JP2003118518A - バンパスポイラ、及びその取付構造 - Google Patents
バンパスポイラ、及びその取付構造Info
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/48—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
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- Transportation (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】取付性能に優れ、人体の一部が当たった場合で
も、人体が損傷されない等の特性を有するバンパスポイ
ラ、及びその取付構造の提供である。 【解決手段】車両のフロントバンパＢの下端に沿って取
付可能なバンパスポイラＳであって、スポイラ本体部１
０と取付基部２０とは、該スポイラ本体部１０の裏面側
又はその近傍において一体に接合され、前記取付基部２
０には、部分的な除去により残余の部分によって第１及
び第２の各取付部２２，２３が、それぞれ長手方向に沿
って所定間隔をおいて形成され、前記第１取付部２２
は、前記フロントバンパＢの第１取付孔６に差し込まれ
て弾発係止することにより、前記バンパＢに対して仮固
定され、前記第２取付部２３は、前記フロントバンパＢ
の第２取付孔７に差し込まれて、該バンパＢにおける第
２取付孔７の近傍のクリップ挿入長孔に挿入されたクッ
プによって恒久固着される。
も、人体が損傷されない等の特性を有するバンパスポイ
ラ、及びその取付構造の提供である。 【解決手段】車両のフロントバンパＢの下端に沿って取
付可能なバンパスポイラＳであって、スポイラ本体部１
０と取付基部２０とは、該スポイラ本体部１０の裏面側
又はその近傍において一体に接合され、前記取付基部２
０には、部分的な除去により残余の部分によって第１及
び第２の各取付部２２，２３が、それぞれ長手方向に沿
って所定間隔をおいて形成され、前記第１取付部２２
は、前記フロントバンパＢの第１取付孔６に差し込まれ
て弾発係止することにより、前記バンパＢに対して仮固
定され、前記第２取付部２３は、前記フロントバンパＢ
の第２取付孔７に差し込まれて、該バンパＢにおける第
２取付孔７の近傍のクリップ挿入長孔に挿入されたクッ
プによって恒久固着される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のフロトバン
パに取付けられて、車両が走行する時の空気抵抗を減少
させ、これにより車両の燃費を向上させるバンパスポイ
ラ、及びその取付構造に関するものである。
パに取付けられて、車両が走行する時の空気抵抗を減少
させ、これにより車両の燃費を向上させるバンパスポイ
ラ、及びその取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のバンパスポイラ（以下、「スポイ
ラ」と略称することもある）としては、例えば、硬質の
ＡＢＳ樹脂等から帯板状のスポイラを射出成形して、該
スポイラをフロントバンパ（以下、「バンパ」と略称す
ることもある）の下端に螺子等により取付けるものが知
られている。また、従来の他のスポイラとしては、弾性
を有するゴムから成るスポイラ本体部の上端部の裏面側
に、芯金が埋設された断面略Ｕ字状の取付部が一体に設
けられていると共に、その上端部の前面側に弾接シール
ド片が一体に設けられたものを押出成形により長尺状に
成形して、これを所定長に切断したものを、前記弾接シ
ールド片がバンパの下面において前方を向いて弾接する
ようにして、前記取付部を介してバンパに取付けるもの
がある。
ラ」と略称することもある）としては、例えば、硬質の
ＡＢＳ樹脂等から帯板状のスポイラを射出成形して、該
スポイラをフロントバンパ（以下、「バンパ」と略称す
ることもある）の下端に螺子等により取付けるものが知
られている。また、従来の他のスポイラとしては、弾性
を有するゴムから成るスポイラ本体部の上端部の裏面側
に、芯金が埋設された断面略Ｕ字状の取付部が一体に設
けられていると共に、その上端部の前面側に弾接シール
ド片が一体に設けられたものを押出成形により長尺状に
成形して、これを所定長に切断したものを、前記弾接シ
ールド片がバンパの下面において前方を向いて弾接する
ようにして、前記取付部を介してバンパに取付けるもの
がある。
【０００３】このため、前者のバンパスポイラ、及びそ
の取付構造においては、その目的上、比較的路面に近い
部分に取付けられ、そのスポイラが硬質材料で成形され
ているために、車両の走行中に、スポイラが路面又は路
面の障害物に接触したりすると、破損し易い。
の取付構造においては、その目的上、比較的路面に近い
部分に取付けられ、そのスポイラが硬質材料で成形され
ているために、車両の走行中に、スポイラが路面又は路
面の障害物に接触したりすると、破損し易い。
【０００４】一方、後者のバンパスポイラ、及びその取
付構造においては、バンパへの取付性能が安定せず、走
行中の振動や空気抵抗の変動により位置ズレしたりする
ことがある。
付構造においては、バンパへの取付性能が安定せず、走
行中の振動や空気抵抗の変動により位置ズレしたりする
ことがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、フロントバ
ンパに対する取付性能に優れ、スポイラの一部が路面に
当たった場合でも、破損しない等の特性を有するバンパ
スポイラ、及びその取付構造の提供を課題としている。
ンパに対する取付性能に優れ、スポイラの一部が路面に
当たった場合でも、破損しない等の特性を有するバンパ
スポイラ、及びその取付構造の提供を課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに請求項１及び９に記載の発明は、車両のフロントバ
ンパの下端に形成された取付溝に沿って取付けられる長
尺のバンパスポイラ、及びその取付構造であって、前記
フロントバンパの取付溝に長手方向に沿い間隔を保って
形成された第１及び第２の各取付孔の位置で取付けられ
た状態で、ほぼ上下方向に配置される本体部と、ほぼ板
状をなしていて、前記本体部の裏面から突出する取付基
部とを備え、前記本体部は、軟質で弾性に富む材料か
ら、また前記取付基部は、前記本体部よりも硬質で剛性
を有し、弾性変形可能な材料からそれぞれ形成され、前
記本体部と前記取付基部とは、該本体部の裏面側又はそ
の近傍において一体に接合され、前記取付基部には、部
分的な除去により残余の部分によって第１及び第２の各
取付部が、それぞれ長手方向に沿って所定間隔をおいて
形成され、前記第１取付部は、前記フロントバンパの第
１取付孔に差し込まれて弾発係止することにより、前記
バンパに対して仮固定され、前記第２取付部は、前記フ
ロントバンパの第２取付孔に差し込まれて、該バンパに
おける第２取付孔の近傍の取付具挿入孔に挿入された取
付具によって本固着されることを特徴としている。
めに請求項１及び９に記載の発明は、車両のフロントバ
ンパの下端に形成された取付溝に沿って取付けられる長
尺のバンパスポイラ、及びその取付構造であって、前記
フロントバンパの取付溝に長手方向に沿い間隔を保って
形成された第１及び第２の各取付孔の位置で取付けられ
た状態で、ほぼ上下方向に配置される本体部と、ほぼ板
状をなしていて、前記本体部の裏面から突出する取付基
部とを備え、前記本体部は、軟質で弾性に富む材料か
ら、また前記取付基部は、前記本体部よりも硬質で剛性
を有し、弾性変形可能な材料からそれぞれ形成され、前
記本体部と前記取付基部とは、該本体部の裏面側又はそ
の近傍において一体に接合され、前記取付基部には、部
分的な除去により残余の部分によって第１及び第２の各
取付部が、それぞれ長手方向に沿って所定間隔をおいて
形成され、前記第１取付部は、前記フロントバンパの第
１取付孔に差し込まれて弾発係止することにより、前記
バンパに対して仮固定され、前記第２取付部は、前記フ
ロントバンパの第２取付孔に差し込まれて、該バンパに
おける第２取付孔の近傍の取付具挿入孔に挿入された取
付具によって本固着されることを特徴としている。
【０００７】請求項１及び９の各発明によれば、スポイ
ラの仮固定用の第１取付部をバンパの第１取付孔に差し
込んで弾発係止させて仮固定した状態で、スポイラの第
２取付部が差し込まれているバンパの第２取付孔の近傍
の取付具挿入孔に取付具を挿入することにより、バンパ
に対してスポイラが本固着される。このため、バンパに
対してスポイラがしっかりと取付けられて、走行中に受
ける空気抵抗、振動等によって、位置ずれしない。ま
た、車両のバンパに取付けられて使用される際に、前方
からバンパに当たった風を効果的に下方に流し、走行中
の空気抵抗を小さくできるので、車両の燃費が向上す
る。更に、スポイラの本体部が軟質で弾力性に富む材料
からなるので、その一部が路面に接触した場合でも、傷
付けられなくなって、安全性が高まる。
ラの仮固定用の第１取付部をバンパの第１取付孔に差し
込んで弾発係止させて仮固定した状態で、スポイラの第
２取付部が差し込まれているバンパの第２取付孔の近傍
の取付具挿入孔に取付具を挿入することにより、バンパ
に対してスポイラが本固着される。このため、バンパに
対してスポイラがしっかりと取付けられて、走行中に受
ける空気抵抗、振動等によって、位置ずれしない。ま
た、車両のバンパに取付けられて使用される際に、前方
からバンパに当たった風を効果的に下方に流し、走行中
の空気抵抗を小さくできるので、車両の燃費が向上す
る。更に、スポイラの本体部が軟質で弾力性に富む材料
からなるので、その一部が路面に接触した場合でも、傷
付けられなくなって、安全性が高まる。
【０００８】また、請求項２の発明は、請求項１の発明
を前提として、前記取付基部は、その本体部側に長手方
向に沿って連続する共通取付部が形成されて、フロント
バンパの取付溝の全長に亘って嵌まり込み可能であっ
て、前記共通取付部よりも先端側の部分的な除去により
残余の部分で第１及び第２の各取付部が長手方向に沿っ
て所定間隔を保って形成されていることを特徴としてい
る。
を前提として、前記取付基部は、その本体部側に長手方
向に沿って連続する共通取付部が形成されて、フロント
バンパの取付溝の全長に亘って嵌まり込み可能であっ
て、前記共通取付部よりも先端側の部分的な除去により
残余の部分で第１及び第２の各取付部が長手方向に沿っ
て所定間隔を保って形成されていることを特徴としてい
る。
【０００９】請求項２の発明によれば、スポイラの取付
基部に、その全長に亘って存在する共通取付部の存在に
よって、第１及び第２の各取付部の間の取付基部が細く
なっている部分における不測の折れ曲がりがなくなるの
で、長尺なスポイラの直線状の形状保持性が高まって、
スポイラの製造・運搬時等における取扱性、或いはバン
パへの取付作業が容易となる。また、スポイラの共通取
付部は、バンパの取付溝の全長に亘って嵌まり込み可能
であるので、バンパに対するスポイラの取付安定性が向
上する。
基部に、その全長に亘って存在する共通取付部の存在に
よって、第１及び第２の各取付部の間の取付基部が細く
なっている部分における不測の折れ曲がりがなくなるの
で、長尺なスポイラの直線状の形状保持性が高まって、
スポイラの製造・運搬時等における取扱性、或いはバン
パへの取付作業が容易となる。また、スポイラの共通取
付部は、バンパの取付溝の全長に亘って嵌まり込み可能
であるので、バンパに対するスポイラの取付安定性が向
上する。
【００１０】また、請求項３の発明は、請求項１又は２
の発明を前提として、前記第１取付部は、長手方向で隙
間を隔てて位置する一対の弾性片から成り、該弾性片
は、先端部と中間部と根元部を有し、前記一対の弾性片
の中間部の間の寸法は、第１取付孔に差し込まれる前に
は、該第１取付孔の寸法を超え、かつ前記第１取付孔の
寸法を超えない寸法まで縮小方向に弾性変形可能であ
り、前記一対の弾性片の根元部の間の寸法は、対応する
第１取付孔の寸法を上回らないようになっていることを
特徴としている。
の発明を前提として、前記第１取付部は、長手方向で隙
間を隔てて位置する一対の弾性片から成り、該弾性片
は、先端部と中間部と根元部を有し、前記一対の弾性片
の中間部の間の寸法は、第１取付孔に差し込まれる前に
は、該第１取付孔の寸法を超え、かつ前記第１取付孔の
寸法を超えない寸法まで縮小方向に弾性変形可能であ
り、前記一対の弾性片の根元部の間の寸法は、対応する
第１取付孔の寸法を上回らないようになっていることを
特徴としている。
【００１１】請求項３の発明によれば、スポイラの取付
基部の第１取付部を、バンパの第１取付孔に単に差し込
むのみで、前記一対の弾性片の弾性と弾性復元力を利用
して、スナップオン作用でバンパの第１取付孔に係止さ
せて、バンパに対してスポイラを簡単に仮固定できる。
基部の第１取付部を、バンパの第１取付孔に単に差し込
むのみで、前記一対の弾性片の弾性と弾性復元力を利用
して、スナップオン作用でバンパの第１取付孔に係止さ
せて、バンパに対してスポイラを簡単に仮固定できる。
【００１２】また、請求項４の発明は、請求項２の発明
を前提として、前記共通取付部には、その長手方向に沿
って、取付基部及び本体部を形成する材料よりも剛性が
高く、しかも熱伸縮性の小さい材料から成る芯材が一体
に埋設されていることを特徴としている。この構成によ
り、長尺なスポイラの直線状の形状保持性が高まり、ま
た温度変化に伴うスポイラの伸縮（熱膨張、同収縮）が
抑制される。
を前提として、前記共通取付部には、その長手方向に沿
って、取付基部及び本体部を形成する材料よりも剛性が
高く、しかも熱伸縮性の小さい材料から成る芯材が一体
に埋設されていることを特徴としている。この構成によ
り、長尺なスポイラの直線状の形状保持性が高まり、ま
た温度変化に伴うスポイラの伸縮（熱膨張、同収縮）が
抑制される。
【００１３】また、請求項５の発明は、請求項１ないし
４のいずれかの発明を前提として、バンパスポイラの取
付基部の第１及び第２の各取付部よりも本体部側には、
その表裏両面の少なくとも一方から斜前方向に立ち上が
り、バンパに取付けられた状態で、該バンパの取付溝の
内壁面に接して弾性的に撓む弾性リップが形成されてい
ることを特徴としている。この構成により、弾性リップ
は、バンパの取付溝内において元の形状に戻ろうとする
弾発力により、バンパに対してスポイラは、がたつきを
生ずることなくしっかりと取付けられる。
４のいずれかの発明を前提として、バンパスポイラの取
付基部の第１及び第２の各取付部よりも本体部側には、
その表裏両面の少なくとも一方から斜前方向に立ち上が
り、バンパに取付けられた状態で、該バンパの取付溝の
内壁面に接して弾性的に撓む弾性リップが形成されてい
ることを特徴としている。この構成により、弾性リップ
は、バンパの取付溝内において元の形状に戻ろうとする
弾発力により、バンパに対してスポイラは、がたつきを
生ずることなくしっかりと取付けられる。
【００１４】また、請求項６の発明は、請求項１ないし
５のいずれかの発明を前提として、バンパスポイラの本
体部における取付基部よりも前面側には、上方に向けて
シールド片が突出して形成され、該シールド片は、バン
パの表面に弾接可能とされていることを特徴としてい
る。この構成によって、バンパにスポイラが取付けられ
て、車両が走行する際に、バンパ表面とスポイラとの間
から風が入り込まなくなるので、この部分で乱流が生じ
たりせずに、風を効果的に下方に流すことができる。
５のいずれかの発明を前提として、バンパスポイラの本
体部における取付基部よりも前面側には、上方に向けて
シールド片が突出して形成され、該シールド片は、バン
パの表面に弾接可能とされていることを特徴としてい
る。この構成によって、バンパにスポイラが取付けられ
て、車両が走行する際に、バンパ表面とスポイラとの間
から風が入り込まなくなるので、この部分で乱流が生じ
たりせずに、風を効果的に下方に流すことができる。
【００１５】また、請求項７の発明は、請求項１ないし
６のいずれかの発明を前提として、バンパスポイラの本
体部の少なくとも下端側の表面には、該本体部の幅方向
に沿った多数のスジが形成されていることを特徴として
いる。車両の移動中において、その前面に位置するスポ
イラの下部は、路面、或いは路面上の突起等に接触する
可能性があるが、仮に前記突起等にスポイラが接触して
擦り傷が生じても、この擦り傷の発生方向と同一方向と
なるように予めスジが形成してあるので、前記擦り傷が
目立たず、装飾性の低下を防止できる。
６のいずれかの発明を前提として、バンパスポイラの本
体部の少なくとも下端側の表面には、該本体部の幅方向
に沿った多数のスジが形成されていることを特徴として
いる。車両の移動中において、その前面に位置するスポ
イラの下部は、路面、或いは路面上の突起等に接触する
可能性があるが、仮に前記突起等にスポイラが接触して
擦り傷が生じても、この擦り傷の発生方向と同一方向と
なるように予めスジが形成してあるので、前記擦り傷が
目立たず、装飾性の低下を防止できる。
【００１６】また、請求項８の発明は、請求項１ないし
７のいずれかの発明を前提として、バンパスポイラの本
体部は、弾力性に富む軟質のオレフィン系熱可塑性エラ
ストマー（ＴＰＯ）により、またその取付基部は、弾性
変形可能な硬質のポリプロピレン樹脂（ＰＰ樹脂）又は
同様のオレフィン系熱可塑性エラストマーにより、それ
ぞれ成形されて、前記本体部と前記取付基部とが接合部
で溶着一体化していることを特徴としている。
７のいずれかの発明を前提として、バンパスポイラの本
体部は、弾力性に富む軟質のオレフィン系熱可塑性エラ
ストマー（ＴＰＯ）により、またその取付基部は、弾性
変形可能な硬質のポリプロピレン樹脂（ＰＰ樹脂）又は
同様のオレフィン系熱可塑性エラストマーにより、それ
ぞれ成形されて、前記本体部と前記取付基部とが接合部
で溶着一体化していることを特徴としている。
【００１７】請求項８の発明によれば、他の大部分の樹
脂に比較してオレフィン系樹脂は比重が小さいので、ス
ポイラの軽量化に有効となる。また、スポイラを構成す
る本体部と取付基部の各樹脂は、相溶性を有するため
に、両部は溶け合って強固に接合して、使用中に分離す
る不具合が生じない。更に、スポイラが不要になって廃
棄処分される際においても、焼却処理が可能で、塩化ビ
ニール樹脂の場合のような有毒ガスも発生しない。
脂に比較してオレフィン系樹脂は比重が小さいので、ス
ポイラの軽量化に有効となる。また、スポイラを構成す
る本体部と取付基部の各樹脂は、相溶性を有するため
に、両部は溶け合って強固に接合して、使用中に分離す
る不具合が生じない。更に、スポイラが不要になって廃
棄処分される際においても、焼却処理が可能で、塩化ビ
ニール樹脂の場合のような有毒ガスも発生しない。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、複数の実施形態を挙げて、
本発明を更に詳細に説明する。図１は、本発明に係るバ
ンパスポイラＳと、これが取付けられるフロントバンパ
Ｂとの部分斜視図であり、図２は、同様の平面図であ
り、図３は、中間品状態のバンパスポイラＳ’の取付基
部２０の不要部を除去して形成されたバンパスポイラＳ
の斜視図であり、図４は、同じく平面図であり、図５
は、中間品状態のバンパスポイラＳ’の部分斜視図であ
る。最初に、フロントバンパＢの取付部分との関係にお
いて、バンパスポイラＳについて説明し、その後に、フ
ロントバンパＢに対するスポイラＳの取付構造について
説明する。
本発明を更に詳細に説明する。図１は、本発明に係るバ
ンパスポイラＳと、これが取付けられるフロントバンパ
Ｂとの部分斜視図であり、図２は、同様の平面図であ
り、図３は、中間品状態のバンパスポイラＳ’の取付基
部２０の不要部を除去して形成されたバンパスポイラＳ
の斜視図であり、図４は、同じく平面図であり、図５
は、中間品状態のバンパスポイラＳ’の部分斜視図であ
る。最初に、フロントバンパＢの取付部分との関係にお
いて、バンパスポイラＳについて説明し、その後に、フ
ロントバンパＢに対するスポイラＳの取付構造について
説明する。
【００１９】図１ないし図４に示されるように、スポイ
ラＳは、正面の巾方向の中心線Ｌに対して左右対称な長
尺形状であって、フロントバンパＢに取付けられた状態
で、ほぼ上下方向に沿って配置される帯板状をしたスポ
イラ本体部１０と、ほぼ板状をなしていて、前記スポイ
ラ本体部１０の上端部から裏面側に向けて突出する取付
基部２０とから構成されている。前者のスポイラ本体部
１０は、後述の前記取付基部２０よりも軟質で弾性変形
可能な材料、例えば、軟質のＴＰＥ樹脂（好ましくはＨ
ＳＡ７０°以下）等で成形され、後者の取付基部２０
は、前記本体部１０よりも硬質で剛性を有する弾性変形
可能な合成樹脂材料、例えば、ＰＰ樹脂、硬質のＴＰＥ
樹脂（好ましくはＨＳＤ５０°以上）等で成形され、両
部の接合部３１（図６参照）は、両部の共押出成形時に
おいて、一体複合化されてその接合強度が高まっている
ことが好ましい。前述のＴＰＥ（熱可塑性エラストマ
ー）の材質は特に限定されるものではなく、例えば、ビ
ニール系ＴＰＥ、オレフィン系ＴＰＥ（以下、単に「Ｔ
ＰＯ」と称する）、スチレン系ＴＰＥ等が適用可能であ
るが、軽量化、環境保護の観点からＴＰＯを使用するこ
とが好ましい。また、スポイラＳの本体部１０及び取付
基部２０をそれぞれＴＰＯで成形すると、スポイラＳが
不要になって廃棄処分される際においても、焼却処理が
可能で、有毒ガスも発生しない利点もある。更に、ＴＰ
Ｅ以外の材料としては、本体部１０としては軟質の、取
付基部２０としては硬質のＥＰＤＭも好ましい材料の一
つである。
ラＳは、正面の巾方向の中心線Ｌに対して左右対称な長
尺形状であって、フロントバンパＢに取付けられた状態
で、ほぼ上下方向に沿って配置される帯板状をしたスポ
イラ本体部１０と、ほぼ板状をなしていて、前記スポイ
ラ本体部１０の上端部から裏面側に向けて突出する取付
基部２０とから構成されている。前者のスポイラ本体部
１０は、後述の前記取付基部２０よりも軟質で弾性変形
可能な材料、例えば、軟質のＴＰＥ樹脂（好ましくはＨ
ＳＡ７０°以下）等で成形され、後者の取付基部２０
は、前記本体部１０よりも硬質で剛性を有する弾性変形
可能な合成樹脂材料、例えば、ＰＰ樹脂、硬質のＴＰＥ
樹脂（好ましくはＨＳＤ５０°以上）等で成形され、両
部の接合部３１（図６参照）は、両部の共押出成形時に
おいて、一体複合化されてその接合強度が高まっている
ことが好ましい。前述のＴＰＥ（熱可塑性エラストマ
ー）の材質は特に限定されるものではなく、例えば、ビ
ニール系ＴＰＥ、オレフィン系ＴＰＥ（以下、単に「Ｔ
ＰＯ」と称する）、スチレン系ＴＰＥ等が適用可能であ
るが、軽量化、環境保護の観点からＴＰＯを使用するこ
とが好ましい。また、スポイラＳの本体部１０及び取付
基部２０をそれぞれＴＰＯで成形すると、スポイラＳが
不要になって廃棄処分される際においても、焼却処理が
可能で、有毒ガスも発生しない利点もある。更に、ＴＰ
Ｅ以外の材料としては、本体部１０としては軟質の、取
付基部２０としては硬質のＥＰＤＭも好ましい材料の一
つである。
【００２０】また、取付基部２０は、その全長に亘って
連続して設けられていて、フロントバンパＢのスポイラ
取付溝１（図１、及び図６ないし図８参照）に嵌まり込
んで取付けられる共通取付部２１と、該共通取付部２１
に裏面側に向けて突出するように一体成形されて、その
長手方向に沿って交互に設けられた第１及び第２の各取
付部２２，２３とが一体に設けられている。また、図６
ないし図８に示されるように、バンパＢの前記スポイラ
取付溝１は、前方が開口するように溝上側壁部２と溝下
側壁部３と溝底壁部４との３つの各壁部によって形成さ
れていて、前記溝下側壁部３には、車両の後方に向けて
底壁部５が連続して一体に設けられている。そして、前
記スポイラ取付溝１を形成する溝底壁部４には、スポイ
ラＳの取付基部２０を構成している前記第１及び第２の
各取付部２２，２３がそれぞれ差し込まれる第１及び第
２の各取付孔６，７が長手方向（車両を基準にすると、
その幅方向）に沿って前記第１及び第２の各取付部２
２，２３と同一間隔をおいてそれぞれ設けられている。
なお、バンパＢがコーナー部を介して車両の側部まで入
り込んでいるものでは、この側部においては、第１及び
第２の各取付孔６，７は、車両の前後方向に沿って間隙
をおいて設けられることになる。
連続して設けられていて、フロントバンパＢのスポイラ
取付溝１（図１、及び図６ないし図８参照）に嵌まり込
んで取付けられる共通取付部２１と、該共通取付部２１
に裏面側に向けて突出するように一体成形されて、その
長手方向に沿って交互に設けられた第１及び第２の各取
付部２２，２３とが一体に設けられている。また、図６
ないし図８に示されるように、バンパＢの前記スポイラ
取付溝１は、前方が開口するように溝上側壁部２と溝下
側壁部３と溝底壁部４との３つの各壁部によって形成さ
れていて、前記溝下側壁部３には、車両の後方に向けて
底壁部５が連続して一体に設けられている。そして、前
記スポイラ取付溝１を形成する溝底壁部４には、スポイ
ラＳの取付基部２０を構成している前記第１及び第２の
各取付部２２，２３がそれぞれ差し込まれる第１及び第
２の各取付孔６，７が長手方向（車両を基準にすると、
その幅方向）に沿って前記第１及び第２の各取付部２
２，２３と同一間隔をおいてそれぞれ設けられている。
なお、バンパＢがコーナー部を介して車両の側部まで入
り込んでいるものでは、この側部においては、第１及び
第２の各取付孔６，７は、車両の前後方向に沿って間隙
をおいて設けられることになる。
【００２１】また、図４に示されるように、スポイラＳ
の取付基部２０に設けられた前記第１取付部２２は、ス
ポイラＳの長手方向での弾性変形により互いに接近・離
反可能な一対の弾性片２２ａで構成されて、該一対の弾
性片２２ａの間に弾性変形を可能にするための変形許容
空間部２２ｂが形成されている。また、第１取付部２２
の根元部２２ｃの幅Ｗ1 は、バンパＢの第１取付孔６の
幅Ｗ0(図２参照）よりも僅かに小さくなっており、前記
一対の弾性片２２ａの中間部の最大幅Ｗ2 は、前記第１
取付孔６の幅Ｗ0 よりも大きくなっており、更に、前記
一対の弾性片２２ａの先端部の幅Ｗ3 は、前記第１取付
孔６の幅Ｗ0(図２参照）と同等か、或いはこれよりも僅
かに小さくなっている。この第１取付部２２は、図９に
示されるように、バンパＢの第１取付孔６に差し込まれ
て、一対の弾性片２２ａの基端部が前記第１取付孔６の
裏面側の縁に弾発係止することにより、バンパＢに対し
てスポイラＳを取付ける際の仮取付け（仮止め）として
機能する。
の取付基部２０に設けられた前記第１取付部２２は、ス
ポイラＳの長手方向での弾性変形により互いに接近・離
反可能な一対の弾性片２２ａで構成されて、該一対の弾
性片２２ａの間に弾性変形を可能にするための変形許容
空間部２２ｂが形成されている。また、第１取付部２２
の根元部２２ｃの幅Ｗ1 は、バンパＢの第１取付孔６の
幅Ｗ0(図２参照）よりも僅かに小さくなっており、前記
一対の弾性片２２ａの中間部の最大幅Ｗ2 は、前記第１
取付孔６の幅Ｗ0 よりも大きくなっており、更に、前記
一対の弾性片２２ａの先端部の幅Ｗ3 は、前記第１取付
孔６の幅Ｗ0(図２参照）と同等か、或いはこれよりも僅
かに小さくなっている。この第１取付部２２は、図９に
示されるように、バンパＢの第１取付孔６に差し込まれ
て、一対の弾性片２２ａの基端部が前記第１取付孔６の
裏面側の縁に弾発係止することにより、バンパＢに対し
てスポイラＳを取付ける際の仮取付け（仮止め）として
機能する。
【００２２】また、前記第２取付部２３は、基端から先
端に向けて（奥方に向けて）、その幅が徐々に狭くなっ
た略ベロ形状をしていて、その中央部には、後述のクリ
ップ４０の拡開軸部４０ａを挿通させて、該拡開軸部４
０ａの径を拡開させることにより、その外周面を押圧固
定させるための円形のクリップ挿通孔２３ａが設けられ
ている。ベロ形状をした第２取付部２３は、前記クリッ
プ４０を介してバンパＢに対してスポイラＳを本固着す
るのに使用される。
端に向けて（奥方に向けて）、その幅が徐々に狭くなっ
た略ベロ形状をしていて、その中央部には、後述のクリ
ップ４０の拡開軸部４０ａを挿通させて、該拡開軸部４
０ａの径を拡開させることにより、その外周面を押圧固
定させるための円形のクリップ挿通孔２３ａが設けられ
ている。ベロ形状をした第２取付部２３は、前記クリッ
プ４０を介してバンパＢに対してスポイラＳを本固着す
るのに使用される。
【００２３】また、スポイラＳの取付基部２０を構成す
る共通取付部２１の上下の両面には、該共通取付部２１
を、バンパＢのスポイラ取付溝１に差し込んだ状態にお
いて、その対向内壁面に弾接する弾性リップ２４が、前
方に傾斜した姿勢でそれぞれ一体成形されている。更
に、前記共通取付部２１には、温度変化による伸縮を防
止するためのテープ状の芯材２５が、その全長に亘って
埋設されている。この芯材２５は、前記スポイラ本体部
１０及び取付基部２０の各材質よりも剛性が高くて、し
かも伸縮性の小さな材質、例えば、スチールストリップ
（金属帯板）等を使用するのが好ましい。
る共通取付部２１の上下の両面には、該共通取付部２１
を、バンパＢのスポイラ取付溝１に差し込んだ状態にお
いて、その対向内壁面に弾接する弾性リップ２４が、前
方に傾斜した姿勢でそれぞれ一体成形されている。更
に、前記共通取付部２１には、温度変化による伸縮を防
止するためのテープ状の芯材２５が、その全長に亘って
埋設されている。この芯材２５は、前記スポイラ本体部
１０及び取付基部２０の各材質よりも剛性が高くて、し
かも伸縮性の小さな材質、例えば、スチールストリップ
（金属帯板）等を使用するのが好ましい。
【００２４】また、スポイラ本体部１０は、その前面側
が僅かに凸曲面となるようにわん曲されていて、その上
端部の取付基部２０よりも前面側には、バンパＢの前記
溝上側壁部２の下面に対して弾接するシールド片１１が
斜上方に向けて一体成形されている。また、バンパＢに
スポイラＳが取付けられた状態において、スポイラ本体
部１０の前面における下端から略中央に至る部分には、
幅方向（取付状態では、上下方向）に沿った多数のスジ
１２が全長に亘って連続して形成されている。このスジ
１２（図１及び図３参照）を設けたのは、車両の移動中
において、スポイラ本体部１０の下部は、路面、或いは
路面上の突起等に接触することがあり、仮に前記突起等
にスポイラ本体部１０が接触して擦り傷が発生しても、
このスポイラ本体部１０の擦り傷の発生方向と同一とな
るように予め形成されたスジ１２によって、発生した擦
り傷が目立たないようにして、スポイラＳの装飾性の低
下を防止するためである。
が僅かに凸曲面となるようにわん曲されていて、その上
端部の取付基部２０よりも前面側には、バンパＢの前記
溝上側壁部２の下面に対して弾接するシールド片１１が
斜上方に向けて一体成形されている。また、バンパＢに
スポイラＳが取付けられた状態において、スポイラ本体
部１０の前面における下端から略中央に至る部分には、
幅方向（取付状態では、上下方向）に沿った多数のスジ
１２が全長に亘って連続して形成されている。このスジ
１２（図１及び図３参照）を設けたのは、車両の移動中
において、スポイラ本体部１０の下部は、路面、或いは
路面上の突起等に接触することがあり、仮に前記突起等
にスポイラ本体部１０が接触して擦り傷が発生しても、
このスポイラ本体部１０の擦り傷の発生方向と同一とな
るように予め形成されたスジ１２によって、発生した擦
り傷が目立たないようにして、スポイラＳの装飾性の低
下を防止するためである。
【００２５】次に、上記したスポイラＳの製造方法につ
いて簡単に説明する。まず、図５に示される中間品状態
のスポイラＳ’を押出成形により連続成形する。この中
間品状態のスポイラＳ’は、製品となった場合と同一形
状の略帯板状のスポイラ本体部１０と、該スポイラ本体
部１０の上部に裏面側に向けて一体成形された同じく板
状をした取付基部成形予定部２０’とが、それぞれ上記
した異なる樹脂によって複合押出成形（「共押出成形」
とも称される）されたものである。互いに相溶性を有す
る上記の異なる各樹脂で成形されるスポイラ本体部１０
と取付基部成形予定部２０’との接合部３１は、その押
出成形時において一体複合化されるために、両樹脂の接
合部の強度が高められる。なお、取付基部成形予定部２
０’におけるスポイラ本体部１０との接合部に近い部分
には、芯材２５が全長に亘って埋設された状態で押し出
される。
いて簡単に説明する。まず、図５に示される中間品状態
のスポイラＳ’を押出成形により連続成形する。この中
間品状態のスポイラＳ’は、製品となった場合と同一形
状の略帯板状のスポイラ本体部１０と、該スポイラ本体
部１０の上部に裏面側に向けて一体成形された同じく板
状をした取付基部成形予定部２０’とが、それぞれ上記
した異なる樹脂によって複合押出成形（「共押出成形」
とも称される）されたものである。互いに相溶性を有す
る上記の異なる各樹脂で成形されるスポイラ本体部１０
と取付基部成形予定部２０’との接合部３１は、その押
出成形時において一体複合化されるために、両樹脂の接
合部の強度が高められる。なお、取付基部成形予定部２
０’におけるスポイラ本体部１０との接合部に近い部分
には、芯材２５が全長に亘って埋設された状態で押し出
される。
【００２６】また、中間品状態のスポイラＳ’の表面側
の下端部には、押出成形と同時にスジ１２が全長に亘っ
て多数形成される。このスジ１２の成形方法としては、
押出成形型の直後に、全周に細かい凹凸条が形成された
転写ローラを配置しておき、連続して押し出される中間
品状態のスポイラＳ’のスポイラ本体部１０に対して前
記転写ローラを回転させながら圧接させることにより、
容易に成形できる。
の下端部には、押出成形と同時にスジ１２が全長に亘っ
て多数形成される。このスジ１２の成形方法としては、
押出成形型の直後に、全周に細かい凹凸条が形成された
転写ローラを配置しておき、連続して押し出される中間
品状態のスポイラＳ’のスポイラ本体部１０に対して前
記転写ローラを回転させながら圧接させることにより、
容易に成形できる。
【００２７】次に、プレスのブランク型を使用して、所
定の長さに切断した中間品状態のスポイラＳ’の取付基
部成形予定部２０’を所定形状にブランク（打抜き加
工）して、その残余の部分によって、第１及び第２の各
取付部２２，２３を形成する。即ち、ブランクの形状
は、図４に示されるように、取付基部２０のスポイラ本
体部１０の側が全長に亘って所定幅だけ残って、芯材２
５が埋設された共通取付部２１となり、この共通取付部
２１から奥側に向けて連続一体に伸びる残りの部分が、
長手方向に沿って所定間隔を保持した状態で前記奥側に
突出する第１及び第２の各取付部２２，２３となって残
される。
定の長さに切断した中間品状態のスポイラＳ’の取付基
部成形予定部２０’を所定形状にブランク（打抜き加
工）して、その残余の部分によって、第１及び第２の各
取付部２２，２３を形成する。即ち、ブランクの形状
は、図４に示されるように、取付基部２０のスポイラ本
体部１０の側が全長に亘って所定幅だけ残って、芯材２
５が埋設された共通取付部２１となり、この共通取付部
２１から奥側に向けて連続一体に伸びる残りの部分が、
長手方向に沿って所定間隔を保持した状態で前記奥側に
突出する第１及び第２の各取付部２２，２３となって残
される。
【００２８】前記共通取付部２１は、スポイラＳの長手
方向に連続していて、その内部に、スポイラ本体部１０
及び取付基部２０の成形材料よりも伸縮性の少ないスチ
ールストリップ等から成る芯材２５が埋設されている。
この実施形態では、ストリップ状の芯材２５は、その面
がスポイラ本体部１０とほぼ平行となるように埋設され
ていて、芯材２５の面方向の曲がり（バンパＢにスポイ
ラＳを取付けた状態で、水平面内での曲がり）は許容す
るが、その厚さ方向の曲がり（同様の状態で垂直面内で
の曲がり）は阻止することになる。このため、スポイラ
Ｓの取付状態において、該スポイラＳは、水平面内にお
いては、バンパＢの形状に対応して曲げられるが、垂直
面内においては、曲げにくい構造となる。これにより、
バンパＢが両サイド部で曲率半径の小さいコーナー部を
有するものであっても、スポイラＳは上記コーナー部の
曲りに良く追従して曲げられた状態で取付けることがで
きる。
方向に連続していて、その内部に、スポイラ本体部１０
及び取付基部２０の成形材料よりも伸縮性の少ないスチ
ールストリップ等から成る芯材２５が埋設されている。
この実施形態では、ストリップ状の芯材２５は、その面
がスポイラ本体部１０とほぼ平行となるように埋設され
ていて、芯材２５の面方向の曲がり（バンパＢにスポイ
ラＳを取付けた状態で、水平面内での曲がり）は許容す
るが、その厚さ方向の曲がり（同様の状態で垂直面内で
の曲がり）は阻止することになる。このため、スポイラ
Ｓの取付状態において、該スポイラＳは、水平面内にお
いては、バンパＢの形状に対応して曲げられるが、垂直
面内においては、曲げにくい構造となる。これにより、
バンパＢが両サイド部で曲率半径の小さいコーナー部を
有するものであっても、スポイラＳは上記コーナー部の
曲りに良く追従して曲げられた状態で取付けることがで
きる。
【００２９】引き続いて、フロントバンパＢに対するス
ポイラＳの取付けについて説明する。スポイラＳの取付
基部２０の全長に亘って設けられた共通取付部２１を、
バンパＢのスポイラ取付溝１に差し込むと共に、前記取
付基部２０の長手方向に沿って所定間隔をおいて一体成
形された各第１取付部２２を、前記スポイラ取付溝１を
形成する溝底壁部４に形成された第１取付孔６に挿入す
ると、前記第１取付部２２を構成している一対の弾性片
２２ａは、弾性変形により互いに接近して、幅寸法が小
さくなって、第１取付孔６を通過した後に、元の形状に
復元することにより、図９に示されるように、バンパＢ
の第１取付孔６にスポイラＳの第１取付部２２が弾発係
止されて、バンパＢに対してスポイラＳが仮止めされ
る。
ポイラＳの取付けについて説明する。スポイラＳの取付
基部２０の全長に亘って設けられた共通取付部２１を、
バンパＢのスポイラ取付溝１に差し込むと共に、前記取
付基部２０の長手方向に沿って所定間隔をおいて一体成
形された各第１取付部２２を、前記スポイラ取付溝１を
形成する溝底壁部４に形成された第１取付孔６に挿入す
ると、前記第１取付部２２を構成している一対の弾性片
２２ａは、弾性変形により互いに接近して、幅寸法が小
さくなって、第１取付孔６を通過した後に、元の形状に
復元することにより、図９に示されるように、バンパＢ
の第１取付孔６にスポイラＳの第１取付部２２が弾発係
止されて、バンパＢに対してスポイラＳが仮止めされ
る。
【００３０】バンパＢの両コーナー部の曲がった部分に
おいては、この曲がりに沿ってスポイラＳを水平面内で
曲げながら、スポイラＳの第１取付部２２をバンパＢの
第１取付孔６に挿入して弾発係止させることにより、ス
ポイラＳは、バンパＢの平面形状に倣ってわずかにわん
曲された状態で、その全長に亘ってバンパＢに仮止めさ
れる。このスポイラＳの仮止め状態では、スポイラＳの
ベロ状をした第２取付部２３は、バンパＢの溝底壁部４
に形成された第２取付孔７に挿入されるが、この状態で
は、挿入状態のままで、バンパＢに対して係止されては
いない（図９参照）。
おいては、この曲がりに沿ってスポイラＳを水平面内で
曲げながら、スポイラＳの第１取付部２２をバンパＢの
第１取付孔６に挿入して弾発係止させることにより、ス
ポイラＳは、バンパＢの平面形状に倣ってわずかにわん
曲された状態で、その全長に亘ってバンパＢに仮止めさ
れる。このスポイラＳの仮止め状態では、スポイラＳの
ベロ状をした第２取付部２３は、バンパＢの溝底壁部４
に形成された第２取付孔７に挿入されるが、この状態で
は、挿入状態のままで、バンパＢに対して係止されては
いない（図９参照）。
【００３１】最後に、クリップ４０を使用して、バンパ
Ｂに対してスポイラＳの本固着を行う。即ち、図８に示
されるように、バンパＢの前記底壁部５におけるスポイ
ラＳの第２取付部２３には、車幅方向に沿って長孔状と
なったクリップ挿入長孔８（図２及び図８参照）が形成
されていて、バンパＢのスポイラ取付溝１にスポイラＳ
の共通取付部２１を差し込むと、該スポイラＳの第２取
付部２３に形成したクリップ挿通孔２３ａは、バンパＢ
に形成されたクリップ挿入長孔８のいずれかの部分に配
置される関係となり、この状態において、前記クリップ
挿入長孔８の下方からクリップ４０の拡開軸部４０ａ
を、該クリップ挿入長孔８及び前記クリップ挿通孔２３
ａの双方に挿通した後に、クリップ４０の中心部に挿入
された拡開ピン４０ｂを上方に強く押し込むと、前記拡
開軸部４０ａの径が拡開されることによりその外周面が
前記クリップ挿通孔２３ａの内周面に押圧固定されて、
スポイラＳの第２取付部２３の部分において、バンパＢ
に対してスポイラＳが本固着される。これにより、バン
パＢに対するスポイラＳの取付けは、完了する。
Ｂに対してスポイラＳの本固着を行う。即ち、図８に示
されるように、バンパＢの前記底壁部５におけるスポイ
ラＳの第２取付部２３には、車幅方向に沿って長孔状と
なったクリップ挿入長孔８（図２及び図８参照）が形成
されていて、バンパＢのスポイラ取付溝１にスポイラＳ
の共通取付部２１を差し込むと、該スポイラＳの第２取
付部２３に形成したクリップ挿通孔２３ａは、バンパＢ
に形成されたクリップ挿入長孔８のいずれかの部分に配
置される関係となり、この状態において、前記クリップ
挿入長孔８の下方からクリップ４０の拡開軸部４０ａ
を、該クリップ挿入長孔８及び前記クリップ挿通孔２３
ａの双方に挿通した後に、クリップ４０の中心部に挿入
された拡開ピン４０ｂを上方に強く押し込むと、前記拡
開軸部４０ａの径が拡開されることによりその外周面が
前記クリップ挿通孔２３ａの内周面に押圧固定されて、
スポイラＳの第２取付部２３の部分において、バンパＢ
に対してスポイラＳが本固着される。これにより、バン
パＢに対するスポイラＳの取付けは、完了する。
【００３２】前述のように本固着された状態において、
スポイラ本体部１０の上端に斜前方に向けて一体成形さ
れたシールド片１１は、弾力的に撓んで、溝上側壁部２
に弾接して密着する。これにより、車両の走行中におい
て、スポイラ取付溝１を構成する溝上側壁部２とスポイ
ラＳの間に空気が入り込むのを効果的に阻止する。ま
た、共通取付部２１の上下面に一体成形された各弾性リ
ップ２４は、スポイラ取付溝１を成形する溝上及び溝下
の各側壁部２，３の対向面にそれぞれに弾接して、スポ
イラ取付溝１と、これに差し込まれた共通取付部２１と
の間に形成される隙間が吸収され、スポイラ取付溝１内
において前記弾性リップ２４が元の形状に戻ろうとする
弾発力により、バンパＢに対してスポイラＳは、がたつ
くことなく、しっかりと取付けられる。
スポイラ本体部１０の上端に斜前方に向けて一体成形さ
れたシールド片１１は、弾力的に撓んで、溝上側壁部２
に弾接して密着する。これにより、車両の走行中におい
て、スポイラ取付溝１を構成する溝上側壁部２とスポイ
ラＳの間に空気が入り込むのを効果的に阻止する。ま
た、共通取付部２１の上下面に一体成形された各弾性リ
ップ２４は、スポイラ取付溝１を成形する溝上及び溝下
の各側壁部２，３の対向面にそれぞれに弾接して、スポ
イラ取付溝１と、これに差し込まれた共通取付部２１と
の間に形成される隙間が吸収され、スポイラ取付溝１内
において前記弾性リップ２４が元の形状に戻ろうとする
弾発力により、バンパＢに対してスポイラＳは、がたつ
くことなく、しっかりと取付けられる。
【００３３】なお、上記実施形態では、拡開ピン４０ｂ
を押し込むことにより、拡開軸部４０ａが拡開する構成
のクリップ４０を使用しているが、クリップの構成は、
これに限定されない。また、上記実施形態では、スポイ
ラＳの共通取付部２１の上下両面にそれぞれ弾性リップ
２４が設けられているが、この弾性リップ２４は、上下
のいずれか一方の面のみに設けてもよい。
を押し込むことにより、拡開軸部４０ａが拡開する構成
のクリップ４０を使用しているが、クリップの構成は、
これに限定されない。また、上記実施形態では、スポイ
ラＳの共通取付部２１の上下両面にそれぞれ弾性リップ
２４が設けられているが、この弾性リップ２４は、上下
のいずれか一方の面のみに設けてもよい。
【００３４】
【発明の効果】本発明によれば、上記した取付構造によ
って、バンパに対してスポイラがしっかりと取付けられ
て、走行中に受ける空気抵抗、振動等を受けても、バン
パに対してスポイラが位置ずれしない。また、車両の走
行中には、前記スポイラの存在によって、前方からバン
パに当たった風を効果的に下方に流し、走行中の空気抵
抗を小さくできるので、車両の燃費が向上する。更に、
スポイラの本体部が軟質で弾力性に富む材料からなるの
で、その一部が路面に接触した場合でも、傷付けられな
くなって、安全性が高まる。
って、バンパに対してスポイラがしっかりと取付けられ
て、走行中に受ける空気抵抗、振動等を受けても、バン
パに対してスポイラが位置ずれしない。また、車両の走
行中には、前記スポイラの存在によって、前方からバン
パに当たった風を効果的に下方に流し、走行中の空気抵
抗を小さくできるので、車両の燃費が向上する。更に、
スポイラの本体部が軟質で弾力性に富む材料からなるの
で、その一部が路面に接触した場合でも、傷付けられな
くなって、安全性が高まる。
【図１】本発明に係るバンパスポイラＳと、これが取付
けられるフロントバンパＢとの部分斜視図である。
けられるフロントバンパＢとの部分斜視図である。
【図２】同様の平面図である。
【図３】中間品状態のスポイラＳ’の取付基部２０の不
要部を除去して形成されたバンパスポイラＳの斜視図で
ある。
要部を除去して形成されたバンパスポイラＳの斜視図で
ある。
【図４】同じく平面図である。
【図５】中間品状態のバンパスポイラＳ’の部分斜視図
である。
である。
【図６】フロントバンパＢにバンパスポイラＳが取付け
られた状態における図４のＸ1−Ｘ1 線拡大断面図であ
る。
られた状態における図４のＸ1−Ｘ1 線拡大断面図であ
る。
【図７】同様の状態における図４のＸ2 −Ｘ2 線拡大断
面図である。
面図である。
【図８】同様の状態における図４のＸ3 −Ｘ3 線拡大断
面図である。
面図である。
【図９】同様の状態における部分縦断面図である。
Ｂ：フロントバンパ
Ｓ：バンパスポイラ
１：スポイラ取付溝
６：第１取付孔
７：第２取付孔
８：クリップ挿入長孔（取付具挿入孔）
１０：スポイラ本体部
１１：シールド片
１２：スジ
２０：取付基部
２１：共通取付部
２２：第１取付部
２３：第２取付部
２４：弾性リップ
２５：芯材
４０：クリップ（取付具）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 原 謙吾
愛知県大府市長根町四丁目１番地 東海興
業株式会社内
(72)発明者 南 英樹
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
(72)発明者 古本 博史
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
Claims (9)
- 【請求項１】 車両のフロントバンパの下端に形成され
た取付溝に沿って取付けられる長尺のバンパスポイラの
取付構造であって、 前記フロントバンパの取付溝に長手方向に沿い間隔を保
って形成された第１及び第２の各取付孔の位置で取付け
られた状態で、ほぼ上下方向に配置される本体部と、ほ
ぼ板状をなしていて、前記本体部の裏面から突出する取
付基部とを備え、 前記本体部は、軟質で弾性に富む材料から、また前記取
付基部は、前記本体部よりも硬質で剛性を有し、弾性変
形可能な材料からそれぞれ形成され、前記本体部と前記
取付基部とは、該本体部の裏面側又はその近傍において
一体に接合され、 前記取付基部には、部分的な除去により残余の部分によ
って第１及び第２の各取付部が、それぞれ長手方向に沿
って所定間隔をおいて形成され、 前記第１取付部は、前記フロントバンパの第１取付孔に
差し込まれて弾発係止することにより、前記バンパに対
して仮固定され、 前記第２取付部は、前記フロントバンパの第２取付孔に
差し込まれて、該バンパにおける第２取付孔の近傍の取
付具挿入孔に挿入された取付具によって本固着されるこ
とを特徴とするバンパスポイラの取付構造。 - 【請求項２】 前記取付基部は、その本体部側に長手方
向に沿って連続する共通取付部が形成されて、フロント
バンパの取付溝の全長に亘って嵌まり込み可能であっ
て、前記共通取付部よりも先端側の部分的な除去により
残余の部分で第１及び第２の各取付部が長手方向に沿っ
て所定間隔を保って形成されていることを特徴とする請
求項１に記載のバンパスポイラの取付構造。 - 【請求項３】 前記第１取付部は、長手方向で隙間を隔
てて位置する一対の弾性片から成り、該弾性片は、先端
部と中間部と根元部を有し、前記一対の弾性片の中間部
の間の寸法は、第１取付孔に差し込まれる前には、該第
１取付孔の寸法を超え、かつ前記第１取付孔の寸法を超
えない寸法まで縮小方向に弾性変形可能であり、 前記一対の弾性片の根元部の間の寸法は、対応する第１
取付孔の寸法を上回らないようになっていることを特徴
とする請求項１又は２に記載のバンパスポイラの取付構
造。 - 【請求項４】 前記共通取付部には、その長手方向に沿
って、取付基部及び本体部を形成する材料よりも剛性が
高く、しかも熱伸縮性の小さい材料から成る芯材が一体
に埋設されていることを特徴とする請求項２に記載のバ
ンパスポイラの取付構造。 - 【請求項５】 バンパスポイラの取付基部の第１及び第
２の各取付部よりも本体部側には、その表裏両面の少な
くとも一方から斜前方向に立ち上がり、バンパに取付け
られた状態で、該バンパの取付溝の内壁面に接して弾性
的に撓む弾性リップが形成されていることを特徴とする
請求項１ないし４のいずれかに記載のバンパスポイラの
取付構造。 - 【請求項６】 バンパスポイラの本体部における取付基
部よりも前面側には、上方に向けてシールド片が突出し
て形成され、該シールド片は、バンパの表面に弾接可能
とされていることを特徴とする請求項１ないし５のいず
れかに記載のバンパスポイラの取付構造。 - 【請求項７】 バンパスポイラの本体部の少なくとも下
端側の表面には、該本体部の幅方向に沿った多数のスジ
が形成されていることを特徴とする請求項１ないし６の
いずれかに記載のバンパスポイラの取付構造。 - 【請求項８】 バンパスポイラの本体部は、弾力性に富
む軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマーにより、ま
たその取付基部は、弾性変形可能な硬質のポリプロピレ
ン樹脂又は同様のオレフィン系熱可塑性エラストマーに
より、それぞれ成形されて、前記本体部と前記取付基部
とが接合部で溶着一体化していることを特徴とする請求
項１ないし７のいずれかに記載のバンパスポイラの取付
構造。 - 【請求項９】 車両のフロントバンパの下端に形成され
た取付溝に沿って取付可能なバンパスポイラであって、 前記フロントバンパの取付溝に長手方向に沿い間隔を保
って形成された第１及び第２の各取付孔の位置で取付け
られた状態で、ほぼ上下方向に配置される本体部と、ほ
ぼ板状をなしていて、前記本体部の裏面から突出する取
付基部とを備え、 前記本体部は、軟質で弾性に富む材料から、また前記取
付基部は、前記本体部よりも硬質で剛性を有し、弾性変
形可能な材料からそれぞれ形成され、前記本体部と前記
取付基部とは、該本体部の裏面側又はその近傍において
一体に接合され、 前記取付基部には、部分的な除去により残余の部分によ
って第１及び第２の各取付部が、それぞれ長手方向に沿
って所定間隔をおいて形成され、 前記第１取付部は、前記フロントバンパの第１取付孔に
差し込まれて弾発係止することにより、前記バンパに対
して仮固定され、 前記第２取付部は、前記フロントバンパの第２取付孔に
差し込まれて、該バンパにおける第２取付孔の近傍の取
付具挿入孔に挿入された取付具によって本固着されるこ
とを特徴とするバンパスポイラ。
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