KR20220086055A - 후드 마운팅 구조 - Google Patents

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KR20220086055A
KR20220086055A KR1020200176166A KR20200176166A KR20220086055A KR 20220086055 A KR20220086055 A KR 20220086055A KR 1020200176166 A KR1020200176166 A KR 1020200176166A KR 20200176166 A KR20200176166 A KR 20200176166A KR 20220086055 A KR20220086055 A KR 20220086055A
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South Korea
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hood
fender apron
apron upper
mounting structure
hinge
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KR1020200176166A
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English (en)
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김언표
Original Assignee
현대자동차주식회사
기아 주식회사
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Abstract

본 발명은 후드 마운팅 구조에 관한 것으로, 차체의 길이 방향을 따라 구비되는 펜더 에이프론 어퍼 멤버, 차체의 전방 상부에 배치되는 후드 및 상기 후드의 하부와 연결되는 힌지 어퍼 암 및 상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버의 측면에 장착되는 힌지 로어 암을 포함하는 후드 힌지를 포함한다.

Description

후드 마운팅 구조{MOUNTING STRUCTURE FOR HOOD}
본 발명은 후드 마운팅 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 조립성이 향상된 후드 마운팅 구조에 관한 것이다.
후드는 차체의 전방에 구비되어 차체의 엔진 룸을 덮는 구성이다.
일반적으로 펜더 에이프론 어퍼 멤버의 상부와 후드의 하부에 후드 힌지가 장착되어 후드를 열고 닫을 수 있다.
도7은 일반적인 후드 장착 차량과 크램쉘 후드를 장착한 차량의 비교 도면이다.
도7의 좌측에는 차체(1)에 적용되는 일반적인 후드(2)와 크램쉘 후드(clamshell hood; 3)가 도시되어 있다.
일반적인 후드(2)가 장착된 차체(1)의 경우, 힌지 어퍼암 마운팅부가 펜더 에이프론 어퍼 멤버 내측에 위치하고, 힌지 로워암 마운팅부는 후드(2)의 외관 바깥에 위치하여 후드(2)가 닫힌 상태에서 하나의 마운팅부에 대한 볼팅 작업이 가능하고, 나머지 하나의 마운팅부는 후드(2)가 열린 상태에서 조립될 수 있다.
크램쉘 후드(3)가 장착된 차체(1)의 경우, 외관상 크램쉘 후드(3)가 펜더 측벽부까지 덮어줌으로서 펜더는 작은 사이즈로 구성된다. 크램쉘 후드 특성상 후드(3)의 외관이 외측으로 많이 늘어나 후드 패널의 강성확보를 위해서는 후드 힌지암의 위치가 외측으로 이동되어야 한다.
따라서, 힌지 어퍼암 마운팅부는 후드 패널의 강성 확보를 위해 펜더 에이프론 어퍼 멤버 상부에 위치하고, 힌지 로워암 마운팅부는 후드 외관 안쪽에 위치하며, 후드가 닫힌 상태에서는 힌지와 차체의 연결을 위한 볼팅이 불가한 문제가 있다.
본 발명은, 조립성이 향상된 후드 마운팅 구조를 제공하는 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 후드 마운팅 구조는 차체의 길이 방향을 따라 구비되는 펜더 에이프론 어퍼 멤버, 차체의 전방 상부에 배치되는 후드 및 상기 후드의 하부와 연결되는 힌지 어퍼 암 및 상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버의 측면에 장착되는 힌지 로어 암을 포함하는 후드 힌지를 포함할 수 있다.
상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버의 상부에는 상기 후드 힌지가 수용되는 후드 힌지 수용부가 형성될 수 있다.
상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버는 상기 차체의 내측으로 배치되는 펜더 에이프론 어퍼 이너 멤버 및 상기 펜더 에이프론 어퍼 이너 멤버와 결합하고, 상기 후드 힌지 수용부가 형성된 펜더 에이프론 어퍼 아우터 멤버를 포함할 수 있다.
상기 펜더 에이프론 어퍼 아우터 멤버는 상기 펜더 에이프론 어퍼 이너 멤버와 결합하는 플랜지부, 상기 힌지 로어 암이 장착되는 사이드부 및 상기 플랜지부와 상기 사이드부를 연결하며 그 내측으로 오목 형성된 연결부를 포함할 수 있다.
상기 연결부의 상부와 상기 후드의 하부 사이는 설정 거리 이격될 수 있다.
상기 후드의 측면 일단은 상기 연결부 보다 낮게 연장될 수 있다.
상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버는 그 단면이 "L"자 형상으로 형성될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 후드 마운팅 구조는 상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버 내측에 구비되는 벌크 헤드를 더 포함할 수 있다.
상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버에는 상기 후드의 하부와 연결되는 힌지 어퍼 암의 장착 방향을 향해 체결 공구 홀이 형성될 수 있다.
상기 체결 공구 홀이 복수 개로 형성되며, 상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버 내측에서 상기 체결 공구 홀 사이에 구비되는 벌크 헤드를 더 포함할 수 있다.
상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버의 후방 상부 단부는 상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버의 후방에 배치되는 A 필러 어퍼 멤버의 전방 상부 단부와 연속적으로 연결될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 후드 마운팅 구조에 의하면, 힌지 로어 암이 펜더 에이프론 어퍼 멤버의 측면에 장착되어 힌지와 차체의 연결을 위한 볼팅이 용이하고, 후드의 강성을 확보할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 후드 마운팅 구조에 의하면, 펜더 에이프론 어퍼 멤버에 체결 공구 홀을 형성하여 후드를 덮은 상태에서 후드를 체결할 수 있어 후드와 차체의 단차 조절이 용이하다.
본 발명의 실시예에 따른 후드 마운팅 구조에 의하면, 상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버와 A 필러 어퍼 멤버의 단면이 연속적으로 연결되어 충돌시 로드 패스를 개선할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 후드 마운팅 구조에 의하면, 펜더 에이프론 어퍼 멤버와 후드 하부 사이에 일정 공간을 확보하여 차량 충돌시 보행자 상해를 줄일 수 있다.
그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.
이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시 예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니 된다.
도1은 본 발명의 실시예에 의한 후드 마운팅 구조의 사시도이다.
도2 내지 도4는 본 발명의 실시예에 의한 후드 마운팅 구조의 일부 사시도이다.
도5는 도1의 Ⅴ-Ⅴ선을 따른 단면도이다.
도6은 본 발명의 실시예에 의한 후드 마운팅 구조의 일부 측면도이다.
도7은 일반적인 후드 장착 차량과 크램쉘 후드를 장착한 차량의 비교 도면이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다.
그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다
명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호로 표시된 부분들은 동일한 구성요소들을 의미한다.
도면에서 여러 층 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "위에" 있다고 할 때, 이는 다른 부분 바로 위에 있는 경우뿐 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다.
반대로 어떤 부분이 다른 부분 "바로 위에" 있다고 할 때에는 중간에 다른 부분이 없는 것을 뜻한다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도1은 본 발명의 실시예에 의한 후드 마운팅 구조의 사시도이고, 도2 내지 도4는 본 발명의 실시예에 의한 후드 마운팅 구조의 일부 사시도이고, 도5는 도1의 Ⅴ-Ⅴ선을 따른 단면도이다.
도1에서, T는 차체의 길이 방향을 의미하고, H 는 차체의 높이 방향을 의미하며, L 은 차체의 폭 방향을 의미한다.
도1 내지 도5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 후드 마운팅 구조는 차체(10)의 길이 방향(T)을 따라 구비되는 펜더 에이프론 어퍼 멤버(20), 차체(10)의 전방 상부에 배치되는 후드(50) 및 상기 후드(50)를 상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버(20)에 장착하는 후드 힌지(60)를 포함할 수 있다.
상기 후드(50)의 하부에는 상기 차체(10)를 형성하는 펜더(90)가 구비된다.
상기 후드(50)는 후드 이너 패널(52)과 상기 후드 이너 패널(52)과 결합하는 후드 아우터 패널(54)을 포함할 수 있다.
상기 후드 힌지(60)는 상기 후드(50)의 하부와 연결되는 힌지 어퍼 암(62) 및 상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버(20)의 측면에 장착되는 힌지 로어 암(64)을 포함한다. 상기 후드 힌지(60)는 상기 힌지 어퍼 암(62) 및 상기 힌지 로어 암(64)을 연결하는 힌지 링크(66)을 더 포함할 수 있다.
상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버(20)의 상부에는 상기 후드 힌지(60)가 수용되는 후드 힌지 수용부(22)가 형성될 수 있다.
상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버(20)는 상기 차체(10)의 내측으로 배치되는 펜더 에이프론 어퍼 이너 멤버(24) 및 상기 펜더 에이프론 어퍼 이너 멤버(24)와 결합하고, 상기 후드 힌지 수용부(22)가 형성된 펜더 에이프론 어퍼 아우터 멤버(28)를 포함할 수 있다.
상기 펜더 에이프론 어퍼 아우터 멤버(28)는 상기 펜더 에이프론 어퍼 이너 멤버(24)와 결합하는 플랜지부(30), 상기 힌지 로어 암(64)이 장착되는 사이드부(32) 및 상기 플랜지부(30)와 상기 사이드부(32)를 연결하며 그 내측으로 오목 형성된 연결부(34)를 포함할 수 있다.
상기 펜더 에이프론 어퍼 이너 멤버(24)는 펜더 에이프론 어퍼 이너 플랜지(26)를 포함하고, 상기 펜더 에이프론 어퍼 아우터 멤버(28)의 상기 플랜지부(30)가 상기 펜더 에이프론 어퍼 이너 플랜지(26)와 결합할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 후드 마운팅 구조는 상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버(20) 내측에 구비되는 벌크 헤드(70)를 더 포함할 수 있다.
즉, 상기 펜더 에이프론 어퍼 아우터 멤버(28)의 상기 펜더 에이프론 어퍼 이너 플랜지(26) 내에 상기 벌크 헤드(70)가 구비되어 상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버(20)의 강성을 증대 시킬 수 있다.
상기 사이드부(32)에는 힌지 로어 암 마운팅부(33)가 형성되어 상기 힌지 로어 암(64)이 장착될 수 있다.
상기 연결부(34)는 상기 플랜지부(30)에서 굴곡 형성된 상부 연결부(36) 및 상부 연결부(36)로부터 굴곡 형성되어 상기 사이드부(32)와 연결되는 하부 연결부(38)를 포함할 수 있고, 상기 상부 연결부(36) 및 상기 하부 연결부(38)가 형성하는 공간이 상기 후드 힌지 수용부(22)로 정의될 수 있다.
즉, 도5에 도시된 바와 같이, 상기 상부 연결부(36), 상기 하부 연결부(38), 상기 사이드부(32) 및 상기 펜더 에이프론 어퍼 이너 멤버(24)를 포함하는 상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버(20)는 그 단면이 "L"자 형상으로 형성될 수 있다.
상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버(20)는 그 단면이 "L"자 형상으로 형성되어 상기 연결부(34)의 상부와 상기 후드(50)의 하부, 즉, 상기 후드 이너 패널(52)과의 사이는 설정 거리 이격(△H1)될 수 있다.
즉, 도5에 도시된 바와 같이, 상기 하부 연결부(38)의 기준 높이(H1)에서 상기 후드 이너 패널(52)과 연결된 상기 힌지 어퍼 암(62)의 기준 높이(H2)는 일정 길이 이격 (△H1)되며, 차량 충돌시 상기 후드(50)가 변형될 수 있는 공간이 확보되어 보행자 상해를 줄일 수 있다.
상기 후드(50)의 측면 일단은 상기 연결부(34) 보다 낮게 연장될 수 있다. 즉 상기 후드(50)는 측면 일단의 높이(H3)가 상기 힌지 어퍼 암(62)의 기준 높이(H2) 보다 낮은(△H2) 크램쉘 후드 일 수 있다.
도3 내지 도5를 참조하면, 상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버(20)에는 상기 후드(50)의 하부와 연결되는 힌지 어퍼 암(62)의 장착 방향을 향해 체결 공구 홀(40, 41)이 형성될 수 있다.
상기 체결 공구 홀(40, 41)이 복수 개로 형성될 수 있다.
상기 후드(50)의 상기 후드 이너 패널(52)에는 후드 체결부(56)가 형성되고, 상기 힌지 어퍼 암(62)이 상기 후드 체결부(56)에 체결될 수 있다.
상기 후드(50)는 상기 후드(50)의 측면 일단의 높이(H3)가 상기 힌지 어퍼 암(62)의 기준 높이(H2) 보다 낮은(△H2) 크램쉘 후드일 수 있다.
일반적인 크램쉘 후드의 장착 구조에서, 후드를 덮은 상태에는 후드의 간섭에 의해 힌지 어퍼 암을 체결하는 것이 곤란하다. 그리고, 후드를 개방한 상태에서 힌지 어퍼 암과 후드를 체결하는 경우, 조립 단차의 발생으로 차량 품질이 저하될 수 있다.
그러나, 본 발명의 바람직한 실시예에서는, 상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버(20)에 상기 후드 체결부(56)를 향해 상기 체결 공구 홀(40, 41)이 형성되며, 상기 후드(50)를 덮은 상태에서 체결을 위한 공구(Tool)를 상기 차체(10)의 하부로부터 상기 체결 공구 홀(40, 41)에 삽입하여 체결을 할 수 있다. 상기 후드(50)를 덮은 상태에서 상기 힌지 어퍼 암(62)을 상기 체결부(56)에 체결할 수 있어 조립 단차 발생을 억제할 수 있다.
상기 벌크 헤드(70)가 상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버(20) 내측에서 상기 체결 공구 홀(40, 41) 사이에 구비되어 상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버(20)의 강성을 증대 시킬 수 있다. 상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버(20)에 형성된 상기 체결 공구 홀(40, 41)에 의해 상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버(20)의 강성이 저하될 우려도 있으나, 상기 벌크 헤드(70)에 의해 상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버(20)의 강성을 확보할 수 있다.
도6은 본 발명의 실시예에 의한 후드 마운팅 구조의 일부 측면도이다.
상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버(20)의 후방 상부 단부(45)는 상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버(20)의 후방에 배치되는 A 필러 어퍼 멤버(80)의 전방 상부 단부(82)와 연속적으로 연결될 수 있다.
상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버(20)와 상기 A 필러 어퍼 멤버(80)의 연결이 연속적으로 형성되어 충돌시 충돌 하중 전달이 용이하고, 상기 차체(10)의 변형을 억제할 수 있다.
앞서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 후드 마운팅 구조에 의하면, 힌지 로어 암이 펜더 에이프론 어퍼 멤버의 측면에 장착되어 힌지와 차체의 연결을 위한 볼팅이 용이하고, 후드의 강성을 확보할 수 있다. 또한, 후드 힌지와 차체 또는 후드와의 간섭 가능성을 줄일 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 후드 마운팅 구조에 의하면, 펜더 에이프론 어퍼 멤버에 체결 공구 홀을 형성하여 후드를 덮은 상태에서 후드를 체결할 수 있어 후드와 차체의 단차 조절이 용이하다.
본 발명의 실시예에 따른 후드 마운팅 구조에 의하면, 상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버와 A 필러 어퍼 멤버의 단면이 연속적으로 연결되어 충돌시 로드 패스를 개선할 수 있고 스몰 오버랩에 대한 대응이 가능하다.
본 발명의 실시예에 따른 후드 마운팅 구조에 의하면, 펜더 에이프론 어퍼 멤버와 후드 하부 사이에 일정 공간을 확보하여 차량 충돌시 보행자 상해를 줄일 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 후드 마운팅 구조에 의하면, 프론트 쇽업소버 커버와 카울간 거리가 짧은 숏 오버항 차에서도 후드 마운팅 작업이 용이할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 후드 마운팅 구조에 의하면, 크램쉘 후드가 적용된차량에 대하여 후드 힌지를 차폭 방향의 최외측으로 구성함으로서 충분한 후드 강성 확보가 가능하다.
본 발명의 실시예에 따른 후드 마운팅 구조에 의하면, 후드를 닫은 상태에서 조립이 가능하기 때문에, 후드와 펜더 및 후드와 범퍼간 간단차 조정이 용이 하다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
10: 차체 20: 펜더 에이프론 어퍼 멤버
22: 후드 힌지 수용부 24: 펜더 에이프론 어퍼 이너 멤버
26: 펜더 에이프론 어퍼 이너 플랜지
28: 펜더 에이프론 어퍼 아우터 멤버
30: 플랜지부 32: 사이드부
33: 힌지 로어 암 마운팅부 34: 연결부
36: 상부 연결부 38: 하부 연결부
40, 41: 체결 공구 홀 45: 후방 상부 단부
50: 후드 52: 후드 이너 패널
54: 후드 아우터 패널 56: 후드 체결부
60: 후드 힌지 62: 힌지 어퍼 암
64: 힌지 로어 암 66: 힌지 링크
70: 벌크 헤드 80: A필러 어퍼 멤버
82: 전방 상부 단부 90: 펜더

Claims (11)

  1. 차체의 길이 방향을 따라 구비되는 펜더 에이프론 어퍼 멤버;
    차체의 전방 상부에 배치되는 후드; 및
    상기 후드의 하부와 연결되는 힌지 어퍼 암 및 상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버의 측면에 장착되는 힌지 로어 암을 포함하는 후드 힌지;
    를 포함하는 후드 마운팅 구조.
  2. 제1항에서,
    상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버의 상부에는 상기 후드 힌지가 수용되는 후드 힌지 수용부가 형성된 후드 마운팅 구조.
  3. 제2항에서,
    상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버는
    상기 차체의 내측으로 배치되는 펜더 에이프론 어퍼 이너 멤버; 및
    상기 펜더 에이프론 어퍼 이너 멤버와 결합하고, 상기 후드 힌지 수용부가 형성된 펜더 에이프론 어퍼 아우터 멤버;
    를 포함하는 후드 마운팅 구조.
  4. 제3항에서,
    상기 펜더 에이프론 어퍼 아우터 멤버는
    상기 펜더 에이프론 어퍼 이너 멤버와 결합하는 플랜지부;
    상기 힌지 로어 암이 장착되는 사이드부; 및
    상기 플랜지부와 상기 사이드부를 연결하며 그 내측으로 오목 형성된 연결부;
    를 포함하는 후드 마운팅 구조.
  5. 제4항에서,
    상기 연결부의 상부와 상기 후드의 하부 사이는 설정 거리 이격된 후드 마운팅 구조.
  6. 제4항에서,
    상기 후드의 측면 일단은 상기 연결부 보다 낮게 연장된 후드 마운팅 구조.
  7. 제1항에서,
    상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버는
    그 단면이 "L"자 형상으로 형성된 후드 마운팅 구조.
  8. 제1항에서,
    상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버 내측에 구비되는 벌크 헤드;
    를 더 포함하는 후드 마운팅 구조.
  9. 제1항에서,
    상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버에는
    상기 후드의 하부와 연결되는 힌지 어퍼 암의 장착 방향을 향해 체결 공구 홀이 형성된 후드 마운팅 구조.
  10. 제1항에서,
    상기 체결 공구 홀이 복수 개로 형성되며,
    상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버 내측에서 상기 체결 공구 홀 사이에 구비되는 벌크 헤드;
    를 더 포함하는 후드 마운팅 구조.
  11. 제1항에서,
    상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버의 후방 상부 단부는 상기 펜더 에이프론 어퍼 멤버의 후방에 배치되는 A 필러 어퍼 멤버의 전방 상부 단부와 연속적으로 연결되는 후드 마운팅 구조.
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