JP3640912B2 - バンパスポイラ、及びその取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロトバンパに取付けられて、車両が走行する時の空気抵抗を減少させ、これにより車両の燃費を向上させるバンパスポイラ、及びその取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のバンパスポイラ（以下、「スポイラ」と略称することもある）としては、例えば、硬質のＡＢＳ樹脂等から帯板状のスポイラを射出成形して、該スポイラをフロントバンパ（以下、「バンパ」と略称することもある）の下端に螺子等により取付けるものが知られている。また、従来の他のスポイラとしては、弾性を有するゴムから成るスポイラ本体部の上端部の裏面側に、芯金が埋設された断面略Ｕ字状の取付部が一体に設けられていると共に、その上端部の前面側に弾接シールド片が一体に設けられたものを押出成形により長尺状に成形して、これを所定長に切断したものを、前記弾接シールド片がバンパの下面において前方を向いて弾接するようにして、前記取付部を介してバンパに取付けるものがある。
【０００３】
このため、前者のバンパスポイラ、及びその取付構造においては、その目的上、比較的路面に近い部分に取付けられ、そのスポイラが硬質材料で成形されているために、車両の走行中に、スポイラが路面又は路面の障害物に接触したりすると、破損し易い。
【０００４】
一方、後者のバンパスポイラ、及びその取付構造においては、バンパへの取付性能が安定せず、走行中の振動や空気抵抗の変動により位置ズレしたりすることがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、フロントバンパに対する取付性能に優れ、スポイラの一部が路面に当たった場合でも、破損しない等の特性を有するバンパスポイラ、及びその取付構造の提供を課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために請求項１及び９に記載の発明は、車両のフロントバンパの下端に形成された取付溝に沿って取付けられる長尺のバンパスポイラ、及びその取付構造であって、前記フロントバンパの取付溝に長手方向に沿い間隔を保って形成された第１及び第２の各取付孔の位置で取付けられた状態で、ほぼ上下方向に配置される本体部と、ほぼ板状をなしていて、前記本体部の裏面から突出する取付基部とを備え、前記本体部は、軟質で弾性に富む材料から、また前記取付基部は、前記本体部よりも硬質で剛性を有し、弾性変形可能な材料からそれぞれ形成され、前記本体部と前記取付基部とは、該本体部の裏面側又はその近傍において一体に接合され、前記取付基部には、部分的な除去により残余の部分によって第１及び第２の各取付部が、それぞれ長手方向に沿って所定間隔をおいて形成され、前記第１取付部は、前記フロントバンパの第１取付孔に差し込まれて弾発係止することにより、前記バンパに対して仮固定され、前記第２取付部は、前記フロントバンパの第２取付孔に差し込まれて、該バンパにおける第２取付孔の近傍の取付具挿入孔に挿入された取付具によって本固着されることを特徴としている。
【０００７】
請求項１及び９の各発明によれば、スポイラの仮固定用の第１取付部をバンパの第１取付孔に差し込んで弾発係止させて仮固定した状態で、スポイラの第２取付部が差し込まれているバンパの第２取付孔の近傍の取付具挿入孔に取付具を挿入することにより、バンパに対してスポイラが本固着される。このため、バンパに対してスポイラがしっかりと取付けられて、走行中に受ける空気抵抗、振動等によって、位置ずれしない。また、車両のバンパに取付けられて使用される際に、前方からバンパに当たった風を効果的に下方に流し、走行中の空気抵抗を小さくできるので、車両の燃費が向上する。更に、スポイラの本体部が軟質で弾力性に富む材料からなるので、その一部が路面に接触した場合でも、傷付けられなくなって、安全性が高まる。
【０００８】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明を前提として、前記取付基部は、その本体部側に長手方向に沿って連続する共通取付部が形成されて、フロントバンパの取付溝の全長に亘って嵌まり込み可能であって、前記共通取付部よりも先端側の部分的な除去により残余の部分で第１及び第２の各取付部が長手方向に沿って所定間隔を保って形成されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明によれば、スポイラの取付基部に、その全長に亘って存在する共通取付部の存在によって、第１及び第２の各取付部の間の取付基部が細くなっている部分における不測の折れ曲がりがなくなるので、長尺なスポイラの直線状の形状保持性が高まって、スポイラの製造・運搬時等における取扱性、或いはバンパへの取付作業が容易となる。また、スポイラの共通取付部は、バンパの取付溝の全長に亘って嵌まり込み可能であるので、バンパに対するスポイラの取付安定性が向上する。
【００１０】
また、請求項３の発明は、請求項１又は２の発明を前提として、前記第１取付部は、長手方向で隙間を隔てて位置する一対の弾性片から成り、該弾性片は、先端部と中間部と根元部を有し、前記一対の弾性片の中間部の間の寸法は、第１取付孔に差し込まれる前には、該第１取付孔の寸法を超え、かつ前記第１取付孔の寸法を超えない寸法まで縮小方向に弾性変形可能であり、前記一対の弾性片の根元部の間の寸法は、対応する第１取付孔の寸法を上回らないようになっていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３の発明によれば、スポイラの取付基部の第１取付部を、バンパの第１取付孔に単に差し込むのみで、前記一対の弾性片の弾性と弾性復元力を利用して、スナップオン作用でバンパの第１取付孔に係止させて、バンパに対してスポイラを簡単に仮固定できる。
【００１２】
また、請求項４の発明は、請求項２の発明を前提として、前記共通取付部には、その長手方向に沿って、取付基部及び本体部を形成する材料よりも剛性が高く、しかも熱伸縮性の小さい材料から成る芯材が一体に埋設されていることを特徴としている。この構成により、長尺なスポイラの直線状の形状保持性が高まり、また温度変化に伴うスポイラの伸縮（熱膨張、同収縮）が抑制される。
【００１３】
また、請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかの発明を前提として、バンパスポイラの取付基部の第１及び第２の各取付部よりも本体部側には、その表裏両面の少なくとも一方から斜前方向に立ち上がり、バンパに取付けられた状態で、該バンパの取付溝の内壁面に接して弾性的に撓む弾性リップが形成されていることを特徴としている。この構成により、弾性リップは、バンパの取付溝内において元の形状に戻ろうとする弾発力により、バンパに対してスポイラは、がたつきを生ずることなくしっかりと取付けられる。
【００１４】
また、請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれかの発明を前提として、バンパスポイラの本体部における取付基部よりも前面側には、上方に向けてシールド片が突出して形成され、該シールド片は、バンパの表面に弾接可能とされていることを特徴としている。この構成によって、バンパにスポイラが取付けられて、車両が走行する際に、バンパ表面とスポイラとの間から風が入り込まなくなるので、この部分で乱流が生じたりせずに、風を効果的に下方に流すことができる。
【００１５】
また、請求項７の発明は、請求項１ないし６のいずれかの発明を前提として、バンパスポイラの本体部の少なくとも下端側の表面には、該本体部の幅方向に沿った多数のスジが形成されていることを特徴としている。車両の移動中において、その前面に位置するスポイラの下部は、路面、或いは路面上の突起等に接触する可能性があるが、仮に前記突起等にスポイラが接触して擦り傷が生じても、この擦り傷の発生方向と同一方向となるように予めスジが形成してあるので、前記擦り傷が目立たず、装飾性の低下を防止できる。
【００１６】
また、請求項８の発明は、請求項１ないし７のいずれかの発明を前提として、バンパスポイラの本体部は、弾力性に富む軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）により、またその取付基部は、弾性変形可能な硬質のポリプロピレン樹脂（ＰＰ樹脂）又は同様のオレフィン系熱可塑性エラストマーにより、それぞれ成形されて、前記本体部と前記取付基部とが接合部で溶着一体化していることを特徴としている。
【００１７】
請求項８の発明によれば、他の大部分の樹脂に比較してオレフィン系樹脂は比重が小さいので、スポイラの軽量化に有効となる。また、スポイラを構成する本体部と取付基部の各樹脂は、相溶性を有するために、両部は溶け合って強固に接合して、使用中に分離する不具合が生じない。更に、スポイラが不要になって廃棄処分される際においても、焼却処理が可能で、塩化ビニール樹脂の場合のような有毒ガスも発生しない。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、複数の実施形態を挙げて、本発明を更に詳細に説明する。図１は、本発明に係るバンパスポイラＳと、これが取付けられるフロントバンパＢとの部分斜視図であり、図２は、同様の平面図であり、図３は、中間品状態のバンパスポイラＳ’の取付基部２０の不要部を除去して形成されたバンパスポイラＳの斜視図であり、図４は、同じく平面図であり、図５は、中間品状態のバンパスポイラＳ’の部分斜視図である。最初に、フロントバンパＢの取付部分との関係において、バンパスポイラＳについて説明し、その後に、フロントバンパＢに対するスポイラＳの取付構造について説明する。
【００１９】
図１ないし図４に示されるように、スポイラＳは、正面の巾方向の中心線Ｌに対して左右対称な長尺形状であって、フロントバンパＢに取付けられた状態で、ほぼ上下方向に沿って配置される帯板状をしたスポイラ本体部１０と、ほぼ板状をなしていて、前記スポイラ本体部１０の上端部から裏面側に向けて突出する取付基部２０とから構成されている。前者のスポイラ本体部１０は、後述の前記取付基部２０よりも軟質で弾性変形可能な材料、例えば、軟質のＴＰＥ樹脂（好ましくはＨＳＡ７０°以下）等で成形され、後者の取付基部２０は、前記本体部１０よりも硬質で剛性を有する弾性変形可能な合成樹脂材料、例えば、ＰＰ樹脂、硬質のＴＰＥ樹脂（好ましくはＨＳＤ５０°以上）等で成形され、両部の接合部３１（図６参照）は、両部の共押出成形時において、一体複合化されてその接合強度が高まっていることが好ましい。前述のＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）の材質は特に限定されるものではなく、例えば、ビニール系ＴＰＥ、オレフィン系ＴＰＥ（以下、単に「ＴＰＯ」と称する）、スチレン系ＴＰＥ等が適用可能であるが、軽量化、環境保護の観点からＴＰＯを使用することが好ましい。また、スポイラＳの本体部１０及び取付基部２０をそれぞれＴＰＯで成形すると、スポイラＳが不要になって廃棄処分される際においても、焼却処理が可能で、有毒ガスも発生しない利点もある。更に、ＴＰＥ以外の材料としては、本体部１０としては軟質の、取付基部２０としては硬質のＥＰＤＭも好ましい材料の一つである。
【００２０】
また、取付基部２０は、その全長に亘って連続して設けられていて、フロントバンパＢのスポイラ取付溝１（図１、及び図６ないし図８参照）に嵌まり込んで取付けられる共通取付部２１と、該共通取付部２１に裏面側に向けて突出するように一体成形されて、その長手方向に沿って交互に設けられた第１及び第２の各取付部２２，２３とが一体に設けられている。また、図６ないし図８に示されるように、バンパＢの前記スポイラ取付溝１は、前方が開口するように溝上側壁部２と溝下側壁部３と溝底壁部４との３つの各壁部によって形成されていて、前記溝下側壁部３には、車両の後方に向けて底壁部５が連続して一体に設けられている。そして、前記スポイラ取付溝１を形成する溝底壁部４には、スポイラＳの取付基部２０を構成している前記第１及び第２の各取付部２２，２３がそれぞれ差し込まれる第１及び第２の各取付孔６，７が長手方向（車両を基準にすると、その幅方向）に沿って前記第１及び第２の各取付部２２，２３と同一間隔をおいてそれぞれ設けられている。なお、バンパＢがコーナー部を介して車両の側部まで入り込んでいるものでは、この側部においては、第１及び第２の各取付孔６，７は、車両の前後方向に沿って間隙をおいて設けられることになる。
【００２１】
また、図４に示されるように、スポイラＳの取付基部２０に設けられた前記第１取付部２２は、スポイラＳの長手方向での弾性変形により互いに接近・離反可能な一対の弾性片２２ａで構成されて、該一対の弾性片２２ａの間に弾性変形を可能にするための変形許容空間部２２ｂが形成されている。また、第１取付部２２の根元部２２ｃの幅Ｗ1 は、バンパＢの第１取付孔６の幅Ｗ0(図２参照）よりも僅かに小さくなっており、前記一対の弾性片２２ａの中間部の最大幅Ｗ2 は、前記第１取付孔６の幅Ｗ0 よりも大きくなっており、更に、前記一対の弾性片２２ａの先端部の幅Ｗ3 は、前記第１取付孔６の幅Ｗ0(図２参照）と同等か、或いはこれよりも僅かに小さくなっている。この第１取付部２２は、図９に示されるように、バンパＢの第１取付孔６に差し込まれて、一対の弾性片２２ａの基端部が前記第１取付孔６の裏面側の縁に弾発係止することにより、バンパＢに対してスポイラＳを取付ける際の仮取付け（仮止め）として機能する。
【００２２】
また、前記第２取付部２３は、基端から先端に向けて（奥方に向けて）、その幅が徐々に狭くなった略ベロ形状をしていて、その中央部には、後述のクリップ４０の拡開軸部４０ａを挿通させて、該拡開軸部４０ａの径を拡開させることにより、その外周面を押圧固定させるための円形のクリップ挿通孔２３ａが設けられている。ベロ形状をした第２取付部２３は、前記クリップ４０を介してバンパＢに対してスポイラＳを本固着するのに使用される。
【００２３】
また、スポイラＳの取付基部２０を構成する共通取付部２１の上下の両面には、該共通取付部２１を、バンパＢのスポイラ取付溝１に差し込んだ状態において、その対向内壁面に弾接する弾性リップ２４が、前方に傾斜した姿勢でそれぞれ一体成形されている。更に、前記共通取付部２１には、温度変化による伸縮を防止するためのテープ状の芯材２５が、その全長に亘って埋設されている。この芯材２５は、前記スポイラ本体部１０及び取付基部２０の各材質よりも剛性が高くて、しかも伸縮性の小さな材質、例えば、スチールストリップ（金属帯板）等を使用するのが好ましい。
【００２４】
また、スポイラ本体部１０は、その前面側が僅かに凸曲面となるようにわん曲されていて、その上端部の取付基部２０よりも前面側には、バンパＢの前記溝上側壁部２の下面に対して弾接するシールド片１１が斜上方に向けて一体成形されている。また、バンパＢにスポイラＳが取付けられた状態において、スポイラ本体部１０の前面における下端から略中央に至る部分には、幅方向（取付状態では、上下方向）に沿った多数のスジ１２が全長に亘って連続して形成されている。このスジ１２（図１及び図３参照）を設けたのは、車両の移動中において、スポイラ本体部１０の下部は、路面、或いは路面上の突起等に接触することがあり、仮に前記突起等にスポイラ本体部１０が接触して擦り傷が発生しても、このスポイラ本体部１０の擦り傷の発生方向と同一となるように予め形成されたスジ１２によって、発生した擦り傷が目立たないようにして、スポイラＳの装飾性の低下を防止するためである。
【００２５】
次に、上記したスポイラＳの製造方法について簡単に説明する。まず、図５に示される中間品状態のスポイラＳ’を押出成形により連続成形する。この中間品状態のスポイラＳ’は、製品となった場合と同一形状の略帯板状のスポイラ本体部１０と、該スポイラ本体部１０の上部に裏面側に向けて一体成形された同じく板状をした取付基部成形予定部２０’とが、それぞれ上記した異なる樹脂によって複合押出成形（「共押出成形」とも称される）されたものである。互いに相溶性を有する上記の異なる各樹脂で成形されるスポイラ本体部１０と取付基部成形予定部２０’との接合部３１は、その押出成形時において一体複合化されるために、両樹脂の接合部の強度が高められる。なお、取付基部成形予定部２０’におけるスポイラ本体部１０との接合部に近い部分には、芯材２５が全長に亘って埋設された状態で押し出される。
【００２６】
また、中間品状態のスポイラＳ’の表面側の下端部には、押出成形と同時にスジ１２が全長に亘って多数形成される。このスジ１２の成形方法としては、押出成形型の直後に、全周に細かい凹凸条が形成された転写ローラを配置しておき、連続して押し出される中間品状態のスポイラＳ’のスポイラ本体部１０に対して前記転写ローラを回転させながら圧接させることにより、容易に成形できる。
【００２７】
次に、プレスのブランク型を使用して、所定の長さに切断した中間品状態のスポイラＳ’の取付基部成形予定部２０’を所定形状にブランク（打抜き加工）して、その残余の部分によって、第１及び第２の各取付部２２，２３を形成する。即ち、ブランクの形状は、図４に示されるように、取付基部２０のスポイラ本体部１０の側が全長に亘って所定幅だけ残って、芯材２５が埋設された共通取付部２１となり、この共通取付部２１から奥側に向けて連続一体に伸びる残りの部分が、長手方向に沿って所定間隔を保持した状態で前記奥側に突出する第１及び第２の各取付部２２，２３となって残される。
【００２８】
前記共通取付部２１は、スポイラＳの長手方向に連続していて、その内部に、スポイラ本体部１０及び取付基部２０の成形材料よりも伸縮性の少ないスチールストリップ等から成る芯材２５が埋設されている。この実施形態では、ストリップ状の芯材２５は、その面がスポイラ本体部１０とほぼ平行となるように埋設されていて、芯材２５の面方向の曲がり（バンパＢにスポイラＳを取付けた状態で、水平面内での曲がり）は許容するが、その厚さ方向の曲がり（同様の状態で垂直面内での曲がり）は阻止することになる。このため、スポイラＳの取付状態において、該スポイラＳは、水平面内においては、バンパＢの形状に対応して曲げられるが、垂直面内においては、曲げにくい構造となる。これにより、バンパＢが両サイド部で曲率半径の小さいコーナー部を有するものであっても、スポイラＳは上記コーナー部の曲りに良く追従して曲げられた状態で取付けることができる。
【００２９】
引き続いて、フロントバンパＢに対するスポイラＳの取付けについて説明する。スポイラＳの取付基部２０の全長に亘って設けられた共通取付部２１を、バンパＢのスポイラ取付溝１に差し込むと共に、前記取付基部２０の長手方向に沿って所定間隔をおいて一体成形された各第１取付部２２を、前記スポイラ取付溝１を形成する溝底壁部４に形成された第１取付孔６に挿入すると、前記第１取付部２２を構成している一対の弾性片２２ａは、弾性変形により互いに接近して、幅寸法が小さくなって、第１取付孔６を通過した後に、元の形状に復元することにより、図９に示されるように、バンパＢの第１取付孔６にスポイラＳの第１取付部２２が弾発係止されて、バンパＢに対してスポイラＳが仮止めされる。
【００３０】
バンパＢの両コーナー部の曲がった部分においては、この曲がりに沿ってスポイラＳを水平面内で曲げながら、スポイラＳの第１取付部２２をバンパＢの第１取付孔６に挿入して弾発係止させることにより、スポイラＳは、バンパＢの平面形状に倣ってわずかにわん曲された状態で、その全長に亘ってバンパＢに仮止めされる。このスポイラＳの仮止め状態では、スポイラＳのベロ状をした第２取付部２３は、バンパＢの溝底壁部４に形成された第２取付孔７に挿入されるが、この状態では、挿入状態のままで、バンパＢに対して係止されてはいない（図９参照）。
【００３１】
最後に、クリップ４０を使用して、バンパＢに対してスポイラＳの本固着を行う。即ち、図８に示されるように、バンパＢの前記底壁部５におけるスポイラＳの第２取付部２３には、車幅方向に沿って長孔状となったクリップ挿入長孔８（図２及び図８参照）が形成されていて、バンパＢのスポイラ取付溝１にスポイラＳの共通取付部２１を差し込むと、該スポイラＳの第２取付部２３に形成したクリップ挿通孔２３ａは、バンパＢに形成されたクリップ挿入長孔８のいずれかの部分に配置される関係となり、この状態において、前記クリップ挿入長孔８の下方からクリップ４０の拡開軸部４０ａを、該クリップ挿入長孔８及び前記クリップ挿通孔２３ａの双方に挿通した後に、クリップ４０の中心部に挿入された拡開ピン４０ｂを上方に強く押し込むと、前記拡開軸部４０ａの径が拡開されることによりその外周面が前記クリップ挿通孔２３ａの内周面に押圧固定されて、スポイラＳの第２取付部２３の部分において、バンパＢに対してスポイラＳが本固着される。これにより、バンパＢに対するスポイラＳの取付けは、完了する。
【００３２】
前述のように本固着された状態において、スポイラ本体部１０の上端に斜前方に向けて一体成形されたシールド片１１は、弾力的に撓んで、溝上側壁部２に弾接して密着する。これにより、車両の走行中において、スポイラ取付溝１を構成する溝上側壁部２とスポイラＳの間に空気が入り込むのを効果的に阻止する。また、共通取付部２１の上下面に一体成形された各弾性リップ２４は、スポイラ取付溝１を成形する溝上及び溝下の各側壁部２，３の対向面にそれぞれに弾接して、スポイラ取付溝１と、これに差し込まれた共通取付部２１との間に形成される隙間が吸収され、スポイラ取付溝１内において前記弾性リップ２４が元の形状に戻ろうとする弾発力により、バンパＢに対してスポイラＳは、がたつくことなく、しっかりと取付けられる。
【００３３】
なお、上記実施形態では、拡開ピン４０ｂを押し込むことにより、拡開軸部４０ａが拡開する構成のクリップ４０を使用しているが、クリップの構成は、これに限定されない。また、上記実施形態では、スポイラＳの共通取付部２１の上下両面にそれぞれ弾性リップ２４が設けられているが、この弾性リップ２４は、上下のいずれか一方の面のみに設けてもよい。
【００３４】
【発明の効果】
本発明によれば、上記した取付構造によって、バンパに対してスポイラがしっかりと取付けられて、走行中に受ける空気抵抗、振動等を受けても、バンパに対してスポイラが位置ずれしない。また、車両の走行中には、前記スポイラの存在によって、前方からバンパに当たった風を効果的に下方に流し、走行中の空気抵抗を小さくできるので、車両の燃費が向上する。更に、スポイラの本体部が軟質で弾力性に富む材料からなるので、その一部が路面に接触した場合でも、傷付けられなくなって、安全性が高まる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るバンパスポイラＳと、これが取付けられるフロントバンパＢとの部分斜視図である。
【図２】同様の平面図である。
【図３】中間品状態のスポイラＳ’の取付基部２０の不要部を除去して形成されたバンパスポイラＳの斜視図である。
【図４】同じく平面図である。
【図５】中間品状態のバンパスポイラＳ’の部分斜視図である。
【図６】フロントバンパＢにバンパスポイラＳが取付けられた状態における図４のＸ1 −Ｘ1 線拡大断面図である。
【図７】同様の状態における図４のＸ2 −Ｘ2 線拡大断面図である。
【図８】同様の状態における図４のＸ3 −Ｘ3 線拡大断面図である。
【図９】同様の状態における部分縦断面図である。
【符号の説明】
Ｂ：フロントバンパ
Ｓ：バンパスポイラ
１：スポイラ取付溝
６：第１取付孔
７：第２取付孔
８：クリップ挿入長孔（取付具挿入孔）
１０：スポイラ本体部
１１：シールド片
１２：スジ
２０：取付基部
２１：共通取付部
２２：第１取付部
２３：第２取付部
２４：弾性リップ
２５：芯材
４０：クリップ（取付具）
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロトバンパに取付けられて、車両が走行する時の空気抵抗を減少させ、これにより車両の燃費を向上させるバンパスポイラ、及びその取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のバンパスポイラ（以下、「スポイラ」と略称することもある）としては、例えば、硬質のＡＢＳ樹脂等から帯板状のスポイラを射出成形して、該スポイラをフロントバンパ（以下、「バンパ」と略称することもある）の下端に螺子等により取付けるものが知られている。また、従来の他のスポイラとしては、弾性を有するゴムから成るスポイラ本体部の上端部の裏面側に、芯金が埋設された断面略Ｕ字状の取付部が一体に設けられていると共に、その上端部の前面側に弾接シールド片が一体に設けられたものを押出成形により長尺状に成形して、これを所定長に切断したものを、前記弾接シールド片がバンパの下面において前方を向いて弾接するようにして、前記取付部を介してバンパに取付けるものがある。
【０００３】
このため、前者のバンパスポイラ、及びその取付構造においては、その目的上、比較的路面に近い部分に取付けられ、そのスポイラが硬質材料で成形されているために、車両の走行中に、スポイラが路面又は路面の障害物に接触したりすると、破損し易い。
【０００４】
一方、後者のバンパスポイラ、及びその取付構造においては、バンパへの取付性能が安定せず、走行中の振動や空気抵抗の変動により位置ズレしたりすることがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、フロントバンパに対する取付性能に優れ、スポイラの一部が路面に当たった場合でも、破損しない等の特性を有するバンパスポイラ、及びその取付構造の提供を課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために請求項１及び９に記載の発明は、車両のフロントバンパの下端に形成された取付溝に沿って取付けられる長尺のバンパスポイラ、及びその取付構造であって、前記フロントバンパの取付溝に長手方向に沿い間隔を保って形成された第１及び第２の各取付孔の位置で取付けられた状態で、ほぼ上下方向に配置される本体部と、ほぼ板状をなしていて、前記本体部の裏面から突出する取付基部とを備え、前記本体部は、軟質で弾性に富む材料から、また前記取付基部は、前記本体部よりも硬質で剛性を有し、弾性変形可能な材料からそれぞれ形成され、前記本体部と前記取付基部とは、該本体部の裏面側又はその近傍において一体に接合され、前記取付基部には、部分的な除去により残余の部分によって第１及び第２の各取付部が、それぞれ長手方向に沿って所定間隔をおいて形成され、前記第１取付部は、前記フロントバンパの第１取付孔に差し込まれて弾発係止することにより、前記バンパに対して仮固定され、前記第２取付部は、前記フロントバンパの第２取付孔に差し込まれて、該バンパにおける第２取付孔の近傍の取付具挿入孔に挿入された取付具によって本固着されることを特徴としている。
【０００７】
請求項１及び９の各発明によれば、スポイラの仮固定用の第１取付部をバンパの第１取付孔に差し込んで弾発係止させて仮固定した状態で、スポイラの第２取付部が差し込まれているバンパの第２取付孔の近傍の取付具挿入孔に取付具を挿入することにより、バンパに対してスポイラが本固着される。このため、バンパに対してスポイラがしっかりと取付けられて、走行中に受ける空気抵抗、振動等によって、位置ずれしない。また、車両のバンパに取付けられて使用される際に、前方からバンパに当たった風を効果的に下方に流し、走行中の空気抵抗を小さくできるので、車両の燃費が向上する。更に、スポイラの本体部が軟質で弾力性に富む材料からなるので、その一部が路面に接触した場合でも、傷付けられなくなって、安全性が高まる。
【０００８】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明を前提として、前記取付基部は、その本体部側に長手方向に沿って連続する共通取付部が形成されて、フロントバンパの取付溝の全長に亘って嵌まり込み可能であって、前記共通取付部よりも先端側の部分的な除去により残余の部分で第１及び第２の各取付部が長手方向に沿って所定間隔を保って形成されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明によれば、スポイラの取付基部に、その全長に亘って存在する共通取付部の存在によって、第１及び第２の各取付部の間の取付基部が細くなっている部分における不測の折れ曲がりがなくなるので、長尺なスポイラの直線状の形状保持性が高まって、スポイラの製造・運搬時等における取扱性、或いはバンパへの取付作業が容易となる。また、スポイラの共通取付部は、バンパの取付溝の全長に亘って嵌まり込み可能であるので、バンパに対するスポイラの取付安定性が向上する。
【００１０】
また、請求項３の発明は、請求項１又は２の発明を前提として、前記第１取付部は、長手方向で隙間を隔てて位置する一対の弾性片から成り、該弾性片は、先端部と中間部と根元部を有し、前記一対の弾性片の中間部の間の寸法は、第１取付孔に差し込まれる前には、該第１取付孔の寸法を超え、かつ前記第１取付孔の寸法を超えない寸法まで縮小方向に弾性変形可能であり、前記一対の弾性片の根元部の間の寸法は、対応する第１取付孔の寸法を上回らないようになっていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３の発明によれば、スポイラの取付基部の第１取付部を、バンパの第１取付孔に単に差し込むのみで、前記一対の弾性片の弾性と弾性復元力を利用して、スナップオン作用でバンパの第１取付孔に係止させて、バンパに対してスポイラを簡単に仮固定できる。
【００１２】
また、請求項４の発明は、請求項２の発明を前提として、前記共通取付部には、その長手方向に沿って、取付基部及び本体部を形成する材料よりも剛性が高く、しかも熱伸縮性の小さい材料から成る芯材が一体に埋設されていることを特徴としている。この構成により、長尺なスポイラの直線状の形状保持性が高まり、また温度変化に伴うスポイラの伸縮（熱膨張、同収縮）が抑制される。
【００１３】
また、請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかの発明を前提として、バンパスポイラの取付基部の第１及び第２の各取付部よりも本体部側には、その表裏両面の少なくとも一方から斜前方向に立ち上がり、バンパに取付けられた状態で、該バンパの取付溝の内壁面に接して弾性的に撓む弾性リップが形成されていることを特徴としている。この構成により、弾性リップは、バンパの取付溝内において元の形状に戻ろうとする弾発力により、バンパに対してスポイラは、がたつきを生ずることなくしっかりと取付けられる。
【００１４】
また、請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれかの発明を前提として、バンパスポイラの本体部における取付基部よりも前面側には、上方に向けてシールド片が突出して形成され、該シールド片は、バンパの表面に弾接可能とされていることを特徴としている。この構成によって、バンパにスポイラが取付けられて、車両が走行する際に、バンパ表面とスポイラとの間から風が入り込まなくなるので、この部分で乱流が生じたりせずに、風を効果的に下方に流すことができる。
【００１５】
また、請求項７の発明は、請求項１ないし６のいずれかの発明を前提として、バンパスポイラの本体部の少なくとも下端側の表面には、該本体部の幅方向に沿った多数のスジが形成されていることを特徴としている。車両の移動中において、その前面に位置するスポイラの下部は、路面、或いは路面上の突起等に接触する可能性があるが、仮に前記突起等にスポイラが接触して擦り傷が生じても、この擦り傷の発生方向と同一方向となるように予めスジが形成してあるので、前記擦り傷が目立たず、装飾性の低下を防止できる。
【００１６】
また、請求項８の発明は、請求項１ないし７のいずれかの発明を前提として、バンパスポイラの本体部は、弾力性に富む軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）により、またその取付基部は、弾性変形可能な硬質のポリプロピレン樹脂（ＰＰ樹脂）又は同様のオレフィン系熱可塑性エラストマーにより、それぞれ成形されて、前記本体部と前記取付基部とが接合部で溶着一体化していることを特徴としている。
【００１７】
請求項８の発明によれば、他の大部分の樹脂に比較してオレフィン系樹脂は比重が小さいので、スポイラの軽量化に有効となる。また、スポイラを構成する本体部と取付基部の各樹脂は、相溶性を有するために、両部は溶け合って強固に接合して、使用中に分離する不具合が生じない。更に、スポイラが不要になって廃棄処分される際においても、焼却処理が可能で、塩化ビニール樹脂の場合のような有毒ガスも発生しない。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、複数の実施形態を挙げて、本発明を更に詳細に説明する。図１は、本発明に係るバンパスポイラＳと、これが取付けられるフロントバンパＢとの部分斜視図であり、図２は、同様の平面図であり、図３は、中間品状態のバンパスポイラＳ’の取付基部２０の不要部を除去して形成されたバンパスポイラＳの斜視図であり、図４は、同じく平面図であり、図５は、中間品状態のバンパスポイラＳ’の部分斜視図である。最初に、フロントバンパＢの取付部分との関係において、バンパスポイラＳについて説明し、その後に、フロントバンパＢに対するスポイラＳの取付構造について説明する。
【００１９】
図１ないし図４に示されるように、スポイラＳは、正面の巾方向の中心線Ｌに対して左右対称な長尺形状であって、フロントバンパＢに取付けられた状態で、ほぼ上下方向に沿って配置される帯板状をしたスポイラ本体部１０と、ほぼ板状をなしていて、前記スポイラ本体部１０の上端部から裏面側に向けて突出する取付基部２０とから構成されている。前者のスポイラ本体部１０は、後述の前記取付基部２０よりも軟質で弾性変形可能な材料、例えば、軟質のＴＰＥ樹脂（好ましくはＨＳＡ７０°以下）等で成形され、後者の取付基部２０は、前記本体部１０よりも硬質で剛性を有する弾性変形可能な合成樹脂材料、例えば、ＰＰ樹脂、硬質のＴＰＥ樹脂（好ましくはＨＳＤ５０°以上）等で成形され、両部の接合部３１（図６参照）は、両部の共押出成形時において、一体複合化されてその接合強度が高まっていることが好ましい。前述のＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）の材質は特に限定されるものではなく、例えば、ビニール系ＴＰＥ、オレフィン系ＴＰＥ（以下、単に「ＴＰＯ」と称する）、スチレン系ＴＰＥ等が適用可能であるが、軽量化、環境保護の観点からＴＰＯを使用することが好ましい。また、スポイラＳの本体部１０及び取付基部２０をそれぞれＴＰＯで成形すると、スポイラＳが不要になって廃棄処分される際においても、焼却処理が可能で、有毒ガスも発生しない利点もある。更に、ＴＰＥ以外の材料としては、本体部１０としては軟質の、取付基部２０としては硬質のＥＰＤＭも好ましい材料の一つである。
【００２０】
また、取付基部２０は、その全長に亘って連続して設けられていて、フロントバンパＢのスポイラ取付溝１（図１、及び図６ないし図８参照）に嵌まり込んで取付けられる共通取付部２１と、該共通取付部２１に裏面側に向けて突出するように一体成形されて、その長手方向に沿って交互に設けられた第１及び第２の各取付部２２，２３とが一体に設けられている。また、図６ないし図８に示されるように、バンパＢの前記スポイラ取付溝１は、前方が開口するように溝上側壁部２と溝下側壁部３と溝底壁部４との３つの各壁部によって形成されていて、前記溝下側壁部３には、車両の後方に向けて底壁部５が連続して一体に設けられている。そして、前記スポイラ取付溝１を形成する溝底壁部４には、スポイラＳの取付基部２０を構成している前記第１及び第２の各取付部２２，２３がそれぞれ差し込まれる第１及び第２の各取付孔６，７が長手方向（車両を基準にすると、その幅方向）に沿って前記第１及び第２の各取付部２２，２３と同一間隔をおいてそれぞれ設けられている。なお、バンパＢがコーナー部を介して車両の側部まで入り込んでいるものでは、この側部においては、第１及び第２の各取付孔６，７は、車両の前後方向に沿って間隙をおいて設けられることになる。
【００２１】
また、図４に示されるように、スポイラＳの取付基部２０に設けられた前記第１取付部２２は、スポイラＳの長手方向での弾性変形により互いに接近・離反可能な一対の弾性片２２ａで構成されて、該一対の弾性片２２ａの間に弾性変形を可能にするための変形許容空間部２２ｂが形成されている。また、第１取付部２２の根元部２２ｃの幅Ｗ1 は、バンパＢの第１取付孔６の幅Ｗ0(図２参照）よりも僅かに小さくなっており、前記一対の弾性片２２ａの中間部の最大幅Ｗ2 は、前記第１取付孔６の幅Ｗ0 よりも大きくなっており、更に、前記一対の弾性片２２ａの先端部の幅Ｗ3 は、前記第１取付孔６の幅Ｗ0(図２参照）と同等か、或いはこれよりも僅かに小さくなっている。この第１取付部２２は、図９に示されるように、バンパＢの第１取付孔６に差し込まれて、一対の弾性片２２ａの基端部が前記第１取付孔６の裏面側の縁に弾発係止することにより、バンパＢに対してスポイラＳを取付ける際の仮取付け（仮止め）として機能する。
【００２２】
また、前記第２取付部２３は、基端から先端に向けて（奥方に向けて）、その幅が徐々に狭くなった略ベロ形状をしていて、その中央部には、後述のクリップ４０の拡開軸部４０ａを挿通させて、該拡開軸部４０ａの径を拡開させることにより、その外周面を押圧固定させるための円形のクリップ挿通孔２３ａが設けられている。ベロ形状をした第２取付部２３は、前記クリップ４０を介してバンパＢに対してスポイラＳを本固着するのに使用される。
【００２３】
また、スポイラＳの取付基部２０を構成する共通取付部２１の上下の両面には、該共通取付部２１を、バンパＢのスポイラ取付溝１に差し込んだ状態において、その対向内壁面に弾接する弾性リップ２４が、前方に傾斜した姿勢でそれぞれ一体成形されている。更に、前記共通取付部２１には、温度変化による伸縮を防止するためのテープ状の芯材２５が、その全長に亘って埋設されている。この芯材２５は、前記スポイラ本体部１０及び取付基部２０の各材質よりも剛性が高くて、しかも伸縮性の小さな材質、例えば、スチールストリップ（金属帯板）等を使用するのが好ましい。
【００２４】
また、スポイラ本体部１０は、その前面側が僅かに凸曲面となるようにわん曲されていて、その上端部の取付基部２０よりも前面側には、バンパＢの前記溝上側壁部２の下面に対して弾接するシールド片１１が斜上方に向けて一体成形されている。また、バンパＢにスポイラＳが取付けられた状態において、スポイラ本体部１０の前面における下端から略中央に至る部分には、幅方向（取付状態では、上下方向）に沿った多数のスジ１２が全長に亘って連続して形成されている。このスジ１２（図１及び図３参照）を設けたのは、車両の移動中において、スポイラ本体部１０の下部は、路面、或いは路面上の突起等に接触することがあり、仮に前記突起等にスポイラ本体部１０が接触して擦り傷が発生しても、このスポイラ本体部１０の擦り傷の発生方向と同一となるように予め形成されたスジ１２によって、発生した擦り傷が目立たないようにして、スポイラＳの装飾性の低下を防止するためである。
【００２５】
次に、上記したスポイラＳの製造方法について簡単に説明する。まず、図５に示される中間品状態のスポイラＳ’を押出成形により連続成形する。この中間品状態のスポイラＳ’は、製品となった場合と同一形状の略帯板状のスポイラ本体部１０と、該スポイラ本体部１０の上部に裏面側に向けて一体成形された同じく板状をした取付基部成形予定部２０’とが、それぞれ上記した異なる樹脂によって複合押出成形（「共押出成形」とも称される）されたものである。互いに相溶性を有する上記の異なる各樹脂で成形されるスポイラ本体部１０と取付基部成形予定部２０’との接合部３１は、その押出成形時において一体複合化されるために、両樹脂の接合部の強度が高められる。なお、取付基部成形予定部２０’におけるスポイラ本体部１０との接合部に近い部分には、芯材２５が全長に亘って埋設された状態で押し出される。
【００２６】
また、中間品状態のスポイラＳ’の表面側の下端部には、押出成形と同時にスジ１２が全長に亘って多数形成される。このスジ１２の成形方法としては、押出成形型の直後に、全周に細かい凹凸条が形成された転写ローラを配置しておき、連続して押し出される中間品状態のスポイラＳ’のスポイラ本体部１０に対して前記転写ローラを回転させながら圧接させることにより、容易に成形できる。
【００２７】
次に、プレスのブランク型を使用して、所定の長さに切断した中間品状態のスポイラＳ’の取付基部成形予定部２０’を所定形状にブランク（打抜き加工）して、その残余の部分によって、第１及び第２の各取付部２２，２３を形成する。即ち、ブランクの形状は、図４に示されるように、取付基部２０のスポイラ本体部１０の側が全長に亘って所定幅だけ残って、芯材２５が埋設された共通取付部２１となり、この共通取付部２１から奥側に向けて連続一体に伸びる残りの部分が、長手方向に沿って所定間隔を保持した状態で前記奥側に突出する第１及び第２の各取付部２２，２３となって残される。
【００２８】
前記共通取付部２１は、スポイラＳの長手方向に連続していて、その内部に、スポイラ本体部１０及び取付基部２０の成形材料よりも伸縮性の少ないスチールストリップ等から成る芯材２５が埋設されている。この実施形態では、ストリップ状の芯材２５は、その面がスポイラ本体部１０とほぼ平行となるように埋設されていて、芯材２５の面方向の曲がり（バンパＢにスポイラＳを取付けた状態で、水平面内での曲がり）は許容するが、その厚さ方向の曲がり（同様の状態で垂直面内での曲がり）は阻止することになる。このため、スポイラＳの取付状態において、該スポイラＳは、水平面内においては、バンパＢの形状に対応して曲げられるが、垂直面内においては、曲げにくい構造となる。これにより、バンパＢが両サイド部で曲率半径の小さいコーナー部を有するものであっても、スポイラＳは上記コーナー部の曲りに良く追従して曲げられた状態で取付けることができる。
【００２９】
引き続いて、フロントバンパＢに対するスポイラＳの取付けについて説明する。スポイラＳの取付基部２０の全長に亘って設けられた共通取付部２１を、バンパＢのスポイラ取付溝１に差し込むと共に、前記取付基部２０の長手方向に沿って所定間隔をおいて一体成形された各第１取付部２２を、前記スポイラ取付溝１を形成する溝底壁部４に形成された第１取付孔６に挿入すると、前記第１取付部２２を構成している一対の弾性片２２ａは、弾性変形により互いに接近して、幅寸法が小さくなって、第１取付孔６を通過した後に、元の形状に復元することにより、図９に示されるように、バンパＢの第１取付孔６にスポイラＳの第１取付部２２が弾発係止されて、バンパＢに対してスポイラＳが仮止めされる。
【００３０】
バンパＢの両コーナー部の曲がった部分においては、この曲がりに沿ってスポイラＳを水平面内で曲げながら、スポイラＳの第１取付部２２をバンパＢの第１取付孔６に挿入して弾発係止させることにより、スポイラＳは、バンパＢの平面形状に倣ってわずかにわん曲された状態で、その全長に亘ってバンパＢに仮止めされる。このスポイラＳの仮止め状態では、スポイラＳのベロ状をした第２取付部２３は、バンパＢの溝底壁部４に形成された第２取付孔７に挿入されるが、この状態では、挿入状態のままで、バンパＢに対して係止されてはいない（図９参照）。
【００３１】
最後に、クリップ４０を使用して、バンパＢに対してスポイラＳの本固着を行う。即ち、図８に示されるように、バンパＢの前記底壁部５におけるスポイラＳの第２取付部２３には、車幅方向に沿って長孔状となったクリップ挿入長孔８（図２及び図８参照）が形成されていて、バンパＢのスポイラ取付溝１にスポイラＳの共通取付部２１を差し込むと、該スポイラＳの第２取付部２３に形成したクリップ挿通孔２３ａは、バンパＢに形成されたクリップ挿入長孔８のいずれかの部分に配置される関係となり、この状態において、前記クリップ挿入長孔８の下方からクリップ４０の拡開軸部４０ａを、該クリップ挿入長孔８及び前記クリップ挿通孔２３ａの双方に挿通した後に、クリップ４０の中心部に挿入された拡開ピン４０ｂを上方に強く押し込むと、前記拡開軸部４０ａの径が拡開されることによりその外周面が前記クリップ挿通孔２３ａの内周面に押圧固定されて、スポイラＳの第２取付部２３の部分において、バンパＢに対してスポイラＳが本固着される。これにより、バンパＢに対するスポイラＳの取付けは、完了する。
【００３２】
前述のように本固着された状態において、スポイラ本体部１０の上端に斜前方に向けて一体成形されたシールド片１１は、弾力的に撓んで、溝上側壁部２に弾接して密着する。これにより、車両の走行中において、スポイラ取付溝１を構成する溝上側壁部２とスポイラＳの間に空気が入り込むのを効果的に阻止する。また、共通取付部２１の上下面に一体成形された各弾性リップ２４は、スポイラ取付溝１を成形する溝上及び溝下の各側壁部２，３の対向面にそれぞれに弾接して、スポイラ取付溝１と、これに差し込まれた共通取付部２１との間に形成される隙間が吸収され、スポイラ取付溝１内において前記弾性リップ２４が元の形状に戻ろうとする弾発力により、バンパＢに対してスポイラＳは、がたつくことなく、しっかりと取付けられる。
【００３３】
なお、上記実施形態では、拡開ピン４０ｂを押し込むことにより、拡開軸部４０ａが拡開する構成のクリップ４０を使用しているが、クリップの構成は、これに限定されない。また、上記実施形態では、スポイラＳの共通取付部２１の上下両面にそれぞれ弾性リップ２４が設けられているが、この弾性リップ２４は、上下のいずれか一方の面のみに設けてもよい。
【００３４】
【発明の効果】
本発明によれば、上記した取付構造によって、バンパに対してスポイラがしっかりと取付けられて、走行中に受ける空気抵抗、振動等を受けても、バンパに対してスポイラが位置ずれしない。また、車両の走行中には、前記スポイラの存在によって、前方からバンパに当たった風を効果的に下方に流し、走行中の空気抵抗を小さくできるので、車両の燃費が向上する。更に、スポイラの本体部が軟質で弾力性に富む材料からなるので、その一部が路面に接触した場合でも、傷付けられなくなって、安全性が高まる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るバンパスポイラＳと、これが取付けられるフロントバンパＢとの部分斜視図である。
【図２】同様の平面図である。
【図３】中間品状態のスポイラＳ’の取付基部２０の不要部を除去して形成されたバンパスポイラＳの斜視図である。
【図４】同じく平面図である。
【図５】中間品状態のバンパスポイラＳ’の部分斜視図である。
【図６】フロントバンパＢにバンパスポイラＳが取付けられた状態における図４のＸ1 −Ｘ1 線拡大断面図である。
【図７】同様の状態における図４のＸ2 −Ｘ2 線拡大断面図である。
【図８】同様の状態における図４のＸ3 −Ｘ3 線拡大断面図である。
【図９】同様の状態における部分縦断面図である。
【符号の説明】
Ｂ：フロントバンパ
Ｓ：バンパスポイラ
１：スポイラ取付溝
６：第１取付孔
７：第２取付孔
８：クリップ挿入長孔（取付具挿入孔）
１０：スポイラ本体部
１１：シールド片
１２：スジ
２０：取付基部
２１：共通取付部
２２：第１取付部
２３：第２取付部
２４：弾性リップ
２５：芯材
４０：クリップ（取付具）
Claims (9)
- 車両のフロントバンパの下端に形成された取付溝に沿って取付けられる長尺のバンパスポイラの取付構造であって、
前記フロントバンパの取付溝に長手方向に沿い間隔を保って形成された第１及び第２の各取付孔の位置で取付けられた状態で、ほぼ上下方向に配置される本体部と、ほぼ板状をなしていて、前記本体部の裏面から突出する取付基部とを備え、
前記本体部は、軟質で弾性に富む材料から、また前記取付基部は、前記本体部よりも硬質で剛性を有し、弾性変形可能な材料からそれぞれ形成され、前記本体部と前記取付基部とは、該本体部の裏面側又はその近傍において一体に接合され、
前記取付基部には、部分的な除去により残余の部分によって第１及び第２の各取付部が、それぞれ長手方向に沿って所定間隔をおいて形成され、
前記第１取付部は、前記フロントバンパの第１取付孔に差し込まれて弾発係止することにより、前記バンパに対して仮固定され、
前記第２取付部は、前記フロントバンパの第２取付孔に差し込まれて、該バンパにおける第２取付孔の近傍の取付具挿入孔に挿入された取付具によって本固着されることを特徴とするバンパスポイラの取付構造。 - 前記取付基部は、その本体部側に長手方向に沿って連続する共通取付部が形成されて、フロントバンパの取付溝の全長に亘って嵌まり込み可能であって、前記共通取付部よりも先端側の部分的な除去により残余の部分で第１及び第２の各取付部が長手方向に沿って所定間隔を保って形成されていることを特徴とする請求項１に記載のバンパスポイラの取付構造。
- 前記第１取付部は、長手方向で隙間を隔てて位置する一対の弾性片から成り、該弾性片は、先端部と中間部と根元部を有し、前記一対の弾性片の中間部の間の寸法は、第１取付孔に差し込まれる前には、該第１取付孔の寸法を超え、かつ前記第１取付孔の寸法を超えない寸法まで縮小方向に弾性変形可能であり、
前記一対の弾性片の根元部の間の寸法は、対応する第１取付孔の寸法を上回らないようになっていることを特徴とする請求項１又は２に記載のバンパスポイラの取付構造。 - 前記共通取付部には、その長手方向に沿って、取付基部及び本体部を形成する材料よりも剛性が高く、しかも熱伸縮性の小さい材料から成る芯材が一体に埋設されていることを特徴とする請求項２に記載のバンパスポイラの取付構造。
- バンパスポイラの取付基部の第１及び第２の各取付部よりも本体部側には、その表裏両面の少なくとも一方から斜前方向に立ち上がり、バンパに取付けられた状態で、該バンパの取付溝の内壁面に接して弾性的に撓む弾性リップが形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のバンパスポイラの取付構造。
- バンパスポイラの本体部における取付基部よりも前面側には、上方に向けてシールド片が突出して形成され、該シールド片は、バンパの表面に弾接可能とされていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のバンパスポイラの取付構造。
- バンパスポイラの本体部の少なくとも下端側の表面には、該本体部の幅方向に沿った多数のスジが形成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載のバンパスポイラの取付構造。
- バンパスポイラの本体部は、弾力性に富む軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマーにより、またその取付基部は、弾性変形可能な硬質のポリプロピレン樹脂又は同様のオレフィン系熱可塑性エラストマーにより、それぞれ成形されて、前記本体部と前記取付基部とが接合部で溶着一体化していることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載のバンパスポイラの取付構造。
- 車両のフロントバンパの下端に形成された取付溝に沿って取付可能なバンパスポイラであって、
前記フロントバンパの取付溝に長手方向に沿い間隔を保って形成された第１及び第２の各取付孔の位置で取付けられた状態で、ほぼ上下方向に配置される本体部と、ほぼ板状をなしていて、前記本体部の裏面から突出する取付基部とを備え、
前記本体部は、軟質で弾性に富む材料から、また前記取付基部は、前記本体部よりも硬質で剛性を有し、弾性変形可能な材料からそれぞれ形成され、前記本体部と前記取付基部とは、該本体部の裏面側又はその近傍において一体に接合され、
前記取付基部には、部分的な除去により残余の部分によって第１及び第２の各取付部が、それぞれ長手方向に沿って所定間隔をおいて形成され、
前記第１取付部は、前記フロントバンパの第１取付孔に差し込まれて弾発係止することにより、前記バンパに対して仮固定され、
前記第２取付部は、前記フロントバンパの第２取付孔に差し込まれて、該バンパにおける第２取付孔の近傍の取付具挿入孔に挿入された取付具によって本固着されることを特徴とするバンパスポイラ。
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