JP2003040042A5

JP2003040042A5 -

Info

Publication number: JP2003040042A5
Application number: JP2001225745A
Authority: JP
Filing date: 2001-07-26
Publication date: 2004-09-16
Anticipated expiration: 2021-07-26

Description

【発明の名称】車両用ルーフモール
【特許請求の範囲】
【請求項１】車体のルーフパネル側縁に沿って前後方向に設けられたルーフ溝の側壁部に弾発係止して、該ルーフ溝の少なくとも一部を外側から覆うようにして、該ルーフ溝に沿って取付けられる長尺状をした合成樹脂製の車両用ルーフモールであって、
前記ルーフ溝の開口部に配置される頭部と、該頭部の裏面側から前記ルーフ溝内に突出するように形成された脚部と、該脚部の下端部の両側から前記ルーフ溝の両側壁部に向けて各々突出する第１及び第２の各弾発リップとを備え、
前記頭部及び脚部は、弾性変形可能な剛性を有する合成樹脂から形成され、前記第１及び第２の各弾発リップは、いずれも前記頭部及び脚部よりも軟質で弾力性に富む合成樹脂によって、それらの両弾発リップの先端の間の距離がフリー状態において前記ルーフ溝の幅よりも長くなるように形成され、
前記脚部を前記ルーフ溝に押し込んで、前記両側壁部が前記第１及び第２の各弾発リップに対して、その両先端の間の距離を短くするような力を作用させた状態において、第１弾発リップは、実質的に変形せずに長手方向に沿って同一形状を保持すると共に、第２弾発リップは、長手方向で前記ルーフ溝の溝幅の変動に応じて実質的に弾性変形して、両側壁部に対する第１及び第２の各弾発リップの弾性反発力によって、ルーフ溝内に弾発係止されていることを特徴とする車両用ルーフモール。
【請求項２】軟質で弾力性に富む材料で成形された前記第１弾発リップは、所定の肉厚と突出長とを有していて、前記第２弾発リップは、その肉厚が前記第１弾発リップの肉厚を超えず、かつその突出長は、前記第１弾発リップの突出長よりも大きく設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフモール。
【請求項３】軟質で弾力性に富む材料で成形された前記第１弾発リップは、所定の肉厚と突出長とを有していて、前記第２弾発リップは、その突出長が前記第１弾発リップの突出長を超えず、かつその肉厚は、前記第１弾発リップの肉厚よりも薄く設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフモール。
【請求項４】軟質で弾力性に富む材質で成形された第１弾発リップは、ルーフ溝の側壁部に対してほぼ直交する方向に向けて突出し、第２弾発リップは、ルーフ溝の別の側壁部に対して非直交となる傾斜方向に向けて突出していることを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフモール。
【請求項５】第２弾発リップは、第１弾発リップよりも、更に軟質でかつ弾力性に富む材料から成形されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフモール。
【請求項６】第１及び第２の各弾発リップは、軟質で弾力性に富む第１熱可塑性エラストマー樹脂で成形され、頭部及び脚部は、前記第１熱可塑性エラストマー樹脂と相溶性を有し、かつこれよりも硬質で剛性を有する別の第２熱可塑性エラストマー樹脂で成形されて、第１及び第２の各熱可塑性エラストマー樹脂で成形された部分の境界部は溶着一体化していることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用ルーフモール。
【請求項７】頭部の表面には、弾性変形可能で、しかも前記頭部を成形する材料より更に硬質で着色された合成樹脂カバー層が溶着により一体化されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の車両用ルーフモール。
【請求項８】頭部を構成する材料よりも更に硬質で剛性を有する材料からなる板状の補強部材が、前記頭部及び/ 又は脚部の幅方向の中心部に、その面が前記頭部の幅方向と非平行となる姿勢を保持して埋設されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の車両用ルーフモール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体のルーフパネル側縁に沿って前後方向に設けられたルーフ溝に差し込まれて取付けられるルーフモールに関し、更に、詳しくは、ルーフ溝の幅方向に寸法の「ばらつき（一つのルーフ溝で、その長手方向に沿って幅寸法がばらつく場合と、複数の車両間でルーフ溝の幅寸法がばらつく場合との双方を含む）」が生じていても、車体のルーフパネルに対して所定位置に正確に取付けられて、この状態を保持できるルーフモールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１は、本発明に係るルーフモールＭ₁が側縁に取付けられた自動車の車体のルーフパネルＰの部分の斜視図であり、図２は、同じく平面図である。図１及び図２に示されるように、ルーフモールＭ₁は、車体のルーフパネルＰの両側縁に沿って車体の前後方向に形成されたルーフ溝Ｇ（図５ないし図７参照）に差し込まれて取付けられる。
【０００３】
また、ルーフ溝Ｇの全体形状は、スタイリングの観点から車体パネルの形状、或いは構造によって種々のものがあって、その頂点位置（垂直方向で最も高い位置）Ｑ₁(図６ないし図８参照）を基準にして、以下のものがある。（ａ）車体の前後方向に沿って直線状に伸びるもの。（ｂ）車体の前後方向で端末が滑らかに曲がって、前記頂点位置Ｑ₁よりも下側に位置するもの。（ｃ）車体の前後方向で端末が滑らかに曲がって、かつ前記頂点位置Ｑ₁よりも車体の幅方向で内又は外側に位置するもの。（ｄ）前記（ｂ）と（ｃ）の各形状を組み合わせたもの。（ｅ）更に（ｄ）において、溝の姿勢（水平又は垂直姿勢を基準にして、溝の傾斜、又はねじれ角度）が変化するもの。なお、図１及び図２に示されるルーフモールＭ₁は、上記（ｅ）で示す形状のルーフ溝に取付けられるものである。
【０００４】
図１２は、ルーフ溝Ｇ’に従来のルーフモールＭ’を取付けた状態の横断面図である。図１２において、ルーフ溝Ｇ’は、センタールーフパネルＰ'₁とサイドルーフパネルＰ'₂との接合部に形成される。両パネルＰ'₁, Ｐ'₂は、金属板をプレス成形したものであって、その幅方向の端末側に段部Ｓ'₁（Ｓ'₂) と側壁部ＳＷ'₁（ＳＷ'₂) と底壁部ＢＷ'₁ (ＢＷ'₂) とが一体に成形されるが、プレス型を使用して金属板をプレス成形するという成形上の特性からして、段部Ｓ'₁と側壁部ＳＷ'₁との間の寸法（Ｌ₁)は、正確に成形できる。
【０００５】
しかし、ルーフ溝Ｇ’は、両パネルＰ'₁, Ｐ'₂の各底壁部ＢＷ'₁, ＢＷ'₂どうしを重ね合わせて、スポット溶接等で接合して形成される。このため、現在の生産技術水準では、両パネルＰ'₁, Ｐ'₂を溶接により接合する際の位置ずれ等により、形成されるルーフ溝Ｇ’の幅寸法（Ｌ₂)は、ほぼ１．５〜３ｍの長さの一つの溝（同一溝）において正規寸法に対してプラス・マイナス１．５ｍｍ程度の「ばらつき」が生ずるのは、避けられない。
【０００６】
この結果、上記した幅寸法（Ｌ₂)の「ばらつき」によって、ルーフ溝Ｇ’の各段部Ｓ'₁, Ｓ'₂の間の寸法（Ｌ₃)は、前記幅寸法（Ｌ₂)の「ばらつき」に比例してばらつくことになる。
【０００７】
一方、ルーフ溝Ｇ’に差し込んで取付けられるルーフモールＭ’は、合成樹脂の押出成形品であって、その横断面形状は、全長に亘って一定しており、幅広の頭部５１と、該頭部５１の裏面側から前記ルーフ溝Ｇ’に向けて突出するように一体成形された脚部５２と、該脚部５２の下端部両側からルーフ溝Ｇ’の両側壁部ＳＷ'₁, ＳＷ'₂に向けて突出する一対の弾発リップ５３とを備えている。この一対の弾発リップ５３は、左右対称形状をなしている。
【０００８】
これにより、ルーフモールＭ’を構成する一対の弾発リップ５３は、ルーフ溝Ｇ’の両側壁部ＳＷ'₁, ＳＷ'₂に左右振分状態で係止する結果、ルーフモールＭ’は、常にルーフ溝Ｇ’の中心位置に取付けられるという利点がある反面、下記の不具合を包含している。
【０００９】
（１）ルーフ溝又はその近傍に、スタイリングの観点及び/ 又はパネルの補強を目的とした段部等がルーフ溝に沿って長手方向に連続して形成されている場合には、モールＭ’の頭部５１の幅方向の端縁５１ａと、パネル（この場合は、センタールーフパネル）Ｐ'₁の段部Ｓ'₁との間の隙間（Ｌ₄)が、同一溝において長手方向に沿って変動することになる。（２）同一溝の中でルーフ溝Ｇ’の幅寸法（Ｌ₂)が一定に保持されていたとしても、複数の車両の間で前記幅寸法（Ｌ₂)に「ばらつき」が生ずると、車両毎に前記隙間（Ｌ₄)が異なることになる。
【００１０】
上記した（１),（２）のいずれの不具合が生じても、車両の外観が害される。特に、この不具合は、ルーフ溝の形状が上記した（ｅ）のように、車両の上下方向、幅方向、ねじれ方向の全てにおいて変化するものには、両パネルＰ'₁, Ｐ'₂の接合作業に複雑さが加わって、顕著に現れる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、ルーフ溝の幅寸法の変動があっても、ルーフ溝の一方の側壁部に対するルーフモールの頭部の前記側壁部の側の幅方向の端縁の位置を不変にして、ルーフモールの取付状態の外観を高めることである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための請求項１の発明は、車体のルーフパネル側縁に沿って前後方向に設けられたルーフ溝の側壁部に弾発係止して、該ルーフ溝の少なくとも一部を外側から覆うようにして、該ルーフ溝に沿って取付けられる長尺状をした合成樹脂製の車両用ルーフモールであって、前記ルーフ溝の開口部に配置される頭部と、該頭部の裏面側から前記ルーフ溝内に突出するように形成された脚部と、該脚部の下端部の両側から前記ルーフ溝の両側壁部に向けて各々突出する第１及び第２の各弾発リップとを備え、前記頭部及び脚部は、弾性変形可能な剛性を有する合成樹脂から形成され、前記第１及び第２の各弾発リップは、いずれも前記頭部及び脚部よりも軟質で弾力性に富む合成樹脂によって、それらの両弾発リップの先端の間の距離がフリー状態において前記ルーフ溝の幅よりも長くなるように形成され、前記脚部を前記ルーフ溝に押し込んで、前記両側壁部が前記第１及び第２の各弾発リップに対して、その両先端の間の距離を短くするような力を作用させた状態において、第１弾発リップは、実質的に変形せずに長手方向に沿って同一形状を保持すると共に、第２弾発リップは、長手方向で前記ルーフ溝の溝幅の変動に応じて実質的に弾性変形して、両側壁部に対する第１及び第２の各弾発リップの弾性反発力によって、ルーフ溝内に弾発係止されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項１の発明によれば、ルーフ溝の幅が変動している場合でも、第２弾発リップがその変動を吸収するため、実質的に弾性変形しない第１弾発リップ側に位置する前記頭部の幅方向の一端縁は、ルーフ溝の全長に亘って、その幅方向に沿って局部的な位置変動を起こすことなく、該ルーフ溝の幅方向に沿って定位置を保って取付けられる。このため、前記隙間がルーフ溝の全長に亘って一定となって、ルーフ溝にモールを取付けた状態における装飾性が低下されない。
【００１４】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明を前提として、軟質で弾力性に富む材料で成形された前記第１弾発リップは、所定の肉厚と突出長とを有していて、前記第２弾発リップは、その肉厚が前記第１弾発リップの肉厚を超えず、かつその突出長は、前記第１弾発リップの突出長よりも大きく設定されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項２の発明によれば、第２弾発リップの突出長は、第１弾発リップのそれよりも長くなっているので、ルーフ溝の内壁面から同一の力が作用した場合に、第２弾発リップは、第１弾発リップよりも撓み量が大きくなって、ルーフ溝の溝幅の変動は、第２弾発リップにより吸収される。また、第１及び第２の各弾発リップの突出長に対応したオリフィス形状を有する成形型を使用するのみで、異なる突出長の２本の弾発リップを有するルーフモールの押出成形を容易に行える。
【００１６】
また、請求項３の発明は、請求項１の発明を前提として、軟質で弾力性に富む材料で成形された前記第１弾発リップは、所定の肉厚と突出長とを有していて、前記第２弾発リップは、その突出長が前記第１弾発リップの突出長を超えず、かつその肉厚は、前記第１弾発リップの肉厚よりも薄く設定されていることを特徴としている。
【００１７】
請求項３の発明によれば、第２弾発リップの肉厚は、第１弾発リップのそれよりも薄くなっているので、ルーフ溝の内壁面から同一の力が作用した場合に、第２弾発リップは、第１弾発リップよりも撓み量が大きくなって、ルーフ溝の溝幅の変動は、第２弾発リップにより吸収される。また、第１及び第２の各弾発リップの肉厚に対応したオリフィス形状を有する成形型を使用するのみで、異なる肉厚の２本の弾発リップを有するルーフモールの押出成形を容易に行える。
【００１８】
また、請求項４の発明は、請求項１の発明を前提として、軟質で弾力性に富む材質で成形された第１弾発リップは、ルーフ溝の側壁部に対してほぼ直交する方向に向けて突出し、第２弾発リップは、ルーフ溝の別の側壁部に対して非直交となる傾斜方向に向けて突出していることを特徴としている。
【００１９】
請求項４の発明によれば、ルーフ溝にモールを取付ける際に、第１弾発リップは、ルーフ溝の側壁部から、その突出方向に押される力を受けるために、変形に対する抗力が生じて、変形しにくくなるのに対して、第２弾発リップは、ルーフ溝の別の側壁部から受ける力によって、曲げモーメントが作用するため、第１弾発リップに比較して、撓み易くなる。このため、ルーフ溝の溝幅の変動は、第２弾発リップにより吸収される。また、第１及び第２の各弾発リップの突出方向に対応したオリフィスを有する成形型を使用するのみで、脚部に対して突出方向の異なる２本の弾発リップを有するルーフモールの押出成形を容易に行える。
【００２０】
また、請求項５の発明は、請求項１の発明を前提として、第２弾発リップは、第１弾発リップよりも、更に軟質でかつ弾力性に富む材料から成形されていることを特徴としている。
【００２１】
請求項５の発明によれば、第１及び第２の各弾発リップが、ルーフ溝の対向内壁面から同じ力を受けた場合には、第２弾発リップの方が撓み量が大きいので、ルーフ溝の溝幅の変動は、第２弾発リップで吸収される。また、押出成形型に異なる物性の材料を供給して、共押出しすることにより、第１及び第２の各弾発リップが異なる材料で成形されたルーフモールを容易に成形できる。
【００２２】
また、請求項６の発明は、請求項１ないし４のいずれかの発明を前提として、第１及び第２の各弾発リップは、軟質で弾力性に富む第１熱可塑性エラストマー樹脂で成形され、頭部及び脚部は、前記第１熱可塑性エラストマー樹脂と相溶性を有し、かつこれよりも硬質で剛性を有する別の第２熱可塑性エラストマー樹脂で成形されて、第１及び第２の各熱可塑性エラストマー樹脂で成形された部分の境界部は溶着一体化していることを特徴としている。
【００２３】
請求項６の発明によれば、ルーフモールの頭部及び脚部と、第１及び第２の各弾発リップとの境界部が一体化された状態で、両部分の間において必要な硬度差を設けて成形可能となる。
【００２４】
また、請求項７の発明は、請求項１ないし６のいずれかの発明を前提として、頭部の表面には、弾性変形可能で、しかも前記頭部を成形する材料より更に硬質で着色された合成樹脂カバー層が溶着により一体化されていることを特徴としている。
【００２５】
請求項７の発明によれば、合成樹脂カバー層の存在により、頭部の長手方向に沿った局部的な曲がり、変形等が生じるのを更に防止すると共に、ルーフモールの耐表面損傷性が向上して、耐久性が増す。
【００２６】
また、請求項８の発明は、請求項１ないし７のいずれかの発明を前提として、頭部を構成する材料よりも更に硬質で剛性を有する材料からなる板状の補強部材が、前記頭部及び/ 又は脚部の幅方向の中心部に、その面が前記頭部の幅方向と非平行となる姿勢を保持して埋設されていることを特徴としている。
【００２７】
請求項８の発明によれば、ルーフパネル側縁に設けられるルーフ溝は、その前後方向に沿って三次元的にわん曲していることが多く、補強部材が上記のようにして埋設されることより、ルーフモールは、前記補強部材の面に対して垂直な面内においてわん曲され易くなるために、無理に変形されることなく、ルーフ溝の形状に倣って自然に取付けることが可能となる。これにより、ルーフ溝の形状に倣って、モール全体が無理なくわん曲させられて、第１及び第２の各弾発リップに溝幅方向に沿って無理な荷重が作用しなくなって、第１及び第２の各弾発リップが本来有している上記特性が阻害されなくなる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、実施形態を挙げて本発明を更に詳細に説明する。図３は、本発明に係る車両用ルーフモールＭ₁の斜視図であり、図４は、同じく拡大横断面図であり、図５は、図１及び図２のＸ−Ｘ線断面図であり、図６は、図１及び図２のＹ−Ｙ線断面図であり、図７は、図１及び図２のＺ−Ｚ線断面図であり、図８は、ルーフ溝ＧにルーフモールＭ₁を差し込んでいる途中を示す横断面図であり、図９は、同じく差し込まれた状態の横断面図（図５の部分拡大図）である。
【００２９】
ルーフモールＭ₁が取付けられるルーフ溝Ｇの全体形状は、「従来の技術」の項目で説明したように、図１及び図２のＸ−Ｘ線位置である頂点位置Ｑ₁を基準にして、その前後方向の端末が滑らかに曲がって、前記頂点位置Ｑ₁よりも下側に位置し、しかもルーフ溝Ｇが車体の幅方向で外側に位置しており、これに加えて、その全体が捩じられた形状となっている。なお、図５ないし図７において、一点鎖線で示される曲線Ｃは、それぞれ図１及び図２のＸ−Ｘ線位置においてルーフ溝Ｇの中心（取付けられたルーフモールＭ₁の補強部材６が位置する点）を背面側から見た曲線を示し、各図において、Ｑ₂は、ルーフ溝Ｇの前端位置を示す。
【００３０】
また、図９に示されるように、ルーフ溝Ｇは、金属板をプレス成形したセンタールーフパネルＰ₁とサイドルーフパネルＰ₂との接合部に形成されて、センタールーフパネルＰ₁の側の段部Ｓ₁は、ルーフ溝ＧにルーフモールＭ₁が取付けられた状態で、その頭部１の表面（装飾面）とセンタールーフパネルＰ₁の表面とが無段差状態となるように、浅く形成されているが、サイドルーフパネルＰ₂の段部Ｓ₂は、ルーフ溝ＧにルーフモールＭ₁が取付けられた状態で、なお前記段部Ｓ₂の大部分が残存している程の高低差を有している。よって、ルーフモールＭ₁の幅方向の両端縁と、各段部Ｓ₁,Ｓ₂との間の各隙間に関しては、頭部１の表面とルーフパネルＰの表面とがほぼ無段差状態となっている頭部１の内側の端縁とセンタールーフパネルＰ₁との間の隙間（Ｌ₄)に変化のある場合の方が、取付状態の外観が悪くなる。
【００３１】
また、ルーフ溝Ｇは、両パネルＰ₁,Ｐ₂の各側壁部ＳＷ₁,ＳＷ₂と各底壁部ＢＷ₁,ＢＷ₂とによって横断面が緩やかな台形状に形成されている。即ち、ルーフ溝Ｇの入口開口２１の幅（Ｌ₂)〔図８参照〕は、その「ばらつき」を考慮しても（「ばらつき」により最大幅となっても）、ルーフモールＭ₁の頭部１の幅（Ｌ₁₁) 〔図４及び図８参照〕よりも狭く形成されている。また、ルーフ溝Ｇの溝幅は、その全体形状が緩やかな台形状になっていることからして、入口開口２１から底部に向けて徐々に広くなっているが、その「ばらつき」を考慮しても（「ばらつき」により最大幅となっても）、ルーフモールＭ₁の第１及び第２の各弾発リップ３，４が係止される部分の幅は、フリー状態（自然状態）における各弾発リップ３，４の先端の間の長さ（Ｌ₁₂）〔図４参照〕よりも狭くなっている。
【００３２】
また、図３及び図４において、ルーフモールＭ₁は、ルーフ溝Ｇの入口開口２１に臨む部分に配置されて、センター側及びサイド側の各段部Ｓ₁,Ｓ₂の底面２２（図８参照）に弾接する頭部１と、該頭部１の裏面側から前記ルーフ溝Ｇ内に突出するように形成された脚部２と、該脚部２の下端部の両側から、前記ルーフ溝Ｇの両側壁部ＳＷ₁,ＳＷ₂に向けて各々突出する第１及び第２の各弾発リップ３，４との３つの部分で構成される。
【００３３】
また、前記脚部２は、前記頭部１の幅方向の中央部に一体成形された脚部本体２ａと、該脚部本体２ａの下半部の両側に各々側方に向けて突出された第１及び第２の各脚膨出部２ｂ，２ｃとの３つの部分で構成される。前記第１弾発リップ３は、センター側に配置された第１脚膨出部２ｂの先端部に一体成形されて、センター側の側壁部ＳＷ₁に係止されると共に、第２弾発リップ４は、サイド側に配置された第２脚膨出部２ｃの先端部に一体成形されて、サイド側の側壁部ＳＷ₂に係止される。
【００３４】
ここで、第１及び第２の各弾発リップ３，４の形状について、更に詳細に述べる。センター側に配置される第１弾発リップ３は、脚部２を構成する第１脚膨出部２ｂの先端部に、ほぼ水平方向に突出して一体成形された基部３ａと、該基部３ａの先端部にくびれ部３ｃを介して斜上方を向いて成形された係止部３ｂとで構成される。即ち、第１弾発リップ３を構成する基部３ａと係止部３ｂとは、上方に向けて鈍角状に屈曲されていて、前記係止部３ｂの肉厚は、前記基部３ａの肉厚よりも薄く成形されていると共に、前記係止部３ｂの長さは、前記基部３ａの長さよりも短く成形されている。
【００３５】
一方、サイド側に配置される第２弾発リップ４は、脚部２を構成する第２脚膨出部２ｃの先端部に、ほぼ水平方向に突出して一体成形された基部４ａと、該基部４ａの先端部にくびれ部４ｃを介して斜上方を向いて成形された係止部４ｂとで構成される。即ち、第２弾発リップ４を構成する基部４ａと係止部４ｂとは、前記第１弾発リップ３と同様にして、上方に向けて鈍角状に屈曲されているが、第２弾発リップ４の全長（Ｌ₁₃) は、第１弾発リップ３の全長（Ｌ₁₄) 〔いずれも図４参照〕よりも短くなっている。また、第１弾発リップ３は、基部３ａの長さが係止部３ｂよりも長くなっているのに対して、第２弾発リップ４は、前記第１弾発リップ３とは逆に、基部４ａの長さが係止部４ｂの長さよりも短くなっている。このように、第２弾発リップ４は、第１弾発リップ３よりも長く成形され、しかも、これを構成する基部４ａ（３ａ）と係止部４ｂ（３ｂ）との長さの関係が逆となっているので、第２弾発リップ４は、幅方向の内側に向く力が作用したときに、第１弾発リップ３に比較して、くびれ部４ｃを中心にして変形し易くなっている。
【００３６】
また、第１及び第２の各弾発リップ３，４は、全体としてはルーフ溝Ｇの各側壁部ＳＷ₁,ＳＷ₂に対しては、いずれもほぼ直交した方向に向けて突出している。
【００３７】
また、図７に示されるように、ルーフモールＭ₁の長手方向の両端部の所定長の部分には、別のクリップ等の取付具を取付可能にするために、脚部２、並びに第１及び第２の各弾発リップ３，４は、除去されて形成されていない。このため、図７に示されるように、ルーフモールＭ₁の長手方向の両端部においては、その頭部１のみが両段部Ｓ₁,Ｓ₂の底面２２に接している。なお、図１及び図２において、Ｍa,Ｍb は、それぞれルーフモールＭ₁の前端部及び後端部を示す。
【００３８】
また、前記頭部１及び脚部２を成形する合成樹脂は、第１及び第２の各弾発リップ３，４を成形する樹脂よりも硬質で、しかも剛性を有するものであれば、特に限定されないが、好ましくは、ショアＡ硬度で５５〜９０度程度の範囲に入る半硬質塩化ビニール樹脂、ポリプロピレン樹脂、或いは熱可塑性エラストマー樹脂（オレフィン系、スチレン系、ビニール系等）等が挙げられる。上記実施形態では、頭部１及び脚部２は、いずれも上記合成樹脂で成形されているが、各部分において樹脂の種類が異なっている。
【００３９】
一方、第１及び第２の各弾発リップ３，４を成形する合成樹脂は、前記頭部１及び脚部２を成形する樹脂よりも軟質であって、しかもゴム状弾性を呈する樹脂で成形され、好ましくは、ショアＡ硬度で４０〜８０度程度の範囲に入る熱可塑性エラストマー樹脂（オレフィン系、スチレン系、ビニール系等）が挙げられる。ここで、第１及び第２の各弾発リップ３，４を成形する合成樹脂は、いずれも上記条件を満たしていることを前提として、第２弾発リップ４は、第１弾発リップ３よりも、軟質で、しかも弾性に富む樹脂で成形して、成形原料である樹脂自体の相違によって、第２弾発リップ４を第１弾発リップ３よりも弾性変形し易くすることが好ましい。これにより、第２弾発リップ４は、第１弾発リップ３に比較して、上記した形状的に変形し易いのに加えて、成形原料の差異が原因となって変形し易くもなっていて、本発明の目的が達成し易くなる。
【００４０】
ただし、本発明においては、頭部１、脚部２、並びに第１及び第２の各弾発リップ３，４を構成する樹脂の硬度は、上記した数値に限定されるものではなく、前記各弾発リップ３，４を構成する合成樹脂が、前記頭部１及び脚部２を構成する合成樹脂よりも軟質で、しかも弾力性に富むものであれば、いかなる樹脂であっても選択可能である。
【００４１】
また、ルーフモールＭ₁を構成する頭部１の表面には、該頭部１を構成する合成樹脂よりも硬質であって、しかも着色された合成樹脂からなるカバー層５が溶着により一体化されている。このカバー層５の存在によって、頭部１のルーフ溝Ｇの方向に沿った局部的な曲がり、同変形等が生じるのを防止できると共に、ルーフモールＭ₁の表面が傷付けられるのを防止でき、しかも外観も良好となる。
【００４２】
また、頭部１の幅方向の中央部の最も肉厚の大きな部分には、金属帯板から成る補強部材６が、その面が前記頭部１の幅方向と非平行となる姿勢を維持して埋設されている。即ち、実施形態では、補強部材６は、帯板の幅方向端部のサイド側がセンター側よりも高くなるように傾斜してルーフモールＭ₁の頭部１に埋設されて、該補強部材６の上面は、車体を基準にすると、その表面は、車体の斜上側方を向いている。これにより、ルーフモールＭ₁の全体は、前記補強部材６の板面に対して垂直な面内において変形し易くなって、全体がねじられた形状になっている前記ルーフ溝Ｇの全体形状に対応して、該ルーフ溝Ｇの形状に倣って前記ルーフモールＭ₁がわん曲され易くなっていて、該ルーフ溝Ｇに対するルーフモールＭ₁の取付けを容易にしている。
【００４３】
また、前記ルーフモールＭ₁は、頭部１の表面にカバー層５が一体に溶着された状態で連続押出成形され、ルーフ溝Ｇの長さに対応した長さに切断して、その両端部において所定長の脚部２、並びに第１及び第２の各弾発リップ３，４のみを切除した後に、別途の取付具を取付けて使用する。そして、押出成形型に関しては、成形されるルーフモールＭ₁の横断面形状に対応した押出成形口（オリフィス）を有するものを使用して、各成形部分毎に異なる成形原料（溶融合成樹脂）を供給して、共押出しにより成形する。
【００４４】
そして、ルーフパネルＰの両側縁に前後方向に沿って設けられたルーフ溝Ｇに前記ルーフモールＭ₁を差し込んで取付けるには、以下のようにして行う。まず、図８に示されるように、ルーフモールＭ₁の脚部２をルーフ溝Ｇの入口開口２１に当てがった状態で、その頭部１に、ルーフ溝Ｇの底壁部ＢＷ₁(ＢＷ₂)に対して垂直な方向の押付け力Ｆを加えると、第１及び第２の各弾発リップ３，４がそれぞれルーフ溝Ｇの段部Ｓ₁,Ｓ₂に当たって、各弾発リップ３，４は、いずれもくびれ部３c,４c を中心にして上方に向けて弾性変形して、弾性変形後の各弾発リップ３，４の先端の間の距離が前記入口開口２１の幅（Ｌ₂)と等しくなった状態で、ルーフモールＭ₁の脚部２は、ルーフ溝Ｇ内に押し込まれる。
【００４５】
また、ルーフ溝Ｇ内にルーフモールＭ₁の脚部２が押し込まれると、ルーフ溝Ｇを基準にしてセンター側に配置された第１弾発リップ３は、弾性変形してほぼ元の形状に戻り、後述する第２弾発リップ４の反力によりセンター側の側壁部ＳＷ₁に弾接して、脚部２を第２弾発リップ４の側（サイド側）に押し付ける。一方、サイド側に配置された第２弾発リップ４は、弾性変形してサイド側の側壁部ＳＷ₂に弾接して、元に戻ろうとする弾性復元力により、脚部２を第１弾発リップ３の側（センター側）に押し付ける。
【００４６】
ここで、上記したように、第１弾発リップ３は、第２弾発リップ４に比較して形状的、及び構成材料の双方からして弾性変形しにくい構造（同一量だけ弾性変形するのに、第２弾発リップ４よりも大きい力を必要とする構造）にしてあるので、第１弾発リップ３の弾性復元力は、第２弾発リップ４のそれに比較して相対的に大きくなる。よって、図９に示されるように、ルーフモールＭ₁の脚部２がルーフ溝Ｇに差し込まれた後には、第１弾発リップ３は、元の形状に復元して実質的に弾性変形せずに、第２弾発リップ４のみが弾性変形した状態となって、当該状態が維持される。
【００４７】
そして、図１０に示されるように、ルーフ溝Ｇの長手方向において、その溝幅（Ｌ₂)が変化した場合には、この変化に追随して、変形し易い第２弾発リップ４のみが弾性変形して、前記溝幅の変化を吸収する構造となる。即ち、ルーフ溝Ｇの溝幅（Ｌ'₂) が基準溝幅（Ｌ₂)よりも広くなった場合には、第２弾発リップ４は、基準溝幅（Ｌ₂)における弾性変形量よりも少ない量だけ弾性変形した状態が維持されると共に、ルーフ溝Ｇの溝幅（Ｌ"₂) が基準溝幅（Ｌ₂)よりも狭くなった場合には、第２弾発リップ４は、基準溝幅（Ｌ₂)における弾性変形量よりも多い量だけ弾性変形した状態が維持される。
【００４８】
この結果、ルーフ溝Ｇのセンター側の側壁部ＳＷ₁に対するルーフモールＭ₁の頭部１の第１弾発リップ３の側の幅方向端位置は、殆ど不変となって、センター側の前記隙間（Ｌ₄)は、一定寸法を維持することになる。これに対して、一対の弾発リップをバランスさせてルーフ溝の中央部に配置する従来構造のルーフモールＭ’では、ルーフ溝Ｇの溝幅の変化に応じて、前記隙間（Ｌ₄)が変動することになる。
【００４９】
なお、図１及び図２において、３１は、フロントウインドウであり、３２は、フロントドアであり、３３は、リアドアであり、３４は、フロントピラーパネルであり、３５は、ウインドウアッパーモールであり、３６は、ウインドウサイドモールである。
【００５０】
また、ルーフモールＭ₁の頭部１に埋設された板状をした補強部材６は、その面が前記頭部１の幅方向と非平行となる姿勢を維持して埋設されているので、捩じられた形状のルーフ溝Ｇに対しても前記ルーフモールＭ₁を対応形状に変形させて、無理なく取付けることができる。このため、第１及び第２の各弾発リップ３，４に溝幅方向に沿って無理な荷重が作用しなくなって、第１及び第２の各弾発リップ３，４の本来有している上記特性が阻害されなくなる。
【００５１】
また、図１１は、本発明の別のルーフモールＭ₂がルーフ溝Ｇに取付けられた状態の横断面図である。このルーフモールＭ₂を構成する第１及び第２の各弾発リップ３',４’の全体形状は、前記ルーフモールＭ₁の各弾発リップ３，４とほぼ同一形状であって、その屈曲部も上面に設けられているが、ルーフモールＭ₂は、前記ルーフモールＭ₁に対してルーフ溝Ｇの両側壁部ＳＷ₁,ＳＷ₂に対する突出方向が異なる。即ち、第１弾発リップ３は、これが係止される側壁部ＳＷ₁に対してほぼ直交する方向に突出しているが、第２弾発リップ４は、これが係止される側壁部ＳＷ₂に対して非直交となる傾斜方向に突出している。
【００５２】
このため、ルーフ溝ＧにルーフモールＭ₂を取付ける際に、第１弾発リップ３’は、その突出方向の関係からして、ルーフ溝Ｇの側壁部ＳＷ₁から、その突出方向に押される力を受けるために、変形に対する抗力が生じて、変形しにくくなる。これに対して、第２弾発リップ４’は、その突出方向の関係からして、ルーフ溝の別の側壁部ＳＷ₂から受ける力によって、上方に向けてわん曲するような曲げモーメントが作用するために、第１弾発リップ３’に比較して撓み易くなる。このように、ルーフモールＭ₂を構成する各弾発リップ３',４’のルーフ溝Ｇの各側壁部ＳＷ₁,ＳＷ₂に対する突出方向に差を設けることにより、一方の弾発リップ４’をより変形し易くできて、本発明の上記課題が達成され易くなる。
【００５３】
また、本発明が実施可能なルーフモールは、上記実施形態のように、その頭部１によってルーフ溝Ｇが全幅に亘って覆われるものに限定されず、ルーフ溝の幅方向の少なくとも一部を覆っていて、一方の側壁部との間に上方に向けて開口する流水溝を形成する構成のものに対しても実施可能である。更に、頭部の形状に関しても、上記実施形態のように、その幅方向で左右対称である必要はなく、非対称であっても、頭部における第１弾発リップの側の幅方向端位置が、ルーフ溝における前記第１弾発リップの側の側壁部に対して一定位置を維持していれば、頭部の形状自体は、いかなるものであってもよい。
【００５４】
また、第１及び第２の各弾発リップの位置は、センター側又はサイド側のいずれのパネルとの隙間を一定に保持するかによって異なるもので、前述の実施形態と異なることもある。
【００５５】
また、上記実施形態は、ねじれを含んだ最も複雑な形状のルーフ溝Ｇを有する車両に対して本発明を実施したものであるが、「従来の技術」の項目で説明した（ａ）〜（ｄ）に示される形状のルーフ溝を有する車両に対しても実施可能である。
【００５６】
【発明の効果】
本発明は、ルーフモールの脚部の両側に設けられる第１及び第２の各弾発リップに弾性反発力に大きな差を設けてあって、ルーフ溝にルーフモールを取付けた状態において、一方の弾発リップは、殆ど弾性変形しないで、ルーフ溝の側壁部に係止する構造にしてあるので、ルーフ溝の幅寸法の変動があっても、ルーフ溝の一方の側壁部に対するルーフモールの頭部の前記側壁部の側の幅方向の端縁の位置を不変にして、ルーフモールの取付状態の外観を高められる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るルーフモールＭ₁が側縁に取付けられた自動車の車体のルーフパネルＰの部分の斜視図である。
【図２】同じく平面図である。
【図３】本発明に係る車両用ルーフモールＭ₁の斜視図である。
【図４】同じく拡大横断面図である。
【図５】図１及び図２のＸ−Ｘ線断面図である。
【図６】図１及び図２のＹ−Ｙ線断面図である。
【図７】図１及び図２のＺ−Ｚ線断面図である。
【図８】ルーフ溝ＧにルーフモールＭ₁を差し込んでいる途中を示す横断面図である。
【図９】同じく差し込まれた状態の横断面図（図５の部分拡大図）である。
【図１０】ルーフ溝Ｇの溝幅の変化に対する第２弾発リップ４の変形状態の変化を示す部分拡大断面図である。
【図１１】本発明に係る別のルーフモールＭ₂がルーフ溝Ｇに取付けられた状態の横断面図である。
【図１２】ルーフ溝Ｇ’に従来のルーフモールＭ’を取付けた状態の横断面図である。
【符号の説明】
ＢＷ₁,ＢＷ₂：ルーフ溝の底壁部
Ｇ：ルーフ溝
Ｌ₄：隙間
Ｍ₁,Ｍ₂：ルーフモール
Ｐ：ルーフパネル
Ｐ₁：センタールーフパネル
Ｐ₂：サイドルーフパネル
Ｓ₁,Ｓ₂：段部
ＳＷ₁,ＳＷ₂：ルーフ溝の側壁部
１：頭部
２：脚部
３：第１弾発リップ
４：第２弾発リップ
５：カバー層
６：補強部材