JP2008213518A - ランプ装置取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】衝突荷重が小さい場合にランプ装置の変形を抑制すると共に、衝突荷重が大きい場合に所望のエネルギ吸収性能を発揮する。
【解決手段】ランプ取付構造１０は、車両骨格部材２に、ランプ装置３を取り付けるためのものであり、車両骨格部材２は、メンバ４及びエプロン６を含んで構成され、ランプ装置３は、ハウジング９を含んで構成されている。このハウジング９にはフランジ１１，１５及び係止部１３ａ，１６がそれぞれ設けられている。フランジ１１はメンバ４の前端を構成するボデー側ブラケット２０に、フランジ１５はエプロン６にそれぞれ結合され、係止部１３ａ，１６は溝部１４及びエプロン６の内部１８にそれぞれ所定量Ｌ１移動可能にして係止される構成とされている。また、フランジ１１，１５の結合強度は、メンバ４，エプロン６に対する係止部１３ａ，１６の係止強度より小さく設定されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両骨格部材にランプ装置を取り付けるためのランプ装置取付構造に関する。

従来のランプ装置取付構造として、例えば特許文献１に記載されているものが知られている。このランプ装置取付構造では、ランプ装置がフロントサイドフレーム及びエプロンレインフォースメントのそれぞれにボルトで固定されて取り付けられており、これにより、衝突時において、ランプ装置が受ける衝突荷重をフロントサイドフレーム及びエプロンレインフォースメントのそれぞれに分散して伝達することが図られている。
特開２００５−１７８７０５号公報

しかしながら、上記従来技術においては、ランプ装置の取付強度が強いため、例えば低速衝突時のように衝突荷重が比較的小さい場合でも、ランプ装置が変形してしまうおそれがあり、修理コストが高価になる。一方、例えば中高速衝突時のように衝突荷重が比較的大きい場合においては、所望のエネルギ吸収性能が望まれる。

そこで、本発明は、衝突荷重が小さい場合においてランプ装置の変形を抑制することができると共に、衝突荷重が大きい場合において所望のエネルギ吸収性能を発揮することができるランプ装置取付構造を提供することを課題とする。

上記課題を達成するために、本発明に係るランプ装置取付構造は、車両骨格部材にランプ装置を取り付けるためのランプ装置取付構造であって、ランプ装置を車両骨格部材に結合する結合手段と、ランプ装置を車両骨格部材に所定量移動可能にして係止する係止手段と、を備え、結合手段の結合強度は、係止手段の係止強度よりも小さく設定されていることを特徴とする。

このランプ装置取付構造では、ランプ装置が結合手段で車両骨格部材に結合されると共に係止手段で車両骨格部材に所定量移動可能にして係止される構造であり、そして、結合強度が係止強度よりも小さく設定されている。これにより、例えば小さな衝突荷重が作用した場合、結合手段の結合が解除されてランプ装置が所定量移動されるため、ランプ装置が受ける衝突荷重を逃がしてランプ装置の変形を抑制することができる。一方、例えば大きな衝突荷重が作用した場合、所定量移動後にランプ装置が係止手段で車両骨格部材に係止されるため、ランプ装置で衝突物に対する高い衝突反力を衝突初期に発生させて衝突エネルギを吸収できると共に、車両骨格部材に衝突荷重を伝達して衝突エネルギを吸収でき、よって、所望のエネルギ吸収性能を発揮することが可能となる。

ここで、結合強度は、車両が衝突した際において、ランプ装置の変形前に結合手段が破断するように設定されていることが好ましい。これより、例えば小さな衝突荷重が作用した場合、結合手段の結合がランプ装置の変形前に確実に解除されるため、ランプ装置の変形を一層抑制することができる。

本発明によれば、衝突荷重が小さい場合においてランプ装置の変形を抑制することができると共に、衝突荷重が大きい場合において所望のエネルギ吸収性能を発揮することが可能となる。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明において、「上」「下」「前」「後」等の語は、車両の上下方向、前後方向に対応したものである。また、図面の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。

図１は本発明の一実施形態に係るランプ装置取付構造を示す概略断面図であり、図２は図１のランプ装置取付構造におけるランプハウジングを示す斜視図である。図１に示すように、ランプ取付構造１０は、自動車等の車両の骨格を形成する車両骨格部材２に、ヘッドランプ装置（ランプ装置）３を取り付けるためのものである。なお、図１中において、紙面左方向を車両前方とし、車両外形を破線で示しており、図２中において、矢印Ａ方向を車両前方とし、矢印Ｂ方向を車両側方向とし、矢印Ｃ方向を車両下方としている。

車両骨格部材２は、フロントサイドメンバ４及びエプロンアッパメンバ６を含んで構成されている。フロントサイドメンバ４は、車体の左右の骨格を形成するもので、エンジン（不図示）を挟むようにして車幅方向両側に配置されると共に前後方向に延在している。このフロントサイドメンバ４は、その前端にクラッシュボックス５を備えている。クラッシュボックス５は、衝突時の衝突荷重を吸収するものである。このクラッシュボックス５の前端には、フロントサイドメンバ４を横架するようにバンパリインフォースメント８が設けられている。エプロンアッパメンバ６は、フロントサイドメンバ４の上方に配置されており、フェンダパネル（不図示）に沿うように前後方向に延在する共に、その前端部が下方に傾斜している。

ヘッドランプ装置３は、車両の前面側に装着され車両の前方に光を照射する投光器であり、ランプハウジング９を含んで構成されている。ランプハウジング９は、例えば樹脂により形成され、光を照射するためのランプユニット（付図示）を収容する。

図１及び図２に示すように、ランプハウジング９の下端部９ａには、下方に向けて延在する板状の下部フランジ（結合手段）１１が設けられている。この下部フランジ１１は、図１に示すように、ボデー側ブラケット２０にボルト１２を介して結合されている。

また、図１及び図２に示すように、ランプハウジング９の下端部９ａには、側方視においてＬ字状を成す爪部１３が設けられている。この爪部１３は、下端部９ａに連結され下方に突出する係止部（係止手段）１３ａと、係止部１３ａの先端に設けられ後方に突出する凸部１３ｂとにより構成されている。一方、図１に示すように、クラッシュボックス５の上面側及びボデー側ブラケット２０には、爪部１３が遊嵌配置される溝部１４が設けられている。溝部１４は、車両の前後方向に延在しており、係止部１３ａと溝部１４との間には、所定量の隙間Ｌ１が設定されている。

他方、ランプハウジング９の後端部９ｂには、後方に突出する係止部（係止手段）１６が設けられている。この係止部１６は、エプロンアッパメンバ６の内部１８に挿入されている。また、ランプハウジング９の後端部９ｂには、後方斜め上方に向けて突出する板状の後部フランジ（結合手段）１５が設けられている。この後部フランジ１５は、エプロンアッパメンバ６と係止部１６との間に所定量の隙間Ｌ１が形成される状態で、エプロンアッパメンバ６にボルト１２を介して結合されている。

また、図１及び図２に示すように、フランジ１１，１５の一方の面１１ａ，１５ａには、車幅方向に沿って延在するビード溝１７が、所定の深さ及び幅でそれぞれ形成されている。このビード溝１７を設けることにより、フランジ１１，１５の結合強度は、車両衝突時においてランプハウジング９の変形前にフランジ１１，１５が破断するように設定されている。また、フランジ１１の結合強度は、爪部１３が後方に移動し係止部１３ａが溝部１４の後端に当接し係止される係止強度よりも小さく設定されると共に、係止部１６が後方に移動し係止部１６がエプロンアッパメンバ６に当接し係止される係止強度よりも小さく設定されている。

なお、ビード溝１７は、連続せずに断続でもよく、ビード溝でなくとも切り欠きでもよい。また、フランジ１１，１５の結合強度が係止部１３ａ，１６の係止強度よりも小さく設定されていれば、ビード溝１７を形成しない場合もある。

以上のように構成されたランプ取付構造１０においては、上述したように、ランプハウジング９が車両骨格部材２に結合されると共に前後方向に所定量Ｌ１移動可能にして車両骨格部材２に係止される構造であり、且つ、結合強度が係止強度よりも小さく設定されているため、図３に示すように、衝突物Ｍとヘッドランプ装置３との衝突による衝突荷重が低速衝突時のように比較的小さい場合には、フランジ１１，１５が破断し、ランプハウジング９が後方へ移動し、ランプハウジング９が受ける衝突荷重を後方へ逃がして当該ランプハウジング９が変形（損傷）するのを抑制することができる。その結果、修理コストを低減することができる。

また、上述したように、フランジ１１，１５の結合強度がランプハウジング９の変形前に破断するように設定されているため、衝突物Ｍとヘッドランプ装置３との衝突による衝突荷重が比較的小さい場合におけるヘッドランプ装置（ランプハウジング９）３の変形を一層抑制することができる。

一方、衝突荷重が中高速衝突時のように比較的大きい場合には、フランジ１１，１５が破断し、係止部１３ａ，１６が所定量Ｌ１後方に移動して車両骨格部材２にそれぞれ係止される（受け止められる）。従って、ヘッドランプ装置３にて衝突物Ｍに対する高い衝突反力が発生して衝突物Ｍが変形し衝突初期に衝突エネルギを吸収できると共に、車両骨格部材２に衝突荷重を伝達して衝突エネルギを吸収でき、よって、所望のエネルギ吸収性能を発揮することが可能となる。

また、衝突物Ｍが車両であってその車高が自車両よりも高い場合には、衝突物のバンパリインフォースメントが自車両のバンパリインフォースメント８よりも上方に位置することになるが、上述したように、バンパリインフォースメント８よりも上方に配置されるランプハウジング９を高剛性部位となるため、高剛性部位同士（衝突物Ｍのバンパリインフォースメントと自車両のヘッドランプ装置３）を互いに確実に接触させることができる。よって、十分な衝突反力を発生させることができる。

また、上記実施形態では、上述したように、係止部１３ａの先端に凸部１３ｂが設けられているため、この凸部１３ｂにより、係止部１３ａが溝部１４から抜け出るのを防止することができる。ちなみに、例えば係止部１３ａが溝部１４から抜け出るおそれが少ない場合には、凸部１３ｂはなくてもよい。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。

例えば、上記実施形態は、車両の前面側に装着されるヘッドランプ装置３を車両骨格部材２に取り付けるためのものであるが、車両の後面側に装着されるリアコンビランプを車両骨格部材に取り付けるためのものであってもよい。この場合、車両後突時に衝突荷重が後方から入力された際に、上記効果と同様な効果、すなわち、衝突荷重が小さい場合においてランプ装置の変形を抑制すると共に衝突荷重が大きい場合において所望のエネルギ吸収性能を発揮するという効果を奏する。

また、上記実施形態では、結合手段として、下部フランジ１１及び後部フランジ１５をそれぞれ設けたが、結合手段をこれらの何れか一方としてもよい。また、係止手段として、係止部１３ａ，１６をそれぞれ設けたが、係止手段をこれらの何れか一方としても勿論よい。

本発明の一実施形態に係るランプ装置取付構造を示す概略断面図である。 図１のランプ装置取付構造におけるランプハウジングを示す斜視図である。 図１のランプ装置取付構造における低速衝突時を示す概略断面図である。

符号の説明

２…車両骨格部材、３…ヘッドランプ装置（ランプ装置）、１０…ランプ装置取付構造、
１１…下部フランジ（結合手段）、１３ａ，１６…係止部（係止手段）、１５…後部フランジ（結合手段）。

Claims (2)

1. 車両骨格部材にランプ装置を取り付けるためのランプ装置取付構造であって、
   前記ランプ装置を前記車両骨格部材に結合する結合手段と、
   前記ランプ装置を前記車両骨格部材に所定量移動可能にして係止する係止手段と、を備え、
   前記結合手段の結合強度は、前記係止手段の係止強度よりも小さく設定されていることを特徴とするランプ装置取付構造。
2. 前記結合強度は、前記車両が衝突した際において、前記ランプ装置の変形前に前記結合手段が破断するように設定されていることを特徴とする請求項１記載のランプ装置取付構造。

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