CN108688731A - 车辆前部结构 - Google Patents

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Abstract

一种车辆前部结构，包括：翼子板面板；裙板构件，其布置在所述翼子板面板的内壁部的下方；翼子板护板，其具有横壁和竖壁，所述横壁安装在所述翼子板面板的所述内壁部上，所述竖壁从所述横壁的内端沿车辆上下方向朝向下侧延伸，所述竖壁具有倾斜部和下壁部，所述倾斜部从所述横壁的所述内端朝向所述下侧弯曲，并且延伸以便相对于所述车辆上下方向倾斜，所述下壁部设置为以便从所述倾斜部的下端经由弯曲部而朝向所述下侧延伸；以及密封剂，其设置在所述下壁部的下端部与所述裙板构件之间。

Description

车辆前部结构
技术领域
本发明涉及一种车辆前部结构。
背景技术
在车辆前部中，布置有裙板构件(车身框架构件)和以能够开闭的方式覆盖发动机舱室的发动机罩且形成车辆前部的侧表面的翼子板面板等。已知为了改进外观，在具有这样的结构的车辆前部中，翼子板面板的内壁部与裙板构件之间的空间通过翼子板护板被从车辆宽度方向内侧隐藏。
涉及翼子板护板的结构的示例包括在日本专利申请公开第2016-222046号(JP2016-222046A)中描述的一个示例。在JP 2016-222046A中描述的结构(现有技术的车辆前部结构)中，翼子板上罩(在下文中称作翼子板护板)具有安装表面和倾斜表面，所述安装表面基本上平行于前发动机罩，并且所述安装表面上安装有支架，所述倾斜表面从安装表面的车辆宽度方向外端向上延伸，以便朝向车辆宽度方向内侧倾斜，并且从车辆的内侧覆盖边界(前发动机罩与翼子板面板之间的分隔线)。当负荷不仅从上侧而且从车辆的横向侧施加至发动机罩时，翼子板护板的倾斜表面朝向安装表面弯曲，并且因此吸收碰撞能量来保护行人。
发明内容
上述现有技术的车辆前部结构没有考虑通过布置有翼子板的区域的声漏(从发动机舱室到车厢中的声漏)。因此，在确保行人保护性能和噪声-振动性能(NV性能)二者的改进方面存在空间。
本发明提供一种应用至车辆前部结构的结构，在所述结构中通过翼子板护板隐藏翼子板面板的内壁部与裙板构件之间的空间，并且所述结构能够确保行人保护性能和NV性能二者。
本发明的方案提供了一种车辆前部结构，其包括：翼子板面板，其具有外壁部和内壁部，所述外壁部形成车辆前部的侧表面，所述内壁部在车辆的发动机罩与所述翼子板面板之间的分隔线处从所述外壁部沿车辆宽度方向向内弯曲；裙板构件，其沿车辆上下方向布置在所述翼子板面板的所述内壁部下方，所述裙板构件沿车辆前后方向延伸；翼子板护板，其布置为以便覆盖所述翼子板面板的所述内壁部与所述裙板构件之间的空间，所述翼子板护板具有横壁和竖壁，所述横壁安装在所述翼子板面板的所述内壁部上，所述竖壁从所述横壁的所述车辆宽度方向上的内端沿所述车辆上下方向朝向下侧延伸，所述竖壁具有倾斜部和下壁部，所述倾斜部从所述横壁的所述车辆宽度方向上的所述内端沿所述车辆上下方向朝向所述下侧弯曲，并且延伸以便相对于所述车辆上下方向倾斜，所述下壁部设置为以便从所述倾斜部的下端经由弯曲部而沿所述车辆上下方向朝向所述下侧延伸；以及密封剂，其设置在所述下壁部的下端部与所述裙板构件之间。
根据以上方案，翼子板护板的竖壁由倾斜部和下壁部组成，所述倾斜部相对于车辆上下方向倾斜，所述下壁部设置为以便从该倾斜部经由弯曲部而向下延伸。当负荷从车辆的上侧输入到发动机罩时，翼子板护板的竖壁在倾斜部与下壁部之间的弯曲部处弯曲，并且由此吸收由于输入负荷而产生的冲击。因此，该结构通过能够以加强的效果吸收头部撞击在发动机罩上的行人的冲击来确保行人保护性能。
而且，根据以上方案，密封剂设置在翼子板护板的下端部与裙板构件之间。因此，该结构也能够通过能够减少噪音通过布置有翼子板护板的区域从发动机舱室到车厢中的传递来确保NV性能。
根据以上方案，因此，能够确保行人保护性能和NV性能。
在以上方案中，所述倾斜部可以从所述横壁的所述车辆宽度方向上的所述内端沿所述车辆宽度方向朝向外侧倾斜。
当竖壁的倾斜部因此朝向车辆宽度方向外侧倾斜时，在负荷从车辆的上侧输入时，翼子板护板的竖壁朝向车辆宽度方向外侧弯曲，即，朝向发动机舱室的相反侧弯曲，使得能够避免弯曲的竖壁与存在于发动机舱室内部的装置、配管等的干涉。另外，当竖壁的倾斜部从横壁的车辆宽度方向上的内端朝向车辆宽度方向外侧倾斜时，当发动机罩打开时能够减少能够从车辆的上侧看到的翼子板护板的边缘线的数量，这有助于外观的进一步改进。
在以上方案中，所述翼子板护板可以在所述弯曲部处具有狭缝孔。
在以上构造中，当发动机罩打开时裙板构件的金属片部变得不太能够从车辆的外侧看到，这有助于发动机舱室的内部的外观的进一步改进。
在以上方案中，所述下壁部的所述下端部的末端可以定位在所述裙板构件的所述车辆宽度方向上的内端的内侧。
在以上构造中，在负荷从车辆的上侧输入时竖壁容易弯曲，使得由于输入负荷而产生的冲击能够被更有效地吸收。
在以上方案中，所述翼子板护板可以具有凸缘，所述凸缘从所述下壁部的下端部的下端沿所述车辆宽度方向向内突出；并且所述密封剂可以设置在所述凸缘的下表面与所述裙板构件的上表面之间。
在以上构造中，竖壁的下壁部的凸缘和密封剂彼此能够成为紧密的面接触，使得能够确保加强的密封效果。
在以上方案中，所述凸缘的所述车辆宽度方向上的内端的末端可以定位在所述裙板构件的所述车辆宽度方向上的所述内端的内侧。
在以上构造中，当发动机罩打开时裙板构件的金属片部变得不太能够从车辆的外侧看到，这有助于发动机舱室的内部的外观的进一步改进。
在以上方案中，吸声件可以装填在所述翼子板护板与所述翼子板面板之间。
在以上构造中，甚至当狭缝孔形成在倾斜部与竖壁的下壁部之间的弯曲部处时，也能够减少噪音和热从发动机舱室传递到车厢中。
在以上方案中，在所述下壁部与所述车辆上下方向之间形成的角度可以小于在所述倾斜部与所述车辆上下方向之间形成的角度。具体地，下壁部可以设置为以便不平行于车辆上下方向向下延伸，而是与车辆上下方向成角度地向下延伸，所述角度小于形成在倾斜部与车辆上下方向之间的角度。
附图说明
将在下文中参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、益处以及技术和工业方面的重要性，其中相同的附图标记指代相同的元件，并且其中：
图1为应用有本发明的车辆前部结构的车辆的立体图；
图2为示出了本发明的车辆前部结构的实施例中的主要部分的结构的立体图，并且为在移去发动机罩的状态下示出了图1中指示的部分X的结构的立体图；
图3为示出了本发明的车辆前部结构的实施例中的主要部分的结构的平面图；
图4为对应于图3的截面IV-IV的截面图；
图5为对应于图3的截面V-V的截面图；
图6为对应于图3的截面VI-VI的截面图；
图7为对应于图3的截面VII-VII的截面图；
图8为示出了翼子板护板的结构的立体图；以及
图9为示出了翼子板护板和吸声件的结构的立体图。
具体实施方式
下面将基于附图描述本发明的实施例。
将参照图1至图9描述本发明的车辆前部结构的实施例。
在图2至图9中适宜地示出的箭头“前”(FR)和箭头“后”(RR)分别指示车辆前侧和车辆后侧。箭头“上”(UP)指示车辆上侧，而箭头“下”(DW)指示车辆下侧。箭头“内”(IN)指示车辆宽度方向内侧，而箭头“外”(OUT)指示车辆宽度方向外侧。方便起见，在图8和图9中，当安装在车辆前部100中时翼子板护板3的方向由这些箭头“前”(FR)、“后”(RR)、“上”(UP)、“下”(DW)、“内”(IN)以及“外”(OUT)指示。
以能够开闭的方式覆盖车辆前部100的发动机舱室(发动机舱)10的金属发动机罩1沿车辆上下方向设置在发动机舱室10的上方。发动机罩1包括发动机罩外面板11和发动机罩内面板12，所述发动机罩内面板12相比于发动机罩外面板11在发动机罩1的下侧远离发动机罩外面板11一定距离地布置。发动机罩外面板11的外周通过折边连接至发动机罩内面板12的外周。发动机罩1安装在图2所示的发动机罩铰链8的安装件81上，并且被支撑以便能够绕发动机铰链8的铰链轴(未示出)转动。
在该实施例的车辆前部100的结构中，构成发动机罩1与前翼子板面板2之间的边界的分隔线20位于车辆前部100的侧表面的上部(侧分隔结构)。分隔线20沿车辆前后方向延伸。
前翼子板面板2包括外壁部21和内壁部22，所述外壁部21形成车辆前部100的侧表面，所述内壁部22在发动机罩1与前翼子板面板2之间的分隔线20处从外壁部21朝向车辆宽度方向内侧弯曲。内壁部22包括台阶倾斜部22b和水平部22a。
裙板构件(裙板上构件)5布置在前翼子板面板2的内壁部22的车辆上下方向下方的位置。裙板构件5为车身框架构件并且沿车辆前后方向延伸。裙板构件5和前翼子板面板2的内壁部22彼此分开。
在该实施例中，设置有翼子板护板3，所述翼子板护板3从车辆宽度方向内侧隐藏在前翼子板面板2的内壁部22与裙板构件5之间的空间(空隙)。
翼子板护板
下面，将参照图2至图9描述翼子板护板3。
翼子板护板3为树脂成型部件(例如，聚丙烯树脂成型部件)，并且一体地具有横壁31和竖壁32。横壁31沿车辆前后方向延伸，而竖壁32从横壁31的车辆宽度方向内端向下延伸。翼子板护板3还具有在车辆前后方向上一体形成在横壁31后方的三个分隔壁35a、35b、35c和底壁35d(参见图8)。
横壁31具有沿车辆前后方向延伸的水平部31a。在车辆宽度方向外侧，比水平部31a低一个台阶的台阶部形成在横壁31的车辆前后方向前侧的端部，并且该台阶部用作安装部31b。安装孔31c设置在安装部31b中。由弹性材料(例如，橡胶)制成的上密封剂41安装在横壁31的水平部31a的上表面上，使得上密封剂41的纵向与车辆前后方向匹配。当发动机罩1关闭时，上密封剂41以弹性变形的状态被按压在发动机罩1的发动机罩内面板12的内表面上。
横壁31安装在前翼子板面板2的内壁部22的水平部22a上。具体地，横壁31定位在前翼子板面板2的内壁部22的水平部22a上，并且横壁31的安装部31b的安装孔31c与设置在前翼子板面板2的水平部22a中的固定孔22c对齐。在该状态下，树脂夹子7被装配到安装孔31c和固定孔22c中(参见图4)，并且由此横壁31的安装部31b接合至前翼子板面板2的水平部22a。因此，翼子板护板3安装在前翼子板面板2的内壁部22上。
竖壁32从横壁31的车辆前后方向前端朝向车辆后侧延伸，并且延伸至翼子板护板3的中间点。切口34在车辆前后方向上设置在竖壁32后方(参见图8)，稍后描述的吸声件6的一部分通过所述切口34朝向车辆宽度方向内侧突出。
竖壁32具有倾斜部32a和下壁部32b，所述倾斜部32a从横壁31的车辆宽度方向内端朝向车辆宽度方向外侧弯曲，以便相对于车辆上下方向以预定角度θ倾斜(参见图5)，所述下壁部32b设置为以便经由弯曲部32d从倾斜部32a的下端向下延伸。
竖壁32的下壁部32b相对于车辆上下方向朝向车辆宽度方向内侧稍微倾斜。下壁部32b一体地具有从下壁部32b的下端朝向车辆宽度方向内侧突出的凸缘32c。凸缘32c沿着车辆前后方向，从竖壁32的车辆前后方向前端向其车辆前后方向后端延伸。凸缘32c的车辆前后方向后部具有朝向车辆宽度方向内侧鼓出的形状，以便与裙板构件5的车辆宽度方向内端的形状匹配(参见图5和图8)。
考虑在从车辆的上侧向发动机罩1的负荷输入时竖壁32的弯曲性等，设定竖壁32的倾斜部32a相对于车辆上下方向的倾斜角θ(包括下壁部32b相对于车辆上下方向的倾斜角)，竖壁32的弯曲部32d沿车辆上下方向的高度位置(倾斜部32a与下壁部32b的长度之间的比例)等。
翼子板护板3还具有多个(在该示例中为四个)狭缝孔33，所述多个狭缝孔33以预定的孔距离散地形成在竖壁32的倾斜部32a与下壁部32b之间的弯曲部32d处。每个狭缝孔33的纵向与车辆前后方向匹配。
当具有以上结构的翼子板护板3安装在前翼子板面板2的内壁部22上时，竖壁32的下壁部32b的下端部处的凸缘32c以与裙板构件5的车辆宽度方向内端的预定距离布置在该内端的上方。下部密封剂42以弹性变形(压缩)的状态夹在下壁部32b的凸缘32c的下表面与裙板构件5的上表面之间。
下部密封剂42为具有矩形截面形状的密封剂，并且从竖壁32的下壁部32b的下端部处的凸缘32c的车辆前后方向前端向其车辆前后方向后端延伸(参见图8)。下部密封剂42防止噪音和热通过翼子板护板3的下端(凸缘32c的下表面)与裙板构件5的上表面之间的空间，从发动机舱室10渗透至翼子板护板3的竖壁32的车辆宽度方向外侧(进入车厢)。
具有出色的隔音性能和隔热性能的密封剂被用作下部密封剂42。具体地，例如，由合成橡胶泡沫的泡沫层和层合在该泡沫层的一侧的丙烯酸带层组成的密封剂被用作下部密封剂42，所述合成橡胶泡沫具有半独立的泡结构，所述丙烯酸带层的带层附接至翼子板护板3的凸缘32c的下表面。或者，可以将丁基带层用作带层。
而且，当翼子板护板3安装在前翼子板面板2的内壁部22上时，竖壁32的下壁部32b的下端部处的凸缘32c的车辆宽度方向内侧的末端，比裙板构件5的车辆宽度方向内端进一步地定位在车辆宽度方向内侧。
该实施例的车辆前部结构还具有吸声件6。例如，三元乙丙橡胶(EPDM)能够被用作吸声件6的材料。如图9所示，吸声件6一体地具有外部61和内部62，所述外部61布置在翼子板护板3的竖壁32的车辆宽度方向外侧，所述内部62穿过沿车辆前后方向设置在竖壁32后方的切口34而朝向翼子板护板3的竖壁32的车辆宽度方向内侧突出。
吸声件6的外部61装填在形成在翼子板护板3与前翼子板面板2之间的空间S(参见图6)中，并且与前翼子板面板2的内表面(外壁部21和内壁部22的内表面)以及翼子板护板3(横壁31和竖壁32的内表面)紧密接触。吸声件6的内部62布置为以便使翼子板护板3与车颈处通风板(未示出)之间的空间(间隙)闭合。吸声件6的内部62与包括翼子板护板3的竖壁32的沿车辆前后方向的后端表面的切口34的内周缘紧密接触。
在该实施例中，形成在发动机罩1、翼子板护板3以及车颈处通风板(未示出)之间的每个间隙通过密封剂被密封。
效果
如上所述，根据该实施例，设置有从车辆宽度方向内侧隐藏前翼子板面板2的内壁部22与裙板构件5之间的空间的翼子板护板3，这改进了发动机舱室10的内部的外观。
翼子板护板3的竖壁32由倾斜部32a和下壁部32b组成，所述倾斜部32a从横壁31的车辆宽度方向内端朝向车辆宽度方向外侧倾斜，所述下壁部32b设置为以便从倾斜部32a的下端经由弯曲部32d而向下延伸。因此，当负荷从车辆的上侧输入到发动机罩1中时，翼子板护板3的竖壁32在倾斜部32a与下壁部32b之间的弯曲部32d处弯曲，并且由此吸收由于输入负荷而产生的冲击。而且，狭缝孔33形成在竖壁32的倾斜部32a与下壁部32b之间的弯曲部32d处，这允许竖壁32在负荷从车辆的上侧输入时容易地弯曲，并且允许更有效地吸收由于输入负荷而产生的冲击。因此，该结构通过能够以加强的效果吸收头部撞击在发动机罩1上的行人的冲击来确保行人保护性能。
下部密封剂42设置在翼子板护板3的下端部(凸缘32c)与裙板构件5的上表面之间的空间(间隙)中。因此，该结构也能够通过能够通过布置有翼子板护板3的区域减少噪音从发动机舱室10到车厢中的传递来确保NV性能。
根据该实施例，因此，能够确保行人保护性能和NV性能。
在该实施例中，翼子板护板3的竖壁32的倾斜部32a从横壁31的车辆宽度方向内端朝向车辆宽度方向外侧倾斜(参见图4至图6等)。由于该结构，在负荷从车辆的上侧输入时，翼子板护板3的竖壁32朝向车辆宽度方向外侧(即，朝向发动机舱室10的相反侧)弯曲，使得能够避免弯曲的竖壁32与存在于发动机舱室10内部的装置、配管等的干涉。另外，当竖壁32的倾斜部32a从横壁31的车辆宽度方向内端朝向车辆宽度方向外侧倾斜时，当发动机罩1打开时能够减少从车辆的上侧看到的翼子板护板3的边缘线的数量，这有助于外观的进一步的改进。
在该实施例中，在翼子板护板3的竖壁32的下端部处的凸缘32c的车辆宽度方向内侧的末端，比裙板构件5的车辆宽度方向内端进一步地定位在车辆宽度方向内侧。因此，当发动机罩1打开时裙板构件5的金属片部5a(参见图4和图5)变得不太能够从车辆的外侧看到，这有助于外观的进一步的改进。
在该实施例中，由于在翼子板护板3的竖壁32的下端部处的凸缘32c的下表面与下部密封剂42彼此能够成为紧密的面接触，并且裙板构件5的上表面与下部密封剂42彼此能够成为紧密的面接触，所以能够确保加强的密封效果。
在该实施例中，吸声件6装填在形成在翼子板护板3与前翼子板面板2之间的空间S中(参见图7)。因此，甚至当狭缝孔33形成在竖壁32的弯曲部32d处时，也能够减少噪音和热从发动机舱室10传递到车厢中。
虽然在上述实施例中已经描述了车辆前部100的右侧部分(图1的X部分)的车辆前部结构，但具有与图2至图9所示的翼子板护板3基本上相同的结构的翼子板护板也安装在车辆前部100的左侧部分的车辆前部结构中。
其他实施例
本文公开的实施例在每个方面仅仅是说明性的，并且不构成范围小的解释的基础。因此，本发明的技术范围并非基于以上实施例来限定，而是基于权利要求书的描述来限定。本发明的技术范围包括在含义和范围方面等同于权利要求书的全部可能的改变。
例如，在以上实施例中，翼子板护板3的竖壁32的倾斜部32a从横壁31的车辆宽度方向内端朝向车辆宽度方向外侧倾斜。然而，本发明并不限于该示例，并且翼子板护板3的竖壁32的倾斜部可以从横壁31的车辆宽度方向内端朝向车辆宽度方向内侧倾斜。
在以上实施例中，四个狭缝孔33形成在竖壁32的倾斜部32a与下壁部32b之间的弯曲部32d处。然而，并不特别地限制在弯曲部32d处形成的狭缝孔的数量。
在以上实施例中，狭缝孔33形成在竖壁32的倾斜部32a与下壁部32b之间的弯曲部32d处。然而，本发明并不限于该示例，并且可以在竖壁32的倾斜部32a与下壁部32b之间的弯曲部32d处形成缺口(例如，具有V截面形状的切口)，以允许竖壁32容易地弯曲。设置这样的狭缝孔或缺口以允许竖壁32容易地弯曲，并不完全需要形成这样的狭缝孔或缺口。
在以上实施例中，凸缘32c形成在翼子板护板3的竖壁32的下壁部32b上。然而，本发明并不限于该示例，并且竖壁32的下壁部32b可以具有其他形状。例如，翼子板护板3的竖壁32的下壁部32b的下端部可以具有朝向车辆宽度方向内侧弯曲的弯曲的形状，并且弯曲部分的车辆宽度方向内侧的末端可以比裙板构件5的车辆宽度方向内端进一步定位在车辆宽度方向内侧，以便使裙板构件5的金属片部5a不太能够从车辆的外侧看到。
本发明能够有效地用在车辆前部结构中，在所述车辆前部结构中，翼子板面板的内壁部与裙板构件之间的空间通过翼子板护板而被隐藏。

Claims (8)

1.一种车辆前部结构，其特征在于包括：
翼子板面板，其具有外壁部和内壁部，所述外壁部形成车辆前部的侧表面，所述内壁部在车辆的发动机罩与所述翼子板面板之间的分隔线处从所述外壁部沿车辆宽度方向向内弯曲；
裙板构件，其沿车辆上下方向布置在所述翼子板面板的所述内壁部下方，所述裙板构件沿车辆前后方向延伸；
翼子板护板，其布置为以便覆盖所述翼子板面板的所述内壁部与所述裙板构件之间的空间，
所述翼子板护板具有横壁和竖壁，所述横壁安装在所述翼子板面板的所述内壁部上，所述竖壁从所述横壁的所述车辆宽度方向上的内端沿所述车辆上下方向朝向下侧延伸，
所述竖壁具有倾斜部和下壁部，所述倾斜部从所述横壁的所述车辆宽度方向上的所述内端沿所述车辆上下方向朝向所述下侧弯曲，并且延伸以便相对于所述车辆上下方向倾斜，所述下壁部设置为以便从所述倾斜部的下端经由弯曲部而沿所述车辆上下方向朝向所述下侧延伸；以及
密封剂，其设置在所述下壁部的下端部与所述裙板构件之间。
2.根据权利要求1所述的车辆前部结构，其特征在于
所述倾斜部从所述横壁的所述车辆宽度方向上的所述内端沿所述车辆宽度方向朝向外侧倾斜。
3.根据权利要求1或2所述的车辆前部结构，其特征在于
所述翼子板护板在所述弯曲部处具有狭缝孔。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆前部结构，其特征在于
所述下壁部的所述下端部的末端定位在所述裙板构件的所述车辆宽度方向上的内端的内侧。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆前部结构，其特征在于：
所述翼子板护板具有凸缘，所述凸缘从所述下壁部的下端部的下端沿所述车辆宽度方向向内突出；并且
所述密封剂设置在所述凸缘的下表面与所述裙板构件的上表面之间。
6.根据权利要求5所述的车辆前部结构，其特征在于
所述凸缘的所述车辆宽度方向上的内端的末端定位在所述裙板构件的所述车辆宽度方向上的所述内端的内侧。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆前部结构，其特征在于
吸声件装填在所述翼子板护板与所述翼子板面板之间。
8.根据权利要求1所述的车辆前部结构，其特征在于
在所述下壁部与所述车辆上下方向之间形成的角度小于在所述倾斜部与所述车辆上下方向之间形成的角度。
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