JP2002046649A

JP2002046649A - カウルパネル・フロントバルクヘッド構造

Info

Publication number: JP2002046649A
Application number: JP2000233857A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Sato; 顯一佐藤; Tatsuya Morimoto; 達也守本
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2000-08-02
Filing date: 2000-08-02
Publication date: 2002-02-12
Anticipated expiration: 2020-08-02
Also published as: JP4651788B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】剛性に優れて、走行中のボンネット振動等の
虞れがなく、簡素な構造ながら確実に歩行者への傷害値
を低減させることができるカウルパネル・フロントバル
クヘッド構造を提供することを目的とする。【解決手段】カウルトップガーニッシュ２の前部を形
成するフロントパネル３の下端部６を下方に延長しフロ
ントバルクヘッド４上面８に対して結合するとともに、
前記フロントパネルに対して斜め上前方からの所定値以
上の力の作用時に離脱可能に構成されたことを特徴とす
るもので、万一の衝突による歩行者の頭部によってボン
ネット５の後部に所定値以上の衝撃力が加わった場合に
は、支持部９を経て伝達された衝撃力により、カウルト
ップガーニッシュ２におけるフロントパネル３の下端部
６がフロントバルクヘッド４の上面８の取付部から容易
に脱落する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等車両のフ
ロントガラスの前方に配置されボンネット後端部を支持
するカウルトップガーニッシュと該カウルトップガーニ
ッシュを取着するフロントバルクヘッドを備えるカウル
パネル・フロントバルクヘッド構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等車両のフロントガラスの
前方に配置されボンネット後端部を支持して雨水の樋部
材を構成するカウルパネルすなわちカウルトップガーニ
ッシュは、第１従来例として示す図１０のような構造を
している。図１０に示すものは特許第２９７６５２８号
公報に開示されたもので、これを簡単に説明すると第１
の部材１０９と第２の部材１１１とカウルトップパネル
１０５とで閉断面構造を形成し、第１の部材１０９によ
りウインドウシールドパネル１０１を支持した構造によ
り、ウインドウシールドパネル１０１に衝撃力がかかっ
た場合、前記閉断面構造が変形することで、衝撃エネル
ギーを効率よく吸収することができる。

【０００３】この際、特に前記第２の部材１１１が略Ｕ
字形を呈していることから、変形が容易に行われ、急激
な衝撃荷重の発生が防止される。さらに、より大きな衝
撃力がウインドウシールドパネル１０１に加わった場合
は、第１の部材１０９と第２の部材１１１の差込み部１
１３、被差込み部１１１ｃによる係合が外れ、第１の部
材１０９の変形を促進するため、この点でもピーク荷重
の発生を防止できる。加えて、正面衝突によりカウルボ
ックス１０３が変形した場合、差込み部１１３、被差込
み部１１１ｃが外れ、ウインドウシールドパネル１０１
と第２の部材１１１との接着が維持されて、カウルボッ
クス１０３の変形に起因したウインドウシールドの変形
を招くことがなく、安全性を向上させることができる。

【０００４】このようなウインドウシールドパネル１０
１への上方からの衝撃は歩行者との衝突事故が発生した
場合に加わるものであり、前記第１の部材１０９の変形
の促進は、歩行者に与える衝撃力を軽減する上からも不
可欠な構成となっている。しかしながら、前記第１従来
例のものでは、ウインドウシールドパネル１０１すなわ
ちフロントガラスに対して歩行者からの衝撃力が加わっ
た場合であり、婦女子等の体格のやや小さな歩行者等の
頭部からの衝撃は、通常、ボンネットの後部に加えられ
ることが多い。

【０００５】このため、このような衝撃が加えられる場
合には、第２従来例として示す図１１のような構造のも
のが採用されている。これは「’９８〜’９９ニューテ
クノロジー・オブ・ザ・イヤー（自動車工学５月号臨時
増刊Ｖｏｌ４８、Ｎｏ７第２３〜３０頁）」に収録され
た（株）本田技術研究所による論文「歩行者傷害軽減ボ
ディ」に紹介されたもので、フロントガラス３１の前方
に配置されボンネット３５後端部をシール部材３９を介
して支持するカウルトップガーニッシュ３２と該カウル
トップガーニッシュ３２を取着するフロントバルクヘッ
ド３４を備える。シール部材３９を含めて支持部は比較
的変形し易く構成され、カウルトップガーニッシュ３２
のフロントパネルは樹脂製とされる。フロントバルクヘ
ッド３４の後部に接続されるダッシュボードアッパ４０
は折れ易い構造をしており、傷害値を低下できる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のカウルパネル・フロントバルクヘッド構造で
は、ボンネット３５の後部に加わる歩行者の頭部等から
の衝撃を吸収するためにフロントバルクヘッド３４の縦
壁を短くして、カウルトップガーニッシュ３２のフロン
トパネルを長くし変形し易い低剛性部材にて構成するこ
とによって、ボンネット３５に対する保持力が低下し、
通常走行時にボンネット３５とカウルトップガーニッシ
ュ３２間のシール性の低下やボンネット３５の振動が発
生し易くなる虞れが生じる他、カウルトップガーニッシ
ュ３２のフロントパネル下端部とフロントバルクヘッド
３４の上端部との間の接続部については、カウル内の雨
水がエンジンルーム内に侵入するのを防止するため、ス
ポンジ等の防水手段を介設する必要があった。

【０００７】そこで本発明は、このような従来のカウル
パネル・フロントバルクヘッド構造の課題を解決して、
剛性に優れて、走行中のボンネット振動等の虞れがな
く、簡素な構造ながら確実に歩行者への傷害値を低減さ
せることができるカウルパネル・フロントバルクヘッド
構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このため本発明は、フロ
ントガラスの前方に配置され、該フロントガラスとボン
ネット後端部との間を閉塞するカウルトップガーニッシ
ュと該カウルトップガーニッシュを取着するフロントバ
ルクヘッドを備えるカウルパネル・フロントバルクヘッ
ド構造において、前記カウルトップガーニッシュの前部
を形成するフロントパネルの下端部を下方に延長しフロ
ントバルクヘッド上面に対して結合するとともに、前記
フロントパネルに対して斜め上前方からの所定値以上の
力の作用時に離脱可能に構成されたことを特徴とするも
のである。また、前記カウルトップガーニッシュにおけ
るフロントパネルの下端部を二又フランジに形成すると
ともに、フロントバルクヘッド上面を前記二又フランジ
に整合する形状に形成したことを特徴とするものであ
る。また、前記二又フランジの一方を前記ボンネット後
端部の支持方向に傾斜させたことを特徴とするものであ
る。また、前記カウルトップガーニッシュにおけるフロ
ントパネルから二又フランジの一方の裏面にかけてリブ
を形成したことを特徴とするものである。また、前記二
又フランジの他方およびこれを支持するフロントバルク
ヘッド上面をフロントガラス延長面と略平行に構成した
ことを特徴とするものである。また、前記二又フランジ
の他方の付け根にノッチを形成したことを特徴とするも
のである。また、クリップ止め等による前記フロントバ
ルクヘッド上面への二又フランジの他方の取付部に切欠
きを形成したことを特徴とするものである。また、前記
二又フランジの他方とフロントバルクヘッド上面との取
付部が一体ピンと長孔により構成されたことを特徴とす
るものである。また、クリップ止めあるいは一体ピンを
設けたフロントパネルを支持するフロントバルクヘッド
上面の取付部に切欠きを形成したことを特徴とするもの
である。また、フロントバルクヘッド前面部の高さより
フロントパネルの高さを大としたことを特徴とするもの
で、通常走行中は比較的高い剛性にてボンネットの後端
部との間のシール部材の押圧を確実にするとともに、万
一、歩行者による所定値以上の衝撃をボンネットの後部
に受けた場合には、カウルトップガーニッシュにおける
フロントパネルの下端部がフロントバルクヘッド上面に
対して離脱して、歩行者への傷害値を低減することが可
能となる他、ボンネットの許容変位量を大きくすること
ができる。

【０００９】

【実施の形態】以下、本発明のカウルパネル・フロント
バルクヘッド構造の実施の形態を図面に基づいて説明す
る。図１は本発明のカウルパネル・フロントバルクヘッ
ド構造の第１実施の形態を示し、要部断面図およびフロ
ントバルクヘッドへのカウルパネルの取付部の平面図で
ある。本発明は、フロントガラス１の下端縁をシール部
材１１を介して装着して前方に配置され、ボンネット５
の後端部にシール部材９を押圧するとともに、フロント
ガラス１とボンネットの間を閉塞するカウルトップガー
ニッシュ２と、該カウルトップガーニッシュ２を取着す
るフロントバルクヘッド４を備えるカウルパネル・フロ
ントバルクヘッド構造において、前記カウルトップガー
ニッシュ２におけるフロントパネル３の下端部６をフロ
ントバルクヘッド４の上面８に対して所定値以上の力の
作用時に離脱可能に構成されたことを特徴とする。

【００１０】本実施の形態では、フロントパネル３の下
端部６とフロントバルクヘッド４の上面８とはクリップ
７により所定の締結力により取り付けられるもので、フ
ロントパネル３の下端部６側には、フロントパネル３の
下部後方への脱落を可能とする切欠き１０が形成されて
いる。なお、ボンネット５上面を後方に流れる雨水やフ
ロントガラス１を落下してきた雨水はカウルトップガー
ニッシュ２に穿設された多数の雨水抜孔１９から樋部材
を構成するカウル内を通って車体側部から排水される。
符号１５は後述するところの補強用のリブを示す。

【００１１】このように構成されたことにより、万一の
衝突により歩行者の頭部がボンネット５の後部に衝撃を
与えた場合には、支持部であるシール部材９を経て伝達
された衝撃力により、フロントバルクヘッド４の上面８
からカウルトップガーニッシュ２におけるフロントパネ
ル３の下端部６がクリップ７による締結力から開放され
て下部後方へ容易に脱落し、歩行者への傷害を最小限に
留めることができる。したがって、カウルトップガーニ
ッシュ２およびそのフロントパネル３の剛性を何ら犠牲
にすることなく（高い剛性のままで）歩行者からの衝撃
を和らげて傷害値を低減させることができるので、高い
剛性のフロントパネル３によりボンネット５後端部に対
してシール部材９を確実に支持して、走行中の振動を抑
制するとともに音漏れや漏水等の虞れもない。

【００１２】図２は本発明のカウルパネル・フロントバ
ルクヘッド構造の第２実施の形態を示し、図２（Ａ）は
要部断面図、図２（Ｂ）および図２（Ｃ）はフロントバ
ルクヘッドからのカウルトップガーニッシュにおけるフ
ロントパネルの脱落過程を示す図である。本実施の形態
では、図２（Ａ）に示すように、カウルトップガーニッ
シュ２におけるフロントパネル３の下端部を二又フラン
ジ６−１、６−２に形成するとともに、フロントバルク
ヘッド４の上面８を前記二又フランジ６−１、６−２に
整合する形状に形成したことを特徴とする。前記二又フ
ランジは、フロントバルクヘッド４の上面８に取り付け
られる取付フランジ６−２と、フロントバルクヘッド４
の起立壁面に沿うシールフランジ６−１に分岐され、取
付フランジ６−２の前端部は折曲端部１２とされてフロ
ントバルクヘッド４の上面８と取付フランジ６−２との
締結力すなわち脱落強度を補助する。

【００１３】本実施の形態では、二又フランジの採用に
よりフロントバルクヘッド４の上面８に対してカウルト
ップガーニッシュ２におけるフロントパネル３の下端部
が安定して高い剛性にて保持されるので、通常の走行時
にボンネット５を確実に支持して、走行中の振動等の虞
れもない。かくして、図２（Ｂ）に示すように、矢印の
ようなボンネット５からの衝撃を受けると、クリップ等
によるフロントバルクヘッド４の上面８への取付フラン
ジ６−２の締結が解かれて、図２（Ｃ）に示すようにカ
ウルトップガーニッシュ２が下部後方へ脱して、歩行者
への傷害を最小限に留めることができる。前記二又フラ
ンジの一方のシールフランジ６−１はフロントバルクヘ
ッド４の起立壁面に沿って延設されているため、樋部材
を構成するカウル内を流れる雨水がエンジンルーム内に
侵入することを防止するシール部材として作用するばか
りでなく、フロントパネル３の脱落が前記起立壁面に沿
ってガイドされて円滑になされる。

【００１４】図３は本発明のカウルパネル・フロントバ
ルクヘッド構造の第３実施の形態を示し、図３（Ａ）は
要部断面図、図３（Ｂ）はフロントバルクヘッドからの
カウルトップガーニッシュにおけるフロントパネルの脱
落過程図、図３（Ｃ）は荷重分布図である。本実施の形
態では、図３（Ａ）に示すように、二又フランジの一方
のシールフランジ６−１を前記ボンネット５後端部の支
持方向（シール部材９と略平行）に傾斜させたことを特
徴とする。したがって、図３（Ｃ）のように、フロント
バルクヘッド４の上面８の対応する部分は傾斜面１３に
形成され、通常走行時には、ボンネット５の荷重はやや
広角に形成された二又フランジ６−１、６−２によって
安定して確実に保持される。万一の衝突により歩行者の
頭部がボンネット５の後部に衝撃を与えた場合には、支
持部であるシール部材９を経て伝達された衝撃力によ
り、クリップ等によるフロントバルクヘッド４の上面８
への取付フランジ６−２の締結が解かれる際に、シール
フランジ６−１と傾斜面１３との間の摩擦力による衝撃
緩和力も適度に作用して、図３（Ｂ）に示すように適切
に脱落する。しかも、シールフランジ６−１はボンネッ
ト５後端部の支持方向に沿っているので、剛性高く強度
を大きくすることができる。

【００１５】図４は本発明のカウルパネル・フロントバ
ルクヘッド構造の第４実施の形態を示し、要部断面図で
ある。本実施の形態では、カウルトップガーニッシュ２
におけるフロントパネル３から二又フランジの一方であ
るシールフランジ６−１の裏面にかけてリブ１５を形成
したことを特徴とする。このように構成したので、フロ
ントパネル３からシールフランジ６−１の裏面にかけて
の剛性をアップすることができて、通常走行時のボンネ
ット５の保持力を確実に高めることを可能にする。

【００１６】図５は本発明のカウルパネル・フロントバ
ルクヘッド構造の第５実施の形態を示し、図５（Ａ）は
要部断面図、図５（Ｂ）は艤装工程図、図５（Ｃ）は荷
重分布図である。本実施の形態では、二又フランジの他
方である取付フランジ６−２およびこれを支持するフロ
ントバルクヘッド４の上面８をフロントガラス１の延長
面と略平行に構成したことを特徴とする。このように構
成したことにより、図５（Ｂ）に示すように、カウルト
ップガーニッシュ２をフロントガラス１とフロントバル
クヘッド４との間に装着して艤装する際に、矢印のよう
にフロントガラス１の延長方向に取り付けることが容易
となり、作業が楽になる他、カウルトップガーニッシュ
２の溝部２０にてフロントガラス１の下縁を保持するよ
うに構成することができるので、従来のようなクリップ
を廃止することができる。また、図５（Ｃ）に示すよう
に、通常走行時にはシール部材を、ボンネット５の荷重
に対して略直角に形成された二又フランジ６−１、６−
２によって安定して確実に保持することもできる。

【００１７】図６は本発明のカウルパネル・フロントバ
ルクヘッド構造の第６実施の形態を示し、図６（Ａ）〜
（Ｃ）は各変形例の要部断面図、図６（Ｄ）はフロント
パネルの脱落状態図である。本実施の形態では、前記二
又フランジの他方である取付フランジ６−２の付け根に
ノッチ１６を形成したことを特徴とする。図６（Ａ）の
ものは図２の実施の形態のものに、図６（Ｂ）のものは
図３、４の実施の形態のものに、図６（Ｃ）のものは図
５の実施の形態のものにそれぞれ適用したものである。
このように構成したことにより、図６（Ｄ）に示すよう
に、フロントバルクヘッド４の上面８と傾斜面１３に対
して確実且つ高い剛性にて保持される一対の取付フラン
ジ６−２およびシールフランジ６−１のひとつである取
付フランジ６−２側に形成されたノッチの存在により、
歩行者の頭部等からの衝撃を受けて曲がり易くなり、傷
害値を適宜選定して低下制御させることが可能となる。

【００１８】図７は本発明のカウルパネル・フロントバ
ルクヘッド構造の第７実施の形態を示し、図７（Ａ）は
要部断面およびフロントバルクヘッドへのカウルパネル
の取付部の平面図、図７（Ｂ）はフロントパネルの脱落
状態図である。本実施の形態では、クリップ７止め等
（ビス止めでもよい）による前記フロントバルクヘッド
４上面への二又フランジの他方６−２の取付部に切欠き
１０を形成したことを特徴とする。このように構成した
ことにより、図７（Ｂ）に示すように、歩行者の頭部等
からの衝撃を受けたカウルトップガーニッシュ２のフロ
ントパネル３が、何ら破壊されることなくクリップ７止
め等による摩擦締結から開放されて矢印のように脱落す
ることが許容される。

【００１９】図８は本発明のカウルパネル・フロントバ
ルクヘッド構造の第８実施の形態を示し、要部断面図お
よびフロントバルクヘッドの上面の斜視図である。本実
施の形態では、前記二又フランジの他方である取付フラ
ンジ６−２とフロントバルクヘッド４の上面８との取付
部が一体ピン１７と長孔１８により構成されたことを特
徴とする。このように構成したことにより、取付フラン
ジ６−２に一体に設けられた一体ピン１７を、フロント
バルクヘッド４の上面８に穿設された長孔１８に締り嵌
め等により所定の摩擦力にて取り付ける等により、歩行
者の頭部等からの衝撃を受けたカウルトップガーニッシ
ュ２のフロントパネル３が、何ら破壊されることなく一
体ピン１７による摩擦締結等から開放されて長孔１８の
範囲内を移動して衝撃を和らげることができる。

【００２０】図９は本発明のカウルパネル・フロントバ
ルクヘッド構造の第９実施の形態を示し、要部断面図お
よびフロントバルクヘッドの上面の斜視図である。本実
施の形態では、クリップ止めあるいは一体ピン１７を設
けたフロントパネル３を支持するフロントバルクヘッド
４の上面１３の取付部に切欠き２１を形成したことを特
徴とする。このように構成したことにより、フロントバ
ルクヘッド４の上面１３が前述した実施の形態のものと
逆向きに構成された場合に、該上面１３に形成された切
欠き２１の存在によって、歩行者の頭部等からの衝撃を
受けたカウルトップガーニッシュ２のフロントパネル３
およびフロントバルクヘッド４の上面１３が、何ら破壊
されることなくクリップ７止めあるいは一体ピン１７等
による摩擦締結から開放されて脱落することが許容され
る。

【００２１】以上、本発明の各実施の形態について説明
してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、カウルトップガ
ーニッシュの形状、形式および材質およびそのフロント
ガラスへの装着形態ならびにシール部材によるボンネッ
トの支持形態、フロントバルクヘッドの形状、形式およ
びそのカウルトップガーニッシュとの取着形態（クリッ
プ、取付ビス、一体ピンによる切欠きや長孔との摩擦等
による取付形態に限らず、接触面間での微細凹凸面の形
成等）、カウルトップガーニッシュにおけるフロントパ
ネル下部の二又フランジの各傾斜角度、フランジにおけ
るノッチの形状、位置等については適宜選定できるもの
である。

【００２２】

【発明の効果】以上詳細に述べてきたように、本発明に
よれば、フロントガラスの前方に配置されボンネット後
端部を支持するカウルトップガーニッシュと該カウルト
ップガーニッシュを取着するフロントバルクヘッドを備
えるカウルパネル・フロントバルクヘッド構造におい
て、前記カウルトップガーニッシュにおけるフロントパ
ネルの下端部をフロントバルクヘッド上面に対して所定
値以上の力の作用時に離脱可能に構成されたことによ
り、万一の衝突による歩行者の頭部によってボンネット
の後部に所定値以上の衝撃力が加わった場合には、支持
部を経て伝達された衝撃力により、カウルトップガーニ
ッシュにおけるフロントパネルの下端部がフロントバル
クヘッドの上面の取付部から容易に脱落し、歩行者への
傷害を最小限に留めることができる上、カウルトップガ
ーニッシュおよびそのフロントパネルの剛性を何ら犠牲
にすることなく歩行者からの衝撃を和らげて傷害値を低
減させることができるので、高い剛性のフロントパネル
によりシール部材をボンネットに対して確実に支持し
て、走行中の振動を抑制するとともに、音漏れや漏水等
の虞れもない。

【００２３】また、前記カウルトップガーニッシュにお
けるフロントパネルの下端部を二又フランジに形成する
とともに、フロントバルクヘッド上面を前記二又フラン
ジに整合する形状に形成した場合は、二又フランジの採
用によりフロントバルクヘッドの上面に対しフロントパ
ネルの下端部を安定して高い剛性にて保持でき、通常の
走行時にボンネットに対してシール部材を確実に支持し
て、走行中の振動等を抑制することができる。その上、
二又フランジの一方のシールフランジはフロントバルク
ヘッドの起立壁面に沿って延設されているため、樋部材
を構成するカウル内を流れる雨水がエンジンルーム内に
侵入することを防止するシール部材として作用するばか
りでなく、フロントパネルの脱落が円滑になされる。

【００２４】さらに、前記二又フランジの一方を前記ボ
ンネット後端部の支持方向に傾斜させた場合は、通常走
行時には、ボンネットの荷重はやや広角に形成された二
又フランジによって安定して確実に保持されるととも
に、ボンネット後端部の支持方向に沿ったフランジ部分
を、剛性高く強度を大きくすることができる。さらにま
た、前記カウルトップガーニッシュにおけるフロントパ
ネルから二又フランジの一方の裏面にかけてリブを形成
した場合は、フロントパネルから二又フランジの一方の
裏面にかけての剛性をアップすることができて、通常走
行時のボンネットに対するシール部材の保持力をさらに
確実に高めることを可能にする。また、前記二又フラン
ジの他方およびこれを支持するフロントバルクヘッド上
面をフロントガラス延長面と略平行に構成した倍は、カ
ウルトップガーニッシュをフロントガラスとフロントバ
ルクヘッドとの間に装着して艤装する際に、フロントガ
ラスの延長方向に取り付けることが容易となり、作業が
楽になる。

【００２５】さらに、前記二又フランジの他方の付け根
にノッチを形成した場合は、二又フランジの他方が歩行
者の頭部等からの衝撃を受けて曲がり易くなり、傷害値
を適宜選定して低下制御させることが可能となる。さら
にまた、クリップ止め等による前記フロントバルクヘッ
ド上面への二又フランジの他方の取付部に切欠きを形成
した場合は、歩行者の頭部等からの衝撃を受けたカウル
トップガーニッシュのフロントパネルが、何ら破壊され
ることなく摩擦締結から開放されて脱落することが許容
される。また、前記二又フランジの他方とフロントバル
クヘッド上面との取付部が一体ピンと長孔により構成さ
れた場合は、衝撃を受けたカウルトップガーニッシュの
フロントパネルが、何ら破壊されることなく一体ピンに
よる摩擦締結等から開放されて長孔の範囲内を移動して
衝撃を和らげることができる。

【００２６】さらに、クリップ止めあるいは一体ピンを
設けたフロントパネルを支持するフロントバルクヘッド
上面の取付部に切欠きを形成した場合は、フロントバル
クヘッドの上面が前述した実施の形態のものと逆向きに
構成された場合でも、該上面に形成された切欠きの存在
によって、歩行者の頭部等からの衝撃を受けたカウルト
ップガーニッシュのフロントパネルおよびフロントバル
クヘッドの上面が、何ら破壊されることなく脱落するこ
とが許容される。また、フロントバルクヘッド前面部の
高さよりフロントパネルの高さを大としたことにより、
ボンネットの許容変位量を大きくすることができる。こ
のように、本発明によれば、剛性に優れて、走行中のボ
ンネット振動を抑制するとともに、音漏れや漏水等の虞
れがなく、簡素な構造ながら確実に歩行者への傷害値を
低減させることができるカウルパネル・フロントバルク
ヘッド構造が提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のカウルパネル・フロントバルクヘッド
構造の第１実施の形態を示し、要部断面図およびフロン
トバルクヘッドへのカウルパネルの取付部の平面図であ
る。

【図２】本発明のカウルパネル・フロントバルクヘッド
構造の第２実施の形態を示す図である。

【図３】本発明のカウルパネル・フロントバルクヘッド
構造の第３実施の形態を示す図である。

【図４】本発明のカウルパネル・フロントバルクヘッド
構造の第４実施の形態を示す図である。

【図５】本発明のカウルパネル・フロントバルクヘッド
構造の第５実施の形態を示す図である。

【図６】本発明のカウルパネル・フロントバルクヘッド
構造の第６実施の形態を示す図である。

【図７】本発明のカウルパネル・フロントバルクヘッド
構造の第７実施の形態を示す図である。

【図８】本発明のカウルパネル・フロントバルクヘッド
構造の第８実施の形態を示す図である。

【図９】本発明のカウルパネル・フロントバルクヘッド
構造の第９実施の形態を示ず図である。

【図１０】第１従来例のカウルパネル・フロントバルク
ヘッド構造の断面図である。

【図１１】第２従来例のカウルパネル・フロントバルク
ヘッド構造の断面図である。

【符号の説明】

１フロントガラス２カウルトップガーニッシュ３フロントパネル４フロントバルクヘッド５ボンネット６二又フランジ６−１シールフランジ（一方）６−２取付フランジ（他方）７クリップ８バルクヘッド上面９シール部材１０切欠き１１シール部材１２折曲端部１３傾斜面１５リブ１６ノッチ１７一体ピン１８長孔１９雨水抜孔２０溝部２１切欠き

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フロントガラスの前方に配置され、該フ
ロントガラスとボンネット後端部との間を閉塞するカウ
ルトップガーニッシュと該カウルトップガーニッシュを
取着するフロントバルクヘッドを備えるカウルパネル・
フロントバルクヘッド構造において、前記カウルトップ
ガーニッシュの前部を形成するフロントパネルの下端部
を下方に延長しフロントバルクヘッド上面に対して結合
するとともに、前記フロントパネルに対して斜め上前方
からの所定値以上の力の作用時に離脱可能に構成された
ことを特徴とするカウルパネル・フロントバルクヘッド
構造。
【請求項２】前記カウルトップガーニッシュにおける
フロントパネルの下端部を二又フランジに形成するとと
もに、フロントバルクヘッド上面を前記二又フランジに
整合する形状に形成したことを特徴とする請求項１に記
載のカウルパネル・フロントバルクヘッド構造。
【請求項３】前記二又フランジの一方を前記ボンネッ
ト後端部の支持方向に傾斜させたことを特徴とする請求
項２に記載のカウルパネル・フロントバルクヘッド構
造。
【請求項４】前記カウルトップガーニッシュにおける
フロントパネルから二又フランジの一方の裏面にかけて
リブを形成したことを特徴とする請求項３に記載のカウ
ルパネル・フロントバルクヘッド構造。
【請求項５】前記二又フランジの他方およびこれを支
持するフロントバルクヘッド上面をフロントガラス延長
面と略平行に構成したことを特徴とする請求項２ないし
４のいずれかに記載のカウルパネル・フロントバルクヘ
ッド構造。
【請求項６】前記二又フランジの他方の付け根にノッ
チを形成したことを特徴とする請求項２ないし５のいず
れかに記載のカウルパネル・フロントバルクヘッド構
造。
【請求項７】クリップ止め等による前記フロントバル
クヘッド上面への二又フランジの他方の取付部に切欠き
を形成したことを特徴とする請求項１ないし６のいずれ
かに記載のカウルパネル・フロントバルクヘッド構造。
【請求項８】前記二又フランジの他方とフロントバル
クヘッド上面との取付部が一体ピンと長孔により構成さ
れたことを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記
載のカウルパネル・フロントバルクヘッド構造。
【請求項９】クリップ止めあるいは一体ピンを設けた
フロントパネルを支持するフロントバルクヘッド上面の
取付部に切欠きを形成したことを特徴とする請求項１、
５、６のいずれかに記載のカウルパネル・フロントバル
クヘッド構造。
【請求項１０】フロントバルクヘッド前面部の高さよ
りフロントパネルの高さを大としたことを特徴とする請
求項１ないし９のいずれかに記載のカウルパネル・フロ
ントバルクヘッド構造。