JP2003212070A - 車両用バンパの取付構造 - Google Patents

車両用バンパの取付構造

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JP2003212070A
JP2003212070A JP2002013813A JP2002013813A JP2003212070A JP 2003212070 A JP2003212070 A JP 2003212070A JP 2002013813 A JP2002013813 A JP 2002013813A JP 2002013813 A JP2002013813 A JP 2002013813A JP 2003212070 A JP2003212070 A JP 2003212070A
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bumper
rib
vehicle
mounting structure
fascia
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Naoki Tanaka
尚樹 田中
Takashi Ashida
隆 蘆田
Yusuke Noda
雄介 野田
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Nissan Motor Co Ltd
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Nissan Motor Co Ltd
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】バンパフェイシャに入力が作用した場合でも、
ランプ破損の虞を低減させ、打音の発生を低減させるこ
とが出来ると共に、シール性の良好な車両用バンパの取
付構造を提供する。 【解決手段】ヘッドランプ２０の下側にパーティング間
隙ｐを有してバンパフェイシャ３０ａが、装着されてい
る。このバンパフェイシャ３０ａには、車体内部方向に
向けたバンパリブ４２が一体に形成されていて、ヘッド
ランプ２０のランプハウジング２２下方の装着部３５に
は、バンパリブ４２に対応した位置にバンパリブ４２を
貫通させて支持する保持孔３６が形成されている。保持
孔３６は、バンパリブ４２が車体内部方向へ移動したと
きに突き当たらないように貫通形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用バンパの
取付構造に係わり、更に詳しくは、自動車においてフロ
ントバンパをヘッドランプに支持させるのに好適な車両
用バンパの取付構造に関している。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車では、バンパの上部をヘッ
ドランプやリアコンビネーションランプ等に支持させる
ことで、アッパリテーナを廃止して、原価の低減を図る
と共に、ランプとバンパとの間のパーティング間隔を小
さくして、外観を向上させるようにしたものがある。
【０００３】図８は、このようなバンパの取付構造をも
つ、自動車の前部を示している。
【０００４】ヘッドランプ１及びフロントグリル２の下
方には、フロントバンパ３を構成するバンパフェイシャ
１２が配置されている。バンパフェイシャ１２は上部が
ヘッドランプ１に支持され、下部がロワリテーナを介し
て車体４に取り付けられている。
【０００５】図９は、ヘッドランプ１に対するフロント
バンパ３の取り付け状態を示している。
【０００６】前記ヘッドランプ１は、主にレンズ５とラ
ンプハウジング６とを有している。このうち、レンズ５
には、レンズ本体７の周縁に車体後方側に向けて突設さ
れる環状の脚部８が設けられている。
【０００７】また、前記ランプハウジング６の前面部に
は、照射開口６ａが形成されると共に、この照射開口６
ａの周縁には、前記脚部８を挿入する環状のレンズ保持
溝９が形成されている。
【０００８】そして、前記レンズ５の脚部８をこのレン
ズ保持溝９に嵌めた状態で、レンズ保持溝９内にホット
メルト１０を充填することによって、このレンズ本体７
の周縁と前記ランプハウジング６の照射開口６ａ周縁と
の間をシールして接合するように構成されている。
【０００９】更に、前記レンズ５には、レンズ本体７の
下部に、車体前方側が開放されたリブ保持凹部１１が形
成されている。
【００１０】このリブ保持凹部１１には、車両前方に向
けて係止下壁部１５が、前記脚部８に基端部前方から突
設されている。
【００１１】また、前記バンパフェイシャ１２は、主に
背面側が開放された中空状を呈して構成されていて、こ
のバンパフェイシャ１２の上側後縁部には、バンパリブ
１３が車体内部方向である車両後方に向けて一体に設け
られている。
【００１２】そして、このバンパリブ１３の先端１３ａ
をリブ保持凹部１１に挿入すると共に、前記係止下壁部
１５の上面側に係止させて支持させることによって、前
記バンパフェイシャ１２の上部が、ヘッドランプ１のレ
ンズ５下端部に直接支持されるように構成されている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなバンパの取付構造では、バンパフェイシャ１２に車
両前方から入力が作用した場合、バンパフェイシャ１２
が車体後方に向かって移動する。
【００１４】このため、比較的短い距離でバンパリブ１
３の先端１３ａが、前記リブ保持凹部１１内でレンズ５
に底付きして、レンズ５或いはランプハウジング６若し
くはこれら双方を破損させる虞があった。
【００１５】又、前記バンパリブ１３の先端１３ａをリ
ブ保持凹部１１に挿入すると共に、前記係止下壁部１５
の上面側に係止させて支持させているので、レンズ本体
７下縁と、バンパフェイシャ１２上縁との間に形成され
るパーティング間隙ｐ分、前記バンパフェイシャ１２が
上下方向の振動で浮いて、前記バンパリブ１３が係止位
置に戻る際、前記係止下壁部１５上面に当接して、打音
が発生するといった問題もあった。
【００１６】更に、前記係止下壁部１５が、前記バンパ
フェイシャ１２を下方から直接支持しているので、前記
バンパフェイシャ１２の重みで、バンパリブ８がレンズ
保持溝９内を定位置から下方に移動して、図９中二点鎖
線で示すように、前記ホットメルト１０が、ヘッドラン
プ１内部にはみ出し、外観品質が低下してしまうといっ
た問題があった。
【００１７】このように、ホットメルト１０が、レンズ
保持溝９からはみ出す程度までバンパリブ８が、定位置
からレンズ保持溝９内で下方に移動してしまうと、走行
中の振動によってシール性が損なわれ易く、ヘッドラン
プ１内に水が浸入する虞が増大してしまうといった問題
もあった。
【００１８】そこで、本発明の目的は、バンパフェイシ
ャに入力が作用した場合でも、ランプ破損の虞を低減さ
せ、打音の発生を低減させることが出来ると共に、シー
ル性の良好な車両用バンパの取付構造を提供することに
ある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の車両用バンパの取付構造は、ランプの下
側にパーティング間隙を有して、バンパフェイシャが装
着される車両用バンパの取付構造において、前記バンパ
フェイシャに車体内部方向に向けてバンパリブを突設す
ると共に、前記ランプの前記バンパリブに対応した位置
には、前記バンパリブを挿通させて支持する保持孔を形
成し、該保持孔は、前記バンパリブの車体内部方向への
移動を許容して、該バンパリブ先端が突き当たらないよ
うに貫通形成されている車両用バンパの取付構造を特徴
としている。
【００２０】このように構成された請求項１記載のもの
では、前記バンパリブが、前記保持孔内に挿通されて支
持されると、前記バンパフェイシャの上部が、前記ラン
プの下側にパーティング間隙を有して装着される。
【００２１】前記バンパフェイシャに対して、軽衝突等
によって車外方向から入力が作用すると、前記バンパリ
ブが車体内部方向に向かって保持孔内を移動する。
【００２２】例えば、このバンパの取付構造がフロント
バンパに対して適用されていると、バンパフェイシャ及
びバンパリブは車体前方からの入力の作用で車両後方に
向かって移動する。
【００２３】また、このバンパの取付構造がリアバンパ
に対して適用されていると、バンパフェイシャ及びバン
パリブは車体後方からの入力の作用で車両前方に向かっ
て移動する。
【００２４】前記保持孔内では、前記バンパリブの車体
内部方向への移動が許容されていて、該バンパリブの先
端が、ランプに突き当たることなく移動し、該バンパフ
ェイシャの移動によって前記ランプが破損したり、変形
する虞がない。
【００２５】また、請求項２に記載されたものでは、前
記バンパリブの上，下方向の位置を規制して、前記保持
孔に挿通された前記バンパリブの上下動を抑える上，下
方向リブ抑え手段を有することを特徴とする請求項１に
記載の車両用バンパの取付構造である。
【００２６】このように構成された請求項２記載のもの
では、前記上，下方向リブ抑え手段によって、前記バン
パリブの上，下方向の位置が規制される。
【００２７】このため、上下方向の取付精度が向上する
ので、前記パーティング間隙の設定量を小さく設定して
外観品質を良好なものとすることが出来る。
【００２８】そして、前記上，下方向リブ抑え手段によ
って、前記バンパリブの上，下動が抑えられるので、従
来のような打音の発生が抑制される。
【００２９】更に、請求項３に記載されたものでは、前
記上下方向リブ抑え手段が、前記バンパリブに弾接する
弾性変形可能な弾性片である請求項２に記載の車両用バ
ンパの取付構造を特徴としている。
【００３０】このように構成された請求項３記載のもの
では、前記弾性片が弾性変形可能であるので、前記バン
パフェイシャ装着時には、前記バンパリブの挿入で、前
記弾性片を弾性変形させて、少ない抵抗で前記保持孔内
に前記バンパリブを挿入できる。
【００３１】また、装着された状態では、前記バンパフ
ェイシャに入力が作用しても、前記バンパリブに該弾性
片が弾接されているので、該弾性片がこの入力を吸収す
る。
【００３２】このため、前記バンパフェイシャの振動が
吸収されて、前記ランプのシール部分等に伝達されるこ
とが無いので、良好なシール性が維持される。
【００３３】また、請求項４に記載されたものでは、前
記上下方向リブ抑え手段は、前記保持孔を、上下方向に
離間させて一対形成すると共に、該各保持孔に挿通され
る一対のバンパリブによって、前記保持孔周縁を上下方
向から挟持することによって構成される各請求項２又は
３に記載の車両用バンパの取付構造を特徴としている。
【００３４】このように構成された請求項４記載のもの
では、各保持孔に挿通される一対のバンパリブが、保持
孔周縁を上下方向から挟持して前記バンパフェイシャが
前記ランプに装着される。
【００３５】このため、該バンパフェイシャの上，下動
が抑えられると共に、上下方向の位置が規制されて、パ
ーティング間隙の設定量を小さくすることが出来る。
【００３６】また、請求項５に記載されたものでは、前
記保持孔の一部を前記バンパリブに対して線接触させて
いる各請求項１乃至４のうち何れか一項に記載の車両用
バンパの取付構造を特徴としている。
【００３７】このように構成された請求項５記載のもの
では、前記保持孔の一部が、前記バンパリブに対して線
接触されているので、該バンパリブ挿入時に摺動抵抗を
減少させることが出来る。
【００３８】このため、円滑に該バンパリブを前記保持
孔内に挿入して装着させることが出来る。
【００３９】また、装着状態では、該線接触によって前
記バンパリブの摺動抵抗が減少しているので、円滑に前
記バンパフェイシャの車体内部方向への移動を行わせる
ことができる。
【００４０】そして、請求項６に記載されたものでは、
前記保持孔のリブ挿入開口周縁には、前記バンパリブの
挿入をガイドするガイド斜面が設けられている請求項１
乃至請求項５のうち何れか一項に記載の車両用バンパの
取付構造を特徴としている。
【００４１】このように構成された請求項６記載のもの
では、前記保持孔のリブ挿入開口周縁に設けられたガイ
ド斜面が、前記バンパリブの挿入をガイドする。
【００４２】このため、円滑に該バンパリブを前記保持
孔内に挿入して装着させることが出来る。
【００４３】更に、請求項７記載のものでは、前記バン
パフェイシャと前記車体との間にレインフォース部材が
配設されると共に、前記バンパフェイシャと前記ランプ
との間に形成される空間の寸法を、前記バンパフェイシ
ャと該レインフォース部材との間に形成される間隙の寸
法よりも、大きく設定する各請求項１乃至請求項６のう
ちいずれか一項に記載の車両用バンパの取付構造を特徴
としている。
【００４４】このように構成された請求項７記載のもの
では、前記バンパフェイシャと前記ランプとの間に形成
される空間の寸法が、前記バンパフェイシャと該レイン
フォース部材との間に形成される間隙の寸法よりも、大
きく設定されているので、前記バンパフェイシャが車両
内側方向に向けて移動する際、まず、前記バンパフェイ
シャと該レインフォース部材とが当接して、バンパフェ
イシャの移動が阻止される。
【００４５】このため、前記バンパフェイシャとランプ
との当接が防止されて、ランプの破損や変形がより確実
に阻止される。
【００４６】また、請求項８に記載のものでは、前記ラ
ンプは、ランプハウジング及び該ランプハウジングの照
射開口周縁に装着されるレンズを有すると共に、該照射
開口周縁に形成されたレンズ保持溝に、レンズの周縁に
形成された脚部を挿入して、前記該脚部とレンズ保持溝
との間にホットメルトを充填することによってシールを
行い、しかも、該レンズ保持溝の内側壁と前記脚部との
間には、前記ホットメルトのランプ内部空間への流出を
防止する流出防止壁部が設けられている請求項１乃至請
求項７のいずれか一項に記載の車両用バンパの取付構造
を特徴としている。
【００４７】このように構成された請求項８記載のもの
では、該照射開口周縁に形成されたレンズ保持溝に、レ
ンズの周縁に形成された脚部が挿入された状態で、該レ
ンズ保持溝内にホットメルトが充填されることによって
前記脚部とレンズ保持溝との間のシールが行われる。
【００４８】そして、前記レンズ保持溝の内側壁と前記
脚部との間に設けられた流出防止壁部が、前記ホットメ
ルトのランプ内部空間への流出を防止する。
【００４９】このため、従来のように外観品質が損なわ
れることなく、しかも、前記脚部が前記レンズ保持構内
で定位置に留まり、シール性が良好に保持される。
【００５０】
【発明の実施の形態１】以下に、図１乃至図５を参照し
て、本発明の実施の形態１の車両用バンパの取付構造を
説明する。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分につ
いては同一符号を付して説明する。
【００５１】まず、構成から説明すると、この実施の形
態１では、自動車の車体４の前端部には、フロントグリ
ル２が設けられていて、このフロントグリル２の左，右
両側部には、ヘッドランプ２０，２０が各々設けられて
いる。
【００５２】このヘッドランプ２０は、光源を収納する
ランプハウジング２２及びこのランプハウジング２２の
照射開口周縁に装着されるレンズ２１を有している。
【００５３】また、この照射開口周縁には、環状のレン
ズ保持溝２９が形成されている。
【００５４】このレンズ保持溝２９は、ランプハウジン
グ２２のハウジング本体２２ａの照射開口側の本体壁を
内周壁３２とし、この内周壁３２と外周壁３１と後壁３
３とによって車外側が開放された断面略コ字状を呈する
ように、このハウジング本体２２ａに一体に形成されて
いる。
【００５５】そして、このレンズ保持溝２９に、前記レ
ンズ２１の周縁に形成された脚部２６が、先端２６ａか
ら挿入された状態で、このレンズ保持溝２９内にホット
メルト１０が充填されることによって、前記脚部２６と
レンズ保持溝２９との間のシールが行われ、これらのレ
ンズ２１とランプハウジング２２とによって略囲まれた
ランプ内部空間Ｒが構成されている。
【００５６】また、この実施の形態１の前記脚部２６に
は、この内周壁３２の下面側に当接する流出防止壁部３
４が脚部２６の全周に渡り形成されている。
【００５７】この流出防止壁部３４は、前記レンズ保持
溝２９の内周壁３２と前記脚部２６との間のホットメル
ト１０を充填することによりシールが行われるホットメ
ルト充填空間内に位置して、前記内周壁３２の下面側へ
の当接により、前記ランプ内部空間Ｒと、レンズ保持溝
２９内とを隔離して、ホットメルト１０のランプ内部空
間Ｒ内への流出を防止するように構成されている。
【００５８】そして、前記脚部２６の根元付近には下方
に向けて、規制突起部２７が一体に突設されている。こ
の規制突起部２７は、レンズ保持溝２９の周縁に当接す
ることにより、レンズ保持溝２９に対する脚部２６の最
大挿入深さを規制するように構成されている。
【００５９】また、前記ヘッドランプ２０，２０及び前
記フロントグリル２の下方には、フロントバンパ３０が
車幅方向に沿って延設されている。
【００６０】このフロントバンパ３０には、車外側に上
下方向略中央を膨出させたバンパフェイシャ３０ａが設
けられていて、前記ヘッドランプ２０のレンズ２１下縁
に形成された凹部２５の水平壁２４及びフロントグリル
２の下縁部との間に、所定のパーティング間隔ｐを形成
して車体前部に装着されている。
【００６１】このバンパフェイシャ３０ａの上部が、主
に前記フロントグリル２及び車体４に対して接続される
と共に、このバンパフェイシャ３０ａの下部が、図示省
略のロワリテーナを介して車体４に接続されている。
【００６２】また、このバンパフェイシャ３０ａの上縁
部には、開口周縁に沿って一体となるように後面部４１
が形成されている。この後面部４１は、フロントバンパ
３０装着状態で、前記レンズ２１の凹部２５の底面部２
５ａとの間を、所定間隔離間させて、空間４８が形成さ
れるように構成されている。
【００６３】この後面部４１からは、一体となるように
平板舌片状のバンパリブ４２が、車体内部方向である車
両後方に向けて突設されている。このバンパリブ４２
は、上下面がテーパ面となっており、厚みが後端に向か
うほど薄くなるように形成されている。
【００６４】更に、前記ヘッドランプ２０のランプハウ
ジング２２には、前記凹部２５よりも下方位置にバンパ
装着部３５が設けられている。
【００６５】この実施の形態１のバンパ装着部３５は、
前記レンズ保持溝２９よりも下方に位置して、前記ハウ
ジング本体２２ａと一体となるように形成されていると
共に、フロントバンパ３０装着状態で、前記バンパリブ
４２に対応する位置には、このバンパリブ４２を挿通さ
せて支持する保持孔３６が車両前後方向に沿って形成さ
れている。
【００６６】この保持孔３６は、車体外部側端部が、リ
ブ挿入開口３６ａとして開放されると共に、車体外部側
端部には、貫通孔３６ｂが形成されて開放されることに
より、前記バンパリブ４２の車体内部方向への移動が許
容されて、このバンパリブ先端４２ａが突き当たらない
ように貫通形成されている。
【００６７】また、この保持孔３６を形成する上壁は、
レンズ保持溝２９の外周壁３１によって形成されてい
る。そして、この保持孔３６は、この外周壁３１と、外
周壁３１の下方に配置された下壁部３７と、これらの外
周壁３１及び下壁部３７の両側縁に配置された一対の側
壁３８，３８とによって形成されている。
【００６８】更に、この下壁部３７の前端縁からは、車
両前方に向けて斜め下方に延設されて、前記バンパリブ
４２の挿入をガイドする斜壁部３７ａが一体となるよう
に設けられている。
【００６９】また、この実施の形態１では、前記バンパ
リブ４２の上下方向の位置を規制する上，下方向リブ抑
え手段としての弾性片４３が、 前記保持孔３６内に設
けられている。
【００７０】この弾性片４３は、車体外先端部が、上壁
３１と接続されており、この接続部分を固定点として弾
性変形可能として後端部を上下方向にしならせることが
出来るように構成されている。
【００７１】この弾性片４３の後端部の下面には、突起
部４４が一体に設けられている。
【００７２】そして、この突起部４４が、前記バンパリ
ブ４２の上面側に、線接触して、前記保持孔３６の下壁
部３７にこのバンパリブ４２を圧接することにより、こ
のバンパリブ４２の上下動を抑えるように構成されてい
る。
【００７３】次に、この実施の形態１のバンパの取付構
造の作用を説明する。
【００７４】まず、図５に示すように、前記車体４側に
予め前記ヘッドランプ２０，２０及びフロントグリル２
が装着された状態から、前記フロントバンパ３０をこれ
らのヘッドランプ２０，２０の下側に装着する際には、
図４に示すように前記バンパリブ４２の先端４２ａを、
前記リブ挿入開口３６ａから前記保持孔３６内に車両後
方に向けて挿通する。
【００７５】この際、前記リブ挿入開口３６ａ周縁に設
けられたガイド斜面３７ａによって、前記バンパリブ４
２の挿入がガイドされる。
【００７６】このため、円滑にこのバンパリブ４２を前
記保持孔３６内に挿入して装着させることが出来る。
【００７７】また、前記保持孔３６内に設けられた弾性
片４３が弾性変形可能であるので、前記バンパフェイシ
ャ３０ａ装着時には、前記バンパリブ４２の挿入で、前
記弾性片４３を後端部が、上方にしなるように弾性変形
させて、少ない抵抗で前記保持孔３６内に前記バンパリ
ブ４２を挿入できる。
【００７８】しかも、この実施の形態１では、前記保持
孔３６の一部である弾性片４３後端の下面側に形成され
た突起部４４が、前記バンパリブ４２の上面に対して線
接触されている。
【００７９】従って、このバンパリブ４２挿入時に摺動
抵抗を減少させることが出来、円滑にこのバンパリブ４
２を前記保持孔３６内に挿入してフロントバンパ３０を
車体４に装着させることが出来る。
【００８０】このように、前記バンパリブ４２が、前記
保持孔３６内に挿通されて支持されると、図３に示され
るように、前記バンパフェイシャ３０ａの上部が、前記
ヘッドランプ２０のレンズ２１の水平壁２４下側との間
の上下方向にパーティング間隙ｐを有して装着される。
【００８１】この装着状態では、前記フロントバンパ３
０の後面部４１と、前記レンズ２１の凹部２５の底面２
５ａとの間が、所定間隔離間されて空間４８が、形成さ
れている。
【００８２】このため、前記バンパフェイシャ３０ａに
対して、例えば、軽衝突等によって車体４の前方から車
体内部方向に外力が入力されると、前記フロントバンパ
３０のバンパフェイシャ３０ａは、車両後方に向かって
移動する。
【００８３】この際、前記保持孔３６内では、前記バン
パリブ４２の車体内部方向への移動が許容されていて、
前記貫通孔３６ｂから突出されたバンパリブ４２の先端
４２ａが、前記ヘッドランプ２０に突き当たることなく
車両前後方向に沿って移動出来、このバンパフェイシャ
３０ａの移動によって前記ヘッドランプ２０が破損した
り、変形する虞がない。
【００８４】また、前記弾性片４３によって、前記バン
パリブ４２が、前記保持孔３６の下壁部３７に圧接され
ることにより、前記バンパリブ４２の上，下方向の位置
が、この下壁部３７を基準として規制される。
【００８５】このため、上下方向の取付精度が向上する
ので、前記パーティング間隙ｐの設定量を小さく設定し
て外観品質を良好なものとすることが出来る。
【００８６】また、装着状態では、この線接触によって
前記バンパリブ４２の摺動抵抗が減少しているので、円
滑に前記バンパフェイシャ３０ａの車体内部方向への移
動を行わせることができる。
【００８７】更に、バンパフェイシャ３０ａが車体振動
等によって上下方向に動いても、弾性片４３がしなっ
て、入力された振動を減衰させるため、バンパフェイシ
ャ３０ａがヘッドランプ２０に接触しない。
【００８８】接触したとしても、弾性片４３が振動を減
衰させ、衝撃を吸収するため、ヘッドランプ２０の変形
や破損、レンズ２１とランプハウジング２２とのシール
するホットメルト１０の破損等の虞を減少させることが
出来る。
【００８９】しかも、バンパリブ４２が下壁３７から浮
き上がろうとしても、弾性片４３がバンパリブ４２を下
壁３７に圧接させるので、打音を生じない。
【００９０】また、レンズ２１とランプハウジング２２
とを接合しているホットメルト１０もヘッドランプ２０
の内部空間Ｒ内に侵入することがない。
【００９１】すなわち、従来のバンパの取付構造では、
図９に示すように、バンパフェイシャ１２がフェイシャ
保持溝１１を形成する下壁部１５によって下方から支持
されているので、バンパフェイシャ１２の重みで、ホッ
トメルト１０が、レンズ保持溝９内の脚部８によって下
方に押されて、ランプ内部空間Ｒに侵入する虞がある。
【００９２】しかしながら、この実施の形態１のバンパ
の取付構造では、レンズ２１の脚部２６に形成された流
出防止壁部３４が、バンパフェイシャ３０ａの重みで下
方に移動しようとするランプハウジング２２のレンズ保
持溝２８の内周壁３２を下方から支持するように、当接
して、脚部２６とレンズ保持溝２９との間に形成される
ホットメルト１０の充填空間の出口付近が閉塞されて、
前記ランプ内部空間Ｒと、レンズ保持溝２９内とが隔離
される。
【００９３】このため、前記ホットメルト１０が前記ホ
ットメルト充填空間内部からランプ内部空間Ｒ内部に侵
入することがない。
【００９４】又、このバンパの取付構造において、ラン
プハウジング２２は前述のように合成樹脂によって成形
されるが、前記装着部３５及び、この保持孔３６内の弾
性片４３が、前記ランプハウジング２２と一体に成形出
来るため、部品点数を増大させることなく、前記アッパ
リテーナを廃止して、原価の低減を図ることが出来る。
【００９５】更に、フロントバンパ３０装着時、バンパ
リブ４２が保持孔３６に入り込むと、バンパリブ４２の
厚みが後端に向かうほど薄くなっているため、バンパリ
ブ４２は弾性片４３をたわませつつ弾性片４３と下壁３
７との間にスムーズに挿入される。
【００９６】このため、車体４に対するバンパフェイシ
ャ３０ａの取り付け作業を迅速に行なうことが出来る。
そして、取り付け作業中、ランプハウジング２２が上下
方向の外力を受けても、レンズ２１の脚部２６にある流
出防止壁部３４がホットメルト１０の充填空間を閉塞し
ているため、ホットメルト１０がランプ内部空間Ｒに侵
入しない。
【００９７】従って、外観品質を低下させることが無
く、しかも、前記脚部２６が前記レンズ保持構２９内で
定位置に留まり、シール性が良好に保持される。
【００９８】また、装着された状態では、前記バンパフ
ェイシャ３０ａに入力が作用しても、前記バンパリブ４
２の上面に、前記外周壁３１との間に設けられた前記弾
性片４３が、上方から弾接されて、前記バンパリブ４２
と前記レンズ保持溝２９との間に介在されているので、
この弾性片４３が、この入力のうち、前記レンズ保持溝
２９へ向かう振動が吸収する。
【００９９】このため、前記バンパフェイシャ３０ａの
振動が、前記ホットメルト１０及びレンズ２１の脚部２
６に到達する前に吸収されて、前記ランプ２０のシール
部分等に伝達されることが無いので、良好なシール性が
維持される。
【０１００】
【実施の形態２】図６及び図７は、本発明の実施の形態
２のバンパの取付構造を示している。なお、前記実施の
形態１と同一乃至均等な部分については同一符号を付し
て説明する。
【０１０１】まず、構成から説明すると、この実施の形
態２のバンパの取付構造では、上下方向リブ抑え手段と
して、保持孔３６，４５が、上下方向に離間させて一対
形成されると共に、これらの各保持孔３６，４５に挿通
される一対の上，下側のバンパリブ１４２，１４３によ
って、前記保持孔３６，４５周縁である下壁部３７及
び、この下壁部３７からバンパフェイシャ１３０ａの背
面に向かって車両前方に延設される斜壁３７ａを上下方
向から挟持することによって構成されている。
【０１０２】これらの上，下側のバンパリブ１４２，１
４３は、略平行となるように前記フェイシャ本体１３０
ａの裏面側から車両後方に向けて一体に突設形成される
と共に、上，下方向に弾性変形可能で、下側のバンパリ
ブ１４３の突出長さ、つまりフロントバンパ１３０のバ
ンパフェイシャ１３０ａから車体内部に向かって延びて
いる部分の長さは、上側のバンパリブ１４２のそれより
も短い。この下側のバンパリブ１４３も上下面がテーパ
面となっており、厚みが後端に向かうほど薄くなってい
る。
【０１０３】前記上側の保持孔３６には、前記実施の形
態１のような弾性片が設けられておらず、前記上，下側
のバンパリブ１４２，１４３自体が、上下方向に弾性変
形可能となるように構成されている。
【０１０４】また、下側の保持孔４５は、前記バンパ装
着部１３５の下壁３７前端から車両前方に向かって斜め
下方に傾斜した斜壁部３７ａに設けられていて、下側の
バンパリブ１４３の挿入をガイドするように構成されて
いる。
【０１０５】そして、前記上側のバンパリブ１４２は、
下面側を前記下壁３７に面接触させて摺接させていると
共に、前記下側の保持孔４５は、斜壁部３７ａが、車両
前方に向かって斜め下方に傾斜しているため、下側のバ
ンパリブ１４３の上面１４３ａが、下側の保持孔４５の
後側エッジ４５ａに線接触されている。
【０１０６】更に、バンパフェイシャ１３０ａの後面部
４１が、レンズ２１の凹部２５の底面部２５ａとの間に
形成された空間４８の車両前後方向の寸法Ｃは、バンパ
フェイシャ１３０ａのフェイシャ本体１３０ｂと、車体
４に組み込まれたレインフォース部材４７の前面部４７
ａとの間の間隙４９の車両前後方向の寸法Ｄよりも大き
くなるように設定されている。
【０１０７】次に、この実施の形態２のバンパの取付構
造の作用を説明する。
【０１０８】この実施の形態２では、前記実施の形態１
の作用効果に加えて更に、バンパフェイシャ１３０ａ
が、軽衝突等によって外力を受けると、バンパフェイシ
ャ１３０ａが車体内部方向である車両後方に向かって移
動する。
【０１０９】このときに、上部保持孔３６はレンズ２１
とランプハウジング２２との接合部１０，２６，２９の
下方にあり、下部保持孔４５は更に下方にあり、各々の
保持孔３６，４５における車体内部側端部と車体外部側
端部とは開放され、バンパリブ１４２，１４３はこれら
の保持孔３６，４５に貫通して支持されているため、何
れのバンパリブ１４２，１４３も保持孔３６，４５内で
は、車体内部方向への移動が許容されて、移動すること
が出来、前記レンズ２１或いはランプハウジング２２に
突き当たることがない。
【０１１０】このため、バンパフェイシャ１３０ａが外
力を受けても、バンパフェイシャ１３０ａがヘッドラン
プ２０を変形させたり、破損させることが無い。しか
も、前記レンズ２１とランプハウジング２２との間のシ
ールするホットメルト１０も破損されない。
【０１１１】更に、バンパフェイシャ１３０ａは、上下
二箇所で、つまり上側のバンパリブ１４２を上側の保持
孔３６に、下側のバンパリブ１４３を下側の保持孔４５
に挿入することによってランプハウジング２２の装着部
１３５に支持されているため、バンパフェイシャ１３０
ａが装着時に傾くことなく、平行移動のみする。
【０１１２】また、上側のバンパリブ１４２，１４３が
上側の保持孔３６の下壁部３７に接触し、下側のバンパ
リブ１４３が下側の保持孔４５の後側エッジ４５ａに線
接触して、バンパフェイシャ１３０ａの上，下一対のバ
ンパリブ１４２，１４３によって、装着部１３５の下壁
３７及び斜壁３７ａが挟持されている。
【０１１３】前記上，下バンパリブ１４２，１４３は、
上，下方向に弾性変形可能となるように構成されている
ため、バンパフェイシャ１３０ａは、上下方向にガタ付
くことなしに、スムーズに平行移動する。
【０１１４】また、上下振動がバンパフェイシャ１３０
ａに加わっても、バンパフェイシャ１３０ａの上，下バ
ンパリブ１４２，１４３が弾性変形して、この振動を吸
収するので上下動せず、打音も発生しない。
【０１１５】そして、下側のバンパリブ１４３が、下部
保持孔４５の後側エッジと線接触し、バンパフェイシャ
１３０ａが平行移動するときの摺動抵抗が少ないため、
フロントバンパ１３０を円滑に移動させることができ
る。
【０１１６】また、前記バンパフェイシャ１３０ａとレ
ンズ２１との間に形成される空間４８のバンパフェイシ
ャ１３０ａの移動方向に沿う車両前，後方向の寸法Ｃ
が、フェイシャ本体１３０ｂとバンパレインフォース４
７の前面部４７ａとの間の間隙４９の移動方向に沿う車
両前後方向の寸法Ｄよりも大きくなるように設定されて
いる。
【０１１７】このため、前記バンパフェイシャ１３０ａ
が車両内側方向に向けて移動する際、まず、前記バンパ
フェイシャ１３０ａのフェイシャ本体１３０ｂと、この
レインフォース部材４７の前面部４７ａとが当接して、
バンパフェイシャ１３０ａの移動が阻止される。
【０１１８】従って、前記バンパフェイシャ１３０ａの
後面部４１とヘッドランプ２０の凹部２５の底面部２５
ａとの当接が防止されて、ヘッドランプ２０の破損や変
形がより確実に阻止される。
【０１１９】また、車体に対するバンパフェイシャ１３
０ａの取り付けは、バンパフェイシャ１３０ａをヘッド
ランプ２０及びフロントグリル２の下方に配置し、車体
に向かって押し付けることによってなされる。
【０１２０】押し込むと、上側のバンパリブ１４２の突
出長が下側のバンパリブ１４３の突出長よりも長いた
め、上側のバンパリブ１４２がまず上部保持孔３６に接
近する。この実施の形態２では、上側の保持孔３６の入
口に斜壁３７ａがあるため、上側のバンパリブ１４２
が、上側の保持孔３６入口部に向かって円滑に案内され
る。
【０１２１】しかも、上側のバンパリブ１４２の上下面
がテーパ面となっており、厚みが後端に向かうほど薄く
なっているため、上側のバンパリブ１４２は上部保持孔
３６に確実に挿入される。
【０１２２】この際、前記バンパリブ１４２の下面側
が、下壁３７の上面に摺接されながら案内されるので、
前記下側の保持孔４５が小さい開口面積であっても、こ
の下壁３７の上面を基準とする前記保持孔４５の位置の
寸法精度を良好なものとすることが出来て、下側のバン
パリブ１４３が確実に挿入される。
【０１２３】また、前記下側のバンパリブ１４３の厚み
が後端に向かうほど薄くなっているため、下側のバンパ
リブ１４３も下側の保持孔４５に確実に挿入される。
【０１２４】このため、バンパフェイシャ１３０ａは上
下二箇所でヘッドランプ２０の装着部１３５に支持され
て上下動することなく平行移動する。
【０１２５】しかも、装着後は、上側のバンパリブ１４
２及び下側のバンパリブ１４３によって、上下方向で、
ランプハウジング２２の保持孔３６，４５周縁が挟持さ
れるので、バンパフェイシャ１３０ａの上下方向の振動
が、これらのバンパリブ１４２，１４３の上下方向への
弾性変形によって吸収されてガタ付くことがない。
【０１２６】そして、下側のバンパリブ１４３が、下側
の保持孔４５の後側エッジ４５ａとが線接触し、バンパ
フェイシャ１３０ａの摺動抵抗が少ないため、バンパフ
ェイシャ１３０ａは円滑に平行移動する。
【０１２７】更に、バンパフェイシャ１３０ａの上，下
動が抑えられると共に、上下方向の位置が規制されて、
リテーナ等を廃止して前記ハウジング２２の装着部１３
５にバンパフェイシャ１３０ａを支持装着させても、パ
ーティング間隙ｐの設定量を小さくすることが出来る。
従って、この点においても、外観品質を向上させること
が出来る。
【０１２８】以上、図面を参照して、本発明の実施の形
態１及び２を詳述してきたが、具体的な構成はこれらの
実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計変更等があってもこの発明に含まれる。
【０１２９】例えば、前記実施の形態１では、フロント
バンパ３０に本発明の車両用バンパの取付構造を適用し
たものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、例
えば、リアバンパとリアコンビネーションランプとの間
に用いる等、ランプの下側にパーティング間隙を有し
て、バンパフェイシャが装着される部分であるならば何
れの箇所でもよい。
【０１３０】また、実施の形態１のバンパの取付構造で
は、上，下方向リブ抑え手段として、弾性片４３を用い
たものを示して説明してきたが、特にこれに限らず必要
に応じて複数の弾性片４３，４３を用いる等、数量、形
状、及び材質が限定されるものではない。
【０１３１】そして、実施の形態２と同様に、ヘッドラ
ンプ２０に下部保持孔を、バンパフェイシャ３０ａに下
部保持孔に嵌まる下部バンパリブを設けて、バンパフェ
イシャ３０ａを平行移動させるようにしてもよい。
【０１３２】更に、実施の形態１のバンパフェイシャ３
０ａは、実施の形態２と同様に、ヘッドランプ２０とバ
ンパフェイシャ３０ａとの間の空間４８におけるバンパ
フェイシャ３０ａの移動方向に沿う寸法を、バンパフェ
イシャ３０ａと車両上の部材４７との間の間隙における
バンパフェイシャ３０ａの移動方向に沿う寸法よりも大
きくなるように設定して、バンパフェイシャ３０ａがヘ
ッドランプ２０のどこにも当たらないようにしてもよ
い。
【０１３３】又、実施の形態２では、実施の形態１と同
様にして、上側の保持孔３６内に、前記弾性片４３を設
けて、バンパリブ１４２の上下動を抑制すると共に、保
持孔３６の下壁３７上面にこのバンパリブ１４２を圧接
させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の車両用バンパの取付構
造で、車両の前部の構成を示す斜視図である。
【図２】実施の形態１の車両用バンパの取付構造で、ヘ
ッドライトにバンパフェイシャを装着する箇所の正面図
である。
【図３】実施の形態１の車両用バンパの取付構造で、図
２中のＡ−Ａ線に沿う位置での断面図である。
【図４】実施の形態１の車両用バンパの取付構造で、要
部の構成を説明する一部が破断された分解斜視図であ
る。
【図５】実施の形態１の車両用バンパの取付構造で、取
り付け状態を説明する分解斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態２の車両用バンパの取付構
造で、図３に相当する部分での断面図である。
【図７】本発明の実施の形態２の車両用バンパの取付構
造で、取り付け状態を説明する分解斜視図である。図６
に示す車両用バンパの取付構造の分解斜視図である。
【図８】従来の車両用バンパの取付構造を備える自動車
前部の斜視図である。
【図９】従来の車両用バンパの取付構造で、図８中Ｂ−
Ｂ線に沿う位置での断面図である。
【符号の説明】
４ 車体 １０ ホットメルト ２０ ヘッドランプ（ランプ） ２１ レンズ ２２ ランプハウジング ２６ 脚部 ２９ レンズ保持溝 ３０ａ，１３０ａ バンパフェイシャ ３４ 流出防止壁部 ３６，４５ 保持孔 ３７ａ 斜壁部（ガイド斜面） ４２ バンパリブ 上下方向リブ抑え手段 ４３ 弾性片 １４２，１４３ （上，下側の）バンパリブ 線接触部分 ４５ａ 後側エッジ部 ４７ レインフォース部材 ４８ 空間 ４９ 間隙 Ｐ パーティング間隙 Ｒ ランプ内部空間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野田 雄介 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3K039 AA01 CB05 CC04

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ランプの下側にパーティング間隙を有し
    て、バンパフェイシャが装着される車両用バンパの取付
    構造において、 前記バンパフェイシャに車体内部方向に向けてバンパリ
    ブを突設すると共に、前記ランプの前記バンパリブに対
    応した位置には、前記バンパリブを挿通させて支持する
    保持孔を形成し、該保持孔は、前記バンパリブの車体内
    部方向への移動を許容して、該バンパリブ先端が突き当
    たらないように貫通形成されていることを特徴とする車
    両用バンパの取付構造。
  2. 【請求項２】前記バンパリブの上，下方向の位置を規制
    して、前記保持孔に挿通された前記バンパリブの上下動
    を抑える上，下方向リブ抑え手段を有することを特徴と
    する請求項１に記載の車両用バンパの取付構造。
  3. 【請求項３】前記上下方向リブ抑え手段が、前記バンパ
    リブに弾接する弾性変形可能な弾性片であることを特徴
    とする請求項２に記載の車両用バンパの取付構造。
  4. 【請求項４】前記上下方向リブ抑え手段は、前記保持孔
    を、上下方向に離間させて一対形成すると共に、該各保
    持孔に挿通される一対のバンパリブによって、前記保持
    孔周縁を上下方向から挟持することによって構成される
    ことを特徴とする各請求項２又は３に記載の車両用バン
    パの取付構造。
  5. 【請求項５】前記保持孔の一部を前記バンパリブに対し
    て線接触させていることを特徴とする各請求項１乃至４
    のうち何れか一項に記載の車両用バンパの取付構造。
  6. 【請求項６】前記保持孔のリブ挿入開口周縁には、前記
    バンパリブの挿入をガイドするガイド斜面が設けられて
    いることを特徴とする請求項１乃至請求項５のうち何れ
    か一項に記載の車両用バンパの取付構造。
  7. 【請求項７】前記バンパフェイシャと前記車体との間に
    レインフォース部材が配設されると共に、前記バンパフ
    ェイシャと前記ランプとの間に形成される空間の寸法
    を、前記バンパフェイシャと該レインフォース部材との
    間に形成される間隙の寸法よりも、大きく設定すること
    を特徴とする各請求項１乃至請求項６のうちいずれか一
    項に記載の車両用バンパの取付構造。
  8. 【請求項８】前記ランプは、ランプハウジング及び該ラ
    ンプハウジングの照射開口周縁に装着されるレンズを有
    すると共に、該照射開口周縁に形成されたレンズ保持溝
    に、レンズの周縁に形成された脚部を挿入して、該脚部
    とレンズ保持溝との間にホットメルトを充填することに
    よってシールを行い、しかも、該レンズ保持溝の内側壁
    と前記脚部との間には、前記ホットメルトのランプ内部
    空間への流出を防止する流出防止壁部が設けられている
    ことを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか一項
    に記載の車両用バンパの取付構造。
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