５７の後壁部６０は、前記一実施形態の後壁部２９に比べて短くなっている。エネルギ吸収室５７は、上壁部５８、前壁部５９、後壁部６０によって形成されている。

また、連結部材６１は、前壁部５９と後壁部６０とを架橋して連結する架橋部６３と、該架橋部６３と一体形成され、架橋部６３の後端部から後壁部６０に沿って上壁部５８まで延びるリブ部６５とを有している。

図６に示すように、衝撃荷重Ｐが、フロントフード５の上方から下方に向かって作用した場合には、フロントフード５のインナフードパネル５ａを介して、ウェザストリップ２３に荷重が伝わり、該ウェザストリップ２３を介してエネルギ吸収室５７の上壁部５８に荷重が伝達する。エネルギ吸収室５７の前壁部５９及び後壁部６０は、車両前方側に傾斜した状態に形成されているので、図６の２点鎖線で示すように衝撃荷重Ｐの作用によって前壁部５９及び後壁部６０は、潰れるとともに、さらに前方向へと大きく傾斜して変形する。これによって衝撃エネルギを吸収する。

一方、デッキガーニッシュ５３の車幅方向の中央部分に間隔Ｌを置いて左右に連結部材６１、６１を設けた場合には、衝撃エネルギの吸収は、主に車幅方向の中心位置Ｑ'の部分におけるエネルギ吸収室５７の変形によって行われるため、左右部分に配置される連結部材６１、６１では、リブ部６５を、エネルギ吸収室５７内に設けても、エネルギ吸収性の悪化にはならずに、デッキガーニッシュ５３の全体の剛性の向上に寄与することができる。

以上の左右に連結部材６１、６１を設ける場合には、連結部材６１、６１にそれぞれリブ部６５を形成することで、エネルギを吸収するためのエネルギ吸収室５７を車幅方向の中心位置Ｑ'に確保して歩行者保護を図るとともに、デッキガーニッシュ５３の中央部の剛性を確保できるため、一体形状を維持することができる。

また、左右に連結部材６１、６１を設ける位置については、特に中心位置Ｑ'に対して対称に設ける必要はなく、デッキガーニッシュ５３の内側に配置される部品との干渉を避けた配置としてもよい。他の部品との干渉や中心部分に連結部材を設置できない場合に適している。

また、前記一実施形態の連結部材２１と、他の実施形態の連結部材６１、６１とを組み合わせた実施形態としてもよく、この場合には、中央部分に連結部材２１を設けて、その連結部材２１の両側にさらに連結部材６１、６１を設けるようなデッキガーニッシュ構造としてもよい。

本発明の一実施形態によれば、デッキガーニッシュを一体形状として、製造及び組み立て工数低減、及びコスト低減を図るとともに、歩行者保護を効果的に達成できるデッキガーニッシュが得られるので、車両のデッキガーニッシュ構造への適用に有効である。

１、５３ デッキガーニッシュ
１Ｆ デッキガーニッシュの前部
１Ｒ デッキガーニッシュの後部
３ 車両
５ フロントフード
５ａ インナフードパネル
５ｂ アウタフードパネル
５ｃ フロントフードの後端
７ フロントウィンドガラス
７ａ フロントウィンドウの下端縁部
２１、６１ 連結部材
２３ ウェザストリップ
２５ エネルギ吸収部
２７、５８ 上壁部
２８、５９ 前壁部
２９、６０ 後壁部
３０ 開放口
３１、５７ エネルギ吸収室

Claims (6)

1. 車両のフロントウィンドガラス下端と車両のフロントフードの後端との間で車幅方向にわたって配置され、前記フロントフード後端の下方で、かつ車両の骨格部材の上方に配置されるエネルギ吸収部を備えるデッキガーニッシュ構造において、
   前記エネルギ吸収部は、車両前後方向の断面が、前記フロントフード下面とデッキガーニッシュの上面との間に介在されるウェザストリップを取り付ける上壁部と、該上壁部からつながる車両前方側の前壁部と、前記上壁部からつながる車両後方側の後壁部と、前記上壁部と前壁部と後壁部とによって囲まれて下方側を開放して形成されるエネルギ吸収室とを備え、
   前記エネルギ吸収室は車幅方向に延設されるとともに、車幅方向の少なくとも中央部分には、前記エネルギ吸収室の下端部を閉じるように前記前壁部と前記後壁部とを架橋して連結する連結部材が設けられることを特徴とする車両のデッキガーニッシュ構造。
2. 前記エネルギ吸収室を形成する前記前壁部及び前記後壁部は、車両前方側に傾斜して形成され、前記前記フロントフードからの下方向に作用する荷重によって、前記前壁部及び前記後壁部はそれぞれ前方へ傾斜するように変形することを特徴とする請求項１記載の車両のデッキガーニッシュ構造。
3. デッキガーニッシュの車幅方向の中央部には、フロントウインドワイパーのピボット軸が取り付けられる開口が形成され、該開口の周縁フランジが前記連結部材の後端部に接続していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のデッキガーニッシュ構造。
4. 前記連結部材は、車幅方向の中央部分に間隔を有して左右にそれぞれ設けられるとともに、該連結部材は、前記前壁部と前記後壁部とを架橋して連結する架橋部と該架橋部と一体であって前記後壁部に沿って上壁部まで延びるリブ部とを有していることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両のデッキガーニッシュ構造。
5. 前記左右の位置が車幅方向の中央に対して非対称に配置して形成されることを特徴とする請求項４記載の車両のデッキガーニッシュ構造。
6. 前記デッキガーニッシュの車幅方向の両端部はそれぞれ縦壁によって閉じられていることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載の車両のデッキガーニッシュ構造。

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