JP6896017B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体前部構造に関する。

従来、閉じているフード（リッド）に上方からの荷重が作用したときに、その荷重を減衰させるものとしては、例えば、特許文献１に記載されたリッド配置構造が知られている。

特許文献１に記載されたリッド配置構造のフード（リッド（２））は、内部側に設けた内部リッド（４）と、内部リッド（４）の外部側に設けた外部リッド（３）と、で形成されている。外部リッド（３）は、側部縁領域（７）の端縁部（９）と、フェンダ（６）の上端部との間に、合わせ面を形成する側部分離部（５）を有している。

内部リッド（４）の下端部には、止め手段（１６）を介在して側部支持体（１４）上に固定される縦断面視してＬ字状に形成された補強ゾーン（１３）を有している。フェンダ（６）は、フードが閉じているときに、側部支持体（１４）によって支えられている。そして、閉じているフード（リッド）に上方からの荷重が作用したときに、外部リッド（３）の側部縁領域（７）を外方に押し出すように変形して衝撃力を減衰させるために、補強ゾーン（１３）を止め手段（１６）で支持している。

特許第３６８９３８８号公報（請求項１、図１参照）

特許文献１に記載のリッド配置構造は、フードにかかった荷重を止め手段（１６）を介在して側部支持体（１４）で受け止める構造になっているため、フードにかかった荷重を効率よく吸収して減衰させることはできず、さらに開発の余地があった。

本発明は、前記問題点を解決するために創案されたものであり、フードにかかった上方からの荷重を効率よく吸収することができる車体前部構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明に係る車体前部構造は、フードと、前記フードの車幅方向端部に設けられたフェンダと、を備え、前記フードの車幅方向端部は、下方に向けて形成され、前記フェンダの、前記フードの車幅方向端部の下方に位置する部分には、車幅方向外側へ向けて下方に傾斜した傾斜部が形成され、前記傾斜部は、前記フェンダの車幅方向内側上端部に形成されて、前記フードを閉めたとき、前記フードの下端部の車幅方向内方の位置に配置されて、前記フードの下端部によって隠れる位置に配置された第１傾斜部と、前記第１傾斜部の下端から斜め下方向外側に、前記第１傾斜部よりも緩い勾配に形成されて、前記フードの下端よりも車幅方向外側まで延びて、前記フードに下方向に荷重が負荷されて下降した場合に、前記フードの車幅方向下端部が当接して下方向に摺動するように配置された第２傾斜部と、を有していることを特徴とする。

本発明は、フードにかかった上方からの荷重を効率よく吸収することができる車体前部構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す要部概略斜視図である。 フェンダの上端部に配置されたクッション部材の設置状態を示す要部拡大概略斜視図である。 クッション部材の設置状態を示す要部拡大概略斜視図である。 図１のＩＶ−ＩＶ拡大断面図である。 図１のＶ−Ｖ拡大断面図である。 フードに下方向の荷重がかかってフードの車幅方向下端部が下方向に移動したときの状態を示す要部拡大縦断面図である。 フードの車幅方向端部に車幅方向外側に広がる荷重がかかったときの状態を示す要部拡大縦断面図である。 さらにフードに下方向の荷重がかかってフードの車幅方向下端部が下方向に移動したときの状態を示す要部拡大縦断面図である。

図１〜図８を参照して、本発明の実施形態に係る車体前部構造１を説明する。
なお、車両の進行方向を「前」、後退方向を「後」、「鉛直上方側を「上」、鉛直下方側を「下」、車幅方向を「左」、「右」として説明する。なお、参照する図５〜図８は、閉じたフード３に下方向の荷重Ｆ１（図７参照）がかかったときの動作状態を示し、説明の便宜上、クッション部材５を拡大して示し、フード３における湾曲の程度を縮小して模式的に示し、隙間Ｓ１，Ｓ２は誇張して示す。

＜自動車＞
自動車（図示省略）は、図７に示すように、フェンダ２と、フード３と、を有しているものであればよく、種類、形式等は特に限定されない。自動車は、左右対称な形状をしており、以下、車体左側を主に説明し、車体右側の説明は適宜省略する。

＜車体前部構造＞
図１に示すように、車体前部構造１は、フード３（図７参照）と、フード３を支えるクッション部材５と、クッション部材５が固定されたフェンダブラケット４と、フェンダブラケット４の車幅方向外側端部に配置されたフェンダ２と、を備えている。

＜フェンダ＞
フェンダ２は、車輪の泥よけを覆う部材である。フェンダ２は、車体の左右側部に設けられている。フェンダ２の部位等は、特に限定されない。フェンダ２の上部には、車幅方向内側に延びる上部フランジ部２１及びフェンダ取付部２２と、上部フランジ部２１及びフェンダ取付部２２の外側端部から斜め外側下方向に傾斜した傾斜部２３と、が形成されている。

図１に示すように、上部フランジ部２１は、フェンダ２の外側上端から車幅方向内側へ向かうように水平方向へ折り曲げて形成された縁部である（図５参照）。上部フランジ部２１は、傾斜部２３の後側上端からフェンダ取付部２２に亘って車体前後方向に帯状に延びている。図５に示すように、上部フランジ部２１は、フェンダブラケット４にクッション部材５が設置されるクッション部材設置部４１よりも、高さＨ１高い位置に配置されている。その上部フランジ部２１の上側には、クッション部材５の突出部５１の下部が載設されている。

図２及び図３に示すように、フェンダ取付部２２は、フェンダ２の外側上端から車幅方向内側に庇状に張り出すように形成された略長方形の突出片である。フェンダ取付部２２は、フェンダ２の上端部２ａから車幅方向内側に水平に折り曲げて形成されている。フェンダ取付部２２には、補強用のビード２２ａと、稜線２２ｃを有する補強部２２ｂと、固定具設置孔２２ｄと、ランプユニット設置部２２ｅと、が形成されている。

ビード２２ａは、クッション部材５の近傍（クッション部材５側の端部）のフェンダ取付部２２に、車幅方向に延びる側面視して、上方向に円弧状に膨らんで形成された補強部である（図３参照）。ビード２２ａは、上フランジ２１と段差部２２ｂとの間から車幅方向内側に延設されて、上フランジ２１と段差部２２ｂとを上方向からの荷重で撓まないように支える機能がある。ビード２２ａは、フェンダ取付部２２のクッション部材５側後端に形成されて、クッション部材５の近傍に配置されている。図２に示すように、ビード２２ａには、左端部（車幅方向外側端部）寄りの位置から右端（車幅方向内端）に亘って、ビード２２ａの長手方向に沿って切欠部２２ｆが切欠形成されている。

図２に示すように、補強部２２ｂは、水平なフェンダ取付部２２の基端部から一段下がって段差状に形成されて補強された箇所である。段差部２２ｂは、上部フランジ部２１と同様、フェンダ２の外側上端から車幅方向内側へ向かうように水平方向へ折り曲げて形成されてフランジの機能を有している。補強部２２ｂは、上部フランジ部２１からビード２２ｂを介在して車体前方向に連続して帯状に延びる水平な面から成る。
稜線２２ｃは、補強部２２ｂを段差状に折曲形成したことによって、車体前後方向に線状に形成された折曲部である。

固定具設置孔２２ｄ（図４参照）は、固定具Ｂが挿設される貫通孔から成る。固定具設置孔２２ｄは、ビード２２ａ及び稜線２２ｃの近傍に形成されている。このため、固定具設置孔２２ｄは、フェンダ取付部２２において、ビード２２ａ及び稜線２２ｃによって補強された箇所に形成されている。
ランプユニット設置部２２ｅは、ランプユニット（図示省略）のランプブラケット６が載設される設置箇所である。

図１及び図２に示すように、傾斜部２３は、上部フランジ部２１及びフェンダ取付部２２から下方向に斜め外側に傾斜して形成された傾斜面である。図５に示すように、フェンダ２において、フード３の車幅方向端部の下方に位置する部分には、車幅方向外側へ向けて下方に傾斜した傾斜部２３が形成されている。傾斜部２３は、フェンダ２の車幅方向内側上端部に形成された第１傾斜部２３ａと、第１傾斜部２３ａよりも傾斜角度が小さい第２傾斜部２３ｂと、第１傾斜部２３ａと第２傾斜部２３ｂとの間に形成された稜線２３ｃと、を有して成る。

第１傾斜部２３ａは、上部フランジ部２１の車幅方向外端からサイド部３１に略沿って、斜め下方向外側に急勾配に形成されている。第１傾斜部２３ａは、フード３を閉めたとき、サイド部３１の下端部の車幅方向内方の位置に配置されて、サイド部３１によって隠れる位置に配置されている。なお、第１傾斜部２３ａは、垂直に形成されていてもよい。

第２傾斜部２３ｂは、第１傾斜部２３ａの下端から斜め下方向外側に、第１傾斜部２３ａよりも緩い勾配に形成されて、サイド部３１の下端よりも車幅方向外側まで延びている。このため、図６に示すように、第２傾斜部２３ｂは、フード３に下方向に大きな荷重Ｆ１（図７参照）が負荷されて下降した場合に、サイド部３１の車幅方向下端部３１ａが当接して下方向（矢印ａ方向）に摺動するように配置されている。

なお、傾斜部２３は、第１傾斜部２３ａと第２傾斜部２３ｂとの２つの傾斜部分が連続形成されたものに限定されるものではなく、１つの傾斜面から成るものであってもよい。

図４に示すように、固定具Ｂは、フェンダ２をフェンダブラケット４に固定する部材である。固定具Ｂは、ボルト、ナットから成る。固定具Ｂは、フェンダ取付部２２のビード２２ａ側の近接端部に設けられている。

＜フード＞
「フード」は、一般に、エンジンルームまたはトランランクルームの開口部を覆う部材を意味する。図５に示すように、フード３は、車体外側のサイド部３１が下方に向けて湾曲して形成されている。フード３の車幅方向下端部３１ａは、フェンダ２の上端部２ａを上側から囲み込むように、フェンダ２の上端部２ａの車幅方向外側に配置されている。フード３は、インナ部材３ａと、アウタ部材３ｂと、から主に構成されている。フード３は、基端部に設けられたフードヒンジ（図示省略）によって、車体に開閉自在に取り付けられている。フード３は、閉じたときに、サイド部３１がフェンダ２の上部に位置するように見切り部８を設けて車体に配設されている。

インナ部材３ａは、フード３の車内側の面を形成するパネル部材である。インナ部材３ａの下端部は、フード３を閉じたときに、クッション部材５及び第１傾斜部２３ａの車幅方向外側を覆うように配置されている。
アウタ部材３ｂは、フード３の車外側の面を形成するパネル部材である。

見切り部８は、フェンダ２の傾斜部２３と、サイド部３１の下端部との間に設けられた隙間Ｓ１（見切り幅）である。見切り部８は、車体の前後方向に沿って形成されている。見切り幅は、見切り部８における隙間Ｓ１の幅であり、サイド部３１が下方に向けて湾曲しているため、略上下方向の長さを意味する（図１参照）。

＜フレーム部材＞
フレーム部材（図示省略）は、フェンダブラケット４が固定されている車体フレームである。フレーム部材（図示省略）は、フェンダ２よりも高い剛性を有する中空構造を有する部材から成る。フレーム部材（図示省略）は、例えば、フェンダブラケット４の下方に配置されて、車体の前後方向に沿って配設されたアッパメンバである。なお、フレーム部材（図示省略）の形状や部位等は、特に限定されない。

＜フェンダブラケット＞
図４に示すように、フェンダブラケット４は、フェンダ２のフェンダ取付部２２を、フレーム部材（図示省略）に連結するためのブラケット部材である。フェンダブラケット４は、フェンダ２よりも高い剛性を有する部材によって、正面視して略Ｌ字状に折曲形成されている（図３参照）。

図３に示すように、フェンダブラケット４は、上下方向に延びて配設されている。フェンダブラケット４の上部には、車幅方向外側へ向かうように、水平方向へ折れ曲がった形状を成したクッション部材設置部４１及びフェンダ固定部４２が形成されている。フェンダブラケット４の下部は、フレーム部材（図示省略）に接合されている。フェンダブラケット４の側部には、重量を軽量化するための軽量孔４３が形成されている。

図３及び図４に示すように、クッション部材設置部４１及びフェンダ固定部４２は、車体前後方向に略水平に延びて形成されている。図５に示すように、クッション部材設置部４１には、クッション部材５の係合部５３に係合される車幅方向外側の端部４１ａと、クッション部材５の係止用クリップ５２ａが固定されるクッション部材固定孔４１ｂと、が形成されている。

図４に示すように、フェンダ固定部４２は、クッション部材設置部４１の前側に連続形成された平坦な箇所である。フェンダ固定部４２には、固定具Ｂを取り付けるための固定具設置孔４２ａが形成されている。フェンダ固定部４２上には、固定具Ｂによってフェンダ取付部２２が固定されている。図３に示すように、フェンダ固定部４２の前側の車幅方向内側端部は、フェンダ固定部４２を支持する横断面視してＬ字状に折り曲げて形成された支柱部４４が形成されて補強されている。

フェンダブラケット４は、図４に示すように、車体高さ方向において、クッション部材５が固定されるクッション部材設置部４１の高さよりも、フェンダ取付部２２が固定されるフェンダ固定部４２の高さの方が、高さＨ２だけ高くなっている。

＜クッション部材＞
図５に示すように、クッション部材５は、フード３が下降して当接したときの衝撃を緩和すると共に、フード３を支えるための部材である。クッション部材５は、正面視して略四角柱形状に形成されている。クッション部材５は、フェンダブラケット４のクッション部材設置部４１上に固定されている。クッション部材５は、車幅方向外側端部に形成された突出部５１及び窪み５６と、下部に形成された車幅方向内側下面５２、係合部５３及び係止用クリップ５２ａと、上部に形成された斜面部５４と、前後側面に形成された凹部５５（図２参照）と、を有している。クッション部材５は、フード３の質量等を考慮して、所定の弾性及び撓み性を有するゴム部材等を適宜採用する。

図５に示すように、突出部５１は、クッション部材５の下部（基部）の車幅方向外側端部からフェンダ２（サイド部３１）側に突出して形成されている。突出部５１は、係合部５３付近から上部フランジ部２１上に突出して配置された略板状の突出片から成る（図２及び図３参照）。このため、クッション部材５は、フード３を閉めた際に生じるクッション部材５への負荷Ｆ２（図６参照）が斜面部５４にかかった場合に、その負荷Ｆ２（図６参照）が突出部５１を介在してフェンダ２の上部フランジ部２１にかかるように形成されている。突出部５１と斜面部５４との間には、正面視して略半円形状の窪み５６が形成されて変形し易くなっている。

車幅方向内側下面５２は、フェンダブラケット４において、フェンダブラケット４上に載設される水平な箇所である。車幅方向内側下面５２には、フェンダブラケット４に固定する固定部である係止用クリップ５２ａと、車幅方向外側の端部４１ａが係合する係合部５３と、が下方に突出形成されている。

係止用クリップ５２ａは、フェンダブラケット４に形成されたクッション部材固定孔４１ｂに嵌め込むことによって、フェンダブラケット４を固定する有底円筒状の爪付弾性係止突起から成る。

係合部５３は、突出部５１の基端部と、車幅方向内側下面５２との境界を仕切るように、車幅前後方向に沿ってリブ状に突出して形成されている（図２及び図３参照）。係合部５３は、車幅方向内側の縦壁面がフェンダブラケット４の車幅方向外側の端部４１ａに当接するように、端部４１ａに沿って前後方向に延設された凸部から成る。このため、係合部５３は、図６に示すように、物体Ａ（図７参照）が衝突した際に生じるクッション部材５への負荷Ｆ２を係合部５３で受けることができるので、クッション部材５が車幅方向内側へずれるのを抑制する機能を備えている。

図５に示すように、斜面部５４は、正面視して略山状（略三角形）に形成されたクッション部材５の上部の車幅方向外側に下降する勾配を成すように形成された斜面から成る。斜面部５４は、係止用クリップ５２ａよりも、車幅方向外側部分に配置されている係合部５３、突出部５１及び窪み５６の上部に配設されている。フード３を閉じた場合、斜面部５４と、インナ部材３ａとの間には、所定の隙間Ｓ２（例えば、１ｍｍ程度）が設けられる。フード３は、その隙間Ｓ２があることによって、フード３の高さのバラツキの調整を容易に行うことを可能にしている。

なお、本実施形態においては、組付性の簡素化等を目的として隙間Ｓ２を設けて構成したが、これに限定されるものではなく、フード３を閉めた状態で隙間Ｓ２を設けずに、斜面部５４をサイド部３１に当接させてもよい。この場合には、クッション部材５の高さを調整するために、不図示のシム等をクッション部材５の車幅方向内側下面５２に挿入して高さ調整機構を設けることもできる。

図２または図３に示すように、凹部５５は、クッション部材５の前後の側面中央部にそれぞれ形成された所定の深さを有する正面視して三角形の凹みから成る。凹部５５は、フード３（図５参照）の質量やサイド部３１の湾曲深さ等を考慮して、凹部５５の形状や、深さを適宜調整することで、クッション部材５の撓み量や変形量を適正に設定することができる機能を有している。

≪車体前部構造の作用≫
次に、図１〜図８を参照しながら本発明の実施形態に係る車体前部構造１の作用を説明する。

図５に示すように、本発明の実施形態に係るフード３は、サイド部３１が下方に向けて湾曲して形成されている。このため、フード３は、閉めたときや、自車両に衝突した歩行者等の物体Ａ（図７参照）によって、下方向の荷重Ｆ１（図７参照）がかかったときに、サイド部３１が車幅方向内側に撓もうとする負荷Ｆ２（図６参照）が生じる。

本発明の実施形態に係る車体前部構造１は、図６に示すように、その際に生じる負荷をゴム製のクッション部材５の斜面部５４によって受け止める。クッション部材５は、斜面部５４の下側に窪み５６が形成されていることで、下方向への変形を阻害し難い形状に形成されている。このため、クッション部材５は、斜面部５４によって柔軟に受け止めることができ、サイド部３１が内側へ撓むことを規制する。斜面部５４にかかった荷重Ｆ１は、クッション部材５を介在してフェンダブラケット４のクッション部材設置部４１にかかる。

さらにフード３が物体Ａ（図７参照）によって下方向に押し込まれるように変形して潰れると、車幅方向下端部３１ａが下降（矢印ａ方向に移動）して傾斜部２３（第２傾斜部２３ｂ）に当接する。

さらにフード３が物体Ａ（図７参照）によって下方向に押し込まれるように変形して潰れると、車幅方向下端部３１ａは、第２傾斜部２３ｂを第２傾斜部２３ｂに沿って斜め下方向（矢印ｂ方向）に摺動する。このため、車体前部構造１は、このときの車幅方向下端部３１ａと傾斜部２３との摩擦抵抗（制動）と、フード３が傾斜部２３を下方向に滑りながら移動したクラッシュストロークと、によって荷重Ｆ１（図７参照）を緩衝して物体Ａを保護することができる。

図７に示すように、さらにフード３が物体Ａによって下方向に押し込まれて潰れるように変形すると、サイド部３１は、車幅方向外側に広がるように変形して、車幅方向下端部３１ａが傾斜部２３から離れる。車幅方向下端部３１ａは、そのサイド部３１の車幅方向外側に広がるように変形することで、左方向に広がりながら斜めに下方向（矢印ｃ方向）に逃げるように変形して、さらに荷重Ｆ１を吸収する。

図８に示すように、さらにフード３が物体Ａ（図７参照）によって下方向に押し込まれて潰れると、車幅方向下端部３１ａは、フェンダ２の外面に沿って、車幅方向外側にやや広がりながら下方向（矢印ｄ方向）に移動することで、荷重Ｆ１（図７参照）を吸収する。
このようにして車体前部構造１は、フード３にかかった上方からの荷重Ｆ１を効率よく吸収して、歩行者等の物体Ａを保護することができる（図７参照）。

この場合、フェンダ２の上端部２ａは、車幅方向に延びるビード２２ａと、ビード２２ａに直交して配置された稜線２２ｃを有する段差状の補強部２２ｂと、を有するフェンダ取付部２２が、クッション部材５の近傍に隣接して形成されて、補強されている（図２及び図３参照）。このため、フード３からクッション部材５にかかった負荷Ｆ２（図６参照）を、フェンダ２でしっかりと受け止めることができる。

このように、本発明の実施形態に係る車体前部構造１は、図５及び図６に示すように、フード３と、フード３の車幅方向端部に設けられたフェンダ２と、を備え、フード３の車幅方向端部は、下方に向けて形成され、フェンダ２の、フード３の車幅方向端部の下方に位置する部分には、車幅方向外側へ向けて下方に傾斜した傾斜部２３が形成されている。

これにより、フード３は、上方からの過大な荷重Ｆ１（図７参照）がかかったときに、フード３の車幅方向下端部３１ａがフェンダ２の傾斜部２３に押当てられて、傾斜部２３の表面を車幅方向外側に滑る。このため、車体前部構造１は、傾斜部２３との摩擦抵抗と、車幅方向外側下方に逃げるように変形したクラッシュストロークと、でフード３にかかった上方からの荷重Ｆ１を効率よく吸収することができる。

また、図５及び図６に示すように、フード３を支えるクッション部材５の下部（基部）には、フェンダ２側（車幅方向外側）に突出してフェンダ２の上端部２ａに配置された突出部５１が形成されている。
これにより、クッション部材５は、フード３からクッション部材５への負荷Ｆ２を、突出部５１を介在してフェンダ２の傾斜部２３側に逃がすようにコントロールして、クッション部材５にかかった負荷Ｆ２をフェンダ２で受けて吸収することができる。

また、クッション部材５は、フード３を支える斜面部５４と、斜面部５４と突出部５１との間に形成された窪み５６と、を有している。
これにより、クッション部材５は、窪み５６が形成されていることで、下方向へ変形し易くして荷重を柔軟に吸収すると共に、突出部５１に荷重を伝わり易くすることができる。

また、フェンダ２の上端部２ａは、車幅方向内側に折り曲げて形成されて、前記突出部５１が配置される上部フランジ部２１が形成されている。
これにより、フェンダ２の上部は、上部フランジ部２１によって補強して剛性を向上させることができる。また、クッション部材５にかかった下方向の負荷Ｆ２は、突出部５１によって、上部フランジ部２１を介在してフェンダ２の上部にかかるように逃がすことができる。

また、図２に示すように、フェンダ２の上端部２ａには、車幅方向内側に折り曲げて形成されたフェンダ取付部２２を有し、フェンダ取付部２２には、車体前後方向に延びる稜線２２ｃを有する補強部２２ｂが形成されている。
これにより、フェンダ２の上部は、折り曲げて形成されたフェンダ取付部２２によって剛性を向上させることができる。そのフェンダ取付部２２は、稜線２２ｃを有する補強部２２ｂによって、フェンダ２の上端部２ａの剛性を向上させて、曲がり難くすることができる。

また、図５及び図６に示すように、フード３の車幅方向下端部３１ａは、フェンダ２の上端部２ａを上側から囲み込むように、上端部２ａの車幅方向外側に配置されている。
これにより、フード３の車幅方向下端部３１ａは、フード３に下方向の過大な荷重Ｆ１（図７参照）がかかって下降した場合、フェンダ２の上端部２ａの車幅方向外側に下降し、傾斜部２３に当接して下方向に摺動するように配置することができる。

［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。

例えば、本実施形態においては、クッション部材５が固定されるフェンダブラケット４を適用したが、これに限定されるものではない。クッション部材５を固定する部材は、例えば、クッション部材５を車体フレームに固定してもよいし、フェンダブラケット４でなくてもクッション部材５を固定できるブラケットであればよく、フェンダブラケット４とは別個に設けられたブラケットでもよい。

１ 車体前部構造
２ フェンダ
２ａ 上端部
３ フード
４ フェンダブラケット
５ クッション部材
２１ 上部フランジ部
２２ フェンダ取付部
２２ｂ 補強部
２２ｃ 稜線
２３ 傾斜部
３１ａ 車幅方向下端部
５１ 突出部
５６ 窪み

Claims (6)

1. フードと、前記フードの車幅方向端部に設けられたフェンダと、を備え、
   前記フードの車幅方向端部は、下方に向けて形成され、
   前記フェンダの、前記フードの車幅方向端部の下方に位置する部分には、車幅方向外側へ向けて下方に傾斜した傾斜部が形成され、
   前記傾斜部は、前記フェンダの車幅方向内側上端部に形成されて、前記フードを閉めたとき、前記フードの下端部の車幅方向内方の位置に配置されて、前記フードの下端部によって隠れる位置に配置された第１傾斜部と、
   前記第１傾斜部の下端から斜め下方向外側に、前記第１傾斜部よりも緩い勾配に形成されて、前記フードの下端よりも車幅方向外側まで延びて、前記フードに下方向に荷重が負荷されて下降した場合に、前記フードの車幅方向下端部が当接して下方向に摺動するように配置された第２傾斜部と、を有していること、
   を特徴とする車体前部構造。
2. 前記フードを支えるクッション部材の下部には、前記フェンダ側に突出して前記フェンダの上端部に配置された突出部が形成されていること、
   を特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
3. 前記クッション部材は、前記フードを支える斜面部と、
   前記斜面部と前記突出部との間に形成された窪みと、
   を有していること、
   を特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。
4. 前記フェンダの上端部は、車幅方向内側に折り曲げて形成されて、
   前記突出部が配置される上部フランジ部が形成されていること、
   を特徴とする請求項２または請求項３に記載の車体前部構造。
5. 前記フェンダの上端部には、車幅方向内側に折り曲げて形成されたフェンダ取付部を有し、
   前記フェンダ取付部には、車体前後方向に延びる稜線を有する補強部が形成されていること、
   を特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車体前部構造。
6. 前記フードの車幅方向下端部は、前記フェンダの上端部を上側から囲み込むように、前記上端部の車幅方向外側に配置されていること、
   を特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車体前部構造。

Images