BR112017005623B1

BR112017005623B1 - Estrutura de guarnição de plataforma para veículo

Info

Publication number: BR112017005623B1
Application number: BR112017005623-2A
Authority: BR
Inventors: Masashi Takei; Naohisa Izawa; Hiroyuki Kobayashi
Original assignee: Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha
Priority date: 2014-10-17
Filing date: 2015-08-26
Publication date: 2022-12-13
Also published as: JP6468477B2; BR112017005623A2; JP2016078697A; WO2016059886A1

Abstract

ESTRUTURA DE GUARNIÇÃO DE PLATAFORMA PARA VEÍCULO. Estrutura de guarnição de plataforma para um veículo, em que uma seção transversal em uma direção dianteira-traseira de veículo inclui uma seção de parede superior 27 para a qual uma tira de vedação 23, interposta entre uma superfície inferior de um capô frontal 5 e uma superfície superior de uma guarnição de plataforma 1, é fixada, uma seção de parede dianteira 28 a qual é fornecida em uma lateral frontal do veículo e continua a partir da seção lateral superior 27, uma seção lateral traseira 29 que é fornecida em uma lateral traseira de veículo e continua a partir da seção de parede superior, e uma câmara de absorção de energia 31 a qual é limitada pela seção de parede superior 27, a seção de parede dianteira 28 e a seção de parede traseira 29 e a qual é formada para estar aberta em um lado inferior da mesma, e a câmara de absorção de energia 31 é fornecida de tal modo a se estender na direção de largura do veículo e inclui, em pelo menos uma porção central na direção de largura do veículo, um elemento de conexão 21 que liga e conecta a seção de parede dianteira 28 e a seção de parede traseira (...).

Description

CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente invenção se refere a uma estrutura de guarnição de plataforma para absorver um impacto aplicado em um capô frontal de um veículo.

ANTECEDENTES

[0002] Geralmente, um veículo ou similar em que um compartimento de motor é formado em uma seção frontal de um veículo inclui uma guarnição de plataforma provido de modo a se estender ao longo da direção de largura do veículo para propósitos decorativos ou função similar entre uma extremidade inferior de um para- brisas e uma extremidade traseira de um capô frontal. A guarnição de estrutura é disposta sobre uma carenagem superior que é um elemento de estrutura que suporta a extremidade inferior do para-brisas e está configurado de modo a cobrir uma superfície superior da extremidade inferior do para-brisas e deslizar sob a extremidade traseira do capô frontal.

[0003] A guarnição de plataforma configurada conforme descrito acima é formada de, por exemplo, resina e possui um certo grau de rigidez. Portanto, quando o impacto é aplicado acima do capô frontal, embora o impacto faça com que o capô frontal se desloque para baixo e entre em contato com a guarnição de plataforma, a rigidez da guarnição de plataforma impede um deslocamento adicional do capô frontal. Como um resultado, a absorção de impacto aplicada ao capô frontal tende a ser menor. Em particular, em casos onde a guarnição de plataforma inclua uma seção de parede vertical conforme descrito acima, esta tendência, concebivelmente, se torna mais aparente devido à rigidez da seção de parede vertical.

[0004] Portanto, com intuito de absorver, de forma mais eficiente, um impacto aplicado a um capô frontal a partir de cima, uma estrutura para absorver um impacto com uma guarnição de plataforma é proposta.

[0005] Por exemplo, o documento de patente 1 descreve configurar um formato completo de uma guarnição de plataforma em uma direção de largura de veículo com dois elementos superiores e inferiores incluindo uma porção superior de guarnição de plataforma e uma porção inferior de guarnição de plataforma, em que a absorção de impacto é realizada na porção inferior da guarnição de plataforma com uma seção de absorção de energia tendo uma seção transversal com um formato aproximado em “U” como uma estrutura em que uma pluralidade de colunas é erigida, a pluralidade de colunas tendo uma seção transversal em uma direção dianteira-traseira com um formato aproximado em “U” aberta seja na dianteira ou na traseira, sendo fornecida de modo a se estender na direção de largura do veículo e sendo disposta em intervalos na direção de largura do veículo.

[0006] Além disso, o documento de patente 2 descreve uma estrutura na qual uma parte de uma guarnição de plataforma constitui uma seção frágil (seção de parede fina) e que absorve o impacto aplicado a um capô frontal ao permitir que a seção de parede fina seja destruída.

LISTA DE CITAÇÃO

[0007] Documento de patente 1: Pedido de patente japonês. Número de aplicação aberto: No. 2008-30632

[0008] Documento de patente 2: Pedido de patente japonês. Número de aplicação aberto: No. 2005-306086

SUMÁRIO Problema Técnico

[0009] Embora o documento de patente 1 descrito acima revele uma guarnição de plataforma, uma vez que a guarnição de plataforma possui uma estrutura verticalmente dividida em duas, existe um problema onde estruturas complicadas causam um aumento de homem-hora para fabricação e montagem ou um aumento nos custos de produção. Além disso, uma vez que a absorção de energia é efetivada quando as colunas que possuem um formato aproximado em “U” colapsam e, sendo fornecidas em pluralidade dentro da porção inferior da guarnição de plataforma, um efeito de absorção de energia é obtido e tende a ser mais inibido dependendo do tamanho de colunas ou de uma disposição de colunas na direção de largura do veículo.

[0010] Além disso, uma vez que a guarnição de plataforma revelada no documento de patente 2 é uma estrutura na qual uma parte da guarnição de plataforma constitui uma seção frágil de parede fina e que absorve o impacto aplicado em um capô frontal ao permitir que a seção frágil seja destruída, a presença da parede fina torna mais difícil manter a guarnição de plataforma na direção de largura do veículo como um formato integral e cria um problema de manuseio durante a sua instalação.

[0011] Em consideração aos problemas técnicos descritos acima, um objeto de pelo menos uma modalidade da presente invenção existe para fornecer uma estrutura de guarnição de plataforma tendo uma guarnição de plataforma com formato integral e sendo capaz de reduzir a quantidade de homem-hora para sua produção e montagem, reduzindo custos e alcançando, efetivamente, proteção ao pedestre.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[0012] Uma estrutura de guarnição de plataforma para um veículo de acordo com pelo menos uma das modalidades da presente invenção é uma estrutura de guarnição de plataforma em uma direção de largura de veículo entre uma extremidade inferior de um para-brisas de um veículo e uma extremidade traseira de um capô frontal do veículo, a estrutura de guarnição de plataforma incluindo uma seção de absorção de energia disposta abaixo da extremidade traseira do capô frontal e acima de um elemento de estrutura do veículo, em que: a. uma seção transversal da seção de absorção de energia em uma direção dianteira-traseira inclui uma seção de parede superior para a qual um para- brisas interposto entre uma superfície inferior do capô frontal e uma superfície superior de uma guarnição de plataforma é fixado, uma seção de parede dianteira que é fornecida em uma lateral frontal de veículo e continua a partir da seção de parede superior, e uma câmara de absorção de energia que é limitada pela seção de parede superior, a seção de parede dianteira, e a seção de parede traseira e a qual é formada para ser aberta em uma lateral inferior da mesma, e a câmara de absorção de energia é provida de modo a se estender na direção de largura de veículo e inclui, em pelo menos uma porção central na direção de largura do veículo, um elemento de conexão que liga e conecta a seção de parede dianteira e a seção de parede traseira de modo a fechar uma seção de extremidade inferior da câmara de absorção de energia.

[0013] De acordo com a configuração descrita acima, uma carga aplicada a uma porção de extremidade traseira do capô frontal do veículo atua na câmara de absorção de energia a qual é limitada pela seção de parede superior, a seção de parede dianteira, e a seção de parede traseira e a qual é formada para ser aberta em uma lateral inferior da mesma, e a carga pode ser absorvida conforme a câmara de absorção de energia colapsa ou se deforma.

[0014] Além disso, uma vez que pelo menos uma porção central na direção lateral do veículo inclui um elemento de conexão que liga e conecta a seção de parede dianteira e a seção de parede traseira de modo a fechar uma seção de extremidade inferior da câmara de absorção de energia, rigidamente em uma seção central da guarnição de plataforma na direção de largura de veículo pode ser fixada sem prejudicar um efeito de absorção pela câmara de absorção de energia. Como um resultado, o formato integral da guarnição de plataforma é mantido.

[0015] Em algumas modalidades, a seção de parede dianteira e a seção de parede traseira as quais constituem a câmara de absorção de energia são formadas para serem inclinadas na direção frontal do veículo e a seção de parede dianteira e a seção de parede traseira, respectivamente, deformam de modo a inclinarem para frente devido a uma carga que atua para baixo a partir do capô frontal.

[0016] De acordo com a configuração descrita acima, uma vez que a seção de parede dianteira e a seção de parede traseira as quais constituem a câmara de absorção de energia são formados de forma inclinada em direção à frente do veículo, a seção de parede dianteira e a seção de parede traseira, respectivamente, deformam de modo a se inclinarem, ainda mais, para frente devido a uma carga que atua para baixo a partir do capô frontal. Como resultado, a absorção de energia pode ser realizada de forma confiável.

[0017] Em algumas modalidades, uma abertura para a qual um eixo de pivoteamento de um limpador de para-brisas é fixado e formado em uma seção central da guarnição de plataforma na direção de largura do veículo, e um flange periférico da abertura é conectado à seção de extremidade traseira do elemento de conexão.

[0018] De acordo com a configuração descrita acima, uma vez que o flange periférico da abertura é conectado à seção de extremidade traseira do elemento de conexão, de forma rígida o elemento de conexão é aperfeiçoado e o formato integral da guarnição de plataforma é, ainda, mantido.

[0019] Em algumas modalidades, o elemento de conexão é fornecido em cada uma das laterais esquerda e direita de um intervalo na porção central na direção de largura do veículo, e o elemento de conexão inclui uma seção de ligação que liga e conecta a seção de parede dianteira e a seção de parede traseira, e uma seção de coluna que é integrada com a seção de ligação e se estende à seção lateral superior ao longo da seção de parede traseira.

[0020] De acordo com a configuração descrita acima, quando o elemento de conexão é fornecido com cada uma das laterais esquerda e direita de um intervalo na porção central da guarnição de plataforma na direção de largura do veículo, a absorção de impacto é realizada através de uma deformação da câmara de absorção de energia em uma seção central. Desta forma, os elementos de conexão providos, respectivamente, nas porções esquerda e direita possibilitam que o aumento de rigidez seja aperfeiçoado para um grau maior do que um aumento na absorção de energia através do fornecimento da seção de coluna.

[0021] Em algumas modalidades, a estrutura de guarnição de plataforma é formada de tal maneira que as posições direita e esquerda são dispostas de maneira assimétrica com relação a um centro na direção de largura do veículo.

[0022] De acordo com a configuração descrita acima, casos onde elementos de conexão não podem ser dispostos de maneira simétrica nas laterais esquerda e direita ou não podem ser dispostos em uma porção central devido à interferência com partes dispostas dentro da guarnição de plataforma podem ser acomodados.

[0023] Em algumas modalidades, cada uma das seções de extremidade da guarnição de plataforma na direção de largura do veículo é fechada por uma parede vertical.

[0024] De acordo com a configuração descrita acima, uma vez que cada uma das extremidades de seção da guarnição de plataforma na direção de largura do veículo é fechada por uma parede vertical, a rigidez da guarnição de plataforma em regiões de ambas as seções de extremidade podem ser mantidas.

Efeitos vantajosos

[0025] De acordo com pelo menos uma modalidade da presente invenção, uma estrutura de guarnição de plataforma tendo uma plataforma formada de maneira integral e sendo capaz de reduzir a quantidade de homem-hora para produção e montagem, reduzindo custos, e alcançando, efetivamente, proteção aos pedestres é fornecida.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[0026] A figura 1 é um diagrama esquemático de uma seção frontal de veículo de um automóvel incluindo uma guarnição de plataforma de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0027] A figura 2 é um diagrama esquemático em perspectiva da guarnição de plataforma mostrado na figura 1 conforme visto em uma direção de uma seta “A” de uma lateral de uma direção de largura de veículo dentro de um compartimento de motor.

[0028] A figura 3 é um diagrama explanatório expandido parcialmente conforme visto em uma direção de uma seta “B” de uma porção central da guarnição de plataforma mostrado na figura 2.

[0029] A figura 4 é um diagrama explanatório seccional tomado ao longo da linha C-C na figura 3.

[0030] A figura 5 é um diagrama explanatório expandido parcialmente de uma porção central de uma guarnição de plataforma representando outra modalidade correspondente à figura 3.

[0031] A figura 6 é um diagrama explanatório seccional tomado ao longo da linha D-D (D’-D’) na figura 5.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0032] A seguir, algumas modalidades da presente invenção serão descritas com referência às figuras em anexo. Embora, deva ser entendido que as dimensões, materiais, formatos, disposições relativas, e similares dos componentes descritos nas modalidades ou ilustrados nas figuras não pretendem limitar o escopo da presente invenção e representam, simplesmente, exemplos explanatórios.

[0033] A figura 1 é uma vista em perspectiva mostrando um limite de uma seção frontal de um veículo 3 incluindo uma guarnição de plataforma 1 de acordo com uma modalidade da presente invenção. Como uma disposição geral, mostrada nas figuras 1 e 4, a guarnição de plataforma 1 é montada entre um capô frontal (uma cobertura de motor) 5 e um para-brisas 7 e é fornecida de modo a se estender ao longo de uma direção de largura do veículo. A guarnição de plataforma 1 está disposta de modo que uma seção frontal 1F da mesma deslize sob uma seção de extremidade traseira do capô frontal 4 e uma seção traseira 1R da mesma imprensando uma seção de extremidade inferior 7a do para-brisas 7. Além disso, um painel de plataforma 9 a qual é uma estrutura de veículo está disposta abaixo da guarnição de plataforma 1.

[0034] A figura 2 mostra um diagrama esquemático da guarnição de plataforma 1 conforme visto em uma direção de uma seta “A” na figura 1 a partir de uma lateral da direção de largura do veículo dentro de um compartimento de motor. Em outras palavras, a figura 2 mostra um diagrama esquemático de uma superfície lateral traseira da guarnição de plataforma 1. Aberturas circulares 11 e 13 são formadas em uma porção central na direção de largura do veículo (uma posição deslocada para um lado direito de uma posição central Q na direção de largura do veículo) e em uma seção de extremidade lateral direita na figura 2. As aberturas existem para serem penetradas por um eixo pivô (não mostrado) constituindo um aparelho de limpador de para-brisas 7. Além disso, em uma lateral esquerda da seção central, um duto de ventilação 15 é formado o qual inclui uma pluralidade de furos de comunicação que comunicam um lado do compartimento do motor que consiste em uma lateral interna da guarnição de plataforma com o ambiente externo.

[0035] Além disso, paredes verticais 17 e 19 são formados, respectivamente, em ambas as porções de extremidade na direção de largura de modo a ser perpendicular à direção de largura do veículo. Uma vez que as paredes verticais 17 e 19 em ambas as seções na direção de largura do veículo da guarnição de plataforma 1 criam um formato fechado geral, a rigidez da guarnição de plataforma 1 nas regiões de ambas as seções de extremidades pode ser garantido.

[0036] A figura 3 é um diagrama explanatório expandido parcialmente conforme visto em uma direção de uma seta “B” de uma porção central da guarnição de plataforma mostrado na figura 2. Conforme mostrado nas figuras 2 e 3, um flange periférico 11a que constitui uma extremidade periférica da abertura 11 na porção central é conectada a uma seção de extremidade traseira de um elemento de conexão 21 a ser descrito posteriormente. A figura 4 mostra um formato seccional da guarnição de plataforma 1 conforme seccionado ao longo da linha de corte C-C que passa através do elemento de conexão 21.

[0037] Na figura 4, o capô frontal 5 é uma tampa de aço cobrindo uma superfície superior do compartimento do motor e é formado através da junção de um painel de cobertura interna 5a e um painel de cobertura externa 5b. Um para-brisas 23 para impedir que água da chuva e objetos estranhos penetrem no compartimento de motor é interposto entre o painel de cobertura interna 5a e a seção dianteira 1F da guarnição de plataforma 1.

[0038] A guarnição de plataforma 1 inclui uma seção de absorção de energia 25 na seção frontal 1F da guarnição de plataforma. A seção de absorção de energia 25 está disposta abaixo de uma extremidade traseira 5c do capô frontal 5 e acima do painel de plataforma 9 do veículo.

[0039] Uma seção transversal da seção de absorção de energia 25 na direção dianteira-traseira do veículo inclui uma seção de parede superior e continua a partir da seção de parede dianteira 28 que é provida em uma lateral frontal do veículo e continua a partir da seção de parede superior 27, e uma câmara de absorção de energia 31 que está limitada pela seção de parede superior 27 , a seção de parede dianteira 28, e a seção de parede traseira 29 e que é formada para ter uma abertura 30 em uma lateral inferior da mesma. Além disso, um formato da seção de absorção de energia 25 inclui a câmara de absorção de energia 31 é fornecida de modo a se estender sobre uma região inteira da guarnição de plataforma 1 na direção de largura do veículo. Além disso, uma seção de suporte 33 para uma fixação e canalização é formada, integralmente, em uma posição arbitrária na direção de largura do veículo em uma superfície de parede interna da seção de parede dianteira 28.

[0040] A câmara de absorção de energia 31 formada na direção de largura do veículo inclui, em uma porção central na direção de largura do veículo, o elemento de conexão 21 que liga e conecta uma seção de extremidade inferior da seção de parede dianteira 28 e uma seção de extremidade inferior da seção de parede traseira 29 de modo a fechar a abertura 30 em uma seção da câmara de absorção 31. O elemento de conexão 21 é formado integralmente com a seção de parede dianteira 28 e a seção de parede traseira 29. Desta maneira, as respectivas peças da guarnição de plataforma 1 são formadas integralmente através de moldes de injeção usando materiais de resina. Assim, uma vez que uma guarnição de plataforma pode ser formada como uma estrutura integral, uma redução em homem- hora para fabricação e montagem, assim como uma redução de custos pode ser alcançada se comparada às guarnições de plataforma com estrutura complicada ou formatos divididos.

[0041] Além disso, conforme descrito anteriormente, a abertura 11 para a qual um eixo pivô de um limpador de para-brisas é fixado e formado em uma lateral traseira do elemento de conexão 21. Adicionalmente, o flange periférico 11a da abertura 11 é formado de modo a conectar em uma seção de extremidade traseira do elemento de conexão 21. Desta forma, a rigidez do elemento de conexão 21 é aperfeiçoada ao ser conectado ao flange periférico 11a da abertura 11.

[0042] Adicionalmente, uma seção transversal na direção dianteira-traseira do veículo de seção traseira 1R da guarnição de plataforma 1 em uma lateral de traseira da abertura 11 é formada em um formato aproximado de “C”. Um lado aberto do formato em “C” está disposto faceando as direções traseira e dianteira, e a extremidade inferior da seção de extremidade 7a do para-brisas 7 é inserida a partir do lado aberto do formato em “C” e montado na seção traseira 1R da guarnição de plataforma.

[0043] Uma porção de extremidade inferior do para-brisas 7 é ligada e fixada com um adesivo para uma superfície superior do painel de plataforma 9 a qual é uma estrutura de veículo disposta abaixo da porção de extremidade inferior do para- brisas 7. Além disso, uma seção de flange 35 da seção frontal 1F da guarnição de plataforma 1 é configurada para ser fixada através de um elemento de rosca (não mostrado) à superfície superior do painel de plataforma 9 a qual é uma estrutura de veículo disposta abaixo da guarnição de plataforma 1.

[0044] Além disso, conforme mostrado na figura 4, em um estado onde a guarnição de plataforma 1 é fixa ao veículo, a guarnição de plataforma 1 é fixada de forma inclinada de tal modo que a frente do veículo está posicionada abaixo. Desta forma, a seção de parede dianteira 28 e a seção de parede traseira 29, as quais constituem a câmara de absorção de energia 31 são formadas em um estado de forma a serem inclinadas na direção frontal do veículo.

[0045] A seguir, um caso onde um veículo é fornecido com a guarnição de plataforma 1 configurada conforme descrito acima e uma carga de impacto P atua para baixo a partir de cima do capô frontal 5 será descrita. Quando a carga de impacto P atua na superfície superior do capô frontal 5, a carga é transmitida para a tira de vedação 23 para a seção de parede superior 27 da câmara de absorção de energia 31.

[0046] Neste ponto, uma vez que a seção de parede dianteira 28 e a seção de parede traseira 29 da câmara de absorção de energia 31 são formadas em um estado de forma a serem inclinadas na direção frontal do veículo, devido à ação da carga de impacto P, a seção de parede dianteira 28 e a seção de parede traseira 29 colapsam e, ainda, inclinam e deformam acentuadamente na direção frontal conforme indicado por uma linha pontilhada dupla na figura 4. Desta forma, a energia de impacto é absorvida.

[0047] Quando a seção de parede dianteira 28 e a seção de parede traseira 29, ainda, se inclinam e deformam acentuadamente em direção para frente devido à ação da carga de impacto P conforme indicado pela linha pontilhada dupla na figura 4, uma vez que o elemento de conexão 21 está posicionado na seção de extremidade inferior da câmara de absorção de energia 31, a absorção de energia é realizada de maneira eficiente sem afetar a deformação frontal.

[0048] Por outro lado, uma vez que uma porção central na direção de largura do veículo no formato inteiro da guarnição de plataforma 1 na direção de largura do veículo é fornecida junto com o elemento de conexão 21 o qual liga e conecta a seção de parede dianteira 28 e a seção de parede traseira 29 de modo a fechar a abertura 30 na seção de extremidade inferior da câmara de absorção de energia 31, de maneira rígida em uma seção central da guarnição de plataforma 1 na direção de largura do veículo 31 e, em combinação com ambas as seções de extremidade sendo fechadas pelas paredes verticais 17 e 19, a rigidez da guarnição de plataforma 1 é fixa e o formato integral da mesma é mantido. Como um resultado, a guarnição de plataforma 1 o qual proporciona tanto a proteção à pedestres quanto a redução de custos devido ao formato integral ter sido obtido.

[0049] A seguir, outra modalidade de um elemento de conexão será descrito com referência às figuras 5 e 6. Os elementos de conexão 61 mostrados na figura 5 são fornecidos respectivamente nos lados direito e esquerdo de um intervalo L em uma posição central Q’ na porção central na direção de largura do veículo. A figura 5 mostra uma estrutura invertida lateralmente com relação à guarnição de plataforma 1 mostrada na figura 3.

[0050] Conforme mostrado na figura 6, enquanto formatos seccionais de uma seção frontal 53F e uma seção traseira 53R de uma guarnição de plataforma 53 são similares aquelas da modalidade descrita acima, um formato de guarnição de plataforma 53 em uma seção média 53M difere daquela da modalidade descrita acima. A seção média 53M possui um formato incluindo uma protuberância 55 a qual surge em um formato agudo.

[0051] Uma vez que o formato da seção média 53M surge em um formato convexo, uma seção de parede traseira 60 de uma câmara de absorção de energia 57 é menor do que uma seção de parede traseira 29 de acordo com a modalidade descrita acima. A câmara de absorção de energia 57 é constituída por uma seção de parede superior 58, uma seção de parede dianteira 59, e uma seção de parede traseira 60.

[0052] Além disso, o elemento de conexão 61 inclui uma seção de ligação 63 a qual liga e conecta a seção de parede dianteira 59 e a seção de parede traseira 60, e uma seção de coluna 65 a qual é integrada com a seção de ligação 63 e se estender a partir de uma seção de extremidade traseira da seção de ligação 63 para a seção de parede superior 58 ao longo da seção de parede traseira 60.

[0053] Conforme mostrado na figura 6, quando a carga de impacto P atua para baixo a partir de cima do capô frontal 5, a carga é transmitida para a tira de vedação 23 através do painel de cobertura interna 5a da cobertura frontal 5. A carga é, assim, transmitida através da tira de vedação 23 para a seção de parede superior 58 da câmara de absorção de energia 57. Uma vez que a seção de parede dianteira 59 e a seção de parede superior 58 da câmara de absorção de energia 57 são formadas em um estado em que estejam inclinados em direção à frente do veículo, devido à ação da carga de impacto P, a seção de parede dianteira 59 e a seção de parede traseira 60 colapsam e, ainda, se inclinam e deformam contundentemente em direção à região frontal conforme ilustrado por uma linha pontilhada dupla na figura 6. Desta forma, a energia de impacto é absorvida.

[0054] Quando os elementos de conexão 61 são fornecidos, respectivamente, nas laterais esquerda e direita conforme descrito acima, uma vez formada a seção de coluna 65 em cada um dos elementos de conexão 61 permite proteção à pedestres ao garantir que a câmara de absorção de energia 57 absorva energia na posição central Q’ na direção de largura do veículo e ao garantir rigidez de uma seção central da guarnição de plataforma 53, o formato integral pode ser mantido.

[0055] Além disso, as posições onde os elementos de conexão 61 são fornecidos, respectivamente nas laterais esquerda e direita, precisam, não necessariamente, ser simétricas com relação à posição central Q’ e os elementos de conexão 61 podem ser dispostos de modo a impedir que haja interferência com as partes dispostas internamente na guarnição de plataforma 53. Isto é, adequadamente, aplicável aos casos onde os elementos de conexão não podem ser instalados de maneira simétrica devido à interferência com outras partes ou os elementos de conexão não podem ser instalados na porção central.

[0056] Além disso, uma modalidade pode ser adotada a qual combine os elementos de conexão 21 de acordo com a modalidade descrita anteriormente e os elementos de conexão de acordo com outra modalidade. Neste caso, uma estrutura de guarnição de plataforma pode ser criada na qual o elemento de conexão 21 é fornecido na porção central e os elementos de conexão 61 são fornecidos, adicionalmente, em ambos os lados do elemento de conexão 21.

Aplicabilidade Industrial

[0057] De acordo com uma modalidade da presente invenção, uma vez que uma guarnição de plataforma tendo um formato integral e sendo capaz de reduzir a quantidade de homem-hora para fabricação e montagem e redução de custo, assim como alcançar, de maneira efetiva, proteção à pedestres, a guarnição de plataforma pode ser aplicada, efetivamente, em uma estrutura de guarnição de plataforma de um veículo.

[0058] Lista de Sinais de Referência 1,53 - Guarnição de plataforma 1F - Seção dianteira da guarnição de plataforma 1R - Seção traseira da guarnição de plataforma 3 - Veículo 5 - Capô frontal 5a - Painel de cobertura interna 5b - Painel de cobertura externa 5c - Painel de cobertura de extremidade traseira 7 - Para-brisa 7a - Seção de extremidade inferior do para-brisa 21, 61 - Elemento de conexão 23, - Tira de vedação 25, - Seção de absorção de energia 27, 58 - Seção de parede superior 28, 59 - Seção de parede dianteira 29, 60 - Seção de parede traseira 30, - Abertura 31, 57 - Câmara de absorção de energia

Claims

1. Estrutura de guarnição de plataforma para um veículo, disposta em uma direção de largura do veículo entre uma extremidade inferior de um para-brisas de um veículo e uma extremidade traseira de um capô frontal do veículo, a estrutura de guarnição de plataforma compreendendo uma seção de absorção de energia disposta abaixo da extremidade traseira do capô dianteiro e acima de um elemento de estrutura do veículo, caracterizada por: uma seção transversal da seção de absorção de energia em uma direção dianteira-traseira do veículo inclui uma seção de parede superior para a qual uma tira de vedação interposta entre uma superfície inferior do capô frontal e uma superfície superior de uma guarnição de plataforma está fixado, uma seção de parede dianteira que é fornecida em uma lateral frontal de veículo e continua a partir da seção de parede superior, uma seção de parede traseira que é fornecida em uma lateral traseira do veículo e continua a partir da seção de parede superior, e uma câmara de absorção de energia que é encerrada pela seção de parede superior, a seção de parede dianteira e a seção de parede traseira e que é formada para ser aberta em uma lateral inferior da mesma, a câmara de absorção de energia é fornecida de modo a se estender na direção da largura do veículo e inclui, em pelo menos uma porção central na direção de largura do veículo, um elemento de conexão que liga e conecta a seção de parede dianteira e a seção de parede traseira de modo a fechar uma seção de extremidade inferior da câmara de absorção de energia, e uma abertura na qual um eixo de pivoteamento de um limpador de para- brisas frontal é fixado ser formada em uma seção central da guarnição de plataforma na direção de largura do veículo, e um flange periférico da abertura ser conectado a uma seção de extremidade traseira do elemento de conexão.

2. Estrutura de guarnição de plataforma para um veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pela seção de que uma parede dianteira e a seção de parede traseira que constituem a câmara de absorção de energia são formadas inclinadas na direção da frete do veículo, e a seção de parede dianteira e a seção de parede traseira, respectivamente, deformam de modo a inclinarem para frente devido a uma carga atuando para baixo a partir do capô frontal.

3. Estrutura de guarnição de plataforma para um veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato do elemento de conexão ser fornecido em cada um dos lados esquerdo e direito de um intervalo na porção central na direção de largura do veículo, o elemento de conexão inclui uma seção de ligação que liga e conecta a seção de parede dianteira e a seção de parede traseira, e uma seção de coluna que está integrada com a seção de ligação e se estende para a seção de parede superior ao longo da seção de parede traseira.

4. Estrutura de guarnição de plataforma para um veículo, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato da estrutura de guarnição de plataforma ser formada de tal maneira que as posições esquerda e direita estão dispostas de maneira assimétrica com relação ao centro da direção de largura de veículo.

5. Estrutura de guarnição de plataforma para um veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de cada uma das seções de extremidade da guarnição de plataforma na direção de largura do veículo serem fechadas por uma parede vertical.