JP7261394B2 - 車両のヘッドランプ組付構造 - Google Patents

Description

本開示は、車両のヘッドランプ組付構造に関する。

特許文献１には、車両の前部構造が記載されている。バンパブラケットは、フェンダパネルの前部下縁に設けられた下向フランジの車幅方向外側の面に固定されている。バンパブラケットは、ヘッドランプユニットの取り付け部に向かって突出するボス部を有する。ヘッドランプユニットの取り付け部の車幅方向外側面には、ボス部に対向する位置に、略四角形の穴部で構成される嵌合部が形成されている。バンパブラケットのボス部の先端部をこの嵌合部に嵌合させることで、バンパブラケットとヘッドランプユニットとが所望の位置に位置決めされる。取り付け部には、嵌合部に連通する凹状のガイド溝部が形成されている。このガイド溝部は、嵌合部から車両後方側に延設されてその後端部が開口するように形成され、ヘッドランプユニットを取り付ける際にボス部を嵌合部に案内する。

特開２０１６－３７２７８号公報

特許文献１に記載の車両では、ヘッドランプユニット（以下、単に「ヘッドランプ」という。）を車体側のフェンダパネルへ組み付ける際に、ヘッドランプ側のガイド溝部にフェンダパネル側のボス部を挿入してヘッドランプを後方へスライド移動させる。しかし、ヘッドランプを後方へスライド移動させる際に、ヘッドランプがボス部を軸として大きく傾いてしまう可能性があり、ヘッドランプとヘッドランプの周囲の他の部材（フェンダパネルを含む）とが干渉してしまい、ヘッドランプまたは上記他の部材を傷つけてしまうおそれがある。このため、ヘッドランプの傾きを抑えながら慎重にスライド移動させるなど、ヘッドランプの組み付け作業が煩雑になってしまうおそれがある。

そこで、本開示は、ヘッドランプの組み付け作業の作業性を向上させることが可能な車両のヘッドランプ組付構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様の車両のヘッドランプ組付構造は、第１のヘッドランプ支持部と車体側部材と第２のヘッドランプ支持部とヘッドランプとを備える。第１のヘッドランプ支持部は、車体側に固定的に設けられる。車体側部材は、ヘッドライト嵌合部を有し、車体側に固定的に設けられる。第２のヘッドランプ支持部は、第１のヘッドランプ支持部よりも上方又は下方に配置されて、車体側に固定的に設けられる。ヘッドランプは、第１のヘッドランプ支持部に下方から支持される第１の被支持部と、第２のヘッドランプ支持部に下方から支持される第２の被支持部とを有し、車体に対して前方から後方へ向かって移動させて所定の組付位置へ組み付けられる。ヘッドランプは、組付位置へ組み付けられることによってヘッドランプ嵌合部に前方から嵌合する車幅方向外端部を有する。第１のヘッドランプ支持部または第１の被支持部の一方は、車幅方向の一側へ突出する凸部である。第１のヘッドランプ支持部または第１の被支持部の他方は、上面と下面との間に区画される内部空間が車幅方向の他側へ開口した状態で前後方向に延びるレール部である。レール部は、ヘッドランプを組付位置へ前方から組み付ける際に内部空間への凸部の侵入を許容する前後方向の一端側の一端開口と、ヘッドランプが組付位置に配置された状態で一端開口とは反対側への凸部の移動を規制する前後方向の他端側のレール他端部とを有し、一端開口とレール他端部との間の領域で内部空間での凸部の前後方向への相対移動を許容するとともに、上面及び下面によって凸部の上下方向への相対移動を規制する。ヘッドランプを組付位置へ前方から組み付ける際に、ヘッドランプの第２の被支持部が第２のヘッドランプ支持部の上方に載置された状態で、凸部がレール部のレール他端部に係合する。第２のヘッドランプ支持部は、上方に載置されたヘッドランプの第２の被支持部の後方への移動を許容する。レール部の上面または下面の一方は、ヘッドランプを組付位置へ前方から組み付ける際にヘッドランプの車幅方向外端部と車体側部材との干渉を回避するように、下方または上方へ突出して凸部を下方または上方へ案内する凸状領域を有する。レール部の上面または下面の他方は、凸状領域に案内された凸部の下方または上方への移動を許容するように下方または上方へ凹む凹状領域を有する。

上記構成では、第１のヘッドランプ支持部または第１の被支持部の一方が、車幅方向の一側へ突出する凸部であり、他方が、車幅方向の他側へ開口した状態で前後方向に延びるレール部である。レール部は、一端開口とレール他端部との間の領域で凸部の前後方向への相対移動を許容するので、ヘッドランプを組付位置へ前方から組み付ける際には、レール部の一端開口から凸部を侵入させて、ヘッドランプの第１の被支持部（凸部又はレール部）を車体側の第１のヘッドランプ支持部（レール部又は凸部）に対して後方へスライド移動させることができる。

また、レール部は、一端開口とレール他端部との間の領域で凸部の上下方向への相対移動を規制するので、ヘッドランプを組付位置へ前方から組み付ける際に、車体に対するヘッドランプの上下方向の移動を抑えることができる。

また、ヘッドランプを組付位置へ前方から組み付ける際に、ヘッドランプの第２の被支持部が第２のヘッドランプ支持部の上方に載置された状態で、凸部がレール部のレール他端部に係合する。車体側の第２のヘッドランプ支持部は、第１のヘッドランプ支持部よりも上方又は下方に配置され、ヘッドランプの第２の被支持部は、第２のヘッドランプ支持部に支持される。すなわち、ヘッドランプを組付位置へ前方から組み付ける際に、ヘッドランプの第２の被支持部は、凸部がレール部のレール他端部へ到達する前に第２のヘッドランプ支持部の上方に載置され、ヘッドランプの第１の被支持部と第２の被支持部とは上下に異なる高さ位置に配置されて車体側に支持される。このように、ヘッドランプは、車体側（組付位置）へ組み付ける際に、上下に異なる高さ位置で車体側に支持されているので、組み付け中にヘッドランプが前後方向に傾いてしまうことを抑えることができ、ヘッドランプの組み付け作業の作業性を向上させることができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様の車両のヘッドランプ組付構造であって、レール部のレール他端部は、車幅方向の上記一側へ凹状に形成される。レール部は、前後方向に延びて凸部の先端に対向する対向面を有する。レール部の対向面は、レール他端部から連続して前後方向の上記一端側の車幅方向の上記一側へ延びる傾斜領域を有する。ヘッドランプを組付位置へ前方から組み付ける際に、凸部は、対向面の傾斜領域に前後方向の上記一端側から当接して傾斜領域に沿って前後方向の上記他端側へ移動可能であり、レール他端部に到達した状態でレール他端部に係止される。

上記構成では、相対移動中の凸部の先端に対向するレール部の対向面は、レール他端部から連続して前後方向の一端側の車幅方向の一側へ延びる傾斜領域を有し、レール他端部は、車幅方向の一側へ凹状に形成される。そして、ヘッドランプを組付位置へ前方から組み付ける際に、凸部は、対向面の傾斜領域に前後方向の上記一端側から当接して傾斜領域に沿って前後方向の上記他端側へ移動可能であり、レール他端部に到達した状態でレール他端部に係止される。このため、ヘッドランプの組付時に、凸部がレール他端部に係止される際の音または振動によって、ヘッドランプが組付位置に到達したことを認識することができるので、ヘッドランプの組み付け作業の作業性を向上させることができる。

本開示によれば、ヘッドランプの組み付け作業の作業性を向上させることができる。

本実施形態にかかるヘッドランプ組付構造を適用した車両の前部の斜視図である。 ヘッドランプの斜視図である。 バンパリテーナの車幅方向内側からの斜視図である。 ヘッドランプを車体側へ組み付ける前の状態を示す側面図である。 図４の平面図である。 ヘッドランプを車体側へ組み付けている途中の状態を示す側面図である。 ヘッドランプを車体側へ組み付けた後の状態を示す側面図である。 図７の平面図である。 図７のIX－IX矢視断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態にかかる車両１は、ラジエータ（図示省略）等の上部を支持するフロントエンドアッパ（第２のヘッドランプ支持部）１１と、車幅方向両側に配置されるフェンダパネル１２と、フロントエンドアッパ１１及びフェンダパネル１２の前方の所定の組付位置（図１に示すヘッドランプ１０を組み付けている位置）に配置される左右のヘッドランプ１０とを備える。なお、左右のフェンダパネル１２及び左右のヘッドランプ１０は、車両１の左右に対称的に設けられ、略同様の構成を有するため、以下では、左側について説明し、右側の説明を省略する。また、図１では、車両１の前端下部で車幅方向に延びるバンパやグリルの図示を省略している。

フロントエンドアッパ１１は、車両１の骨組部材であって、車体側に固定的に設けられ、車両１の前端部で車幅方向に延びる。

フェンダパネル１２は、前輪（図示省略）の周囲に配置されるフェンダパネル本体１３と、フェンダパネル本体１３の前端部に固定されるバンパリテーナ１４とを有し、車体側に固定される。本実施形態では、フェンダパネル本体１３には、前方から後方へ切欠状に形成されて、ヘッドランプ１０が嵌合するヘッドランプ嵌合部１５が形成される。なお、図１では、左側のバンパリテーナ１４が図示されている。

図１及び図２に示すように、ヘッドランプ１０は、光を照射するランプ（図示省略）が配置されるランプ本体部１６と、ランプ本体部１６の上端側から後方へ延びる左右のアーム部（第２の被支持部）１７と、ランプ本体部１６の下端部から車幅方向外側へ突出する凸部（第１の被支持部）１８とを有する。左右のアーム部１７は、凸部１８よりも上方に配置される。ランプ本体部１６の車幅方向外端部１９は、ランプ本体部１６の車幅方向内端部２０よりも後方に位置して前後方向に延び、ランプ本体部１６の車幅方向外端部１９の外形は、フェンダパネル本体１３のヘッドランプ嵌合部１５に嵌合する形状に形成される。

図１及び図３に示すように、フェンダパネル１２のバンパリテーナ１４は、フェンダパネル本体１３の前端部に固定される固定部２１と、固定部２１の前端側から前方へ延びる延設部２２とを有する。バンパリテーナ１４の延設部２２には、車幅方向内側へ開口した状態で前後方向に延びる溝状のレール部（第１のヘッドランプ支持部）２３が形成される。レール部２３の前端側は、前方へラッパ状に開口する前端開口（一端開口）２４によって前方へ開放される。レール部２３の後端部には、車幅方向外側へ凹む係止部（レール他端部）２５が設けられる。レール部２３は、上面２３ａと下面２３ｂと車幅方向外側の起立面（対向面）２３ｃとを有し、上面２３ａ、下面２３ｂ、及び起立面２３ｃによって内部空間２６を区画する。前端開口２４は、レール部２３の内部空間２６へのヘッドランプ１０の凸部１８の侵入を許容する大きさに形成される。また、レール部２３の内部空間２６の上下方向の幅は、ヘッドランプ１０の凸部１８の前後方向へのスライド移動を許容する大きさに形成される。すなわち、レール部２３は、前端開口２４と係止部２５との間の領域で、ヘッドランプ１０の凸部１８の前後方向への相対移動を許容する。係止部２５は、起立面２３ｃから車幅方向外側へ凹むように形成される。係止部２５は、係止部２５に到達した凸部１８の後方への移動を規制する後面２５ａを有する。レール部２３の起立面２３ｃは、係止部２５から連続して前端開口２４まで、前方の車幅方向外側へ傾斜して（前後方向に対して傾斜して）延びている（図９参照）。すなわち、本実施形態では、起立面２３ｃの係止部２５から前端開口２４までの全域が前後方向に対して傾斜する傾斜領域となっている。レール部２３のうち前後方向の所定の領域２７（本実施形態では、係止部２５の近傍の領域２７）は、ヘッドランプ１０の凸部１８を下方へ案内するように、上面２３ａが下方へ突出し、且つ下面２３ｂが下方へ凹んでいる。レール部２３の上記所定の領域２７は、ヘッドランプ１０を車体側へ組み付ける際に、ランプ本体部１６の車幅方向外端部１９とフェンダパネル本体１３のヘッドランプ嵌合部１５との干渉を回避するために、ヘッドランプ１０の凸部１８を下方へ案内可能となっている。

次に、車体側へのヘッドランプ１０の組み付けについて説明する。図４及び図５に示すように、ヘッドランプ１０を車体側へ組み付ける際には、先ず、ヘッドランプ１０を上記所定の組付位置（図１に示すヘッドランプ１０を組み付けている位置）の前方に配置し、ランプ本体部１６の車幅方向外端部１９の後端側をフェンダパネル本体１３のヘッドランプ嵌合部１５に前方から挿入する。この時点では、ヘッドランプ１０の凸部１８は、バンパリテーナ１４のレール部２３の前端開口２４（図３参照）の前方に位置し、ヘッドランプ１０の左右のアーム部１７の後端部は、フロントエンドアッパ１１から前方へ離間している。係る状態からヘッドランプ１０を後方へ移動させると、図６に示すように、ヘッドランプ１０の凸部１８がバンパリテーナ１４のレール部２３の前端開口２４からレール部２３内に侵入し、レール部２３の下面２３ｂに下方から支持される。レール部２３内に侵入したヘッドランプ１０の凸部１８の先端は、レール部２３の起立面２３ｃ（図３参照）に対向する。ヘッドランプ１０の左右のアーム部１７は、図６に示すように、凸部１８がレール部２３の係止部２５に到達する前にフロントエンドアッパ１１の上面に載置され、フロントエンドアッパ１１の上面に下方から支持される。ヘッドランプ１０の左右のアーム部１７がフロントエンドアッパ１１の上面に載置された状態で、フロントエンドアッパ１１の上面は、ヘッドランプ１０の凸部１８がレール部２３の係止部２５に到達するまで、左右のアーム部１７の後方への移動を許容する。係る状態からヘッドランプ１０を更に後方へ移動させると、ヘッドランプ１０の凸部１８の先端がバンパリテーナ１４のレール部２３の起立面２３ｃに前方から当接し、凸部１８がレール部２３の起立面２３ｃから車幅方向内側への反力を受けながらレール部２３内を後方へスライド移動する。ヘッドランプ１０の凸部１８が起立面２３ｃに当接した状態でレール部２３内を後方へスライド移動する際には、ヘッドランプ１０及びバンパリテーナ１４の少なくとも一方が車幅方向に弾性変形している。ヘッドランプ１０の凸部１８がバンパリテーナ１４のレール部２３の下方へ凹む上記所定の領域２７に到達すると、ヘッドランプ１０の凸部１８がレール部２３の上記所定の領域２７によって下方へ案内され、ランプ本体部１６の車幅方向外端部１９とフェンダパネル本体１３のヘッドランプ嵌合部１５との干渉が回避される。そして、図７～図９に示すように、ヘッドランプ１０の凸部１８がバンパリテーナ１４のレール部２３の係止部２５に到達すると、車幅方向に弾性変形しているヘッドランプ１０及びバンパリテーナ１４の少なくとも一方が復元し、ヘッドランプ１０の凸部１８がレール部２３の係止部２５に車幅方向内側から嵌合して係止される。ヘッドランプ１０の凸部１８がバンパリテーナ１４のレール部２３の係止部２５に係止された状態では、レール部２３に対する後方への凸部１８の移動が係止部２５の後面２５ａによって規制される。ヘッドランプ１０の左右のアーム部１７は、フロントエンドアッパ１１の上面に対してボルト（図示省略）等によって締結固定される。

上記のように構成された車両１では、フェンダパネル１２のバンパリテーナ１４に溝状のレール部２３が設けられ、ヘッドランプ１０に凸部１８が設けられ、レール部２３は、前端開口２４と係止部２５との間の領域でヘッドランプ１０の凸部１８の前後方向への相対移動を許容する。このため、ヘッドランプ１０を車体側の上記所定の組付位置へ前方から組み付ける際に、ヘッドランプ１０の凸部１８をレール部２３の前端開口２４から侵入させて、凸部１８をレール部２３に対して後方へスライド移動させることができる。

また、バンパリテーナ１４のレール部２３は、車幅方向内側へ開口した状態で前後方向に延びる溝状に形成されるので、レール部２３内に侵入したヘッドランプ１０の凸部１８の上下方向への相対移動を規制することができる。このため、ヘッドランプ１０を上記所定の組付位置へ前方から組み付ける際に、車体に対するヘッドランプ１０の上下方向の移動を抑えることができる。

また、ヘッドランプ１０の左右のアーム部１７は、凸部１８よりも上方に配置され、凸部１８がレール部２３の係止部２５に到達する前にフロントエンドアッパ１１の上面に載置される。すなわち、ヘッドランプ１０の凸部１８がレール部２３に支持され、左右のアーム部１７がフロントエンドアッパ１１に支持された状態では、ヘッドランプ１０は、上下に異なる高さ位置（凸部１８及び左右のアーム部１７の高さ位置）で車体側に下方から支持される。このように、ヘッドランプ１０は、車体側（組付位置）へ組み付ける際に、上下に異なる高さ位置で車体側に支持されているので、組み付け中にヘッドランプ１０が、車幅方向に延びる凸部１８を軸として前後方向に傾いてしまうことを抑えることができ、ヘッドランプ１０の組み付け作業の作業性を向上させることができる。

また、レール部２３の起立面２３ｃは、係止部２５から連続して前端開口２４まで、前方の車幅方向外側へ傾斜して（前後方向に対して傾斜して）延びているので、ヘッドランプ１０の凸部１８をレール部２３内で後方へ移動させると、凸部１８がレール部２３の起立面２３ｃに前方から当接し、レール部２３の起立面２３ｃから車幅方向内側への反力を受けながらレール部２３内を後方へスライド移動する。レール部２３の係止部２５は、起立面２３ｃから車幅方向外側へ凹むように形成されるので、ヘッドランプ１０の凸部１８がレール部２３の係止部２５に到達すると、車幅方向に弾性変形しているヘッドランプ１０及びバンパリテーナ１４の少なくとも一方が復元し、凸部１８がレール部２３の係止部２５に車幅方向内側から嵌合して係止される。このため、ヘッドランプ１０の組付時に、凸部１８が係止部２５に係止される際の音または振動によって、作業員はヘッドランプ１０が組付位置に到達したことを認識することができるので、ヘッドランプ１０の組み付け作業の作業性を向上させることができる。

また、レール部２３の上記所定の領域２７は、ヘッドランプ１０を車体側へ組み付ける際に、ランプ本体部１６の車幅方向外端部１９とフェンダパネル本体１３のヘッドランプ嵌合部１５との干渉を回避するために、ヘッドランプ１０の凸部１８を下方へ案内可能となっている。このため、ヘッドランプ１０の組付時に、ヘッドランプ１０の凸部１８をバンパリテーナ１４のレール部２３に沿って後方へ移動させるだけで、ランプ本体部１６の車幅方向外端部１９とフェンダパネル本体１３のヘッドランプ嵌合部１５との干渉を回避することができるので、ヘッドランプ１０の組み付け作業の作業性を向上させることができる。

また、ヘッドランプ１０の左右のアーム部１７は、ヘッドランプ１０の凸部１８がレール部２３の係止部２５に到達するまで、フロントエンドアッパ１１の上面に載置されている。すなわち、ヘッドランプ１０の凸部１８がレール部２３の上記所定の領域２７によって下方へ案内されている間も、左右のアーム部１７がフロントエンドアッパ１１に下方から支持されている。このため、ヘッドランプ１０の組み付け中に周囲の他の部材（フェンダパネル１２を含む）との干渉を回避するためにヘッドランプ１０を上下方向に移動させる場合であっても、車幅方向に延びる凸部１８を軸としたヘッドランプ１０の傾動を、左右のアーム部１７とフロントエンドアッパ１１との当接によって抑えることができるので、ヘッドランプ１０の組み付け作業の作業性を向上させることができる。

従って、本実施形態によれば、ヘッドランプ１０の組み付け作業の作業性を向上させることができる。

なお、本実施形態では、レール部２３の起立面２３ｃの全域（係止部２５から前端開口２４までの全域）を、前後方向に対して傾斜する傾斜領域としたが、これに限定されるものではなく、レール部２３の起立面２３ｃのうち係止部２５から連続して前方へ延びる少なくとも一部の領域が前方の車幅方向外側へ傾斜する（前後方向に対して傾斜する）傾斜領域であればよい。

また、本実施形態では、レール部２３の起立面２３ｃに、係止部２５から連続して前方の車幅方向外側へ傾斜する（前後方向に対して傾斜する）傾斜領域を設けたが、傾斜領域を設けなくてもよい。

また、本実施形態では、レール部２３を車幅方向内側へ開口する状態で前後方向に延びる溝状に形成したが、これに限定されるものではなく、少なくとも凸部１８側（本実施形態では車幅方向内側）へ開口するレール部であればよい。例えば、凸部１８の先端に対抗する対向面（本実施形態における起立面２３ｃ）を有さず、車幅方向両側へ開放されるレール部であってもよい。

また、本実施形態では、レール部２３の係止部２５を、起立面２３ｃから車幅方向外側へ凹むように形成したが、これに限定されるものではなく、少なくとも係止部２５に到達した凸部１８の後方への移動を規制可能な係止部２５であればよい。

また、本実施形態では、ヘッドランプ１０側の凸部１８を車幅方向外側へ突出させて、バンパリテーナ１４側のレール部２３を車幅方向内側へ開口させたが、これに限定されるものではなく、凸部１８を車幅方向内側へ突出させて、レール部２３を車幅方向外側へ開口させてもよい。

また、本実施形態では、ヘッドランプ１０側に凸部（第１の被支持部）１８を設け、バンパリテーナ１４側にレール部（第１のヘッドランプ支持部）２３を設けたが、これに限定されるものではなく、ヘッドランプ１０側にレール部（第１の被支持部）を設け、バンパリテーナ１４側に凸部（第１のヘッドランプ支持部）を設け、凸部がレール部の上面を下方から支持してもよい。

また、本実施形態では、ヘッドランプ１０の左右のアーム部１７を下方から支持する車体側の第２のヘッドランプ支持部をフロントエンドアッパ１１に適用したが、これに限定されるものではなく、フロントエンドアッパ１１とは異なる車体側の他の部材に第２のヘッドランプ支持部を適用してもよい。

また、本実施形態では、ヘッドランプ１０の凸部１８を下方から支持する車体側の第１のヘッドランプ支持部（本実施形態では、レール部２３）を車体側のバンパリテーナ１４に設けたが、これに限定されるものではなく、バンパリテーナ１４とは異なる車体側の他の部材に第１のヘッドランプ支持部を設けてもよい。

また、本実施形態では、ヘッドランプ１０に左右のアーム部（第２の被支持部）１７を設けたが、これに限定されるものではなく、少なくとも１つの第２の被支持部をヘッドランプ１０に設けていればよい。例えば、ヘッドランプ１０に１つのアーム部（第２の被支持部）１７を設けてもよいし、或いは、３つ以上のアーム部（第２の被支持部）１７を設けてもよい。

また、本実施形態では、ヘッドランプ１０の左右のアーム部１７を凸部１８よりも上方に配置したが、これに限定されるものではなく、左右のアーム部１７を凸部１８よりも下方に配置してもよい。例えば、左右のアーム部１７をランプ本体部１６の下端部に設け、凸部１８をランプ本体部１６の上端部に設けてもよい。

また、本実施形態では、ヘッドランプ１０の組付時に、ランプ本体部１６とフェンダパネル本体１３との干渉を回避するために、ヘッドランプ１０の凸部１８を下方へ案内可能な領域２７をレール部２３に設けたが、これに限定されるものではない。例えば、ヘッドランプ１０の組付時に、ランプ本体部１６とフェンダパネル本体１３との干渉を回避するためにヘッドランプ１０の凸部１８を上方へ案内したい場合には、凸部１８を上方へ案内可能な領域をレール部２３に設けてもよい。すなわち、レール部２３は、ランプ本体部１６とフェンダパネル本体１３との干渉を回避しつつ、ヘッドランプ１０を後方へ案内可能な形状に形成することができる。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

本開示に係る車両のヘッドランプ組付構造は、ヘッドランプを車体に対して前方から組み付ける車両に広く適用することができる。

１：車両
１０：ヘッドランプ
１１：フロントエンドアッパ（第２のヘッドランプ支持部）
１４：バンパリテーナ
１７：ヘッドランプの左右のアーム部（第２の被支持部）
１８：ヘッドランプの凸部（第１の被支持部）
２３：レール部（第１のヘッドランプ支持部）
２３ｃ：レール部の起立面（対向面）
２４：レール部の前端開口（一端開口）
２５：レール部の係止部（レール他端部）

Claims (2)

1. 車体側に固定的に設けられる第１のヘッドランプ支持部と、
   ヘッドランプ嵌合部を有し、車体側に固定的に設けられる車体側部材と、
   前記第１のヘッドランプ支持部よりも上方又は下方に配置されて、前記車体側に固定的に設けられる第２のヘッドランプ支持部と、
   前記第１のヘッドランプ支持部に下方から支持される第１の被支持部と、前記第２のヘッドランプ支持部に下方から支持される第２の被支持部とを有し、前記車体に対して前方から後方へ向かって移動させて所定の組付位置へ組み付けられるヘッドランプと、を備え、
   前記ヘッドランプは、前記組付位置へ組み付けられることによって前記ヘッドランプ嵌合部に前方から嵌合する車幅方向外端部を有し、
   前記第１のヘッドランプ支持部または前記第１の被支持部の一方は、車幅方向の一側へ突出する凸部であり、
   前記第１のヘッドランプ支持部または前記第１の被支持部の他方は、上面と下面との間に区画される内部空間が車幅方向の他側へ開口した状態で前後方向に延びるレール部であり、
   前記レール部は、前記ヘッドランプを前記組付位置へ前方から組み付ける際に前記内部空間への前記凸部の侵入を許容する前後方向の一端側の一端開口と、前記ヘッドランプが前記組付位置に配置された状態で前記一端開口とは反対側への前記凸部の移動を規制する前後方向の他端側のレール他端部とを有し、前記一端開口と前記レール他端部との間の領域で前記内部空間での前記凸部の前後方向への相対移動を許容するとともに、前記上面及び前記下面によって前記凸部の上下方向への相対移動を規制し、
   前記ヘッドランプを前記組付位置へ前方から組み付ける際に、前記ヘッドランプの前記第２の被支持部が前記第２のヘッドランプ支持部の上方に載置された状態で、前記凸部が前記レール部の前記レール他端部に係合し、
   前記第２のヘッドランプ支持部は、上方に載置された前記ヘッドランプの前記第２の被支持部の後方への移動を許容し、
   前記レール部の前記上面または前記下面の一方は、前記ヘッドランプを前記組付位置へ前方から組み付ける際に前記ヘッドランプの前記車幅方向外端部と前記車体側部材との干渉を回避するように、下方または上方へ突出して前記凸部を下方または上方へ案内する凸状領域を有し、
   前記レール部の前記上面または前記下面の他方は、前記凸状領域に案内された前記凸部の下方または上方への移動を許容するように下方または上方へ凹む凹状領域を有する
   ことを特徴とする車両のヘッドランプ組付構造。
2. 請求項１に記載の車両のヘッドランプ組付構造であって、
   前記レール部の前記レール他端部は、車幅方向の前記一側へ凹状に形成され、
   前記レール部は、前後方向に延びて前記凸部の先端に対向する対向面を有し、
   前記レール部の前記対向面は、前記レール他端部から連続して前後方向の前記一端側の車幅方向の前記一側へ延びる傾斜領域を有し、
   前記ヘッドランプを前記組付位置へ前方から組み付ける際に、前記凸部は、前記対向面の前記傾斜領域に前後方向の前記一端側から当接して前記傾斜領域に沿って前後方向の前記他端側へ移動可能であり、前記レール他端部に到達した状態で前記レール他端部に係止される
   ことを特徴とする車両のヘッドランプ組付構造。

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