JP6511030B2 - 自動車のフード支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のフード支持構造に係り、特に、クッション部材を備えた自動車のフード支持構造に関する。

従来、自動車のフードの車幅方向の動き（横揺れ）を規制するために、フードサイドダンパゴム（クッション部材）を取り付ける技術が知られている（例えば、特許文献１）。

特許文献１に記載された自動車のフードサイドダンパゴムは、ダンパ部材が固着されたブラケットを開口部から差し込み部に挟むようにして係合させて、エンジンルームに装着されている。

実公平０２−１１７４５２号公報（図１，図２参照）

しかしながら、特許文献１に記載されたフードサイドダンパゴムは、サイド部が下方に向けて湾曲して形成されたフードでは、フードを閉める際に生じるサイド部の内側への撓みを抑制することができないという問題があった。そのため、見切り部における干渉を回避するために見切り部の隙間を大きくしなければならないという問題があった。

本発明は、このような背景に鑑みてなされたものであり、フードを閉めた際にフードのサイド部が内側へ撓むことを規制して見切り部における干渉を抑制する自動車のフード支持構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体の側部に設けられるフェンダと、サイド部が下方に向けて湾曲して形成されたフードと、を有する自動車のフード支持構造である。

前記課題を解決するため、本発明に係る自動車のフード支持構造は、車体の側部に設けられるフェンダと、サイド部が下方に向けて湾曲して形成されたフードと、を有する自動車のフード支持構造であって、前記車体のフレーム部材に配設された被固定部と、この被固定部の上部に固定されたクッション部材と、を備え、前記フードは、前記フェンダの上部と前記サイド部の下部との間に見切り部を設けて配設され、前記クッション部材の上部には、車幅方向内側よりも外側の方が下降する傾斜部が形成されており、前記フードを閉じた状態で、前記傾斜部と前記サイド部との間に所定の上部隙間が設けられている。

本発明に係る自動車のフード支持構造は、フードを閉めた際にフードのサイド部が内側へ撓むことを規制する。このため、見切り部における干渉を抑制することができる。

本発明の実施形態に係る自動車のフード支持構造を示す斜視図であり、フードを外した状態で自動車の左フェンダの上部を左前方斜め上から見ている。 クッション部材を示す図１の部分拡大図である。 本発明の実施形態に係る自動車のフード支持構造を示す斜視図であり、クッション部材をエンジンルーム側から見ている。 本発明の実施形態に係る自動車のフード支持構造を示す幅方向断面図であり、クッション部材の位置で切断して前方から見ている要部拡大模式図である。 本発明の実施形態に係る自動車のフード支持構造を示す斜視図であり、左フェンダを外した状態で自動車のクッション部材を左前方斜め下から見ている。 本発明の実施形態に係る自動車のフード支持構造の動作を示す幅方向断面図であり、クッション部材の位置で切断して前方から見ている要部拡大模式図である。

本発明の実施形態に係る自動車のフード支持構造（以下、「フード支持構造１」という。）について適宜図１から図５を参照しながら詳細に説明する。なお、参照する図４は、フードを閉じた状態を示し、説明の便宜上、クッション部材を拡大して示し、フードにおける湾曲の程度を縮小して模式的に示し、隙間は誇張して示す。

以下の説明において、自動車（不図示）の種類は特に限定されないが、説明の便宜上、自動車の進行方向に向かって前後方向、上下方向、および左右方向（車幅方向）といい、自動車の室内側を内側、車外側を外側（車幅方向外側）という。

フード支持構造１は、図１に示すように、車体（不図示）の側部に設けられるフェンダ２と、フード３（図４参照）と、フェンダ２を車体のフレーム部材４（図４参照）に配設された被固定部であるフェンダブラケット５と、このフェンダブラケット５の上部に固定されたクッション部材６と、を備えている。

〈フェンダ〉
フェンダ２は、車体の左フロントフェンダであるが、形状や部位等が特に限定されるものではないので、詳細な説明は省略する。なお、本実施形態においては、フェンダ２は、左フロントフェンダを図示して説明するが、右フロントフェンダ（不図示）についても同様である。

フェンダ２は、上部において、車幅方向内側へ向かうように水平方向へ延びる上部フランジ部２１と、車幅方向内側に庇状に張り出すように形成されたフェンダ取付部２２と、を備えている。図４に示すように、上部フランジ部２１の上方には、クッション部材６の車幅方向外側下面６１が近接するように下部隙間Ｓ１を設けてクッション部材６が配設されている。具体的には、上部フランジ部２１の上方には、クッション部材６の車幅方向外側下面６１の外縁部が近接している。

下部隙間Ｓ１は、フェンダ２の上部である上部フランジ部２１の上面とクッション部材６の車幅方向外側下面６１との隙間の長さである。

〈フード〉
「フード」は、一般に、エンジンルーム等の開口部を覆う部材を意味する。
フード３は、車体左側のサイド部３１が下方に向けて湾曲して形成されている。なお、本実施形態においては、サイド部３１は、フード３における車体左側を図示して説明するが、車体右側（不図示）についても同様である。
フード３は、インナ部材３ａとアウタ部材３ｂからなり、フードヒンジ３２（図１参照）を介して車体に位置決めされている。フード３は、閉じたときに、サイド部３１がフェンダ２の上部に位置するように見切り部８を設けて車体に配設されている。

見切り部８は、フェンダ２の上部とサイド部３１の下部との間に設けられた隙間である。見切り部８は、所定の見切り幅δを有し、車体の前後方向に沿って形成されている。見切り幅δは、見切り部８における隙間の幅であり、サイド部３１が下方に向けて湾曲しているため、略上下方向の長さを意味する。

〈フレーム部材〉
フレーム部材４は、フェンダ２よりも高い剛性を有し、車体のフレームを構成する中空構造を有する部材であり、一例として車体の左アッパメンバである。フレーム部材４は、車体の前後方向に沿って配設されているが（図３参照）、形状や部位等が特に限定されるものではないので、詳細な説明は省略する。

〈フェンダブラケット〉
フェンダブラケット５は、フェンダ２よりも高い剛性を有する部材であり、図３に示すように、上下方向に延びて配設されている。フェンダブラケット５の上部には、車幅方向外側へ向かうように水平方向へ折れ曲がった形状をなしたフェンダ固定部５１が形成されている。フェンダブラケット５の下部は、フレーム部材４に接合されている。フェンダ固定部５１は、車体前後方向に延びて形成されている。フェンダ固定部５１は、車幅方向外側の端部５１ａがクッション部材６の係合部６３に係合されている。

図２に示すように、フェンダ固定部５１には、車体前後方向において、前側にフェンダ取付部２２が固定ボルトＢとナットＮ（図５参照）によって締結され、後側にクッション部材取り付け穴５１ｂ（図４参照）によってクッション部材６が固定されている。

フェンダ固定部５１は、図３に示すように、車体高さ方向において、クッション部材６に対する下部隙間Ｓ１を設けるために、フェンダ取付部２２が固定される前側部分５１ｃの高さよりもクッション部材６が固定される後側部分５１ｄの高さの方が高くなっている。

〈クッション部材〉
クッション部材６は、図４に示すように、下部に形成された車幅方向外側下面６１、車幅方向内側下面６２、およびフェンダブラケット５の車幅方向外側の端部５１ａに係合する係合部６３と、上部に形成された傾斜部６４と、撓み量を調整するための凹部６５，６５（図２参照）と、を備えている。クッション部材６は、フード３の質量等を考慮して、所定の弾性および撓み性を有するゴム部材等を適宜採用する。

車幅方向外側下面６１は、フェンダ２の上部フランジ部２１の上方に近接して下部隙間Ｓ１を形成する。下部隙間Ｓ１を形成するために、車幅方向外側下面６１は、車幅方向内側下面６２よりも車体高さ方向において上方に形成されている。

車幅方向内側下面６２には、フェンダブラケット５に固定する固定部である固定用脚部６２ａが下方に突出するように形成されている。クッション部材６は、固定用脚部６２ａをフェンダブラケット５に形成されたクッション部材取り付け穴５１ｂに嵌め込んでフェンダブラケット５に固定されている（図５参照）。

係合部６３は、車幅前後方向に沿って、車幅方向外側下面６１と車幅方向内側下面６２との境界を仕切るようにリブ状に突出して形成されている。係合部６３は、車幅方向内側の縦壁面がフェンダブラケット５の車幅方向外側の端部５１ａに沿って当接するように係合されている。

かかる構成により、係合部６３を備えたことで、フード３を閉めた際に生じるクッション部材６への負荷Ｆを係合部６３で受けることができるため、クッション部材６の車幅方向内側へのずれを効果的に抑制することができる。

傾斜部６４は、車幅方向内側よりも外側の方が下降する勾配をなすように形成されている。傾斜部６４は、固定部である固定用脚部６２ａよりも車幅方向外側の上部に配設されている。

また、クッション部材６の上部には、図４に示すように、フード３を閉じた状態で、傾斜部６４とサイド部３１を構成するインナ部材３ａとの間に所定の上部隙間Ｓ２が設けられている。フード３を閉じた状態において、見切り部幅δは、δ≧Ｓ１＋Ｓ２の関係がある。

かかる構成により、上部隙間Ｓ２を設けたことで、フード３の高さ調整を容易に行うことができる。つまり、フード開口部において、フード開口部の車体後方側はフードヒンジ３２（図１参照）によって高さ調整を行い、フード開口部の車体前方側は図示しない弾性支持部材によって高さ調整を行うことで、クッション部材６による高さの厳格な精度管理を不要とすることができる。

なお、本実施形態においては、組み付け性の簡素化等を目的として上部隙間Ｓ２を設けて構成したが、これに限定されるものではなく、見切り部８の隙間δをより小さくするために、フード３を閉めた状態で上部隙間Ｓ２を設けずに傾斜部６４をサイド部３１に当接させてもよい。この場合には、クッション部材６の高さを調整するために、図示しないシム等をクッション部材６の車幅方向内側下面６２に挿入して高さ調整機構を設けることもできる。

凹部６５，６５は、図２に示すように、前壁部６５ａおよび後壁部６５ｂにそれぞれ形成されている。前壁部６５ａに形成された凹部６５と後壁部６５ｂに形成された凹部６５は、同様の形状である。凹部６５は、所定の深さを有する窪みである。

かかる構成により、凹部６５を備えたことにより、フード３（図４参照）の質量やサイド部３１の湾曲深さ等を考慮して、凹部６５の形状や深さを適宜調整することで、クッション部材６の撓み量や変形量を適正に設定することができる。

以上のように構成された本発明の実施形態に係る自動車のフード支持構造の動作について、主として図６を参照しながら説明する。
参照する図６は、図４と同じ幅方向断面図であり、クッション部材の位置で切断して前方から見ている要部拡大模式図である。フード３が閉まった静止状態を二点鎖線で示し、フード３を閉めた際に生じるオーバーストロークの状態を実線で示す。

図６に示すように、本発明の実施形態に係るフード３は、サイド部３１が下方に向けて湾曲して形成されているため、フード３を閉めた際にサイド部３１が車幅方向内側に撓もうとする負荷Ｆが生じる。

本発明の実施形態に係る自動車のフード支持構造１は、フード３を閉めた際に生じる負荷Ｆをクッション部材６によって柔軟に受け止めることで、サイド部３１が内側へ撓むことを規制する。これにより、フード３のオーバーストロークを規制して見切り部８における干渉を抑制する。

具体的には、フード支持構造１は、傾斜部６４を備えたことで、フード３を閉めた際に生じる負荷Ｆをクッション部材６によって柔軟に受け止めてから、傾斜部６４を介して負荷Ｆの荷重方向（負荷Ｆ１を参照）をフェンダブラケット５のフェンダ固定部５１へ向かわせる。

車体のフレーム部材４に固定されるフェンダブラケット５におけるフェンダ固定部５１はフェンダ２よりも剛性が高いので、フード３を閉めた際に生じるクッション部材６への負荷Ｆを最初にフェンダブラケット５によって強固に受け止める。これにより、サイド部３１が内側へ撓むことを十分に抑制する。その結果、フード３のオーバーストロークを規制して見切り部８における干渉を抑制する。

また、フェンダブラケット５にクッション部材６とフェンダ２を固定したことで、クッション部材６を介してフェンダブラケット５に負荷Ｆが伝達されてフェンダブラケット２が下方へ移動すると、フェンダ２も一緒に移動するので見切り部８における干渉を抑制することができる。

また、フード３を閉めた際に生じる負荷Ｆがさらに過大である場合には、負荷Ｆをフェンダブラケット５のフェンダ固定部５１で受け止めて十分に吸収してから（負荷Ｆ１）、余剰分の負荷Ｆ２を二次的にフェンダ２の上部フランジ部２１で負担する。

具体的には、クッション部材６の車幅方向外側下面６１には、フェンダ２の上部フランジ部２１との間に下部隙間Ｓ１（図４参照）を備えたことで、使用者（不図示）の取り扱いによって負荷Ｆがさらに過大である場合には、フェンダ固定部５１がさらに下方に撓むため、下部隙間Ｓ１がさらに減少して車幅方向外側下面６１と上部フランジ部２１の上面が当接（下部隙間Ｓ０参照）する。

これにより、余剰分の負荷Ｆ２が上部フランジ部２１に作用するため、負荷Ｆ２を二次的にフェンダ２の上部フランジ部２１で負担するようになる。その結果、負荷Ｆ２によってフェンダ２が下方へ移動するので、フェンダ２は接近しようとするサイド部３１から後退するようになる。

このようにして、負荷Ｆ２をフェンダ２の上部フランジ部２１で負担することで、見切り部８の隙間δ１を確保することができる。このため、見切り部８における干渉を確実に回避することができる。また、見切り部８における見切り幅δ（図４参照）を最小限に設定することができるため、自動車（不図示）のデザイン性および商品性を向上させることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、前記した実施形態に限定されず、適宜変形して実施することが可能である。例えば、本実施形態においては、クッション部材６に下部隙間Ｓ１を設けたが、フード３の質量やサイド部３１の湾曲深さ等を考慮して、下部隙間Ｓ１を適宜設定したり、車幅方向外側下面６１の一部をフェンダ２の上部フランジ部２１に当接させたりすることもできる。

また、本実施形態においては、フレーム部材４に配設された被固定部としてフェンダブラケット５を適用したが、これに限定されるものではなく、クッション部材５をフレーム部材４に固定してもよいし、フェンダブララット５でなくてもフレーム部材４にクッション部材５を固定できるブラケットであればよく、フェンダブラケット５とは別個に設けられた「クッション部材５のブラケット」でもよい。

１ フード支持構造
２ フェンダ
３ フード
４ フレーム部材
５ フェンダブラケット（被固定部）
６ クッション部材
８ 見切り部
２１ 上部フランジ部
２２ フェンダ取付部
３１ サイド部
５１ フェンダ固定部
５１ａ 車幅方向外側の端部
５１ｂ クッション部材取り付け穴
６１ 車幅方向外側下面
６２ 車幅方向内側下面
６３ 係合部
６４ 傾斜部
６５ 凹部
６５ａ 前壁部
６５ｂ 後壁部
Ｓ０，Ｓ１ 下部隙間
Ｓ２ 上部隙間

Claims (6)

1. 車体の側部に設けられるフェンダと、サイド部が下方に向けて湾曲して形成されたフードと、を有する自動車のフード支持構造であって、
   前記車体のフレーム部材に配設された被固定部と、
   この被固定部の上部に固定されたクッション部材と、を備え、
   前記フードは、前記フェンダの上部と前記サイド部の下部との間に見切り部を設けて配設され、
   前記クッション部材の上部には、車幅方向内側よりも外側の方が下降する傾斜部が形成されており、
   前記フードを閉じた状態で、前記傾斜部と前記サイド部との間に所定の上部隙間が設けられていること、
   を特徴とする自動車のフード支持構造。
2. 前記被固定部は、前記フェンダの内側に配設されるとともに、当該フェンダを前記車体のフレーム部材に固定するフェンダブラケットであること、
   を特徴とする請求項１に記載の自動車のフード支持構造。
3. 前記クッション部材は、前記被固定部の車幅方向外側の端部に係合する係合部を備えていること、
   を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車のフード支持構造。
4. 前記クッション部材は、前記被固定部に固定する固定部を備え、
   前記傾斜部は、前記固定部よりも車幅方向外側に配設されていること、
   を特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の自動車のフード支持構造。
5. 前記クッション部材は、前壁部および後壁部に凹部を備えていること、
   を特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の自動車のフード支持構造。
6. 車体の側部に設けられるフェンダと、サイド部が下方に向けて湾曲して形成されたフードと、を有する自動車のフード支持構造であって、
   前記車体のフレーム部材に配設された被固定部と、
   この被固定部の上部に固定されたクッション部材と、を備え、
   前記フードは、前記フェンダの上部と前記サイド部の下部との間に見切り部を設けて配設され、
   前記クッション部材の上部には、車幅方向内側よりも外側の方が下降する傾斜部が形成されており、
   前記クッション部材は、前記フェンダとの間に所定の下部隙間が設けられており、
   前記クッション部材は、前壁部および後壁部に凹部を備えていること、
   を特徴とする自動車のフード支持構造。

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