JP2018167743A - 車両前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フェンダパネルの内側壁部とエプロンメンバとの間をフェンダプロテクタによって覆い隠す車両前部構造において歩行者保護性能の確保とＮＶ性能の確保とを両立する。【解決手段】フェンダプロテクタ３は、横壁３１とその横壁３１の車幅方向内側の端から下方に延びる縦壁３２とを有し、縦壁３２は、車両上下方向に対して傾斜する傾斜部３２ａと、この傾斜部３２ａの下端から屈曲部３２ｄを介して下方に向けて延設された下壁部３２ｂとを有し、下壁部３２ｂの下端部とエプロンメンバ５との間に下部シール材４２を設けている。このような構造により、フード１に車両上方からの荷重が入力された際には縦壁３２が折れ曲がって衝撃が吸収される。さらに、下部シール材４２により騒音が車室内に伝達することを抑制できる。これにより歩行者保護性能の確保とＮＶ性能の確保とを両立することができる。【選択図】図４

Description

本発明は、車両前部構造に関する。

車両前部には、エンジンコンパートメントルームを開閉自在に覆うフード、車両前部の側面を構成するフェンダパネル、およびエプロンメンバ（車体骨格部材）などが配置されている。このような構造の車両前部においては、フェンダパネルの内側壁部とエプロンメンバとの間をフェンダプロテクタによって車幅方向内側から覆い隠すことにより見栄えをよくすることが知られている。

フェンダプロテクタに関するものとしては特許文献１に記載の構造がある。この特許文献１に記載の構造（従来の車両前部構造）にあっては、フェンダアッパカバー（以下、フェンダプロテクタという）を、フロントフードに略平行でブラケットが固定される取付面と、その取付面の車幅方向外側の端部から車幅方向内側へ傾斜しながら上昇し境界（フロントフードとフェンダパネルとの見切り部）を車両内側から覆う傾斜面とを有する構造としている。そして、車両上方からだけでなく側方からもフードに荷重がかかったときに、フェンダプロテクタの傾斜面が取付面側に折れ曲がることにより衝突エネルギを吸収することで、歩行者保護を図っている。

特開２０１６−２２２０４６号公報

ところで、上記した従来の車両前部構造では、フェンダプロテクタを配置している部分での音漏れ（エンジンコンパートメントルームから車室内への音漏れ）については考慮されておらず、このため、歩行者保護性能の確保とＮＶ性能（ノイズバイブレーション性能）の確保とを両立することができない。

本発明はそのような実情を考慮してなされたもので、フェンダパネルの内側壁部とエプロンメンバとの間をフェンダプロテクタによって覆い隠す車両前部構造において、歩行者保護性能の確保とＮＶ性能の確保とを両立することが可能な構造を実現することを目的とする。

本発明は、車両前部の側面を構成する外側壁部と、フードとの見切り部において前記外側壁部から車幅方向内側に屈曲された内側壁部とを有するフェンダパネルと、前記フェンダパネルの内側壁部の下方に配置され、車両前後方向に延びるエプロンメンバと、前記フェンダパネルの内側壁部と前記エプロンメンバとの間を覆い隠すように配置されたフェンダプロテクタとを有する車両前部構造において、前記フェンダプロテクタは、前記フェンダパネルの内側壁部に取り付けられる横壁と、前記横壁の車幅方向内側の端から下方に延びる縦壁とを有する。そして、前記縦壁は、前記横壁の車幅方向内側の端から下方に向けて屈曲され、車両上下方向に対して傾斜する傾斜部と、前記傾斜部の下端から屈曲部を介して下方に向けて延設された下壁部とを有し、前記下壁部の下端部と前記エプロンメンバとの間にシール材が設けられていることを特徴としている。

本発明によれば、フェンダプロテクタの縦壁が、車両上下方向に対して傾斜する傾斜部と、この傾斜部の下端から屈曲部を介して下方に向けて延設された下壁部とによって構成されているので、フードに車両上方から荷重が入力された場合、フェンダプロテクタの縦壁が傾斜部と下壁部との間の屈曲部において折れ曲がるので、入力荷重による衝撃が吸収される。これにより、歩行者の頭部がフードに衝突した際の衝撃吸収性を高めることができ、歩行者保護性能を確保することができる。

さらに、本発明では、フェンダプロテクタの下端部とエプロンメンバとの間にシール材を設けているので、エンジンコンパートメントルームの騒音がフェンダプロテクタを配置している部分を通じて車室内に伝達すること抑制することができ、ＮＶ性能を確保することができる。

このように、本発明によれば、歩行者保護性能の確保とＮＶ性能の確保とを両立することができる。

本発明において、フェンダプロテクタの縦壁の傾斜部は、横壁の車幅方向内側の端から車幅方向外側に向けて傾斜していることが好ましい。このように、縦壁の傾斜部が車幅方向外側に向けて傾斜する構造とすることにより、車両上方からの荷重が入力した際に、フェンダプロテクタの縦壁が車幅方向外側、つまりエンジンコンパートメントルームとは反対側に向けて折れ曲がるので、その折れ曲がった縦壁がエンジンコンパートメントルーム内の機器や配管等に干渉することを避けることができる。また、縦壁の傾斜部が横壁の車幅方向内側の端から車幅方向外側に向けて傾斜する構造とすると、フードをあけた際に、車両上方から見えるフェンダプロテクタの構成線を少なくすることができるので、見栄えがさらに向上する。

本発明において、フェンダプロテクタの縦壁の下端部の先端がエプロンメンバの車幅方向内側の端部よりも車幅方向内側に位置するように構成してもよい。このようにすれば、フードをあけた際に、エプロンメンバの板金部分が車外から見えにくくなるので、エンジンコンパートメントルーム内の見栄えがさらに向上する。

本発明において、フェンダプロテクタには、縦壁の傾斜部と下壁部との間の屈曲部にスリット孔を形成しておいてもよい。このようにすれば、車両上方から荷重が入力された際に縦壁が折れ曲がりやすくなるので、入力荷重による衝撃をより効果的に吸収することができる。

本発明において、フェンダプロテクタの縦壁の下壁部に、当該下壁部の下端から車幅方向内側に向けて突出するフランジを形成し、そのフランジの下面とエプロンメンバの上面との間にシール材を設けるという構成を採用してもよい。このようにすれば、縦壁の下壁部のフランジとシール材とを面接触で密着させることができるので、より高いシール性を確保することができる。

また、フェンダプロテクタの縦壁の下端部にフランジを形成する場合、そのフランジの車幅方向内側の先端が、エプロンメンバの車幅方向内側の端部よりも車幅方向内側に位置するように構成してもよい。このようにすれば、フードをあけた際に、エプロンメンバの板金部分が車外から見えにくくなるので、エンジンコンパートメントルーム内の見栄えがさらに向上する。

本発明において、フェンダプロテクタとフェンダパネルとの間に形成される空間に吸音材を充填しておいてもよい。このようにすれば、縦壁の傾斜部と下壁部との間の屈曲部にスリット孔を形成しておいても、エンジンコンパートメントルームの騒音および熱が車室内に伝達されることを抑制することができる。

本発明によれば、フェンダパネルの内側壁部とエプロンメンバとの間をフェンダプロテクタによって覆い隠す車両前部構造において、歩行者保護性能の確保とＮＶ性能の確保とを両立することができる。

本発明の車両前部構造を適用する車両の斜視図である。 本発明の車両前部構造の実施形態の要部構造を示す斜視図である。なお、図２は、図１に示すＸ部分の構造をフードを取り外した状態で示す斜視図である。 本発明の車両前部構造の実施形態の要部構造を示す平面図である。 図３のＡ−Ａ断面に相当する断面図である。 図３のＢ−Ｂ断面に相当する断面図である。 図３のＣ−Ｃ断面に相当する断面図である。 図３のＤ−Ｄ断面に相当する断面図である。 フェンダプロテクタの構造を示す斜視図である。 フェンダプロテクタおよび吸音材の構造を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

本発明の車両前部構造の実施形態について図１〜図９を参照して説明する。

図２〜図９において適宜示される、矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＲＲは車両後方側を示している。矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＤＷは車両下方側を示している。矢印ＩＮは車幅方向内側を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示している。なお、図８および図９では、便宜上、フェンダプロテクタ３の車両前部１００への取付状態での方向を上記した矢印ＦＲ、矢印ＲＲ、矢印ＵＰ、矢印ＤＷ、矢印ＩＮおよび矢印ＯＵＴで示す。

車両前部１００のエンジンコンパートメントルーム（エンジンルーム）１０の車両上方側には、エンジンコンパートメントルーム１０を開閉自在に覆う金属製のフード１が設けられている。フード１は、フードアウタパネル１１と、このフードアウタパネル１１に対してフード１の下方側に離間して配置されたフードインナパネル１２とを備えている。フードアウタパネル１１の外周部はフードインナパネル１２の外周部にヘミング加工によって結合されている。フード１は、図１に示すフードヒンジ８の取付片８１に取り付けられ、このフードヒンジ８のヒンジ軸（図示せず）を中心に回動自在に支持される。

本実施形態の車両前部１００の構造では、フード１とフロントフェンダパネル２との境界となる見切り部２０が車両前部１００の側面上部にある（サイド見切り構造）。見切り部２０は車両前後方向に延びている。

フロントフェンダパネル２は、車両前部１００の側面を構成する外側壁部２１と、フード１との見切り部２０において外側壁部２１から車幅方向内側に屈曲された内側壁部２２とを備えている。内側壁部２２は、段付き傾斜部２２ｂと水平部２２ａとを有する。

フロントフェンダパネル２の内側壁部２２の車両下方側となる位置にはエプロンメンバ（エプロンアップメンバ）５が配置されている。エプロンメンバ５は車体骨格部材であって車両前後方向に延びている。このエプロンメンバ５とフロントフェンダパネル２の内側壁部２２とは離間している。

そして、本実施形態では、フロントフェンダパネル２の内側壁部２２とエプロンメンバ５との間（隙間）を車幅方向内側から覆い隠すフェンダプロテクタ３を設けている。

−フェンダプロテクタ−
次に、フェンダプロテクタ３について図２〜図９を参照して説明する。

フェンダプロテクタ３は、樹脂成形品（例えばポリプロピレン樹脂成形品）であって、車両前後方向に延びる横壁３１と、この横壁３１の車幅方向内側の端から下方に延びる縦壁３２とを有し、それら横壁３１と縦壁３２とが一体形成されている。さらに、フェンダプロテクタ３には、横壁３１の車両後方側に３つの仕切壁３５ａ，３５ｂ，３５ｃおよび底壁３５ｄ（図８参照）が一体形成されている。

横壁３１は車両前後方向に延びる水平部３１ａを有する。横壁３１には、車両前方側の端部でかつ車幅方向外側の端部に、水平部３１ａから一段下がった段差部が形成されており、この段差部が取付部３１ｂとなっている。取付部３１ｂには取付孔３１ｃが設けられている。横壁３１の水平部３１ａの上面には、弾性材料製（例えばゴム製）の上部シール材４１が長手方向が車両前後方向となるように取り付けられている。この上部シール材４１は、フード１が閉じられた状態で、そのフード１のフードインナパネル１２の内面に弾性変形した状態で圧接される。

横壁３１は、フロントフェンダパネル２の内側壁部２２の水平部２２ａに取り付けられる。具体的には、横壁３１をフロントフェンダパネル２の内側壁部２２の水平部２２ａに位置合せするとともに、横壁３１の取付部３１ｂの取付孔３１ｃをフロントフェンダパネル２の水平部２２ａに設けた固定孔２２ｃに合わせた状態で、それら取付孔３１ｃおよび固定孔２２ｃに樹脂製のクリップ７を嵌め込むことにより（図４参照）、横壁３１の取付部３１ｂがフロントフェンダパネル２の水平部２２ａに接合される。このようにしてフェンダプロテクタ３がフロントフェンダパネル２の内側壁部２２に取り付けられる。

縦壁３２は、横壁３１の車両前方側の端から車両後方側に向けて、当該フェンダプロテクタ３の途中にまで延びており、この縦壁３２の車両後方側に、後述する吸音材６の一部を車幅方向内側に延出させるための切欠き３４が設けられている（図８参照）。

縦壁３２は、横壁３１の車幅方向内側の端から車幅方向外側に向けて屈曲され、車両上下方向に対して所定の角度θ（図５参照）で傾斜する傾斜部３２ａと、この傾斜部３２ａの下端から屈曲部３２ｄを介して下方に向けて延設された下壁部３２ｂとを有する。

縦壁３２の下壁部３２ｂは車両上下方向に対して車幅方向内側に僅かに傾いている。下壁部３２ｂには、当該下壁部３２ｂの下端から車幅方向内側に向かって突出するフランジ３２ｃが一体形成されている。フランジ３２ｃは車両前後方向に沿って、縦壁３２の車両前方側の端から車両後方側の端まで延びている。フランジ３２ｃの車両後方側の部分は、エプロンメンバ５の車幅方向内側の端部形状に合わせて、車幅方向内側に膨出する形状となっている（図５、図８参照）。

なお、縦壁３２の傾斜部３２ａの車両上下方向に対する傾き角度θ（下壁部３ｂの車両上下方向に対する傾き角度も含む）、および縦壁３２の屈曲部３２ｄの車両上下方向の高さ位置（傾斜部３２ａと下壁部３ｂとの長さ比）などについては、フード１に車両上方からの荷重が入力された際の縦壁３２の折れ曲がり性などを考慮して設定する。

さらに、フェンダプロテクタ３には、縦壁３２の傾斜部３２ａと下壁部３２ｂとの間の屈曲部３２ｄに複数（この例では４つ）のスリット孔３３・・３３が所定のピッチで離散的に形成されている。各スリット孔３３の長手方向は車両前後方向に沿っている。

以上の構造のフェンダプロテクタ３は、フロントフェンダパネル２の内側壁部２２に取り付けた状態で、縦壁３２の下壁部３２ｂの下端部のフランジ３２ｃが、エプロンメンバ５の車幅方向内側の端部の上側に所定の間隔をあけて配置されるように構成されている。その下壁部３２ｂのフランジ３２ｃの下面とエプロンメンバ５の上面との間に下部シール材４２が弾性変形（圧縮）された状態で挟み込まれている。

下部シール材４２は、断面が矩形のシール材であって、縦壁３２の下壁部３２ｂ下端部のフランジ３２ｃの車両前方側の端から車両後方側の端にまで延びている（図８参照）。下部シール材４２は、エンジンコンパートメントルーム１０の騒音および熱が、フェンダプロテクタ３の下端（フランジ３２ｃの下面）とエプロンメンバ５の上面との間を通じてフェンダプロテクタ３の縦壁３２の車幅方向外側（車室内）に侵入することを防止するためのものである。

下部シール材４２としては遮音性および遮熱性に優れたものを使用する。具体的に、下部シール材４２としては、例えば、半独立気泡合成ゴム系フォームからなるフォーム層と、このフォーム層の片面に積層されたアクリル系のテープ層とからなり、そのテープ層をフェンダプロテクタ３のフランジ３２ｃの下面に貼り付ける構造のものを用いる。なお、テープ層についてはブチル系のものを用いてもよい。

さらに、フェンダプロテクタ３は、フロントフェンダパネル２の内側壁部２２に取り付けられた状態で、縦壁３２の下壁部３２ｂ下端部のフランジ３２ｃの車幅方向内側の先端が、エプロンメンバ５の車幅方向内側の端部よりも車幅方向内側に位置するように構成されている。

また、本実施形態の車両前部構造にあっては吸音材６を有する。吸音材６の材質としては、例えばＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエンゴム）を挙げることができる。吸音材６は、図９に示すように、フェンダプロテクタ３の縦壁３２の車幅方向外側に配置される外側部６１と、フェンダプロテクタ３の縦壁３２の車両後方側に設けた切欠き３４を通じて縦壁３２の車幅方向内側に延出する内側部６２とが一体形成されている。

吸音材６の外側部６１は、フェンダプロテクタ３とフロントフェンダパネル２との間に形成される空間Ｓ（図６参照）に充填されており、フロントフェンダパネル２の内面（外側壁部２１および内側壁部２２の内面）およびフェンダプロテクタ３（横壁３１および縦壁３２の内面）に密着している。また、吸音材６の内側部６２は、フェンダプロテクタ３とカウルルーバ部（図示せず）との間（隙間）を塞ぐように配置されている。吸音材６の内側部６２は、フェンダプロテクタ３の縦壁３２の車両後方側の端面を含む切欠き３４の内周縁に密着している。

なお、本実施形態において、フード１とフェンダプロテクタ３とカウルルーバ部（図示せず）との間にそれぞれ形成される隙間はシール材にてシールされている。

＜効果＞
以上説明したように、本実施形態によれば、フロントフェンダパネル２の内側壁部２２とエプロンメンバ５との間を車幅方向内側から覆い隠すフェンダプロテクタ３を設けているので、エンジンコンパートメントルーム１０内の見栄えが向上する。

さらに、フェンダプロテクタ３の縦壁３２を、横壁３１の車幅方向内側の端から車幅方向外側に向けて傾斜する傾斜部３２ａと、この傾斜部３２ａの下端から屈曲部３２ｄを介して下方に向けて延設された下壁部３２ｂとによって構成しているので、フード１に車両上方から荷重が入力された場合、フェンダプロテクタ３の縦壁３２が傾斜部３２ａと下壁部３２ｂとの間の屈曲部３２ｄにおいて折れ曲がるので、入力荷重による衝撃が吸収される。しかも、縦壁３２には、傾斜部３２ａと下壁部３２ｂとの間の屈曲部３２ｄにスリット孔３３・・３３を形成しているので、車両上方から荷重が入力された際に縦壁３２が折れ曲がりやすくなり、入力荷重による衝撃をより効果的に吸収することができる。これにより、歩行者の頭部がフード１に衝突した際の衝撃吸収性を高めることができ、歩行者保護性能を確保することができる。

さらに、フェンダプロテクタ３の下端部（フランジ３２ｃ）とエプロンメンバ５の上面との間（隙間）に下部シール材４２を設けているので、エンジンコンパートメントルーム１０の騒音がフェンダプロテクタ３を配置している部分を通じて車室内に伝達すること抑制することができ、ＮＶ性能を確保することができる。

このように本実施形態によれば、歩行者保護性能の確保とＮＶ性能の確保とを両立することができる。

また、本実施形態では、フェンダプロテクタ３の縦壁３２の傾斜部３２ａが横壁３１の車幅方向内側の端から車幅方向外側に向けて傾斜している（図４〜図６等参照）。このような構造により、車両上方からの荷重が入力した際に、フェンダプロテクタ３の縦壁３２が車幅方向外側、つまりエンジンコンパートメントルーム１０とは反対側に向けて折れ曲がるので、その折れ曲がった縦壁３２がエンジンコンパートメントルーム１０内の機器や配管等に干渉することを避けることができる。また、縦壁３２の傾斜部３２ａが横壁３１の車幅方向内側の端から車幅方向外側に向けて傾斜する構造とすると、フード１をあけた際に、車両上方から見えるフェンダプロテクタ３の構成線を少なくすることができるので、見栄えがさらに向上する。

また、本実施形態では、フェンダプロテクタ３の縦壁３２下端部のフランジ３２ｃの車幅方向内側の先端が、エプロンメンバ５の車幅方向内側の端部よりも車幅方向内側に位置する構成としているので、フード１をあけた際に、エプロンメンバ５の板金部分５ａ（図４、図５参照）が車外から見えにくくなり、見栄えがさらに向上する。

また、本実施形態では、フェンダプロテクタ３の縦壁３２下端部のフランジ３２ｃの下面と下部シール材４２とを面接触で密着させることができ、さらにエプロンメンバ５の上面と下部シール材４２とを面接触で密着させることができるので、より高いシール性を確保することができる。

また、本実施形態では、フェンダプロテクタ３とフロントフェンダパネル２との間に形成される空間Ｓに吸音材６を充填しているので（図７参照）、縦壁３２の屈曲部３２ｄにスリット孔３３・・３３を形成しておいても、エンジンコンパートメントルーム１０の騒音および熱が車室内に伝達されることを抑制することができる。

以上の実施形態では、車両前部１００の右側部分（図１のＸ部分）の車両前部構造について説明したが、車両前部１００の左側部分の車両前部構造についても、同様に、図２〜図９に示すフェンダプロテクタ３と基本的に同じ構造のもの（フェンダプロテクタ）が取り付けられている。

−他の実施形態−
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

例えば、以上の実施形態では、フェンダプロテクタ３の縦壁３２の傾斜部３２ａが、横壁３１の車幅方向内側の端から車幅方向外側に向けて傾斜する構造としているが、本発明はこれに限られることなく、フェンダプロテクタ３の縦壁３２の傾斜部は、横壁３１の車幅方向内側の端から車幅方向内側に向けて傾斜する構造としてもよい。

以上の実施形態では、縦壁３２の傾斜部３２ａと下壁部３２ｂとの間の屈曲部３２ｄに４つのスリット孔３３・・３３を形成しているが、その屈曲部３２ｄに形成するスリット孔の数は特に限定されない。

以上の実施形態では、縦壁３２の傾斜部３２ａと下壁部３２ｂとの間の屈曲部３２ｄにスリット孔３３を形成しているが、本発明はこれに限られることなく、縦壁３２の傾斜部３２ａと下壁部３２ｂとの間の屈曲部３２ｄにノッチ（例えば断面Ｖ字状の切欠き）を形成して、縦壁３２が折れ曲がりやすくなるようにしてもよい。なお、このようなスリット孔やノッチは縦壁３２が折れ曲がりやすくするものであり、これらスリット孔やノッチは必ずしも形成する必要はない。

以上の実施形態では、フェンダプロテクタ３の縦壁３２の下壁部３２ｂにフランジ３２ｃを形成しているが、本発明はこれに限られることなく、縦壁３２の下壁部３２ｂの形状は他の形状であってもよい。例えば、フェンダプロテクタ３の縦壁３２の下壁部３２ｂの下端部を、車幅方向内側に向けて湾曲する湾曲形状に形成し、その湾曲部の車幅方向内側の先端が、エプロンメンバ５の車幅方向内側の端部よりも車幅方向内側に位置するようにして、エプロンメンバ５の板金部分５ａが車外から見えにくくするようにしてもよい。

本発明は、フェンダパネルの内側壁部とエプロンメンバとの間をフェンダプロテクタによって覆い隠す車両前部構造に有効に利用することができる。

１００ 車両前部
１０ エンジンコンパートメントルーム
１ フード
２ フロントフェンダパネル
２０ 見切り部
２１ 外側壁部
２２ 内側壁部
３ フェンダプロテクタ
３１ 横壁
３２ 縦壁
３２ａ 傾斜部
３２ｂ 下壁部
３２ｃ フランジ
３２ｄ 屈曲部
３３ スリット孔
３４ 切欠き
４１ 上部シール材
４２ 下部シール材
５ エプロンメンバ
５ａ 板金部分
６ 吸音材
６１ 外側部
６２ 内側部
Ｓ 空間

Claims (7)

1. 車両前部の側面を構成する外側壁部と、フードとの見切り部において前記外側壁部から車幅方向内側に屈曲された内側壁部とを有するフェンダパネルと、
   前記フェンダパネルの内側壁部の下方に配置され、車両前後方向に延びるエプロンメンバと、
   前記フェンダパネルの内側壁部と前記エプロンメンバとの間を覆い隠すように配置されたフェンダプロテクタとを有する車両前部構造であって、
   前記フェンダプロテクタは、前記フェンダパネルの内側壁部に取り付けられる横壁と、前記横壁の車幅方向内側の端から下方に延びる縦壁とを有し、
   前記縦壁は、前記横壁の車幅方向内側の端から下方に向けて屈曲され、車両上下方向に対して傾斜する傾斜部と、前記傾斜部の下端から屈曲部を介して下方に向けて延設された下壁部とを有し、前記下壁部の下端部と前記エプロンメンバとの間にシール材が設けられていることを特徴とする車両前部構造。
2. 請求項１に記載の車両前部構造において、
   前記フェンダプロテクタの前記縦壁の傾斜部は、前記横壁の車幅方向内側の端から車幅方向外側に向けて傾斜していることを特徴とする車両前部構造。
3. 請求項１または２に記載の車両前部構造において、
   前記フェンダプロテクタには、前記縦壁の傾斜部の下壁部との間の屈曲部にスリット孔が形成されていることを特徴とする車両前部構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両前部構造において、
   前記フェンダプロテクタの前記縦壁の下端部の先端は、前記エプロンメンバの車幅方向内側の端部よりも車幅方向内側に位置していること特徴する車両前部構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両前部構造において、
   前記フェンダプロテクタの前記縦壁の下壁部には、当該下壁部の下端から車幅方向内側に向けて突出するフランジが形成されており、前記フランジの下面と前記エプロンメンバの上面との間に前記シール材が設けられていることを特徴とする車両前部構造。
6. 請求項５に記載の車両前部構造において、
   前記フランジの車幅方向内側の先端が、前記エプロンメンバの車幅方向内側の端部よりも車幅方向内側に位置していること特徴する車両前部構造。
7. 請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両前部構造において、
   前記フェンダプロテクタと前記フェンダパネルとの間に形成される空間に吸音材が充填されていることを特徴とする車両前部構造。

Images