CN106184403A - 车辆前部构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆前部构造。该车辆前部构造不仅能够应对来自上方的载荷，还能够应对来自侧方的载荷并能够吸收冲撞能量。车辆前部构造(120)包括前围侧板(122)、前发动机罩(104)、与前发动机罩(104)在边界(110a)相接的翼子板(106a)、沿车辆前后方向配设的翼子板上罩(124)以及连结前围侧板(122)和翼子板上罩(124)且将翼子板上罩(124)配设在规定位置的托架(126)。翼子板上罩(124)具有：安装面(130)，其固定托架(126)；以及倾斜面(132)，其从安装面(130)的车宽方向外侧的端部向车宽方向内侧倾斜并上升，并且从车辆内侧覆盖边界(110a)。

Description

车辆前部构造

技术领域

本发明涉及一种包括从上方覆盖发动机室的前发动机罩和构成车辆侧面且与前发动机罩在边界相接的翼子板(fender panel)的车辆前部构造。

背景技术

在车辆的前发动机罩和翼子板在边界相接这方面，以往由于从该边界看得到发动机室内的零件而导致外观较差，上述情况被视为问题。因此，进行从车辆内侧覆盖该边界而美化外观的设计。例如在专利文献1中，利用翼子板内衬护板(fender protector)50从车辆内侧覆盖边界，提升外观性。

另一方面，采用专利文献1这样的技术，在由冲撞于车辆的冲撞体(例如行人等)引起前发动机罩、翼子板凹陷的情况下，会立即与配置在距离这些零件极近的翼子板内衬护板50接触。即，存在碰撞行程变小这样的问题。因此，在专利文献1中，通过在输入一定的载荷时解除翼子板内衬护板50和配设在翼子板内衬护板50下方的围板上梁(apron upper member)30之间的结合来增大碰撞行程。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009－161141号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，专利文献1所公开的翼子板内衬护板50和围板上梁30之间的结合仅对于来自上方的载荷是有效的，具有无法应对来自侧方的载荷这样的问题。

本发明鉴于这样的课题，其目的在于提供一种不仅能够应对来自上方的载荷还能够应对来自侧方的载荷并吸收冲撞能量的车辆前部构造。

用于解决问题的方案

为了解决上述课题，本发明的车辆前部构造的代表性的结构包括：前围侧板(cowl side panel)，其构成发动机室的侧部；前发动机罩，其从上方覆盖发动机室；以及翼子板，其在前围侧板的车宽方向外侧构成车辆侧面，且与前发动机罩在边界相接，该车辆前部构造的特征在于，车辆前部构造还包括：翼子板上罩，其沿车辆前后方向配设；以及托架，其连结前围侧板和翼子板上罩，将翼子板上罩配设在比前围侧板高的车宽方向外侧的规定位置，翼子板上罩具有：安装面，其与前发动机罩大致平行，且在该安装面固定托架；以及倾斜面，其从安装面的车宽方向外侧的端部朝向车宽方向内侧向斜上方倾斜，并且从车辆内侧覆盖边界。

采用本发明的车辆前部构造，利用翼子板上罩所具有的、向车宽方向内侧倾斜并上升的倾斜面从车辆内侧覆盖前发动机罩和翼子板之间的边界。因而，不仅在由行人等冲撞体产生的冲击从上方到来的情况下，在该冲击从侧方到来的情况下，也能够利用向下方下沉的前发动机罩使倾斜面向安装面侧弯折，从而吸收冲撞能量。由此，能够减少对行人等的伤害。

即，采用本发明，翼子板上罩无论是否从车辆内侧的极近距离覆盖前发动机罩和翼子板之间的边界，都与冲击到来的方向无关地适当地被压溃或者变形，不会成为缩短碰撞行程的原因。

优选的是，上述翼子板上罩还具有从安装面的车宽方向内侧的端部朝向下方延伸的纵壁面，纵壁面的至少下端部形成为越向下方延伸越朝向车宽方向外侧倾斜。

通过这样做，在冲撞时，纵壁面的倾斜的下端部以面与前围侧板接触。因而，能够使由冲撞引起的载荷顺畅地向前围侧板传递，能够高效地吸收冲撞能量。

优选的是，上述翼子板上罩在安装面和倾斜面之间的边界处具有刚性比周边低的脆弱部。

通过这样做，利用脆弱部能够在冲撞时帮助倾斜面向安装面侧弯折。因此，在冲撞时倾斜面易于向安装面侧弯折。此外，虽然刚性较高的托架即使承受冲击也不会变形，但翼子板上罩能够利用安装面的脆弱部自托架脱落。因而，翼子板上罩在承受冲击时易于向下方沉入。利用翼子板上罩的这些动作，能够高效且迅速地吸收冲撞能量。

发明的效果

采用本发明，能够提供一种不仅能够应对来自上方的载荷还能够应对来自侧方的载荷并吸收冲撞能量的车辆前部构造。

附图说明

图1是表示应用本实施方式的车辆前部构造的车辆的图。

图2是图1的区域A的放大图。

图3是图2的区域B的放大图。

图4是仅将图1中的翼子板上罩(日文：フェンダアッパカバー)放大的立体图。

图5是表示以直线C－C剖断图2的车辆前部构造而得到的截面的立体图。

图6是表示以直线C－C剖断图2的车辆前部构造而得到的截面的概略剖视图。

图7是例示图6的前发动机罩从上方承受超载荷的状况的图。

图8是例示图6的前发动机罩从侧方承受超载荷的状况的图。

图9是表示本发明的另一个实施方式的与图6相对应的图。

附图标记说明

100、200、车辆；102、发动机室；104、204、前发动机罩；106a、106b、206a、翼子板；110a、210a、边界；120、车辆前部构造；122、前围侧板；124、224、翼子板上罩；126、226、托架；130、230、安装面；132、232、倾斜面；134、234、纵壁面；140、146、固定孔；142、148、固定件；152、面板；154、托架；156、安装面的车宽方向外侧的端部；158、安装面的车宽方向内侧的端部；160、下端部；162、纵壁面的前围侧板侧的面；164、脆弱部；168、狭缝；170、被冲撞体；172、下端点。

具体实施方式

以下，参照附图详细地说明本发明的较佳的实施方式。本实施方式所示的尺寸、材料、其他具体的数值等只不过是为了使发明容易理解的例示，除了特别说明的情况之外，并不限定本发明。另外，在本说明书和附图中，通过对实质上具有相同的功能、结构的要素标注相同的附图标记从而省略重复说明，而且对与本发明没有直接关系的要素省略图示。

图1是表示应用本实施方式的车辆前部构造120的车辆100的图。另外，在以下的各图中，箭头X、Y、Z分别表示车辆前方、车辆右方及车辆下方。

如图1所示，在车辆100的前部配置有前发动机罩104和翼子板106a、106b。前发动机罩104是从上方覆盖发动机室102的面板。翼子板106a、106b是覆盖省略图示的前轮胎的上方侧且形成作为外观面的车辆侧面的面板。翼子板106a、106b和前发动机罩104在边界110a、110b相接。

图2是图1的区域A的放大图，以省略了前发动机罩104的状态表示。另外，在图2中仅例示车辆100的右侧的车辆前部构造120。由于左侧的车辆前部构造具有与右侧的车辆前部构造左右对称的结构，因此省略图示和说明。

如图2所示，车辆前部构造120除了包括上述的前发动机罩104(图1)和翼子板106a之外，还包括构成发动机室102的侧部的前围侧板122和在前围侧板122的车宽方向外侧沿车辆前后方向配设的翼子板上罩124。

图3是图2的区域B的放大图。车辆前部构造120还包括托架126。如图3所示，托架126在车辆上下方向上具有规定的长度，将前围侧板122和翼子板上罩124连结起来，并保持翼子板上罩124。此外，托架126也保持翼子板106a。

图4是仅将图1中的翼子板上罩124放大了的立体图。在图4中，翼子板上罩124是树脂制，其具有安装面130、倾斜面132及纵壁面134。如图4所示，在本实施方式中，安装面130在翼子板上罩124的大致中央具有固定孔140。通过向该固定孔140中插入固定件142(参照图2、图3)，从而将安装面130固定在图3所示的托架126上。此外，安装面130在车辆前方也具有固定孔146，安装面130利用固定件148(图2)固定在与构成发动机室102的面板152连结的托架154上(图2)。另外，安装面130具有至少1个供与前围侧板122连结的托架126固定的部位(在图4中是固定孔140)即可。

图5是表示以直线C－C剖断图2的车辆前部构造120而得到的截面的立体图。在图5中是从车辆右侧前方观看该截面。如图5所示，翼子板上罩124沿着边界110a配设在边界110a的下方。更详细地讲，翼子板上罩124中的、从安装面130的车宽方向外侧的端部156朝向车宽方向内侧向斜上方倾斜的倾斜面132从车辆内侧覆盖边界110a。

图6是表示以直线C－C剖断图2的车辆前部构造而得到的截面的概略剖视图。图3所示的托架126虽然在图6所示的截面中看得到，但处于其他要素的里面(后方)，因此，为了方便起见，在图6中用虚线表示。托架126在其一端结合于前围侧板122，自此以规定的角度向车宽方向外侧倾斜并向上方延伸，在其另一端与翼子板上罩124的安装面130结合。由此，如图6所示，托架126将翼子板上罩124配设在局部比前围侧板122高的车宽方向外侧的规定位置。

如图6所示，倾斜面132向车宽方向内侧倾斜的倾斜角θ1是90度以下。倾斜面132只要能够从车辆内侧覆盖边界110a，就可以上升到任意的位置。此外，如图6所示，安装面130与前发动机罩104的表面136大致平行。

在本实施方式中，如图6所示，决定托架126的上下方向的长度L3和安装面130的安装位置，使得翼子板上罩124中的至少倾斜面132处于比前围侧板122高的位置。

像图6所例示的那样，倾斜面132的上端141朝向车宽方向弯曲。通过这样做，在前发动机罩104承受超载荷从而下沉并碰到倾斜面132时，能够在避免倾斜面132的上端141刺破前发动机罩104的前提下减轻冲击。另外，倾斜面132的形状并不限定于此，也可以做成任意的形状。

如图6所示，图4所示的纵壁面134从安装面130的车宽方向内侧的端部158朝向下方延伸。纵壁面134是发挥如下作用的部分，即，在例如由行人等被冲撞体引起前发动机罩104承受超载荷而使翼子板上罩124整体向下方移动的情况下，纵壁面134与前围侧板122接触而使冲撞能量流向前围侧板122。

如图5和图6所示，纵壁面134的至少下端部160形成为越向下方延伸越朝向车宽方向外侧倾斜。其原因在于，在纵壁面134和前围侧板122接触时，使纵壁面134的前围侧板侧的表面162和前围侧板122抵接，以减弱纵壁面134和前围侧板接触时的冲击。倾斜角θ2可以与前围侧板122的形状和从纵壁面134到前围侧板122的距离L1相应地设为任意的值。

再次参照图4。翼子板上罩124在安装面130和倾斜面132之间的边界(端部156)具有刚性比周边低的脆弱部164。脆弱部164用于减弱端部156和安装面130的刚性并使倾斜面132容易被压溃、使安装面130容易变形。在本实施方式中，脆弱部164是形成在固定孔140附近的狭缝168。另外，脆弱部164的实现手段并不限定于本实施方式的狭缝168，例如也可以利用槽等来实现。

如图5、图6所示，利用从车辆内侧覆盖边界110a的倾斜面132，即使在平常时从边界110a窥视发动机室内，视线也会被倾斜面132遮挡，不会看到发动机室102内的零件。

以下，使用图7～图9说明本实施方式的冲撞时的动作。图7是例示由于被冲撞体从上方冲撞于图1的车辆的前发动机罩104而导致前发动机罩104从上方承受超载荷的状况的、与图6相对应的图。在图7中，在由于被冲撞体170如箭头F1所示从上方冲撞而导致前发动机罩104从上方承受超载荷的情况下，前发动机罩104下降，碰撞于翼子板上罩124的倾斜面132。由此，能够使倾斜的倾斜面132以弯折的方式朝向安装面130倒伏从而被压溃，进而吸收载荷。

此外，前发动机罩104冲撞于倾斜面132，从而翼子板上罩124整体向下方沉入。由此，前围侧板122和纵壁面134冲撞。由于纵壁面134的至少下端部160形成为越向下方延伸越朝向车宽方向外侧倾斜，因此，纵壁面134以前围侧板122侧的表面162与前围侧板122抵接。因而，与纵壁面134在其下端点172处与前围侧板122冲撞的情况相比较，能够减弱纵壁面134和前围侧板122接触时的冲击，能够使冲撞能量顺畅地流向前围侧板122。

图8是例示由于被冲撞体170从侧方冲撞于图1的车辆的前发动机罩104而导致前发动机罩104从侧方承受超载荷的状况的、与图6相对应的图。如图8所示，在被冲撞体170从箭头F2所示的侧方冲撞的情况下，虽然前发动机罩104向下方移动，但是与图7的情况相比较，前发动机罩104还会靠向车辆左方(箭头Y的相反方向)多余地移动。但是，采用本实施方式，覆盖边界110a的是倾斜的倾斜面132，因此，即使前发动机罩104靠向车辆左方多余地移动，仍然会碰撞于倾斜面132。由此，能够使倾斜面132以弯折的方式朝向安装面130倒伏从而被压溃，进而吸收载荷。

另外，例如在由来自侧方的超载荷引起翼子板106a向车辆内侧凹陷的情况下，由于倾斜面132倾斜，因此，凹陷的翼子板106a也碰撞于倾斜面132，对此并未图示。由此，使倾斜面132被压溃，并且翼子板上罩124整体向下方沉入，因此，能够吸收冲撞能量。

这样，采用本实施方式，载荷从侧方和上方中的任一个方向到来，都能够吸收冲撞能量。即，采用本实施方式，翼子板上罩124无论是否从车辆内侧的极近距离覆盖前发动机罩104和翼子板106a之间的边界110a，都与冲击到来的方向无关地适当地被压溃或者变形，不会成为缩短碰撞行程的原因。

此外，本实施方式利用已经说明的脆弱部164能够获得以下的效果。图4所示的翼子板上罩124的固定孔140的周边由于连结有托架126而导致其构造复杂且较硬。但是，采用本实施方式，在翼子板上罩124上利用狭缝168形成有脆弱部164。因而，在冲撞时，刚性较高的托架126即使承受冲击也不会变形，但由于脆弱部164的存在，翼子板上罩124容易变形，如图7、图8所示会自托架126脱落。利用翼子板上罩124的这些动作，能够高效且迅速地吸收冲撞能量。

图9是表示本发明的另一个实施方式的与图6相对应的图。在图9中，与图1～图8所示的车辆前部构造同样的要素用相同的参照附图标记来表示，并省略说明。在图9所示的车辆200中，前发动机罩204和翼子板206a之间的边界210a处于图6所示的边界110a(图9中双点划线所示)的上方。在这种情况下，通过使翼子板上罩224的倾斜面232的倾斜角θ3小于图6中的倾斜角θ1，也能够从车辆内侧覆盖边界210a。另外，在这种情况下，托架226也以至少倾斜面232处于比前围侧板122高的位置的方式在安装面230将翼子板上罩224固定。此外，纵壁面234的至少下端部260形成为越向下方延伸越朝向车宽方向外侧以倾斜角θ2倾斜即可。

这样，在本实施方式中，通过设定倾斜面232的倾斜角θ3，也能够应对处于与边界110a不同的位置的边界210a。另外，对于翼子板上罩的形状的调节，例如既可以通过变更倾斜面的上升距离L2来进行，或者也可以通过变更倾斜角θ3和上升距离L2这两者来进行。像这样，采用本发明，无论边界处于车辆侧面的任何位置，在平常时都能够从车辆内侧覆盖边界，而且，在冲撞时能够增大碰撞行程，还能够吸收来自上方和侧方中的任一个方向的冲击。

以上，参照附图说明了本发明的较佳的实施例，但以上说明的实施方式是本发明的优选的例子，除此之外的实施方式也能够利用各种方法来实施或者执行。只要在本申请说明中没有特别限定的主旨的记载，本发明就并不被附图所示的详细的零件的形状、大小以及结构配置等所限制。此外，本申请说明中所使用的表达和用词以说明为目的，只要没有特别限定的主旨的记载，就并不限定于此。

因而，可明确只要是本领域技术人员，就能够在权利要求栏所记载的范围内想象到各种变更例或者修改例，应理解为这些例子当然也属于本发明的技术范围。

产业上的可利用性

本发明能够应用于包括从上方覆盖发动机室的前发动机罩和构成车辆侧面且与前发动机罩在边界相接的翼子板的车辆前部构造。

Claims (3)

1.一种车辆前部构造，其包括：前围侧板，其构成发动机室的侧部；前发动机罩，其从上方覆盖该发动机室；以及翼子板，其在所述前围侧板的车宽方向外侧构成车辆侧面，且与所述前发动机罩在边界相接，该车辆前部构造的特征在于，

该车辆前部构造还包括：

翼子板上罩，其沿车辆前后方向配设；以及

托架，其连结所述前围侧板和所述翼子板上罩，将该翼子板上罩配设在比该前围侧板高的车宽方向外侧的规定位置，

所述翼子板上罩具有：

安装面，其与所述前发动机罩大致平行，且在该安装面固定所述托架；以及

倾斜面，其从所述安装面的车宽方向外侧的端部朝向车宽方向内侧向斜上方倾斜，并且从车辆内侧覆盖所述边界。

2.根据权利要求1所述的车辆前部构造，其特征在于，

所述翼子板上罩还具有从所述安装面的车宽方向内侧的端部朝向下方延伸的纵壁面，

所述纵壁面的至少下端部形成为越向下方延伸越朝向车宽方向外侧倾斜。

3.根据权利要求1或2所述的车辆前部构造，其特征在于，

所述翼子板上罩在所述安装面和所述倾斜面之间的边界处具有刚性比周边低的脆弱部。