JP6470348B2

JP6470348B2 - 車体前部構造

Info

Publication number: JP6470348B2
Application number: JP2017106802A
Authority: JP
Inventors: 唯男谷; 昌規井筒
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-05-30
Filing date: 2017-05-30
Publication date: 2019-02-13
Anticipated expiration: 2037-05-30
Also published as: JP2018202891A; CN108974131B; US10458159B2; US20180347238A1; CN108974131A

Description

本発明は、車体前部のフードロック取付構造に関する。

特許文献１には、バンパーメンバー１２０とフードロックメンバー１２２との間にレーダーブラケット１２４を配設するとともに、レーダーブラケットとフードロックメンバー１２２との間にフードロック１３８を取り付けることが開示されている。

特開２０１６−９４１５１号公報

上記特許文献１では、フードロックメンバー１２２が金属製なので、衝突時の衝撃などでフードロック１３８を支持するフードロックメンバー１２２が破断してエンジンフードが開いてしまうという問題は少ない。しかしながら、フードロックメンバーを樹脂製にして軽量化しようとした場合、樹脂製のフードロックメンバーにフードロックを直接取り付けた構造では、衝突時の衝撃などでフードロックメンバーが破断してフードが開いてしまうおそれがある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされ、その目的は、衝突時の衝撃などでフードロックメンバーが破断してエンジンフードが開いてしまうことを防止できる車体前部構造を実現することである。

上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明の車体前部構造は、車体前部に設けられるバンパービームと、前記バンパービームの後方かつ上方に設けられるフードロックメンバーと、前記フードロックメンバーの上方に設けられるフードを開閉可能に係止するフードロックと、を備え、前記フードロックメンバーは樹脂製であり、前記フードロックメンバーに金属製のフードロックブラケットが取り付けられ、前記フードロックは、前記フードロックブラケットに取り付けられ、前記フードロックブラケットと前記バンパービームとを連結部材で連結し、前記フードロックブラケットは、前記フードロックが取り付けられるロック取付部と、前記ロック取付部よりも前方に位置する接合部と、前記ロック取付部から前方に延びて前記接合部に接続する前延部と、を備え、前記連結部材は、前記接合部に接続される。
また、本発明の車体前部構造は、車体前部に設けられるバンパービームと、前記バンパービームの後方かつ上方に設けられるフードロックメンバーと、前記フードロックメンバーの上方に設けられるフードを開閉可能に係止するフードロックと、を備え、前記フードロックメンバーは樹脂製であり、前記フードロックメンバーに金属製のフードロックブラケットが取り付けられ、前記フードロックは、前記フードロックブラケットに取り付けられ、前記フードロックブラケットと前記バンパービームとを連結部材で連結し、前記バンパービームは、車両後方側が開口となる凹形状に形成されたビーム本体と、前記ビーム本体の上部に設けられた閉断面形状の筒状部材と、を備え、前記連結部材は、前記筒状部材に取り付けられる。

本発明によれば、衝突時の衝撃などでフードロックメンバーが破断してフードが開いてしまうことを防止することができる。

本実施形態の車体前部構造を示す正面図である。本実施形態の車体前部構造の斜視図（ａ）および（ａ）のＰ２部分を拡大した平面図（ｂ）である。図２（ａ）のＰ２部分の拡大図である。図１のＰ１部分の拡大図である。図１の車幅方向左側から見た側面図（ａ）および（ａ）のＰ３部分を車幅方向中央部で切断した側断面図（ｂ）である。

以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。

＜全体構成＞まず、図１を参照して、本実施形態の車体前部構造の全体構成について概略的に説明する。図１は、車体前部からフロントバンパーおよびフロントグリルを取り外したときに車体前部から見える車体前部構造の正面図である。

図１に示すように、本実施形態の車体前部構造１は、矩形枠状のラジエータサポート１０、左右一対のヘッドライトアッパーメンバー２０、梁状のバンパービーム３０を含む。

ラジエータサポート１０は、車体の車幅方向の両側に前後方向に延びる不図示のフロントサイドフレームの前端部にボルトなどの締結部材によって接続され、不図示のラジエータコアおよびラジエータシュラウドからなるラジエータ本体を保持する。ラジエータサポート１０には、エンジンフード６０（ボンネットとも呼ばれる）の前端部に設けられたアンカー部を係止するフードロック（ボンネットキャッチャーとも呼ばれる）４０が取り付けられている。ラジエータサポート１０は、サイドメンバー１１、アッパーメンバー１２、ロアメンバー１３を有する。サイドメンバー１１は、矩形枠状のラジエータサポート１０の左右一対の側辺部を構成し、車体上下方向に延びる柱状の部材である。サイドメンバー１１の車幅方向の外側に不図示のフロントサイドフレームの前端部が位置している。ラジエータサポート１０は、例えばＡＢＳやＰＰなどの樹脂材料からなる成形部品である。

アッパーメンバー１２は、左右のサイドメンバー１１の上端部を連結する上辺部を構成し、車幅方向に延びる梁状の部材である。アッパーメンバー１２は、後述するようにフードロック４０を支持するフードロックメンバーとしての機能を併せ持つ。ロアメンバー１３は、左右のサイドメンバー１１の下端部を連結する下辺部を構成し、車幅方向に延びる梁状の部材である。

アッパーメンバー１２の車幅方向における中央部には、エンジンフード６０の前端部を係止するフードロック４０が後述するフードロックブラケット４１を介してボルトなどの締結部材によって取り付けられている。エンジンフード（以下、フードと略称する）６０は、エンジンルームを開閉可能なように後端部がヒンジなどにより車体に軸支されている。エンジンフード６０は、フードロック４０のレバー４０ａを操作することで係止状態が解除されて開放可能となる。

左右一対のヘッドライトアッパーメンバー２０は、ラジエータサポート１０のアッパーメンバー１２の左右の端部（左右のサイドメンバー１１とアッパーメンバー１２が接続されるコーナー部）にそれぞれボルトなどの締結部材によって取り付けられ、車幅方向外側に向かって斜め後方に延びている。ヘッドライトアッパーメンバー２０の後端部は、不図示のフロントアッパーフレームに接続されている。ヘッドライトアッパーメンバー２０は、不図示のヘッドライトユニットを保持する。

バンパービーム３０は、ラジエータサポート１０の前方に配置され、車幅方向に延びる梁状の部材である。バンパービーム３０は、ラジエータサポート１０の左右のサイドメンバー１１の上下方向の中央部に対向するように近接して配置される。バンパービーム３０は、ラジエータサポート１０の左右のサイドメンバー１１より車幅方向外側まで延び、バンパービーム３０の左右端部の後面部が荷重伝達部材１４のフランジ１４ａを介して不図示のフロントサイドフレームの前端部にボルトなどの締結部材によって連結されている。バンパービーム３０は、衝突時の衝撃荷重を荷重伝達部材１４を介してフロントサイドフレームに伝達する機能を有する。バンパービーム３０は、中央部から両端部に向かって車体後方側に湾曲する形状を有し、金属材料をプレス成型して形成される。

また、バンパービーム３０とラジエータサポート１０のアッパーメンバー１２は、車幅方向中央部において後述する連結部材５０によって連結されている。

＜フードロックの取付構造＞次に、図１に加えて、図２から図５を参照して、本実施形態のフードロックの取付構造について説明する。

図２は、本実施形態の車体前部構造の斜視図（ａ）およびＰ２部分を拡大した平面図（ｂ）である。図３は、図２（ａ）のＰ２部分の拡大図である。図４は、図１のＰ１部分の拡大図である。図５は、図１の車幅方向左側から見た側面図（ａ）および（ａ）のＰ３部分を車幅方向中央部で切断した側断面図（ｂ）である。

ラジエータサポート１０のアッパーメンバー１２は、ラジエータ本体を保持する機能に加えて、フードロック４０を支持するフードロックメンバーの機能を併せ持っている。以下、ラジエータサポート１０のアッパーメンバー１２をフードロックメンバー１２と呼び替えて説明する。

フードロックメンバー１２は、バンパービーム３０の後方かつ上方に設けられる。フードロック４０は、金属製のフードロックブラケット４１を介してフードロックメンバー１２にボルトなどの締結部材によって取り付けられている。詳しくは、ボルトなどの締結部材によって、フードロック４０がフードロックブラケット４１に取り付けられ、かつフードロックブラケット４１がフードロックメンバー１２に取り付けられている。また、フードロックブラケット４１とバンパービーム３０とが連結部材５０により連結されている。

このように、金属製のフードロックブラケット４１にフードロック４０が取り付けられ、フードロックブラケット４１を連結部材５０を介してバンパービーム３０に連結しているので、フードロックメンバー１２を樹脂製にした場合に、衝突時の衝撃などでフードロックメンバー１２が破断してもフードロック４０をフードロックブラケット４１を介してバンパービーム３０で支持することができる。よって、衝突時の衝撃などでフードロックメンバー１２が破断してフード６０が開いてしまうことを防止できる。また、フードロックメンバー１２とバンパービーム３０とフードロックブラケット４１で連結することで車体の剛性を向上することもできる。

フードロックブラケット４１は、両端部が折り曲げられた形状を有し、フードロック４０が取り付けられる中央部のロック取付部４２と、ロック取付部４２よりも車体前方側に位置する両端部の接合部４３と、ロック取付部４２から前方に折り曲げられて接合部４３に接続する前延部４４と、を有し、連結部材５０はフードロックブラケット４１の接合部４３にボルトなどの締結部材によって取り付けられる。

衝突時（特に、衝撃が小さい軽衝突時）に加わる荷重によってバンパービーム３０が後方に変位することに連動して連結部材５０およびフードロックブラケット４１を通じてフードロック４０が後方に変位するとフード６０が変形するおそれがある。この場合、フード６０の交換が必要となる可能性がある。このような状況に鑑みて、フードロックブラケット４１の接合部４３をロック取付部４２よりも前方に配置したことで、連結部材５０を介して接合部４３に荷重が伝達された場合に、前延部４４が弾性変形して後方に撓むことでロック取付部４２の後方への変位を抑制でき、フード６０の変形を抑制できる。

また、連結部材５０は、バンパービーム３０に連結されて上方に延びる胴体部５１と、胴体部５１から分岐して後方に延びる第１腕部５２および第２腕部５３を有する。フードロック４０は、車幅方向において、フードロックブラケット４１と第１腕部５２との第１接合位置５２ａと、フードロックブラケット４１と第２腕部５３との第２接合位置５３ａとの間に取り付けられる。連結部材５０は、金属材料をプレス成型して形成される。

このように、衝突時にフード６０の車幅方向の一方側に偏って荷重が入力された場合（フードロック４０を上方かつ車幅方向一方側に持ち上げるような荷重が入力された場合）でも、フードロックメンバー１２の変形を抑制できる。

また、フード６０の開閉時にフードロック４０（フードロックメンバー１２）に対して上方から荷重（フード６０を閉じる際のフード６０の重量）が印加された場合に、フードロックメンバー１２を傾けることなく連結部材５０を通じてバンパービーム３０で支えることができる。

また、連結部材５０には、車体前方側から見て連続して湾曲する、第１腕部５２の上縁部、第２腕部５３の上縁部、および胴体部５１の上縁部に跨って連続して車幅方向に延び、車体上方から見た断面形状が車体前方側に凸（車体後方側に凹）となる凹凸形状（溝状）の横ビード部５４が連続して形成されている。

このように連結部材５０に横ビード部５４を設けたことにより、フードロック４０（フードロックブラケット４１）が下方に変位する力を受けた場合に、第１腕部５２および第２腕部５３が下方に撓むことを防止できるので、フード開閉時にフードロック４０に加わる荷重（フード６０の重量）をより確実に胴体部５１を通じてバンパービーム３０で支えることができる。

また、連結部材５０の胴体部５１には、車体上方から見た断面形状が車体前方側に凸（車体後方側に凹）となり、横ビード部５４からバンパービーム３０まで上下方向に延びる凹凸形状（溝状）の縦ビード部５５が連続して形成されている。

このように連結部材５０に縦ビード部５５を設けたことにより、フード開閉時にフードロック４０に加わる荷重（フード６０の重量）をより確実にバンパービーム３０に伝えることができる。

また、衝突時（特に、衝撃が小さい軽衝突時）に加わる荷重によって縦ビード５５が撓むことで荷重を軽減することができ、フード６０の変形を抑制できる。

また、バンパービーム３０は、車体後方側が開口となる凹形状に形成されたビーム本体３１と、ビーム本体３１の上面部３１ａに設けられた筒状部材３２を有する。ビーム本体３１は、車幅方向から見た断面形状が車体前方側に凹（車体後方側に凸）となる凹凸形状の溝部３３が車幅方向に連続して形成されている。筒状部材３２は、車幅方向から見た形状が中空の閉断面形状を有し、ビーム本体３１の上面部３１ａにスポット溶接などの接合手段によって接合されている。連結部材５０の胴体部５１の下端部５１ａは、車体前方側に折り曲げられた形状を有し、筒状部材３２の上面部３２ａにボルトなどの締結部材によって取り付けられる。

このように、バンパービーム３０を車体後方側が開口となる凹形状に形成したことで、車体前方からの荷重に対する剛性を確保しながらビーム本体を軽量化できる。

また、凹形状に形成されたビーム本体３１は、上方からの荷重に対する剛性が低いが、連結部材５０を閉断面形状を有する筒状部材に連結することで、フード開閉時にフードロック４０に加わる荷重（フード６０の重量）をより確実にバンパービーム３０で支えることができる。

さらに、筒状部材３２の車幅方向の長さＬ２は、バンパービーム３０のビーム本体３１の車幅方向の長さＬ１よりも短い。また、筒状部材３２は、ビーム本体３１の車幅方向の中央部の上面部３１ａに取り付けられる。

このように、筒状部材３２の車幅方向の長さＬ２をバンパービーム３０より短くすることで、不必要に重量が重くなることを防止できる。

また、筒状部材３２がバンパービーム３０のビーム本体３１の上面部３１ａに取り付けられることで、バンパービーム３０における衝突時の荷重が入力可能な領域を、ビーム本体３１の高さよりも車体上下方向で高い位置に拡大することができる。

［実施形態のまとめ］
＜第１の態様＞
車体前部構造１は、
車体前部に設けられるバンパービーム３０と、
前記バンパービーム３０の後方かつ上方に設けられるフードロックメンバー１２と、
前記フードロックメンバー１２の上方に設けられるフード６０を開閉可能に係止するフードロック４０と、を備え、
前記フードロックメンバー１２は樹脂製であり、
前記フードロックメンバー１２に金属製のフードロックブラケット４１が取り付けられ、
前記フードロック４０は、前記フードロックブラケット４１に取り付けられ、
前記フードロックブラケット４１と前記バンパービーム３０とを連結部材５０で連結したことを特徴とする。

第１の態様によれば、金属製のフードロックブラケット４１にフードロック４０が取り付けられ、フードロックブラケット４１を連結部材５０を介してバンパービーム３０に連結しているので、フードロックメンバー１２を樹脂製にした場合に、衝突時の衝撃などでフードロックメンバー１２が破断してもフードロック４０をフードロックブラケット４１を介してバンパービーム３０で支持することができる。よって、衝突時の衝撃などでフードロックメンバー１２が破断してフード６０が開いてしまうことを防止できる。また、フードロックメンバー１２とバンパービーム３０とフードロックブラケット４１で連結することで車体の剛性を向上することもできる。

＜第２の態様＞
第１の態様において、前記フードロックブラケット４１は、前記フードロック４０が取り付けられるロック取付部４２と、前記ロック取付部４２よりも前方に位置する接合部４３と、前記ロック取付部４２から前方に延びて前記接合部４３に接続する前延部４４と、を備え、
前記連結部材５０は、前記接合部４３に接続されることを特徴とする。

第２の態様によれば、フードロックブラケット４１の接合部４３をロック取付部４２よりも前方に配置したことで、連結部材５０を介して接合部４３に荷重が伝達された場合に、前延部４４が弾性変形して後方に撓むことでロック取付部４２の後方への変位を抑制でき、フード６０の変形を抑制できる。

＜第３の態様＞
第１または第２の態様において、前記連結部材５０は、前記バンパービーム３０に連結される胴体部５１と、前記胴体部５１から後方に延びる第１腕部５２および第２腕部５３と、を備え、
前記フードロック４０は、車幅方向において、前記フードロックブラケット４１と前記第１腕部５２との第１接合位置５２ａと、前記フードロックブラケット４１と前記第２腕部５３との第２接合位置５３ａとの間に取り付けられることを特徴とする。

第３の態様によれば、衝突時にフード６０の車幅方向の一方側に偏って荷重が入力された場合（フードロック４０を上方かつ車幅方向一方側に持ち上げるような荷重が入力された場合）でも、フードロックメンバー１２の変形を抑制できる。

＜第４の態様＞
第３の態様において、前記連結部材５０は、前記第１腕部５２、前記胴体部５１および前記第２腕部５３に跨って連続して車幅方向に延びる横ビード部５４を備えることを特徴とする。

第４の態様によれば、連結部材５０に横ビード部５４を設けたことにより、フードロック４０（フードロックブラケット４１）が下方に変位する力を受けた場合に、第１腕部５２および第２腕部５３が下方に撓むことを防止できるので、フード開閉時にフードロック４０に加わる荷重（フード６０の重量）をより確実に胴体部５１を通じてバンパービーム３０で支えることができる。

＜第５の態様＞
第４の態様において、前記胴体部５１は、車体前方側に凸形状を有し、前記横ビード部５４から前記バンパービーム３０に延びる縦ビード部５５を備えることを特徴とする。

第５の態様によれば、連結部材５０に縦ビード部５５を設けたことにより、フード開閉時にフードロック４０に加わる荷重（フード６０の重量）をより確実にバンパービーム３０に伝えることができる。

＜第６の態様＞
第１から第５のいずれかの態様において、前記バンパービーム３０は、車両後方側が開口となる凹形状に形成されたビーム本体３１と、前記ビーム本体３１の上部に設けられた閉断面形状の筒状部材３２と、を備え、
前記連結部材５０は、前記筒状部材３２に取り付けられることを特徴とする。

第６の態様によれば、バンパービーム３０を車体後方側が開口となる凹形状に形成したことで、車体前方からの荷重に対する剛性を確保しながらビーム本体を軽量化できる。

＜第７の態様＞
第６の態様において、前記筒状部材３２の車幅方向の長さＬ２は、前記ビーム本体３１の車幅方向の長さＬ１よりも短く、
前記筒状部材３２は、前記ビーム本体３１の車幅方向の中央部の上面部３１ａに取り付けられることを特徴とする。

第７の態様によれば、筒状部材３２の車幅方向の長さＬ２をバンパービーム３０より短くすることで、不必要に重量が重くなることを防止できる。

１…車体前部構造
１０…ラジエータサポート
１１…サイドメンバー
１２…アッパーメンバー（フードロックメンバー）
１３…ロアメンバー
１４…荷重伝達部材
２０…ヘッドライトアッパーメンバー
３０…バンパービーム
３１…ビーム本体
３１ａ…上面部
３２…筒状部材
３２ａ…上面部
３３…溝部
４０…フードロック
４１…フードロックブラケット
４２…ロック取付部
４３…接合部
４４…前延部
５０…連結部材
５１…胴体部
５１ａ…下端部
５２…第１腕部
５２ａ…第１接合位置
５３…第２腕部
５３ａ…第２接合位置
５４…横ビード部
５５…縦ビード部
６０…エンジンフード
Ｌ１…ビーム本体の長さ
Ｌ２…筒状部材の長さ

Claims

車体前部に設けられるバンパービームと、
前記バンパービームの後方かつ上方に設けられるフードロックメンバーと、
前記フードロックメンバーの上方に設けられるフードを開閉可能に係止するフードロックと、を備え、
前記フードロックメンバーは樹脂製であり、
前記フードロックメンバーに金属製のフードロックブラケットが取り付けられ、
前記フードロックは、前記フードロックブラケットに取り付けられ、
前記フードロックブラケットと前記バンパービームとを連結部材で連結し、
前記フードロックブラケットは、前記フードロックが取り付けられるロック取付部と、前記ロック取付部よりも前方に位置する接合部と、前記ロック取付部から前方に延びて前記接合部に接続する前延部と、を備え、
前記連結部材は、前記接合部に接続されることを特徴とする車体前部構造。
前記連結部材は、前記バンパービームに連結される胴体部と、前記胴体部から後方に延びる第１腕部および第２腕部と、を備え、
前記フードロックは、車幅方向において、前記フードロックブラケットと前記第１腕部との第１接合位置と、前記フードロックブラケットと前記第２腕部との第２接合位置との間に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
前記連結部材は、前記第１腕部、前記胴体部および前記第２腕部に跨って連続して車幅方向に延びる横ビード部を備えることを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。
前記胴体部は、車体前方側に凸形状を有し、前記横ビード部から前記バンパービームに延びる縦ビード部を備えることを特徴とする請求項３に記載の車体前部構造。
車体前部に設けられるバンパービームと、
前記バンパービームの後方かつ上方に設けられるフードロックメンバーと、
前記フードロックメンバーの上方に設けられるフードを開閉可能に係止するフードロックと、を備え、
前記フードロックメンバーは樹脂製であり、
前記フードロックメンバーに金属製のフードロックブラケットが取り付けられ、
前記フードロックは、前記フードロックブラケットに取り付けられ、
前記フードロックブラケットと前記バンパービームとを連結部材で連結し、
前記バンパービームは、車両後方側が開口となる凹形状に形成されたビーム本体と、前記ビーム本体の上部に設けられた閉断面形状の筒状部材と、を備え、
前記連結部材は、前記筒状部材に取り付けられることを特徴とする車体前部構造。
前記筒状部材の車幅方向の長さは、前記ビーム本体の車幅方向の長さよりも短く、
前記筒状部材は、前記ビーム本体の車幅方向の中央部の上面部に取り付けられることを特徴とする請求項５に記載の車体前部構造。