JP6131328B2

JP6131328B2 - 車体バンパ構造

Info

Publication number: JP6131328B2
Application number: JP2015540459A
Authority: JP
Inventors: 淳也原田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-10-02
Filing date: 2014-09-25
Publication date: 2017-05-17
Anticipated expiration: 2034-09-25
Also published as: WO2015050025A1; CN105593070A; CN105593070B; JPWO2015050025A1

Description

本発明は、バンパフェイスの下端部をスポイラーで覆う車体バンパ構造の改良に関する。

車両には、バンパフェイスの下端部に樹脂製のスポイラーを取り付けて、車両下部の走行風の整流性や意匠性の向上を図るとともに、飛び石等からバンパフェイスを保護するものがある。このような車体バンパ構造に関しては、特許文献１によって知られている。

特許文献１で知られている車体バンパ構造は、車幅方向に細長いスポイラーの上縁に複数のクリップを有している。これらのクリップを、バンパフェイスに形成した開口に差し込むことで、クリップが開口に係合され、スポイラーはバンパフェイスに取り付けられる。

しかし、スポイラーは車幅方向に長いので、バンパフェイスに隙間なく取り付けるためには、多数のクリップを、スポイラーとバンパフェイスとの合わせ部に配置する必要があり、部品コスト及び組み付け工数が増加する。

特許第３３６５２４７号公報

本発明は、スポイラーをバンパフェイスに隙間無く取り付けるとともに、係合するための爪部の設置箇所を低減させて、部品コスト及び組み付け工数を低減させることができる車体バンパ構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明によれば、車体に取り付けられるバンパフェイスと、このバンパフェイスの下端を覆うスポイラーとを有する車体バンパ構造において、前記スポイラーは、上下に２分割された上スポイラー及び下スポイラーから構成され、前記バンパフェイスの下部には、係合用開口と、この係合用開口の下方に差込用開口とが形成され、前記上スポイラーの上縁には、前記係合用開口に係合するための係合片が形成され、前記下スポイラーの上縁には、前記差込用開口に差し込むための差込部が形成され、この差込部は、前記差込用開口に差し込んだときに、前記差込用開口の周縁部に当接するための当て面を有することを特徴とする車体バンパ構造が提供される。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、係合片には、中央部に開口する片部開口が形成され、バンパフェイスの係合用開口には、片部開口に係合するために突出する突出部が形成される。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、差込部は、板状に形成されており、当て面は、差込部と連続するように形成された板状部の端面であり、板状部は、下スポイラーのなかの、上スポイラーに覆われている上壁と、リブによって一体化される。

請求項４に記載のごとく、好ましくは、スポイラーは、上スポイラーまたは下スポイラーに、金属メッキ塗装される。

請求項５に記載のごとく、好ましくは、上スポイラーの車幅方向両端部は、下スポイラーにねじ結合され、上スポイラーの車幅方向中央部は、下スポイラーに掛け止められる。

請求項６に記載のごとく、好ましくは、下スポイラーの車幅方向両端部には、バンパフェイスに向かって突出する位置決め用ボスが形成され、バンパフェイスの下部には、位置決め用ボスを嵌合可能な位置決め用孔が形成される。

請求項１に係る発明では、スポイラーは、上下に２分割されており、上スポイラー及び下スポイラーとからなる。上スポイラーの上縁には、係合用開口に係合するための係合片が形成され、下スポイラーの上縁には、差込用開口に差し込むための差込部が形成されている。上スポイラーの上縁がバンパフェイスに係合片によって係止され、係合片の下方に位置する差込部の当て面がバンパフェイスの差込用開口の周縁部に当接するので、スポイラー全体が自重によってバンパフェイス側に倒れ込む。このため、スポイラーとバンパフェイスの合わせ部分が当接する方向に力が加わり、スポイラーとバンパフェイスの合わせ部分に隙間の発生を抑制できる。スポイラーとバンパフェイスの係合に、多数の係合部を設ける必要がなく、係合するための爪部の設置箇所を低減させて、部品コスト及び組み付け工数を低減させることができる。さらに、係合片及び差込部がスポイラーの意匠面から離れた内方に位置し、意匠面の表面に樹脂成形によるヒケが現れない。

請求項２に係る発明では、係合片には、中央部に開口する片部開口が形成され、バンパフェイスの係合用開口には、片部開口に係合するために突出する突出部が形成されている。スポイラーの係合片を、バンパフェイスの係合用開口に差し込むだけで、突出部が片部開口に係合するので、スポイラーをバンパフェイスに組み付ける組み付け作業を容易にできる。

請求項３に係る発明では、差込部は板状に形成されている。当て面は、差込部と連続するように形成された板状部の端面であり、板状部は、下スポイラーのなかの、上スポイラーに覆われている上壁と、リブによって一体化されているので、差込部及び当て面周辺の剛性を向上させることができる。結果、当て面は、スポイラーが自重によりバンパフェイス側に倒れ込むように支持することができる。従ってスポイラーとバンパフェイスの合わせ部分に隙間の発生をより抑制できる。

請求項４に係る発明では、スポイラーのなかの、上スポイラーまたは下スポイラーに、金属メッキ塗装されているので、スポイラー全体のなかの一部を際立たせることができる。この結果、スポイラーの意匠性を向上させることができる。

請求項５に係る発明では、上スポイラーの車幅方向両端部は、下スポイラーにねじ結合され、上スポイラーの車幅方向中央部は、下スポイラーに掛け止められているので、スポイラーを係合するための係合爪を複数設ける必要がなく、意匠面のヒケを極力低減できる。

請求項６に係る発明では、下スポイラーの車幅方向両端部には、バンパフェイスに向かって突出する位置決め用ボスが形成され、バンパフェイスの下部には、位置決め用ボスを嵌合可能な位置決め用孔が形成されている。このため、位置決め用ボスによってスポイラーの位置決めが容易になる。また、上スポイラーの係合片と、下スポイラーの位置決めボスによって、スポイラーがバンパフェイスに取り付けられるので、係合用の爪を極力低減させ、意匠面のヒケも極力低減させることができる。

本発明による車体バンパ構造を採用した車体前部の正面図である。図１に示されたバンパフェイスの２矢視図である。図２に示されたバンパフェイスの３矢視図である。図２示されたバンパフェイスの裏側の斜視図である。図４に示されたスポイラーの斜視図である。図５の６−６線断面図である。図４の７−７線断面図である。図７の８−８線断面図である。図４に示されたバンパフェイスの９矢視図である。

本発明を実施するための形態を添付図を参照して以下に説明する。

実施例に係る車両の車体前部について説明する。図１及び図２に示されるように、車両１０は例えば乗用車である。車体１１は、車両１０の車幅方向中心に対し、左右対称形に形成されている。車体１１の前下部にはバンパフェイス２０が取り付けられ、車体１１の前部にはフロントグリル１２が取り付けられ、車体１１の前上部にはフロントフード１３が取り付けられている。

バンパフェイス２０の下端は、樹脂製のスポイラー３０で覆われている。スポイラー３０は、上下に２分割された下スポイラー４０及び上スポイラー５０から構成されている。スポイラー３０は、バンパフェイス２０の車幅方向の左右の外側のコーナー部２１に配置されており、上スポイラー５０のみに、金属メッキ塗装されている。この金属メッキ塗装によって、スポイラー３０全体のなかの一部を際立たせることができ、外観性を向上させることができる。なお、下スポイラー４０に金属メッキ塗装されてもよい。

図３に示されるように、スポイラー３０は、バンパフェイス２０下端のコーナー部２１を覆っている。スポイラー３０は、底面視で、車体１１の外方に凸となるように湾曲している。下スポイラー４０の後端部には締結部４１が設けられており、締結部４１は締結部材３１によって、図示しない周辺の足払いプレートやアンダーカバーとともにバンパフェイス２０に締結されている。

図４に示されるように、バンパフェイス２０の下部には、スポイラー３０を取り付けるための係合用開口２３及び差込用開口２４と、位置決めするための位置決め用孔２５が形成されている。

バンパフェイス２０の下部には、車体１１（図１参照）内方に窪む凹部２６が設けられている。凹部２６は、コーナー部２１にかかるように車幅方向に横長に形成されており、この凹部２６にスポイラー３０が取り付けられる。従って、スポイラー３０は、バンパフェイス２０の表面に対して、突出することなく、外観性を向上させることができる。また、コーナー部２１に凹部２６を設けることで、バンパフェイス２０の剛性も向上させることができる。

図４〜図６、図８に示されるように、スポイラー３０は、車幅方向に横長に形成されている。上スポイラー５０は断面Ｕ字またはコ字状で、外面の意匠面５５と上縁５１から車体の内側に延びる上の脚部５６と下縁から車体の内側に延びる下の脚部５７を備え、上の脚部５６の端部にバンパフェイス２０の係合用開口２３に係合するための係合片５２が形成されている。係合片５２は、板状であり、バンパフェイス２０に向かって延びるように形成されている。係合片５２には、板状部分の中央部に開口する片部開口５３が形成されている。また、下の脚部５７は下スポイラー４０の意匠面としての前壁４６の上縁から車体の内側に延出する上壁４７と、立ち壁４８を折り曲げて形成される凹み部の上壁４７に支持される。（図８参照）

また、上スポイラー５０の下の脚部５７には、下スポイラー４０の下部支持用開口４２に差し込むための下部支持片５４が設けられている。下スポイラー４０の下部支持用開口４２には上辺に突起４３が設けられ、下辺に係止爪４３ａが設けられている。上スポイラー５０の下部支持片５４は、下スポイラー４０の下部支持用開口４２に差し込まれるとともに突起４３によって上方から押されながら片部開口に下方から係止爪で係止される。上スポイラー５０の左右両端部は、下スポイラー４０の裏面４４から通された締結部材３２によって、下スポイラー４０に締結されている。

このように、上スポイラー５０の車幅方向両端部は、締結部材３２によって下スポイラー４０にねじ結合され、上スポイラー５０の車幅方向中央部は、下部支持片５４によって下スポイラー４０に掛け止められている。

図６及び図７に示されるように、下スポイラー４０は、断面Ｕ字またはコ字状で、底面を形成する底板４５と、底板４５の前端から立ち上がり意匠面を形成する前壁４６と、前壁４６の上縁から後方に延び上スポイラー５０を支持する上壁４７と、上壁４７の後端から立ち上がる立ち壁４８とを有する。

下スポイラー４０の上縁を形成する上壁４７の後端には、バンパフェイス２０の差込用開口２４に差し込むための差込部４９が形成されている。差込部４９は、板状に形成されており、差込用開口２４に差し込んだときに、差込用開口２４の周縁部２７当接するための当て面４９ａを有する。当て面４９ａは、板状の差込部４９に連続するように形成された板状部４９ｂの端面である。この板状部４９ｂは、立ち壁４８に設けられたリブ４９ｃによって、立ち壁４８及び上壁４７に一体的に形成されている。

図７及び図８に示されるように、バンパフェス２０の係合用開口２３には、上スポイラー５０の片部開口に係合するために突出する突出部２８が形成されている。下スポイラー４０には、上スポイラー５０で隠れる立ち壁４８にバンパフェイス２０に向かって突出する位置決め用ボス３５が形成されており、この位置決め用ボス３５は、フロントバンパフェイス２０の下部２２の位置決め用孔２５に嵌合されている。

上スポイラー５０の上縁５１がバンパフェイス２０に係合片５２によって係止され、係合片５２の下方に位置する差込部４９の当て面４９ａがバンパフェイス２０の差込用開口２４の周縁部２７に当接するので、スポイラー３０全体が自重によってバンパフェイス２０側に倒れ込む際、スポイラー３０とバンパフェイス２０の合わせ部分が当接する方向に力が加わり、スポイラー３０とバンパフェイス２０の合わせ部分に隙間の発生を抑制できる。

スポイラー３０とバンパフェイス２０の係合に、多数の係合部を設ける必要がなく、部品コストを低減することができる。さらに係合片５２を係合用開口２３に差し込むだけで、突出部２８が片部開口５３に係合するので、組み付けが容易になり、組み付け工数を低減させることができる。さらに、係合片５２が上の脚部５６に設け、差込部４９が上壁４７に設けて、係合片５２及び差込部４９がスポイラー３０の意匠面から離れた内方に位置し、意匠面の表面に樹脂成形によるヒケが現れない。

図７〜図９に示されるように、スポイラー３０は、係合片５２によってバンパフェイス２０に係止され、さらに締結部材３３によってバンパフェイスに締結されている。係合片５２によって、スポイラー３０を長手方向の中央でバンパフェイスに２０に係合し、長手方向の両端を締結部材３３で締結する。結果、組み付けが容易である上に、スポイラー３０をバンパフェイス２０に固定することができる。

以上に述べた車体バンパ構造をまとめて以下に記載する。
図７及び図８に示されるように、上スポイラー５０の上縁５１がバンパフェイス２０に係合片５２によって係止され、係合片５２の下方に位置する下スポイラー４０の差込部４９の当て面４９ａが、バンパフェイス２０の差込用開口２４の周縁部２７に当接するので、スポイラー３０全体が自重によってバンパフェイス２０側に倒れ込む。このため、スポイラー３０とバンパフェイス２０の合わせ部分が当接する方向に力が加わり、スポイラー３０とバンパフェイス２０の合わせ部分に隙間の発生を抑制できる。スポイラー３０とバンパフェイス２０の係合に、多数の係合部を設ける必要がなく、係合するための爪部の設置箇所を低減させて、部品コスト及び組み付け工数を低減させることができる。さらに、係合片５２及び差込部４９がスポイラー３０の意匠面から離れた内方に位置し、意匠面の表面に樹脂成形によるヒケが現れない。

図７に示されるように、スポイラー３０の係合片５２を、バンパフェイス２０の係合用開口２３に差し込むだけで、突出部２８が片部開口５３に係合するので、スポイラー３０をバンパフェイス２０に組み付ける組み付け作業を容易にできる。

図３〜図６に示されるように、当て面４９ａは、差込部４９と連続するように形成された板状部４９ｂの端面であり、板状部４９ｂは、下スポイラー４０のなかの、上スポイラー５０に覆われている上壁４７と、リブ４９ｃによって一体化されているので、差込部４９及び当て面４９ａ周辺の剛性を向上させることができる。結果、当て面４９ｃは、スポイラー３０が自重によりバンパフェイス２０側に倒れ込むように支持することができる。従ってスポイラー３０とバンパフェイス２０の合わせ部分に隙間の発生をより抑制できる。

図２に示されるように、スポイラー３０のなかの、上スポイラー５０のみに、金属メッキ塗装されているので、スポイラー３０全体のなかの一部を際立たせることができる。この結果、スポイラー３０の意匠性を向上させることができる。

図４に示されるように、上スポイラー５０の車幅方向両端部は、下スポイラー４０にねじ結合され、上スポイラー５０の車幅方向中央部は、下スポイラー４０に掛け止められているので、スポイラー３０を係合するための係合爪を複数設ける必要がなく、意匠面のヒケを極力低減できる。

図４及び図９に示されるように、位置決め用ボス３５によってスポイラー３０の位置決めを容易にできる。また、上スポイラー５０の係合片５２と、下スポイラー４０の位置決めボス３５によって、スポイラー３０がバンパフェイス２０に取り付けられるので、係合用の爪を極力低減させ、意匠面のヒケも極力低減させることができる。

尚、実施例においては、車幅方向左側の部品について説明したが、車幅方向右側であっても同様である。

本発明の車体バンパ構造は、バンパフェイスの下端部がスポイラーで覆われている乗用車に好適である。

１０…車両（乗用車）、１１…車体、２０…バンパフェイス、２３…係合用開口、２４…差込用開口、２５…位置決め用孔、２７…差込用開口の周縁部、２８…突出部、３０…スポイラー、３５…位置決め用ボス、４０…下スポイラー、４７…上壁、４９…差込部、４９ａ…当て面、４９ｃ…リブ、５０…上スポイラー、５２…係合片、５３…片部開口。

Claims

車体に取り付けられるバンパフェイスと、このバンパフェイスの下端を覆うスポイラーとを有する車体バンパ構造において、
前記スポイラーは、上下に２分割された上スポイラー及び下スポイラーから構成され、
前記バンパフェイスの下部には、係合用開口と、この係合用開口の下方に差込用開口とが形成され、
前記上スポイラーの上縁には、前記係合用開口に係合するための係合片が形成され、
前記下スポイラーの上縁には、前記差込用開口に差し込むための差込部が形成され、
この差込部は、前記差込用開口に差し込んだときに、前記差込用開口の周縁部に当接するための当て面を有することを特徴とする車体バンパ構造。
前記係合片には、中央部に開口する片部開口が形成され、
前記バンパフェイスの前記係合用開口には、前記片部開口に係合するために突出する突出部が形成されている、請求項１記載の車体バンパ構造。
前記差込部は、板状に形成されており、
前記当て面は、前記差込部と連続するように形成された板状部の端面であり、
前記板状部は、前記下スポイラーのなかの、前記上スポイラーに覆われている上壁と、リブによって一体化されている、請求項１又は請求項２記載の車体バンパ構造。
前記スポイラーは、前記上スポイラーまたは前記下スポイラーに、金属メッキ塗装されている、請求項１〜３のいずれか１項記載の車体バンパ構造。
前記上スポイラーの車幅方向両端部は、前記下スポイラーにねじ結合され、
前記上スポイラーの車幅方向中央部は、前記下スポイラーに掛け止められている、請求項１〜４のいずれか１項記載の車体バンパ構造。
前記下スポイラーの車幅方向両端部には、前記バンパフェイスに向かって突出する位置決め用ボスが形成され、
前記バンパフェイスの下部には、前記位置決め用ボスを嵌合可能な位置決め用孔が形成されている、請求項１〜５のいずれか１項記載の車体バンパ構造。