JP3850813B2 - バンパスポイラ、及びその取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロントバンパに取付けられて、車両が走行するときの空気抵抗を減少させ、これにより車両の燃費を向上させるバンパスポイラ、及びその取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のフロントバンパ（以下、「バンパ」と略称することもある）にバンパスポイラ（以下、「スポイラ」と略称することもある）を取付ける構造の一つとして、前記バンパの前面に開口した取付溝を車両の幅方向に設けておいて、バンパスポイラの上端部の背面側に後方に向けて突出された取付基部を差し込んで取付けるものが知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００３−１１８５１８号公報
【０００４】
しかし、車両の購買者には、嗜好の観点からバンパスポイラが装着されていない車両を望む者がある。この場合には、バンパスポイラを取付けていない車両では、フロントバンパの前面に車両の幅方向に形成されたスポイラの取付溝が目視されてしまい、違和感を与えることがある。
【０００５】
このため、バンパスポイラの取付けを前提としたバンパと、その取付けを前提としないバンパとの二種類を製造して使用すれば上記問題は解決される。しかし、上記複数種類のバンパの製造のためには、バンパの成形型の数が複数個必要となるのみならず、複数種類の部品（バンパ）や、バンパのみ異なる複数種類の車両が存在することとなって、これらを管理する業務も煩雑となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記した問題点に鑑み、一種類のバンパでバンパスポイラを取付けない車両でも違和感を与えず、バンパスポイラを取付ける車両では簡単に取付けられるバンパスポイラ、及びその取付構造の提供を課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための請求項１の発明は、車両のフロントバンパの下端に沿って取付けられる長尺のバンパスポイラの取付構造であって、前記バンパスポイラは、バンパに隣接してバンパの底壁部よりも後方に配置され、バンパの底壁部の下側に延長する前縁板部とその先端に一体に形成されて前記バンパの底壁部下面に当接する起立フランジ部とを有するアンダーガードに、車両の幅方向に沿って所定間隔を保って形成された第１及び第２の各取付孔の位置で取付けられた状態でほぼ上下方向に配置されるスポイラ本体部と、ほぼ板状をなしていて前記スポイラ本体部の前面から車両前方に突出する取付基部とを備え、前記スポイラ本体部は軟質で弾性に富む材料から、前記取付基部はスポイラ本体部よりも硬質で剛性に富む材料からそれぞれ形成されて、前記スポイラ本体部と取付基部はスポイラ本体部の前面側又はその近傍で一体に接合され、前記取付基部には、部分的な除去により残余の部分で第１及び第２の各取付部がバンパスポイラの長手方向に沿って前記各取付孔に対応して所定間隔を保って形成され、前記第１取付部は、前記アンダーガードの第１取付孔にアンダーガードの後方側から前方に向けて差し込まれ、前記バンパの底壁部と前記アンダーガードとの間に形成された取付部挿入空間に挿入されて車両の前側に突設されて、前記第１取付孔に弾発係止することによりアンダーガードに仮固定され、前記第２取付部は、前記アンダーガードの第２取付孔にアンダーガードの後方側から前方に向けて差し込まれて、前記バンパの底壁部と前記アンダーガードとの間に形成された取付部挿入空間に挿入されて車両の前側に突設され、バンパの底壁部の前記第２取付孔近傍の取付具挿入孔に挿入された取付具によって本固着されることを特徴としている。
【０００８】
請求項１の発明によれば、バンパスポイラの仮固定用の第１取付部をアンダーガードの後方側から前方に向けてアンダーガードの第１取付孔に差し込んで、前記バンパの底壁部と前記アンダーガードとの間に形成された取付部挿入空間に挿入して車両の前側に突設させることにより、前記第１取付孔に弾発係止されて仮固定した状態で、アンダーガードの第２取付孔にアンダーガードの後方側から前方に向けて差し込まれたバンパスポイラの第２取付部は、前記第１取付部と同様にして取付部挿入空間に挿入されて、バンパの底壁部における前記第２取付部近傍の取付具挿入孔に挿入された取付具によって本固着される。このため、前面に開口した取付溝をフロントバンパに形成しなくても、バンパとアンダーガードとの組み合わせによって、バンパにバンパスポイラが取付けられる。よって、フロントバンパにバンパスポイラを取付ける車両の場合には、バンパに取付溝を形成しなくても、バンパとアンダーガードとの組み合わせによってバンパにバンパスポイラを簡単に取付けられる。また、フロントバンパにバンパスポイラを取付けない車両の場合には、バンパの前面に取付溝が形成されないので、フロントバンパの外観が悪くなって、違和感を与えることがない。
【０００９】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記バンパスポイラの第２取付部は、バンパの底壁部とアンダーガードの前縁板部との間で挟まれた状態で前記取付具により本固着されることを特徴としている。
【００１０】
請求項２の発明によれば、バンパスポイラの第１及び第２の各取付部がバンパの底壁部とアンダーガードの前縁板部との間に挟まれて固着されるので、安定した取付構造となる。
【００１１】
また、請求項３の発明は、請求項２の発明において、アンダーガードの前縁板部は、アンダーガードの本体部から下側に向けて形成された段差壁部を介してアンダーガードの本体部一体に形成され、前記段差壁部に第１及び第２の各取付孔が形成されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項３の発明によれば、アンダーガードの前縁板部は、アンダーガードの本体部から下側に向けて形成された段差壁部を介して一体に形成されているために、バンパスポイラの取付状態において、アンダーガードの前縁板部がバンパの底壁部とほぼ平行となる。このため、バンパスポイラの第１及び第２の各取付部は、その全面でアンダーガードの前縁板部とバンパの底壁部との間で挟まれることとなって、バンパスポイラがバンパに一層しっかりと取付けられる。
【００１３】
また、請求項４の発明は、車両のフロントバンパの下端に沿って取付可能な長尺のバンパスポイラであって、バンパに隣接してバンパの底壁部よりも後方に配置され、バンパの底壁部の下側に延長する前縁板部とその先端に一体に形成されて前記バンパの底壁部下面に当接する起立フランジ部とを有するアンダーガードに、車両の幅方向に沿って所定間隔を保って形成された第１及び第２の各取付孔の位置で取付けられたときにほぼ上下方向に配置されるスポイラ本体部と、ほぼ板状をなしていて前記スポイラ本体部の前面から車両前方に突出する取付基部とを備え、前記スポイラ本体部は軟質で弾性に富む材料から、前記取付基部はスポイラ本体部よりも硬質で剛性に富む材料からそれぞれ形成されて、前記スポイラ本体部と取付基部はスポイラ本体部の前面側又はその近傍で一体に接合され、前記取付基部には、部分的な除去により残余の部分で第１及び第２の各取付部がバンパスポイラの長手方向に沿って前記各取付孔に対応して所定間隔を保って形成され、前記第１取付部は、前記アンダーガードの第１取付孔にアンダーガードの後方側から前方に向けて差し込まれ、前記バンパの底壁部と前記アンダーガードとの間に形成された取付部挿入空間に挿入されて車両の前側に突設されて、前記第１取付孔に弾発係止することによりアンダーガードに仮固定可能とされ、前記第２取付部は、前記アンダーガードの第２取付孔にアンダーガードの後方側から前方に向けて差し込まれて、前記バンパの底壁部と前記アンダーガードとの間に形成された取付部挿入空間に挿入されて車両の前側に突設され、バンパの底壁部の前記第２取付孔近傍の取付具挿入孔に挿入された取付具によって本固着可能とされることを特徴としている。
【００１４】
請求項４の発明によれば、フロントバンパの前面に開口した取付溝を形成しなくても、アンダーガードとの組み合わせによって、フロントバンパに対して確実に取付けることが可能なバンパスポイラを提供できる。
【００１５】
また、請求項５の発明は、請求項４の発明において、バンパスポイラの本体部と取付基部とは一体に共押出成形され、取付基部の厚さを超える長さを有する溶着部で接合されていることを特徴としている。
【００１６】
請求項５の発明によれば、バンパスポイラの本体部と取付基部とは、取付基部の板厚よりも長い寸法で接合されているので、両部の接合面積が増えて接合強度が大きくなり、車両走行中にスポイラ本体部が受ける空気の抵抗（スポイラ本体部と取付基部とを引き剥がそうとする力）が作用しても、これに抗することができて、バンパスポイラの接合状態が長期に亘り安定する。
【００１７】
また、請求項６の発明は、請求項４又は５のいずれかの発明において、バンパスポイラの本体部の背面側の上端には、弾性変形してアンダーガードの下面に弾接可能なシールド片が斜後上方に向けて突出して形成されていることを特徴としている。
【００１８】
請求項６の発明によれば、バンパスポイラは、その取付状態において、スポイラ本体部の上端部の背面側に一体に形成されたシールド片がアンダーガードの下面に弾接するので、アンダーガードの成形寸法誤差、取付位置誤差を効果的に吸収して、アンダーガードにバンパスポイラが取付けられる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、実施形態を挙げて、本発明を更に詳細に説明する。図１は、本発明に係るバンパスポイラＳが取付けられた車両の前部の左側面図であり、図２は、バンパスポイラＳ、及びアンダーガードＧの左半分の分離状態を示す斜視図であり、図３は、バンパスポイラＳの左半分の斜視図であり、図４ないし図６は、それぞれフロントバンパＢにバンパスポイラＳを取付けた状態における図２のＸ1 −Ｘ1 線、Ｘ2 −Ｘ2 線、及びＸ3 −Ｘ3 線の断面図であり、図７は、図４における一部を破断したＹ矢視図である。最初にフロントバンパＢの取付部分との関係でバンパスポイラＳについて説明し、その後にフロントバンパＢにバンパスポイラＳを取付ける構造について説明する。
【００２０】
図２ないし図７に示されるように、バンパスポイラＳは、正面の幅方向の中心線Ｌ0 に対して左右対称な長尺形状であって、アンダーガードＧを介してフロントバンパＢの底壁部１に取付けられた状態でほぼ上下方向に沿って配置される帯板状をしたスポイラ本体部１０と、ほぼ板状をなして前記スポイラ本体部１０の上端部前面から車両前方に突出する取付基部２０とで構成されている。スポイラ本体部１０は、車両走行時の空気の流れをスムーズにして空気抵抗を小さくするために、横断面視において前面が緩やかな凸面となるようにスポイラＳの幅方向（取付状態で上下方向）に沿って湾曲されている。スポイラ本体部１０は、取付基部２０よりも軟質で弾性変形容易な材料、例えば、軟質のＴＰＥ樹脂（好ましくはＪＩＳ Ｋ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＳＡ７０°以下）等で成形され、取付基部２０は、前記本体部１０よりも硬質で剛性を有する弾性変形可能な合成樹脂材料、例えば、ＰＰ樹脂、硬質のＴＰＥ樹脂（好ましくはＪＩＳ Ｋ７２１５によるデュロメータ硬さＨＳＤ５０°以上）等で成形され、両部の接合部３１（図４ないし図６参照）は、両部の共押出成形時において、溶着により一体複合化されてその接合強度が高まっていることが好ましい。前述のＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）の材質は特に限定されるものではなく、例えば、ビニル系ＴＰＥ、オレフィン系ＴＰＥ（以下、単に「ＴＰＯ」と称する）、スチレン系ＴＰＥ等が適用可能であるが、軽量化、環境保護の観点からＴＰＯを使用することが好ましい。また、スポイラＳの本体部１０及び取付基部２０をそれぞれＴＰＯで成形すると、スポイラＳが不要になって焼却廃棄処分される際においても、有毒ガスも発生しない利点もある。更に、ＴＰＥ以外の材料としては、本体部１０としては軟質のＥＰＤＭ、取付基部２０としては硬質のＥＰＤＭも好ましい材料の一つである。
【００２１】
バンパスポイラＳは、フロントバンパＢに対して車両の前後方向に隣接して、フロントバンパＢの底壁部１よりも車両後方に配置されるアンダーガードＧを介して前記底壁部１に取付けられるので、このアンダーガードＧについて簡単に説明する。アンダーガードＧは、左右（車両の幅方向）の中心線Ｌ0 に対して左右対称な形状をなし、その両端部はフロントバンパＢの形状に倣って車両後方に向けて湾曲されていると共に、全長は前記バンパスポイラＳよりも僅かに長くなっている。また、アンダーガードＧは、フロントバンパＢの底壁部１の後方に配置されるアンダーガード本体部４１と、該アンダーガード本体部４１の前縁に下方に向けて一体に形成された段差壁部４２を介して前記アンダーガード本体部４１の前方に一体に形成された前縁板部４３とで構成される。前縁板部４３の先端には、フロントバンパＢの底壁部１の下面に当接する起立フランジ部４４が一体に形成され、前縁板部４３がフロントバンパＢの底壁部１の下方に配置されて、起立フランジ部４４の上端面がフロントバンパＢの底壁部１の下面に当接した状態で、フロントバンパＢの底壁部１とアンダーガードＧの前縁板部４３との間には、バンパスポイラＳの取付基部２０に一体に形成された後述の第１及び第２の各取付部２２，２３を挿入する取付部挿入空間４５が形成される。また、アンダーガードＧの段差壁部４２には、バンパスポイラＳの第１及び第２の各取付部２２，２３を背面側から差し込んで前面側に突出させるための第１及び第２の各取付孔４６，４７がそれぞれ形成されている。また、前縁板部４３における各第２取付孔４７の前方に位置する部分には、後述のクリップＣを差し込むためのクリップ差込孔４８がそれぞれ形成されている。また、前縁板部４３における左右の中心線Ｌ0 に対して左右対称の部分には、バンパＢの底壁部１の下面に直接に当接する一対の当接部４９が他の部分よりも上方に突出して厚肉に形成され、各当接部４９には、バンパＢに対してアンダーガードＧを固定するための固定具の差込孔５１が設けられている。なお、アンダーガード本体部４１の両端部を除く後方部分に上方に隆起して設けられている部分は、全体剛性を高めるための補強部５２である。
【００２２】
また、バンパスポイラＳの取付基部２０は、前記スポイラ本体部１０の上端部前面から車両前方Ｐに向けて全長に亘って設けられた共通取付部２１と、該共通取付部２１に車両前方Ｐに向けて一体に形成されて、その長手方向に沿って所定間隔をおいて設けられた仮固定用の第１取付部２２及び本固着用の第２取付部２３とで構成される。実施形態では、バンパスポイラＳの左右の中心線Ｌ0 の部分に形成された第１取付部２２の両側にそれぞれ別の第１取付部２２が形成されている。即ち、バンパスポイラＳの長手方向のほぼ中央部には、３個の第１取付部２２が所定間隔を保って形成され、前記３個の第１取付部２２の両側とバンパスポイラＳの両端部とには、それぞれ第２取付部２３が形成され、更にそれらの両端側の２個の第２取付部２３の間には、それぞれ２個の第１取付部２２が形成されている。即ち、バンパスポイラＳには、７個の第１取付部２２と４個の第２取付部２３とが形成されている。バンパスポイラＳの両端に形成された第１取付部２２と第２取付部２３の間隔は、フロントバンパＢに対する仮固定、及び本固着を確実にするために、他の第１取付部２２と第２取付部２３との間隔、及び隣接する第１取付部２２同士の間隔に比較して狭くなっている。
【００２３】
ここで、仮固定用の複数の第１取付部２２と本固着用の複数の第２取付部２３との配置形態は、上記実施形態のものに限られず、バンパスポイラＳをアンダーガードＧを介してフロントバンパＢに仮固定した後に本固着する際に、バンパＢに対してバンパスポイラＳが位置ずれすることなく本固着できれば、複数の第１及び第２の各取付部２２，２３の配置は種々選択できる。
【００２４】
また、図７に示されるように、スポイラＳの取付基部２０に設けられた前記第１取付部２２は、スポイラＳの長手方向での弾性変形により互いに接近・離反可能な一対の弾性片２２ａとその根元の根元部２２ｃとで構成されて、該一対の弾性片２２ａの間に弾性変形を可能にするための変形許容空間部２２ｂが形成されている。また、第１取付部２２の根元部２２ｃの幅Ｗ1 は、アンダーガードＧの第１取付孔４６の幅Ｗ0 よりも僅かに小さくなっており、前記一対の弾性片２２ａの中間部の最大幅Ｗ2 は、前記第１取付孔４６の幅Ｗ0 よりも大きくなっており、更に、前記一対の弾性片２２ａの先端部の幅Ｗ3 は、前記第１取付孔４６の幅Ｗ0 と同等か、或いはこれよりも僅かに小さくなっている。この第１取付部２２は、アンダーガードＧの第１取付孔４６に差し込まれて、一対の弾性片２２ａの基端部が前記第１取付孔４６の前面側（車両の前側）の縁に弾発係止することにより、バンパＢに対してスポイラＳを取付ける際の仮固定（仮取付け）として機能する。なお、図７において、１ａは、バンパＢの底壁部１の後端面を示す。
【００２５】
また、図２、図３及び図８に示されるように、前記第２取付部２３は、基端から先端に向けて（車両前方Ｐに向けて）、その幅が徐々に狭くなった略ベロ形状をしていて、その中央部には、後述のクリップＣの拡径軸部Ｃａを差し込んで、該拡径軸部Ｃａを拡径させることにより、前記拡径軸部Ｃａの外周面をフロントバンパＢの底壁部１のクリップ差込孔２の内周面に押圧固定させるための長手方向に僅かに長円状のクリップ差込孔２３ａが設けられている。略ベロ形状をした第２取付部２３は、アンダーガードＧの第２取付孔４７に差し込まれて、前記クリップＣ及びアンダーガードＧを介してバンパＢにスポイラＳを本固着するのに使用される。また、図２に示されるように、アンダーガードＧの第２取付孔４７の幅Ｗ12は、バンパスポイラＳの第２取付部２３を余裕を有して差込み可能なように、第２取付部２３の基端部の幅Ｗ11よりも広く形成されている。
【００２６】
また、図５に示されるように、アンダーガードＧの前縁板部４３は、第２取付孔４７の部分において部分的に後方に延設された延設部５３が形成されていて、該延設部５３の上面５３ａは、車両後方に向けて低くなるような傾斜面となっている。一方、スポイラＳの取付基部２０を構成する共通取付部２１の下面には、該共通取付部２１をアンダーガードＧの段差壁部４２の後端面４２ａに当接させた状態（図６参照）において、アンダーガードＧの前記延設部５３の上面５３ａに弾接する弾性リップ２４が車両の斜後下方に向けて長手方向の全長に亘って形成されている。この弾性リップ２４は取付基部２０の部分に一体に形成されているが、その材質は、取付基部２０よりも軟質のスポイラ本体部１０と同一の材料で形成されているために弾性変形容易である。また、スポイラＳの取付基部２０を構成する共通取付部２１には、温度変化による伸縮を防止するためのテープ状の芯材２５が、板厚方向が車両の前後方向を向いてその全長に亘って埋設されている。この芯材２５は、前記スポイラ本体部１０及び取付基部２０の各材質よりも剛性が高くて、しかも伸縮性の小さい材質、例えば、スチールストリップ（金属帯板）等を使用することが好ましい。
【００２７】
また、スポイラ本体部１０は、その前面側がスポイラＳの幅方向に（横断面視において前面側が）僅かに凸曲面となるように湾曲されていて、スポイラ本体部１０の背面側の上端部には、アンダーガードＧの本体部４１の下面に弾接可能なシールド片１１が車両の斜後上方に向けて一体に形成されている。シールド片１１は、スポイラ本体部１０と同じ材質で形成されている。また、スポイラ本体部１０の前面における下端から略中央に至る部分には、スポイラＳの幅方向（取付状態では、上下方向）に沿ったスジ１２がスポイラＳの長手方向全長に亘って所定の間隔をおいて多数形成されている。このスジ１２（図９及び図１０参照）を設けたのは、車両の移動中において、スポイラ本体部１０の下部は、路面、或いは路面上の突起等に接触することがある。仮に前記突起等にスポイラ本体部１０が接触して擦り傷が発生しても、このスポイラ本体部１０の擦り傷の発生方向と同一となるように予め形成されたスジ１２によって、発生した擦り傷が目立たないようにして、スポイラＳの装飾性の低下を防止するためである。
【００２８】
次に、上記したスポイラＳの製造方法について簡単に説明する。図８は、スポイラＳの左側の端部の平面図であり、図９は、中間製品状態のスポイラＳ’の一部の斜視図であり、図１０は、製品状態のスポイラＳの一部の斜視図である。まず、図９に示される中間品状態のスポイラＳ’を押出成形により連続成形する。この中間品状態のスポイラＳ’は、製品となった場合と同一形状の略帯板状のスポイラ本体部１０と、車両の取付状態で前記スポイラ本体部１０の上端部に車両前方Ｐに向けて一体成形された同じく板状をした取付基部成形予定部２０’とが、それぞれ上記した異なる樹脂を用いて複合押出成形（「共押出成形」とも称される）されたものである。互いに相溶性を有する上記の異なる各樹脂で成形されるスポイラ本体部１０と取付基部成形予定部２０’との接合部３１は、その押出成形時において一体複合化されるために、両樹脂の接合部の強度が高められる。前記接合部３１は、取付基部２０の厚さを超えるスポイラＳの幅方向の長さを有しているために、製品であるスポイラＳとなった状態で、スポイラ本体部１０と取付基部２０との接合面積が増えて接合強度が大きくなり、車両走行中にスポイラ本体部１０が受ける空気の抵抗が作用しても、バンパスポイラＳの接合状態が長期に亘り安定する。なお、取付基部成形予定部２０’におけるスポイラ本体部１０との接合部に近い部分には、芯材２５が全長に亘って埋設された状態で押し出される。
【００２９】
また、図４で２点鎖線で示されるように、スポイラ本体部１０の略上半部の前面側を取付基部２０と同一材料で成形すると、スポイラ本体部１０と取付基部２０との接合部３１’のスポイラＳの幅方向の長さは、取付基部２０の厚さに比較して一層長くなる。これにより、スポイラ本体部１０と取付基部２０との接合面積が更に大きくなって両部１０，２０の接合強度が更に高められる。
【００３０】
また、中間品状態のスポイラＳ’の表面側の下端部には、押出成形と同時にスポイラＳの幅方向に伸びるスジ１２が長手方向の全長に亘って多数形成される。このスジ１２の成形方法としては、押出成形型の直後に、全周に所定間隔の凹凸条が回転方向と直交する方向に伸びるように形成された転写ローラを配置しておき、連続して押し出される中間品状態のスポイラＳ’のスポイラ本体部１０に対して前記転写ローラを回転させながら押圧させることにより、容易に成形できる。
【００３１】
次に、プレスのブランク型を使用して、所定の長さに切断した中間品状態のスポイラＳ’の取付基部成形予定部２０’を所定形状にブランク（打抜き加工）して、その残余の部分によって、共通取付部２１並びに第１及び第２の各取付部２２，２３を形成する。即ち、ブランクの形状は、図８に示されるように、取付基部２０のスポイラ本体部１０の側が全長に亘って所定幅だけ残って、芯材２５が埋設された共通取付部２１となり、更に共通取付部２１から車両前方Ｐに向けて連続一体に伸びる部分が、長手方向に沿って所定間隔を保持した状態で前記車両前方Ｐに突出する第１及び第２の各取付部２２，２３となって残される。なお、図１０に示されるように、スポイラ本体部１０の長手方向両端部における上下方向の中央よりも下側の部分は、面取りされて切除される。
【００３２】
前記共通取付部２１は、スポイラＳの長手方向に連続していて、その内部に、スポイラ本体部１０及び取付基部２０の成形材料よりも伸縮性の少ないスチールストリップ等から成る板状の芯材２５が埋設されている。この実施形態では、ストリップ状の芯材２５は、その幅方向の面がスポイラ本体部１０とほぼ平行となるように埋設されていて、芯材２５の面方向の曲がり（バンパＢにスポイラＳを取付けた状態で、水平面方向への曲がり）は許容するが、その厚さ方向の曲がり（同様の状態で垂直面方向への曲がり）は阻止することになる。このため、スポイラＳの取付状態において、該スポイラＳは、水平面方向においては、バンパＢの形状に対応して曲げられるが、垂直面方向においては、曲げにくい構造となる。これにより、バンパＢが両サイド部で曲率半径の小さいコーナー部を有するものであっても、スポイラＳは上記コーナー部の曲りに良く追従して曲げられた状態で取付けることができる。なお、芯材は上記形状に限られず、断面円形のもの等種々のものが使用でき、材質も金属の他に硬質樹脂等も使用可能である。
【００３３】
引き続いて、フロントバンパＢにバンパスポイラＳを取付ける順序について説明する。まず、図２に示されるように、アンダーガードＧの後方にバンパスポイラＳを配置しておいて、アンダーガードＧの第１及び第２の各取付孔４６，４７の背面側から、バンパスポイラＳの第１及び第２の各取付部２２，２３を差し込むと、図７に示されるように、バンパスポイラＳの第１取付部２２を構成する一対の弾性片２２ａの基端部がアンダーガードＧの第１取付孔４６の前面側の両縁に弾発係止される。これにより、バンパスポイラＳは、アンダーガードＧに対して複数の第１取付部２２の部分で仮固定されて、両者はユニット状に仮組みされる。また、バンパスポイラＳの第２取付部２３は、アンダーガードＧの前縁板部４３の上面側に配置されて、バンパスポイラＳの第２取付部２３のクリップ差込孔２３ａとアンダーガードＧの前縁板部４３のクリップ差込孔４８とが合致している。
【００３４】
アンダーガードＧにバンパスポイラＳが仮固定されてユニット状となったものを車両の組立ラインに搬送して、該組立ラインにおいて流れる車両のエンジンルームの下面に取付ける。この作業のときに、アンダーガードＧの前縁板部４３及びバンパスポイラＳの第１及び第２の各取付部２２，２３をフロントバンパＢの底壁部１の下面に位置させて、バンパスポイラＳの第２取付部２３がアンダーガードＧの前縁板部４３とフロントバンパＢの底壁部１との間で挟まれた状態にする。
【００３５】
上記の状態で、アンダーガードＧの前縁板部４３とバンパスポイラＳの第２取付部２３とフロントバンパＢの底壁部１とにそれぞれ設けられた各クリップ差込孔４８，２３ａ，２を合致させて、アンダーガードＧの前縁板部４３の下方から各クリップ差込孔４８，２３ａ，２にクリップＣの拡径軸部Ｃａを差し込んで挿通した後に、その拡径軸部Ｃａを拡径させると、図５に示されるように、拡径された拡径軸部Ｃａは、フロントバンパＢの底壁部１に形成されたクリップ差込孔２の内周面に押圧されて強固に固定される。また、アンダーガードＧの前縁板部４３の長手方向の中央部においても、当該部分に形成された一対の差込孔５１に別のクリップを下方から差し込んで、アンダーガードＧの長手方向の中央部をフロントバンパＢの底壁部１に固着する。これにより、バンパスポイラＳは、複数のクリップ及びアンダーガードＧを介してフロントバンパＢの底壁部１に強固に本固着されて、バンパＢに対するスポイラＳの取付けは完了する。なお、図１において、Ｄは、バンパＢの前端からのスポイラ本体部１０の後退距離を示し、Ｌ1 及びＬ2 は、それぞれバンパＢの下縁とスポイラ本体部１０の下縁とを結ぶ線、及びバンパＢの下縁とタイヤＴの下縁との接線を示し、スポイラ本体部１０の位置でＬ1 はＬ2 よりも下方にある。また、図４ないし図６において３は、フロントバンパＢの前壁部を示す。
【００３６】
このようにして、フロントバンパＢに取付溝を設けることなくバンパスポイラＳが本固着されると、図４ないし図６に示されるように、スポイラ本体部１０の上端部背面側に斜後上方に向けて形成されたシールド片１１は、バンパスポイラＳの全長に亘ってアンダーガードＧの本体部４１の下面に弾接する。このように、バンパスポイラＳは、その取付状態において、取付基部２０の上面はアンダーガードＧの本体部４１の下面に非接触となって、前記シールド片１１がアンダーガードＧの本体部４１の下面に弾接するので、アンダーガードＧの成形寸法誤差、取付位置誤差を効果的に吸収して、アンダーガードＧにバンパスポイラＳをしっかりと取付けられる。また、バンパスポイラＳの背面側において、バンパスポイラＳとアンダーガードＧとの隙間がなくなって、車両走行中においてがたつき等の発生が防止される。
【００３７】
また、図５に示されるように、バンパスポイラＳの各第２取付部２３の部分においては、取付基部２０の下面にバンパスポイラＳの全長に亘って斜後下方に向けて形成された弾性リップ２４が、アンダーガードＧの延設部５３の上面５３ａに部分的に弾接する。これにより、バンパスポイラＳは、弾性リップ２４の復元力により上方に押圧されると同時に、前記シールド片１１の復元力により下方に押圧され、方向が逆の前記両押圧力が作用し合って、バンパスポイラＳの共通取付部２１は弾性的に強固に支持される。この結果、バンパスポイラＳは、安定した取付状態となる。
【００３８】
一方、フロントバンパＢにバンパスポイラＳを取付けない車両の場合には、フロントバンパＢには、バンパスポイラＳを取付けるための取付溝が車両前方の車幅方向に形成されていないので、フロントバンパＢの外観が悪くなって、違和感を与えることもない。
【００３９】
【発明の効果】
本発明によれば、一種類のバンパでバンパスポイラを取付けない車両でも違和感を与えず、バンパスポイラを取付ける車両では簡単に取付けられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るバンパスポイラＳが取付けられた車両の前部の左側面図である。
【図２】 バンパスポイラＳ及びアンダーガードＧの左半分の分離状態を示す斜視図である。
【図３】 バンパスポイラＳの左半分の斜視図である。
【図４】 フロントバンパＢにバンパスポイラＳを取付けた状態における図２のＸ1 −Ｘ1 線断面図である。
【図５】 フロントバンパＢにバンパスポイラＳを取付けた状態における図２のＸ2 −Ｘ2 線断面図である。
【図６】 フロントバンパＢにバンパスポイラＳを取付けた状態における図２のＸ3 −Ｘ3 線断面図である。
【図７】 図４における一部を破断したＹ矢視図である。
【図８】 スポイラＳの左側の端部の平面図である。
【図９】 中間製品状態のスポイラＳ’の一部の斜視図である。
【図１０】 製品状態のスポイラＳの一部の斜視図である。
【符号の説明】
Ｂ：フロントバンパ
Ｃ：クリップ（取付具）
Ｇ：アンダーガード
Ｐ：車両前方
Ｓ：バンパスポイラ
１：フロントバンパの底壁部
１０：スポイラ本体部
１１：シールド片
２０：取付基部
２２：第１取付部
２３：第２取付部
２３ａ：クリップ差込孔
３１：接合部
４１：アンダーガードの本体部
４２：アンダーガードの段差壁部
４３：アンダーガードの前縁板部
４４：起立フランジ部
４５：取付部挿入空間
４６：第１取付孔
４７：第２取付孔
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロントバンパに取付けられて、車両が走行するときの空気抵抗を減少させ、これにより車両の燃費を向上させるバンパスポイラ、及びその取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のフロントバンパ（以下、「バンパ」と略称することもある）にバンパスポイラ（以下、「スポイラ」と略称することもある）を取付ける構造の一つとして、前記バンパの前面に開口した取付溝を車両の幅方向に設けておいて、バンパスポイラの上端部の背面側に後方に向けて突出された取付基部を差し込んで取付けるものが知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００３−１１８５１８号公報
【０００４】
しかし、車両の購買者には、嗜好の観点からバンパスポイラが装着されていない車両を望む者がある。この場合には、バンパスポイラを取付けていない車両では、フロントバンパの前面に車両の幅方向に形成されたスポイラの取付溝が目視されてしまい、違和感を与えることがある。
【０００５】
このため、バンパスポイラの取付けを前提としたバンパと、その取付けを前提としないバンパとの二種類を製造して使用すれば上記問題は解決される。しかし、上記複数種類のバンパの製造のためには、バンパの成形型の数が複数個必要となるのみならず、複数種類の部品（バンパ）や、バンパのみ異なる複数種類の車両が存在することとなって、これらを管理する業務も煩雑となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記した問題点に鑑み、一種類のバンパでバンパスポイラを取付けない車両でも違和感を与えず、バンパスポイラを取付ける車両では簡単に取付けられるバンパスポイラ、及びその取付構造の提供を課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための請求項１の発明は、車両のフロントバンパの下端に沿って取付けられる長尺のバンパスポイラの取付構造であって、前記バンパスポイラは、バンパに隣接してバンパの底壁部よりも後方に配置され、バンパの底壁部の下側に延長する前縁板部とその先端に一体に形成されて前記バンパの底壁部下面に当接する起立フランジ部とを有するアンダーガードに、車両の幅方向に沿って所定間隔を保って形成された第１及び第２の各取付孔の位置で取付けられた状態でほぼ上下方向に配置されるスポイラ本体部と、ほぼ板状をなしていて前記スポイラ本体部の前面から車両前方に突出する取付基部とを備え、前記スポイラ本体部は軟質で弾性に富む材料から、前記取付基部はスポイラ本体部よりも硬質で剛性に富む材料からそれぞれ形成されて、前記スポイラ本体部と取付基部はスポイラ本体部の前面側又はその近傍で一体に接合され、前記取付基部には、部分的な除去により残余の部分で第１及び第２の各取付部がバンパスポイラの長手方向に沿って前記各取付孔に対応して所定間隔を保って形成され、前記第１取付部は、前記アンダーガードの第１取付孔にアンダーガードの後方側から前方に向けて差し込まれ、前記バンパの底壁部と前記アンダーガードとの間に形成された取付部挿入空間に挿入されて車両の前側に突設されて、前記第１取付孔に弾発係止することによりアンダーガードに仮固定され、前記第２取付部は、前記アンダーガードの第２取付孔にアンダーガードの後方側から前方に向けて差し込まれて、前記バンパの底壁部と前記アンダーガードとの間に形成された取付部挿入空間に挿入されて車両の前側に突設され、バンパの底壁部の前記第２取付孔近傍の取付具挿入孔に挿入された取付具によって本固着されることを特徴としている。
【０００８】
請求項１の発明によれば、バンパスポイラの仮固定用の第１取付部をアンダーガードの後方側から前方に向けてアンダーガードの第１取付孔に差し込んで、前記バンパの底壁部と前記アンダーガードとの間に形成された取付部挿入空間に挿入して車両の前側に突設させることにより、前記第１取付孔に弾発係止されて仮固定した状態で、アンダーガードの第２取付孔にアンダーガードの後方側から前方に向けて差し込まれたバンパスポイラの第２取付部は、前記第１取付部と同様にして取付部挿入空間に挿入されて、バンパの底壁部における前記第２取付部近傍の取付具挿入孔に挿入された取付具によって本固着される。このため、前面に開口した取付溝をフロントバンパに形成しなくても、バンパとアンダーガードとの組み合わせによって、バンパにバンパスポイラが取付けられる。よって、フロントバンパにバンパスポイラを取付ける車両の場合には、バンパに取付溝を形成しなくても、バンパとアンダーガードとの組み合わせによってバンパにバンパスポイラを簡単に取付けられる。また、フロントバンパにバンパスポイラを取付けない車両の場合には、バンパの前面に取付溝が形成されないので、フロントバンパの外観が悪くなって、違和感を与えることがない。
【０００９】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記バンパスポイラの第２取付部は、バンパの底壁部とアンダーガードの前縁板部との間で挟まれた状態で前記取付具により本固着されることを特徴としている。
【００１０】
請求項２の発明によれば、バンパスポイラの第１及び第２の各取付部がバンパの底壁部とアンダーガードの前縁板部との間に挟まれて固着されるので、安定した取付構造となる。
【００１１】
また、請求項３の発明は、請求項２の発明において、アンダーガードの前縁板部は、アンダーガードの本体部から下側に向けて形成された段差壁部を介してアンダーガードの本体部一体に形成され、前記段差壁部に第１及び第２の各取付孔が形成されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項３の発明によれば、アンダーガードの前縁板部は、アンダーガードの本体部から下側に向けて形成された段差壁部を介して一体に形成されているために、バンパスポイラの取付状態において、アンダーガードの前縁板部がバンパの底壁部とほぼ平行となる。このため、バンパスポイラの第１及び第２の各取付部は、その全面でアンダーガードの前縁板部とバンパの底壁部との間で挟まれることとなって、バンパスポイラがバンパに一層しっかりと取付けられる。
【００１３】
また、請求項４の発明は、車両のフロントバンパの下端に沿って取付可能な長尺のバンパスポイラであって、バンパに隣接してバンパの底壁部よりも後方に配置され、バンパの底壁部の下側に延長する前縁板部とその先端に一体に形成されて前記バンパの底壁部下面に当接する起立フランジ部とを有するアンダーガードに、車両の幅方向に沿って所定間隔を保って形成された第１及び第２の各取付孔の位置で取付けられたときにほぼ上下方向に配置されるスポイラ本体部と、ほぼ板状をなしていて前記スポイラ本体部の前面から車両前方に突出する取付基部とを備え、前記スポイラ本体部は軟質で弾性に富む材料から、前記取付基部はスポイラ本体部よりも硬質で剛性に富む材料からそれぞれ形成されて、前記スポイラ本体部と取付基部はスポイラ本体部の前面側又はその近傍で一体に接合され、前記取付基部には、部分的な除去により残余の部分で第１及び第２の各取付部がバンパスポイラの長手方向に沿って前記各取付孔に対応して所定間隔を保って形成され、前記第１取付部は、前記アンダーガードの第１取付孔にアンダーガードの後方側から前方に向けて差し込まれ、前記バンパの底壁部と前記アンダーガードとの間に形成された取付部挿入空間に挿入されて車両の前側に突設されて、前記第１取付孔に弾発係止することによりアンダーガードに仮固定可能とされ、前記第２取付部は、前記アンダーガードの第２取付孔にアンダーガードの後方側から前方に向けて差し込まれて、前記バンパの底壁部と前記アンダーガードとの間に形成された取付部挿入空間に挿入されて車両の前側に突設され、バンパの底壁部の前記第２取付孔近傍の取付具挿入孔に挿入された取付具によって本固着可能とされることを特徴としている。
【００１４】
請求項４の発明によれば、フロントバンパの前面に開口した取付溝を形成しなくても、アンダーガードとの組み合わせによって、フロントバンパに対して確実に取付けることが可能なバンパスポイラを提供できる。
【００１５】
また、請求項５の発明は、請求項４の発明において、バンパスポイラの本体部と取付基部とは一体に共押出成形され、取付基部の厚さを超える長さを有する溶着部で接合されていることを特徴としている。
【００１６】
請求項５の発明によれば、バンパスポイラの本体部と取付基部とは、取付基部の板厚よりも長い寸法で接合されているので、両部の接合面積が増えて接合強度が大きくなり、車両走行中にスポイラ本体部が受ける空気の抵抗（スポイラ本体部と取付基部とを引き剥がそうとする力）が作用しても、これに抗することができて、バンパスポイラの接合状態が長期に亘り安定する。
【００１７】
また、請求項６の発明は、請求項４又は５のいずれかの発明において、バンパスポイラの本体部の背面側の上端には、弾性変形してアンダーガードの下面に弾接可能なシールド片が斜後上方に向けて突出して形成されていることを特徴としている。
【００１８】
請求項６の発明によれば、バンパスポイラは、その取付状態において、スポイラ本体部の上端部の背面側に一体に形成されたシールド片がアンダーガードの下面に弾接するので、アンダーガードの成形寸法誤差、取付位置誤差を効果的に吸収して、アンダーガードにバンパスポイラが取付けられる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、実施形態を挙げて、本発明を更に詳細に説明する。図１は、本発明に係るバンパスポイラＳが取付けられた車両の前部の左側面図であり、図２は、バンパスポイラＳ、及びアンダーガードＧの左半分の分離状態を示す斜視図であり、図３は、バンパスポイラＳの左半分の斜視図であり、図４ないし図６は、それぞれフロントバンパＢにバンパスポイラＳを取付けた状態における図２のＸ1 −Ｘ1 線、Ｘ2 −Ｘ2 線、及びＸ3 −Ｘ3 線の断面図であり、図７は、図４における一部を破断したＹ矢視図である。最初にフロントバンパＢの取付部分との関係でバンパスポイラＳについて説明し、その後にフロントバンパＢにバンパスポイラＳを取付ける構造について説明する。
【００２０】
図２ないし図７に示されるように、バンパスポイラＳは、正面の幅方向の中心線Ｌ0 に対して左右対称な長尺形状であって、アンダーガードＧを介してフロントバンパＢの底壁部１に取付けられた状態でほぼ上下方向に沿って配置される帯板状をしたスポイラ本体部１０と、ほぼ板状をなして前記スポイラ本体部１０の上端部前面から車両前方に突出する取付基部２０とで構成されている。スポイラ本体部１０は、車両走行時の空気の流れをスムーズにして空気抵抗を小さくするために、横断面視において前面が緩やかな凸面となるようにスポイラＳの幅方向（取付状態で上下方向）に沿って湾曲されている。スポイラ本体部１０は、取付基部２０よりも軟質で弾性変形容易な材料、例えば、軟質のＴＰＥ樹脂（好ましくはＪＩＳ Ｋ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＳＡ７０°以下）等で成形され、取付基部２０は、前記本体部１０よりも硬質で剛性を有する弾性変形可能な合成樹脂材料、例えば、ＰＰ樹脂、硬質のＴＰＥ樹脂（好ましくはＪＩＳ Ｋ７２１５によるデュロメータ硬さＨＳＤ５０°以上）等で成形され、両部の接合部３１（図４ないし図６参照）は、両部の共押出成形時において、溶着により一体複合化されてその接合強度が高まっていることが好ましい。前述のＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）の材質は特に限定されるものではなく、例えば、ビニル系ＴＰＥ、オレフィン系ＴＰＥ（以下、単に「ＴＰＯ」と称する）、スチレン系ＴＰＥ等が適用可能であるが、軽量化、環境保護の観点からＴＰＯを使用することが好ましい。また、スポイラＳの本体部１０及び取付基部２０をそれぞれＴＰＯで成形すると、スポイラＳが不要になって焼却廃棄処分される際においても、有毒ガスも発生しない利点もある。更に、ＴＰＥ以外の材料としては、本体部１０としては軟質のＥＰＤＭ、取付基部２０としては硬質のＥＰＤＭも好ましい材料の一つである。
【００２１】
バンパスポイラＳは、フロントバンパＢに対して車両の前後方向に隣接して、フロントバンパＢの底壁部１よりも車両後方に配置されるアンダーガードＧを介して前記底壁部１に取付けられるので、このアンダーガードＧについて簡単に説明する。アンダーガードＧは、左右（車両の幅方向）の中心線Ｌ0 に対して左右対称な形状をなし、その両端部はフロントバンパＢの形状に倣って車両後方に向けて湾曲されていると共に、全長は前記バンパスポイラＳよりも僅かに長くなっている。また、アンダーガードＧは、フロントバンパＢの底壁部１の後方に配置されるアンダーガード本体部４１と、該アンダーガード本体部４１の前縁に下方に向けて一体に形成された段差壁部４２を介して前記アンダーガード本体部４１の前方に一体に形成された前縁板部４３とで構成される。前縁板部４３の先端には、フロントバンパＢの底壁部１の下面に当接する起立フランジ部４４が一体に形成され、前縁板部４３がフロントバンパＢの底壁部１の下方に配置されて、起立フランジ部４４の上端面がフロントバンパＢの底壁部１の下面に当接した状態で、フロントバンパＢの底壁部１とアンダーガードＧの前縁板部４３との間には、バンパスポイラＳの取付基部２０に一体に形成された後述の第１及び第２の各取付部２２，２３を挿入する取付部挿入空間４５が形成される。また、アンダーガードＧの段差壁部４２には、バンパスポイラＳの第１及び第２の各取付部２２，２３を背面側から差し込んで前面側に突出させるための第１及び第２の各取付孔４６，４７がそれぞれ形成されている。また、前縁板部４３における各第２取付孔４７の前方に位置する部分には、後述のクリップＣを差し込むためのクリップ差込孔４８がそれぞれ形成されている。また、前縁板部４３における左右の中心線Ｌ0 に対して左右対称の部分には、バンパＢの底壁部１の下面に直接に当接する一対の当接部４９が他の部分よりも上方に突出して厚肉に形成され、各当接部４９には、バンパＢに対してアンダーガードＧを固定するための固定具の差込孔５１が設けられている。なお、アンダーガード本体部４１の両端部を除く後方部分に上方に隆起して設けられている部分は、全体剛性を高めるための補強部５２である。
【００２２】
また、バンパスポイラＳの取付基部２０は、前記スポイラ本体部１０の上端部前面から車両前方Ｐに向けて全長に亘って設けられた共通取付部２１と、該共通取付部２１に車両前方Ｐに向けて一体に形成されて、その長手方向に沿って所定間隔をおいて設けられた仮固定用の第１取付部２２及び本固着用の第２取付部２３とで構成される。実施形態では、バンパスポイラＳの左右の中心線Ｌ0 の部分に形成された第１取付部２２の両側にそれぞれ別の第１取付部２２が形成されている。即ち、バンパスポイラＳの長手方向のほぼ中央部には、３個の第１取付部２２が所定間隔を保って形成され、前記３個の第１取付部２２の両側とバンパスポイラＳの両端部とには、それぞれ第２取付部２３が形成され、更にそれらの両端側の２個の第２取付部２３の間には、それぞれ２個の第１取付部２２が形成されている。即ち、バンパスポイラＳには、７個の第１取付部２２と４個の第２取付部２３とが形成されている。バンパスポイラＳの両端に形成された第１取付部２２と第２取付部２３の間隔は、フロントバンパＢに対する仮固定、及び本固着を確実にするために、他の第１取付部２２と第２取付部２３との間隔、及び隣接する第１取付部２２同士の間隔に比較して狭くなっている。
【００２３】
ここで、仮固定用の複数の第１取付部２２と本固着用の複数の第２取付部２３との配置形態は、上記実施形態のものに限られず、バンパスポイラＳをアンダーガードＧを介してフロントバンパＢに仮固定した後に本固着する際に、バンパＢに対してバンパスポイラＳが位置ずれすることなく本固着できれば、複数の第１及び第２の各取付部２２，２３の配置は種々選択できる。
【００２４】
また、図７に示されるように、スポイラＳの取付基部２０に設けられた前記第１取付部２２は、スポイラＳの長手方向での弾性変形により互いに接近・離反可能な一対の弾性片２２ａとその根元の根元部２２ｃとで構成されて、該一対の弾性片２２ａの間に弾性変形を可能にするための変形許容空間部２２ｂが形成されている。また、第１取付部２２の根元部２２ｃの幅Ｗ1 は、アンダーガードＧの第１取付孔４６の幅Ｗ0 よりも僅かに小さくなっており、前記一対の弾性片２２ａの中間部の最大幅Ｗ2 は、前記第１取付孔４６の幅Ｗ0 よりも大きくなっており、更に、前記一対の弾性片２２ａの先端部の幅Ｗ3 は、前記第１取付孔４６の幅Ｗ0 と同等か、或いはこれよりも僅かに小さくなっている。この第１取付部２２は、アンダーガードＧの第１取付孔４６に差し込まれて、一対の弾性片２２ａの基端部が前記第１取付孔４６の前面側（車両の前側）の縁に弾発係止することにより、バンパＢに対してスポイラＳを取付ける際の仮固定（仮取付け）として機能する。なお、図７において、１ａは、バンパＢの底壁部１の後端面を示す。
【００２５】
また、図２、図３及び図８に示されるように、前記第２取付部２３は、基端から先端に向けて（車両前方Ｐに向けて）、その幅が徐々に狭くなった略ベロ形状をしていて、その中央部には、後述のクリップＣの拡径軸部Ｃａを差し込んで、該拡径軸部Ｃａを拡径させることにより、前記拡径軸部Ｃａの外周面をフロントバンパＢの底壁部１のクリップ差込孔２の内周面に押圧固定させるための長手方向に僅かに長円状のクリップ差込孔２３ａが設けられている。略ベロ形状をした第２取付部２３は、アンダーガードＧの第２取付孔４７に差し込まれて、前記クリップＣ及びアンダーガードＧを介してバンパＢにスポイラＳを本固着するのに使用される。また、図２に示されるように、アンダーガードＧの第２取付孔４７の幅Ｗ12は、バンパスポイラＳの第２取付部２３を余裕を有して差込み可能なように、第２取付部２３の基端部の幅Ｗ11よりも広く形成されている。
【００２６】
また、図５に示されるように、アンダーガードＧの前縁板部４３は、第２取付孔４７の部分において部分的に後方に延設された延設部５３が形成されていて、該延設部５３の上面５３ａは、車両後方に向けて低くなるような傾斜面となっている。一方、スポイラＳの取付基部２０を構成する共通取付部２１の下面には、該共通取付部２１をアンダーガードＧの段差壁部４２の後端面４２ａに当接させた状態（図６参照）において、アンダーガードＧの前記延設部５３の上面５３ａに弾接する弾性リップ２４が車両の斜後下方に向けて長手方向の全長に亘って形成されている。この弾性リップ２４は取付基部２０の部分に一体に形成されているが、その材質は、取付基部２０よりも軟質のスポイラ本体部１０と同一の材料で形成されているために弾性変形容易である。また、スポイラＳの取付基部２０を構成する共通取付部２１には、温度変化による伸縮を防止するためのテープ状の芯材２５が、板厚方向が車両の前後方向を向いてその全長に亘って埋設されている。この芯材２５は、前記スポイラ本体部１０及び取付基部２０の各材質よりも剛性が高くて、しかも伸縮性の小さい材質、例えば、スチールストリップ（金属帯板）等を使用することが好ましい。
【００２７】
また、スポイラ本体部１０は、その前面側がスポイラＳの幅方向に（横断面視において前面側が）僅かに凸曲面となるように湾曲されていて、スポイラ本体部１０の背面側の上端部には、アンダーガードＧの本体部４１の下面に弾接可能なシールド片１１が車両の斜後上方に向けて一体に形成されている。シールド片１１は、スポイラ本体部１０と同じ材質で形成されている。また、スポイラ本体部１０の前面における下端から略中央に至る部分には、スポイラＳの幅方向（取付状態では、上下方向）に沿ったスジ１２がスポイラＳの長手方向全長に亘って所定の間隔をおいて多数形成されている。このスジ１２（図９及び図１０参照）を設けたのは、車両の移動中において、スポイラ本体部１０の下部は、路面、或いは路面上の突起等に接触することがある。仮に前記突起等にスポイラ本体部１０が接触して擦り傷が発生しても、このスポイラ本体部１０の擦り傷の発生方向と同一となるように予め形成されたスジ１２によって、発生した擦り傷が目立たないようにして、スポイラＳの装飾性の低下を防止するためである。
【００２８】
次に、上記したスポイラＳの製造方法について簡単に説明する。図８は、スポイラＳの左側の端部の平面図であり、図９は、中間製品状態のスポイラＳ’の一部の斜視図であり、図１０は、製品状態のスポイラＳの一部の斜視図である。まず、図９に示される中間品状態のスポイラＳ’を押出成形により連続成形する。この中間品状態のスポイラＳ’は、製品となった場合と同一形状の略帯板状のスポイラ本体部１０と、車両の取付状態で前記スポイラ本体部１０の上端部に車両前方Ｐに向けて一体成形された同じく板状をした取付基部成形予定部２０’とが、それぞれ上記した異なる樹脂を用いて複合押出成形（「共押出成形」とも称される）されたものである。互いに相溶性を有する上記の異なる各樹脂で成形されるスポイラ本体部１０と取付基部成形予定部２０’との接合部３１は、その押出成形時において一体複合化されるために、両樹脂の接合部の強度が高められる。前記接合部３１は、取付基部２０の厚さを超えるスポイラＳの幅方向の長さを有しているために、製品であるスポイラＳとなった状態で、スポイラ本体部１０と取付基部２０との接合面積が増えて接合強度が大きくなり、車両走行中にスポイラ本体部１０が受ける空気の抵抗が作用しても、バンパスポイラＳの接合状態が長期に亘り安定する。なお、取付基部成形予定部２０’におけるスポイラ本体部１０との接合部に近い部分には、芯材２５が全長に亘って埋設された状態で押し出される。
【００２９】
また、図４で２点鎖線で示されるように、スポイラ本体部１０の略上半部の前面側を取付基部２０と同一材料で成形すると、スポイラ本体部１０と取付基部２０との接合部３１’のスポイラＳの幅方向の長さは、取付基部２０の厚さに比較して一層長くなる。これにより、スポイラ本体部１０と取付基部２０との接合面積が更に大きくなって両部１０，２０の接合強度が更に高められる。
【００３０】
また、中間品状態のスポイラＳ’の表面側の下端部には、押出成形と同時にスポイラＳの幅方向に伸びるスジ１２が長手方向の全長に亘って多数形成される。このスジ１２の成形方法としては、押出成形型の直後に、全周に所定間隔の凹凸条が回転方向と直交する方向に伸びるように形成された転写ローラを配置しておき、連続して押し出される中間品状態のスポイラＳ’のスポイラ本体部１０に対して前記転写ローラを回転させながら押圧させることにより、容易に成形できる。
【００３１】
次に、プレスのブランク型を使用して、所定の長さに切断した中間品状態のスポイラＳ’の取付基部成形予定部２０’を所定形状にブランク（打抜き加工）して、その残余の部分によって、共通取付部２１並びに第１及び第２の各取付部２２，２３を形成する。即ち、ブランクの形状は、図８に示されるように、取付基部２０のスポイラ本体部１０の側が全長に亘って所定幅だけ残って、芯材２５が埋設された共通取付部２１となり、更に共通取付部２１から車両前方Ｐに向けて連続一体に伸びる部分が、長手方向に沿って所定間隔を保持した状態で前記車両前方Ｐに突出する第１及び第２の各取付部２２，２３となって残される。なお、図１０に示されるように、スポイラ本体部１０の長手方向両端部における上下方向の中央よりも下側の部分は、面取りされて切除される。
【００３２】
前記共通取付部２１は、スポイラＳの長手方向に連続していて、その内部に、スポイラ本体部１０及び取付基部２０の成形材料よりも伸縮性の少ないスチールストリップ等から成る板状の芯材２５が埋設されている。この実施形態では、ストリップ状の芯材２５は、その幅方向の面がスポイラ本体部１０とほぼ平行となるように埋設されていて、芯材２５の面方向の曲がり（バンパＢにスポイラＳを取付けた状態で、水平面方向への曲がり）は許容するが、その厚さ方向の曲がり（同様の状態で垂直面方向への曲がり）は阻止することになる。このため、スポイラＳの取付状態において、該スポイラＳは、水平面方向においては、バンパＢの形状に対応して曲げられるが、垂直面方向においては、曲げにくい構造となる。これにより、バンパＢが両サイド部で曲率半径の小さいコーナー部を有するものであっても、スポイラＳは上記コーナー部の曲りに良く追従して曲げられた状態で取付けることができる。なお、芯材は上記形状に限られず、断面円形のもの等種々のものが使用でき、材質も金属の他に硬質樹脂等も使用可能である。
【００３３】
引き続いて、フロントバンパＢにバンパスポイラＳを取付ける順序について説明する。まず、図２に示されるように、アンダーガードＧの後方にバンパスポイラＳを配置しておいて、アンダーガードＧの第１及び第２の各取付孔４６，４７の背面側から、バンパスポイラＳの第１及び第２の各取付部２２，２３を差し込むと、図７に示されるように、バンパスポイラＳの第１取付部２２を構成する一対の弾性片２２ａの基端部がアンダーガードＧの第１取付孔４６の前面側の両縁に弾発係止される。これにより、バンパスポイラＳは、アンダーガードＧに対して複数の第１取付部２２の部分で仮固定されて、両者はユニット状に仮組みされる。また、バンパスポイラＳの第２取付部２３は、アンダーガードＧの前縁板部４３の上面側に配置されて、バンパスポイラＳの第２取付部２３のクリップ差込孔２３ａとアンダーガードＧの前縁板部４３のクリップ差込孔４８とが合致している。
【００３４】
アンダーガードＧにバンパスポイラＳが仮固定されてユニット状となったものを車両の組立ラインに搬送して、該組立ラインにおいて流れる車両のエンジンルームの下面に取付ける。この作業のときに、アンダーガードＧの前縁板部４３及びバンパスポイラＳの第１及び第２の各取付部２２，２３をフロントバンパＢの底壁部１の下面に位置させて、バンパスポイラＳの第２取付部２３がアンダーガードＧの前縁板部４３とフロントバンパＢの底壁部１との間で挟まれた状態にする。
【００３５】
上記の状態で、アンダーガードＧの前縁板部４３とバンパスポイラＳの第２取付部２３とフロントバンパＢの底壁部１とにそれぞれ設けられた各クリップ差込孔４８，２３ａ，２を合致させて、アンダーガードＧの前縁板部４３の下方から各クリップ差込孔４８，２３ａ，２にクリップＣの拡径軸部Ｃａを差し込んで挿通した後に、その拡径軸部Ｃａを拡径させると、図５に示されるように、拡径された拡径軸部Ｃａは、フロントバンパＢの底壁部１に形成されたクリップ差込孔２の内周面に押圧されて強固に固定される。また、アンダーガードＧの前縁板部４３の長手方向の中央部においても、当該部分に形成された一対の差込孔５１に別のクリップを下方から差し込んで、アンダーガードＧの長手方向の中央部をフロントバンパＢの底壁部１に固着する。これにより、バンパスポイラＳは、複数のクリップ及びアンダーガードＧを介してフロントバンパＢの底壁部１に強固に本固着されて、バンパＢに対するスポイラＳの取付けは完了する。なお、図１において、Ｄは、バンパＢの前端からのスポイラ本体部１０の後退距離を示し、Ｌ1 及びＬ2 は、それぞれバンパＢの下縁とスポイラ本体部１０の下縁とを結ぶ線、及びバンパＢの下縁とタイヤＴの下縁との接線を示し、スポイラ本体部１０の位置でＬ1 はＬ2 よりも下方にある。また、図４ないし図６において３は、フロントバンパＢの前壁部を示す。
【００３６】
このようにして、フロントバンパＢに取付溝を設けることなくバンパスポイラＳが本固着されると、図４ないし図６に示されるように、スポイラ本体部１０の上端部背面側に斜後上方に向けて形成されたシールド片１１は、バンパスポイラＳの全長に亘ってアンダーガードＧの本体部４１の下面に弾接する。このように、バンパスポイラＳは、その取付状態において、取付基部２０の上面はアンダーガードＧの本体部４１の下面に非接触となって、前記シールド片１１がアンダーガードＧの本体部４１の下面に弾接するので、アンダーガードＧの成形寸法誤差、取付位置誤差を効果的に吸収して、アンダーガードＧにバンパスポイラＳをしっかりと取付けられる。また、バンパスポイラＳの背面側において、バンパスポイラＳとアンダーガードＧとの隙間がなくなって、車両走行中においてがたつき等の発生が防止される。
【００３７】
また、図５に示されるように、バンパスポイラＳの各第２取付部２３の部分においては、取付基部２０の下面にバンパスポイラＳの全長に亘って斜後下方に向けて形成された弾性リップ２４が、アンダーガードＧの延設部５３の上面５３ａに部分的に弾接する。これにより、バンパスポイラＳは、弾性リップ２４の復元力により上方に押圧されると同時に、前記シールド片１１の復元力により下方に押圧され、方向が逆の前記両押圧力が作用し合って、バンパスポイラＳの共通取付部２１は弾性的に強固に支持される。この結果、バンパスポイラＳは、安定した取付状態となる。
【００３８】
一方、フロントバンパＢにバンパスポイラＳを取付けない車両の場合には、フロントバンパＢには、バンパスポイラＳを取付けるための取付溝が車両前方の車幅方向に形成されていないので、フロントバンパＢの外観が悪くなって、違和感を与えることもない。
【００３９】
【発明の効果】
本発明によれば、一種類のバンパでバンパスポイラを取付けない車両でも違和感を与えず、バンパスポイラを取付ける車両では簡単に取付けられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るバンパスポイラＳが取付けられた車両の前部の左側面図である。
【図２】 バンパスポイラＳ及びアンダーガードＧの左半分の分離状態を示す斜視図である。
【図３】 バンパスポイラＳの左半分の斜視図である。
【図４】 フロントバンパＢにバンパスポイラＳを取付けた状態における図２のＸ1 −Ｘ1 線断面図である。
【図５】 フロントバンパＢにバンパスポイラＳを取付けた状態における図２のＸ2 −Ｘ2 線断面図である。
【図６】 フロントバンパＢにバンパスポイラＳを取付けた状態における図２のＸ3 −Ｘ3 線断面図である。
【図７】 図４における一部を破断したＹ矢視図である。
【図８】 スポイラＳの左側の端部の平面図である。
【図９】 中間製品状態のスポイラＳ’の一部の斜視図である。
【図１０】 製品状態のスポイラＳの一部の斜視図である。
【符号の説明】
Ｂ：フロントバンパ
Ｃ：クリップ（取付具）
Ｇ：アンダーガード
Ｐ：車両前方
Ｓ：バンパスポイラ
１：フロントバンパの底壁部
１０：スポイラ本体部
１１：シールド片
２０：取付基部
２２：第１取付部
２３：第２取付部
２３ａ：クリップ差込孔
３１：接合部
４１：アンダーガードの本体部
４２：アンダーガードの段差壁部
４３：アンダーガードの前縁板部
４４：起立フランジ部
４５：取付部挿入空間
４６：第１取付孔
４７：第２取付孔
Claims (6)
- 車両のフロントバンパの下端に沿って取付けられる長尺のバンパスポイラの取付構造であって、
前記バンパスポイラは、バンパに隣接してバンパの底壁部よりも後方に配置され、バンパの底壁部の下側に延長する前縁板部とその先端に一体に形成されて前記バンパの底壁部下面に当接する起立フランジ部とを有するアンダーガードに、車両の幅方向に沿って所定間隔を保って形成された第１及び第２の各取付孔の位置で取付けられた状態でほぼ上下方向に配置されるスポイラ本体部と、ほぼ板状をなしていて前記スポイラ本体部の前面から車両前方に突出する取付基部とを備え、
前記スポイラ本体部は軟質で弾性に富む材料から、前記取付基部はスポイラ本体部よりも硬質で剛性に富む材料からそれぞれ形成されて、前記スポイラ本体部と取付基部はスポイラ本体部の前面側又はその近傍で一体に接合され、
前記取付基部には、部分的な除去により残余の部分で第１及び第２の各取付部がバンパスポイラの長手方向に沿って前記各取付孔に対応して所定間隔を保って形成され、
前記第１取付部は、前記アンダーガードの第１取付孔にアンダーガードの後方側から前方に向けて差し込まれ、前記バンパの底壁部と前記アンダーガードとの間に形成された取付部挿入空間に挿入されて車両の前側に突設されて、前記第１取付孔に弾発係止することによりアンダーガードに仮固定され、
前記第２取付部は、前記アンダーガードの第２取付孔にアンダーガードの後方側から前方に向けて差し込まれて、前記バンパの底壁部と前記アンダーガードとの間に形成された取付部挿入空間に挿入されて車両の前側に突設され、バンパの底壁部の前記第２取付孔近傍の取付具挿入孔に挿入された取付具によって本固着されることを特徴とするバンパスポイラの取付構造。 - 前記バンパスポイラの第２取付部は、バンパの底壁部とアンダーガードの前縁板部との間で挟まれた状態で前記取付具により本固着されることを特徴とする請求項１に記載のバンパスポイラの取付構造。
- 前記アンダーガードの前縁板部は、アンダーガードの本体部から下側に向けて形成された段差壁部を介してアンダーガードの本体部に一体に形成され、前記段差壁部に第１及び第２の各取付孔が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のバンパスポイラの取付構造。
- 車両のフロントバンパの下端に沿って取付可能な長尺のバンパスポイラであって、
バンパに隣接してバンパの底壁部よりも後方に配置され、バンパの底壁部の下側に延長する前縁板部とその先端に一体に形成されて前記バンパの底壁部下面に当接する起立フランジ部とを有するアンダーガードに、車両の幅方向に沿って所定間隔を保って形成された第１及び第２の各取付孔の位置で取付けられたときにほぼ上下方向に配置されるスポイラ本体部と、ほぼ板状をなしていて前記スポイラ本体部の前面から車両前方に突出する取付基部とを備え、
前記スポイラ本体部は軟質で弾性に富む材料から、前記取付基部はスポイラ本体部よりも硬質で剛性に富む材料からそれぞれ形成されて、前記スポイラ本体部と取付基部はスポイラ本体部の前面側又はその近傍で一体に接合され、
前記取付基部には、部分的な除去により残余の部分で第１及び第２の各取付部がバンパスポイラの長手方向に沿って前記各取付孔に対応して所定間隔を保って形成され、
前記第１取付部は、前記アンダーガードの第１取付孔にアンダーガードの後方側から前方に向けて差し込まれ、前記バンパの底壁部と前記アンダーガードとの間に形成された取付部挿入空間に挿入されて車両の前側に突設されて、前記第１取付孔に弾発係止することによりアンダーガードに仮固定可能とされ、
前記第２取付部は、前記アンダーガードの第２取付孔にアンダーガードの後方側から前 方に向けて差し込まれて、前記バンパの底壁部と前記アンダーガードとの間に形成された取付部挿入空間に挿入されて車両の前側に突設され、バンパの底壁部の前記第２取付孔近傍の取付具挿入孔に挿入された取付具によって本固着可能とされることを特徴とするバンパスポイラ。 - 前記バンパスポイラの本体部と取付基部とは一体に共押出成形され、取付基部の厚さを超える長さを有する溶着部で接合されていることを特徴とする請求項４に記載のバンパスポイラ。
- 前記バンパスポイラの本体部の背面側の上端には、弾性変形してアンダーガードの下面に弾接可能なシールド片が斜後上方に向けて突出して形成されていることを特徴とする請求項４又は５のいずれかに記載のバンパスポイラ。
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