JP2006240560A

JP2006240560A - カウルパネル変形構造

Info

Publication number: JP2006240560A
Application number: JP2005061882A
Authority: JP
Inventors: Tomoya Iida; 知也飯田
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2005-03-07
Filing date: 2005-03-07
Publication date: 2006-09-14

Abstract

【課題】格別の部品を配設することなく、簡素な構造のカウルパネルにても充分に衝撃吸収が可能なカウルパネル変形構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フェンダ間に渡設されバルク１前面にてカウルパネル２が接合されるカウルパネル変形構造において、前記バルク１とカウルパネル２との接合部３に対して所定距離δを離間した折曲部４を前記カウルパネル２の下端部近傍に形成したことにより、本来は抗力が上がるところのバルク１前面でのカウルパネル２の接合部３に対して、カウルパネル２の下端部近傍における折曲部４が所定距離δを離間してオフセットしていて、カウルパネル２に加わる衝撃荷重によってカウルパネル２の折曲部４が座屈して変形し易くなり、衝撃を緩和することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、フェンダ間に渡設されバルク前面にてカウルパネルが接合されるカウルパネル変形構造に関する。

従来、自動車等の車両が歩行者と衝突した際には、歩行者保護の観点から、主として歩行者の頭部が打ち付けられる機会が多いフロントフード後端部近傍やカウルパネルの構成部材を容易に変形させて衝撃を吸収し、歩行者が受ける衝撃を少しでも緩和する構成が採用されている。そのようなカウルパネルの構成部材の変形ひいてはフロントフードの変形を促進する技術として、下記特許文献１に開示された車両の歩行者保護構造が提案された。
特開２００４−３４８４１号公報（請求項１参照）。

図２を用いて、前記特許文献１に開示された車両の歩行者保護構造について説明する。図２（Ａ）に示すように、ウインドシールドガラス２６の下端縁部２６Ａが固定されたカウルアッパパネル２０の上端部２０Ａが、強化ガラス１２によって支持されている。また、カウルトップ４０の前部上面４０Ａには、シール４２を介してフロントフード４４の後部が当接している。

このため、図２（Ｂ）に示すように、歩行者頭部等の衝突体Ｍが、ウインドシールドガラス２６の下端縁部２６Ａの近傍に当接し、カウルアッパパネル２０の上壁部２０Ａが車体内側へ変形し、強化ガラス１２に所定値以上の荷重が作用した場合には、強化ガラス１２は、その表面に形成された残留圧縮応力層の働きにより、瞬時に全面均一に細かい破片に粉砕されるように構成されている。これにより、カウルトップ４０の前部上面４０Ａは容易に変形し、歩行者頭部等の衝突体Ｍを衝撃から緩和できる。

しかしながら、このような従来の車両の歩行者保護構造にあっては、衝撃吸収部材としての強化ガラス１２を、カウルアッパパネル２０とカウルパネル底部との間に配設する必要があり、構造が複雑になる上に組付け作業も面倒であった。さらに、衝撃吸収時に粉砕された強化ガラス１２の回収にも手間を要した。

そこで本発明は、このような従来の車両の歩行者保護構造としてのカウルパネル変形構造の課題を解決して、格別の部品を配設することなく、簡素な構造のカウルパネルにても充分に衝撃吸収が可能なカウルパネル変形構造を提供することを目的とする。

このため本発明は、フェンダ間に渡設されバルク前面にてカウルパネルが接合されるカウルパネル変形構造において、前記バルクとカウルパネルとの接合部に対して所定距離を離間した折曲部を前記カウルパネルの下端部近傍に形成したことを特徴とする。また本発明は、前記カウルパネルの側面視断面形状がジグザグ状に形成されたことを特徴とする。また本発明は、前記折曲部が鋭角であることを特徴とする。また本発明は、前記カウルパネルは、少なくともフロントガラス側の後側部材と前記バルク側の前側部材とからなり、前記折曲部は前記前側部材の一部であり、前記前側部材は前記後側部材よりも薄肉に形成されたことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とする。

本発明によれば、フェンダ間に渡設されバルク前面にてカウルパネルが接合されるカウルパネル変形構造において、前記バルクとカウルパネルとの接合部に対して所定距離を離間した折曲部を前記カウルパネルの下端部近傍に形成したことにより、本来は抗力が上がるところのバルク前面でのカウルパネル接合部に対して、カウルパネルの下端部近傍における折曲部が所定距離を離間してオフセットされ、カウルパネルに加わる衝撃荷重によってカウルパネルの折曲部が座屈して変形し易くなり、衝撃を緩和することができる。

また、前記カウルパネルの側面視断面形状がジグザグ状に形成された場合は、カウルパネル全体が変形し易くなって、衝撃荷重をカウルパネル全体に分散することが可能となる。さらに、前記折曲部が鋭角である場合は、接合部からオフセットされた折曲部がさらに変形し易くなる。

さらにまた、前記カウルパネルは、少なくともフロントガラス側の後側部材と前記バルク側の前側部材とからなり、前記折曲部は前記前側部材の一部であり、前記前側部材は前記後側部材よりも薄肉に形成された場合は、カウルパネルの前側部材と後側部材との肉厚差に基づく境界部での割れ等を促進するとともに、前側部材の座屈も促進され、効果的に衝撃が緩和される。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本発明のカウルパネル変形構造の１つの実施例で、要部の側断面図である。本発明のカウルパネル変形構造の基本的な構成は、図１に示すように、フェンダ間に渡設されバルク１の前面にてカウルパネル２が接合されるカウルパネル変形構造において、前記バルク１とカウルパネル２との接合部に対して所定距離δを離間した折曲部４を前記カウルパネル１の下端部近傍に形成したことを特徴とする。

図１に示すように、フェンダ（図示省略）間に渡設（図面の紙背から手前にかけた車幅方向に）されるカウルパネル２は、その後部縁がフロントガラス７の下縁側に装着され、シール部材９を介設してフロントフード８の後部縁を封止する。カウルパネル２は、フロントガラス７とフロントフード８との間を接続する形態にてバルク１の上部に配設される。前記バルク１とカウルパネル２との接合部３は、バルク１とカウルパネル２の前面に配置され、カウルパネル２の側面視断面形状がジグザグ状に形成されている。

カウルパネル２の上面の前後方向（図面で左右方向）の中間部にシール部材９が車幅方向に設置されている。側面視断面形状がジグザグ状に形成されたカウルパネル２は、例えば、バルク１とカウルパネル２との接合部３からほぼ水平状に所定距離δを隔てて後方にオフセットされた第１折曲部４が形成され、該第１折曲部４の上方に該第１折曲部４と折曲方向を逆にした第２折曲部５が形成され、さらにその上方に第２折曲部５と折曲方向が逆な第３折曲部６が形成される。該第３折曲部６のすぐ上部にシール部材９が配置される。

前記バルク１とカウルパネル２との接合部３からほぼ水平状に所定距離δを隔てて後方にオフセットされた第１折曲部４は、好適には、鋭角に形成される。このように構成することによって、本来は抗力が上がるところのバルク１の前面でのカウルパネル接合部３に対して、接合部３からオフセットされた折曲部４がより変形し易くなる。また、カウルパネル２は、少なくともフロントガラス７側の後側部材２Ｂと前記バルク１側の前側部材２Ａとからなり、前記折曲部４は前側部材２Ａの一部であり、前側部材２Ａは前記後側部材２Ｂよりも薄肉に形成される。したがって、接合部３から後方にオフセットされた前記折曲部４が配設された前側部材２Ａはさらに変形し易くなる。

かくして、歩行者等との衝突により、歩行者頭部からの衝撃荷重がフロントフード８の後部縁に矢印のように加わると、シール部材９を介して、カウルパネル２が二点鎖線のように変形する。本実施例においては、カウルパネル２の前側部材２Ａにおいて荷重が付加されたフロントフード８に最も近い第３折曲部６において著しく屈曲し、割れ等が促進されるとともに、ジグザグ状に形成されたカウルパネル２全体の座屈も促進され、衝撃荷重をカウルパネル全体に分散することが可能となる。

さらに、前記折曲部が鋭角である場合は、接合部からオフセットされた折曲部がさらに変形し易くなる。特に、接合部３からほぼ水平状に所定距離δを隔てて後方にオフセットされた第１折曲部４に上方から伝達されてくる荷重によって、所定距離の腕の長さδの存在により接合部３に作用するモーメントによって、接合部３近傍および第１折曲部４が容易に変形するので、効果的に衝撃が緩和される。カウルパネル２、その前側部材２Ａ、後側部材２Ｂ、第１折曲部４、第２折国部５および第３折曲部６の変形後の位置が、それぞれ２’、２Ａ’、２Ｂ’、４’、５’および６’で示されている。

以上、本発明の各実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、フェンダへのカウルパネルの渡設形態、カウルパネルの形状（側面視断面形状がジグザグ状に形成されるなら、複数の折曲部間の長さは不揃いでも均等でもよく、適宜選定できる。また、複数の折曲部の折曲角度も適宜形成されるが、通常時にはある程度の剛性を確保する必要があることから、接合部に最も近い折曲部を除いて、好適には鈍角の折曲部とされる）、形式、バルクの形状、形式、バルクとカウルパネルとの接合部の接合形態（ほぼ水平面でのクリップ接合、ボルト固定、やや傾斜させた接合面とさらなる大きな荷重による接合部の離脱構成と組み合わせてもよい）、接合部からの折曲部までの距離（接合部に対して折曲部に作用する力により充分なモーメントが作用する長さが確保される）、折曲部（第１）の角度（好適には鋭角であるが、略直角でもよい）、カウルパネルにおける後側部材と前側部材との間の肉厚差、シール部材の形状、形式およびカウルパネルへの設置形態等については適宜選定できる。

本発明のカウルパネル変形構造の１つの実施例を示す要部の側断面図である。従来の車両の歩行者保護構造の説明図である。

符号の説明

１バルク
２カウルパネル
２Ａ前側部材
２Ｂ後側部材
３接合部
４折曲部（第１）
５第２折曲部
６第３折曲部
７フロントガラス
８フロントフード
９シール部材

Claims

フェンダ間に渡設されバルク前面にてカウルパネルが接合されるカウルパネル変形構造において、前記バルクとカウルパネルとの接合部に対して所定距離を離間した折曲部を前記カウルパネルの下端部近傍に形成したことを特徴とするカウルパネル変形構造。
前記カウルパネルの側面視断面形状がジグザグ状に形成されたことを特徴とする請求項１に記載のカウルパネル変形構造。
前記折曲部が鋭角であることを特徴とする請求項１または２に記載のカウルパネル変形構造。
前記カウルパネルは、少なくともフロントガラス側の後側部材と前記バルク側の前側部材とからなり、前記折曲部は前記前側部材の一部であり、前記前側部材は前記後側部材よりも薄肉に形成されたことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のカウルパネル変形構造。