JP7480573B2 - ピラーガーニッシュ - Google Patents

Description

この発明は、車両のピラーに設けられるピラーガーニッシュに関する。

車両のフロントピラーガーニッシュの下端とフロントフェンダーとの間の隙間には、走行中にこの隙間からフェンダー内に風が入って空力騒音が発生するのを防止するために、その隙間を塞ぐためのゴム等の弾性材からなるモールが挿入されることがある。例えば、下記の特許文献１では、車体へのフロントピラー１とフロントフェンダー２の取り付け後に、両者の隙間に、車体の前方側から後方側に向かって、モール７をスライドさせるように挿し込むことによってその隙間を塞いでいる（特許文献１の段落００３８、図９参照）。

また、特許文献１のようにモールを挿入する代わりに、図６に示すように、車体にフロントフェンダー１００が予め取り付けられた状態で、ピラーガーニッシュ１０１の下端に予め取り付けられたモール１０２をフロントピラー（図示せず）とフロントフェンダー１００の間の隙間に挿し込む（図６中の下向きの矢印を参照）こともできる。このようにすると、ピラーガーニッシュ１０１とモール１０２の取り付けを同時に行うことができる。

特開２０１７－３９４３１号公報

モール１０２付きのピラーガーニッシュ１０１を車体に取り付ける艤装時においては、フロントフェンダー１００の上端部がモール１０２の表面を摺動する際に、図６に示すように、このモール１０２が外向きに撓み、ピラーガーニッシュ１０１とフロントフェンダー１００との間にモール１０２が挟み込まれる問題がある。

また、近年は板金からなるフロントフェンダー１００の代わりに、軽量な樹脂製のフロントフェンダー１００の使用が増えてきているが、この樹脂製のフロントフェンダー１００は板金からなるフロントフェンダー１００とは成形条件が異なり、製品ごとの寸法ばらつき（図６中の十字形の矢印を参照）が生じやすい。このため、車両ごとの個体差が大きくなりやすく、ピラーガーニッシュ１０１とフロントフェンダー１００の間の隙間をモール１０２によって確実に塞ぐことができない場合がある。

そこで、この発明は、艤装時にピラーガーニッシュとフロントフェンダーの間にモールが挟み込まれるのを防止して、両者の間の隙間を確実に塞ぐことを課題とする。

上記の課題を解決するために、この発明においては、
車両のフロントピラーの外面側に設けられる、上下方向に長尺のガーニッシュ本体と、
前記ガーニッシュ本体の下端側に取り付けられ、車両のフロントフェンダーの上端部と摺接しつつ、前記フロントピラーと前記フロントフェンダーの間の隙間に挿し込まれるモールと、
を備え、
前記ガーニッシュ本体は、基部と、前記基部の下端の裏面から下方に延びるとともに、前記モールを支持して前記隙間に挿し込まれる挿入部と、を有し、
前記モールは、前記基部の下端と前記挿入部とに亘って設けられ、前記フロントフェンダー側に膨出して前記挿入部との間に空間を形成する膨出部を有し、
前記膨出部には、前記フロントフェンダーへの挿し込み方向と交差する方向に延びる溝部が形成されているピラーガーニッシュを構成した。

前記構成においては、
前記挿入部は、前記基部の裏面から前記フロントピラー側に延びる第１壁部と、前記第１壁部から下方に向かって延びる第２壁部と、を有する段差状に形成されており、
前記モールは、上端側が前記基部に取り付けられるとともに下端側が前記第２壁部に取り付けられ、
前記膨出部は、前記溝部の下方から前記第２壁部と間隔を空けて略平行に延びる平坦部と、前記平坦部の下端から前記第２壁部側に傾斜して下方へ延びる傾斜部と、を有する構成とするのが好ましい。

前記構成においては、
前記溝部が、前記溝部の上下面を成す上方側面と下方側面、及び、前記上方側面と前記下方側面とをつなぐ底面とから構成された矩形状断面に形成され、その矩形状断面の前記上方側面は、前記下方側面と前記底面のなす角度よりも、前記上方側面と前記底面のなす角度の方が大きくなるよう前記傾斜部と同一方向に傾斜している構成とするのが好ましい。

前記各構成においては、
前記ガーニッシュ本体が、車両の表面側に設けられて前記基部を構成するアウタ部材と、前記アウタ部材の裏面側に設けられてその下端に前記挿入部が形成されるインナ部材と、から構成されており、前記モールの上端が前記アウタ部材と前記インナ部材との間に挟み込まれて取り付けられる構成とするのが好ましい。

前記構成においては、
前記溝部が、前記アウタ部材の裏面側に位置している構成とするのが好ましい。

この発明では、上記のような構成としたので、フロントフェンダーの上端部とモールが摺接した際に、溝部を起点としてモールが内向きに撓んで逃げるため、艤装時にピラーガーニッシュとフロントフェンダーの間にこのモールが挟み込まれるのを確実に防止することができる。しかも、モールに溝部を形成して撓みを生じやすくすることで、フロントフェンダーの製品ごとの寸法ばらつきを吸収可能としたことにより、このモールによって、ピラーガーニッシュとフロントフェンダーとの間の隙間を確実に塞ぐことができる。

この発明に係るピラーガーニッシュの一実施形態（フロントピラーに取り付けた状態）を示す斜視図である。 図１中のＩＩ－ＩＩ線に沿う断面図である。 図１に示すピラーガーニッシュの分解斜視図である。 図３中のＩＶ－ＩＶ線に沿う断面図である。 図１に示すピラーガーニッシュの艤装工程を示し、（ａ）は挿し込み開始状態、（ｂ）は下端リップモールの変形状態、（ｃ）は下端リップモールの復帰状態、をそれぞれ示す断面図である。 従来技術に係るピラーガーニッシュの一例を示す断面図である。

この発明に係るピラーガーニッシュの一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明においては、図１に示すようにピラーガーニッシュ１を車両に取り付けた状態において、車両のルーフＲに近い側を「上」、その反対側を「下」、フロントガラスＧに近い側を「内」、及び、その反対側を「外」と称する。このピラーガーニッシュ１は、図２及び図３に示すように、ガーニッシュ本体２と、モール３（以下、このモールを下端リップモール３と称する。）と、を主要な構成要素としている。

ガーニッシュ本体２は、車両のフロントピラーＰの外面側に設けられる上下方向に長尺の部材である。この実施形態に係るガーニッシュ本体２は、車両の表面側に設けられ、このガーニッシュ本体２の基部を構成するアウタ部材４と、アウタ部材４の裏面側に設けられるインナ部材５と、から構成されている。

アウタ部材４の表面には、車両の見栄えを高めるための塗装が施されている。インナ部材５には、複数の貫通孔６が形成されている。この貫通孔６には、ガーニッシュ本体２をフロントピラーＰに固定するクリップ７及びトリムクリップ８が取り付けられる。また、インナ部材５の裏面前側には、ゴム製のモール（以下、このモールを内側モール９、内側リップモール１０と称する。）が設けられている。この内側モール９及び内側リップモール１０によって、車両のフロントガラスＧとフロントピラーＰの間において生じる空力騒音の低減と水密性の向上を図っている。

また、インナ部材５の表面上端には、アウタ部材４との間に挟み込まれるようにゴム製のモール（以下、このモールを上端リップモール１１と称する。）が設けられている。この上端リップモール１１によって、車両のルーフＲとフロントピラーＰの間における空力騒音の低減と水密性の向上を図っている。

また、図２に示すように、インナ部材５の下端には、アウタ部材４（基部）の下端の裏面から下方に延びるとともに、下端リップモール３を支持してフロントピラーＰとフロントフェンダーＦの間の隙間に挿し込まれる挿入部１２が形成されている。この挿入部１２は、アウタ部材４（基部）の裏面からフロントピラーＰ側に延びる第１壁部１３と、第１壁部１３から下方に向かって延びる第２壁部１４と、を有する段差状に形成されている。

アウタ部材４とインナ部材５は、両面テープ１５等の一体化手段によって一体化される。硬質ゴム１６及びパッド１７は、インナ部材５の裏面側に貼り付けられる。この硬質ゴム１６等は、フロントピラーＰの緩衝材として、ピラーガーニッシュ１の姿勢を保つ役目を有する。また、この硬質ゴム１６等を設けることによって、フロントピラーＰとピラーガーニッシュ１が接触することにより発生する異雑音の防止を図っている。

なお、本実施形態のようにガーニッシュ本体２をアウタ部材４とインナ部材５の２枚構造とすると、このインナ部材５にフロントピラーＰへの固定用のクリップ７等を取り付けることができる点で好適であるが、アウタ部材４とインナ部材５が一体化された構造とすることもできる。

下端リップモール３は、全体に亘って肉厚が均等なゴム等の軟質材からなる部材である。下端リップモール３の上端には上方延設片１８が形成されており、この上方延設片１８が、アウタ部材４とインナ部材５によって挟み込まれることによって、下端リップモール３は、ガーニッシュ本体２の下端側に取り付けられる。下端リップモール３の下端側（後述する傾斜部２５及び下方延設片２６）は、ガーニッシュ本体２をフロントピラーＰに取り付ける際に、車両のフロントフェンダーＦの上端部と摺接しつつ、フロントピラーＰとフロントフェンダーＦの間の隙間に挿し込まれる。

図３及び図４に示すように、下端リップモール３は、アウタ部材４（基部）の裏面と、インナ部材５に形成された挿入部１２とに亘って設けられており、フロントフェンダーＦ側に膨出して挿入部１２との間に空間を形成する膨出部１９を有している。

この膨出部１９には、フロントフェンダーＦへの挿し込み方向（図５（ａ）中に矢印で示す方向）と交差する方向に延び、フロントフェンダーＦの上端部との摺接に伴うこの下端リップモール３の変形を促す溝部２０が形成されている。溝部２０についてさらに具体的に説明すると、この溝部２０は、前記挿し込み方向と直交する方向に延設されており、フロントフェンダーＦとの摺接面側に開口する、下方側面２１、底面２２、及び、上方側面２３から構成される矩形状断面を有する。

下方側面２１と上方側面２３は、溝部２０の上下面を成す面である。また、底面２２は、下方側面２１と上方側面２３の底辺側同士をつなぐ面である。下方側面２１、底面２２、及び、上方側面２３は、いずれも平面である。上方側面２３は、下方側面２１と底面２２のなす角度よりも、上方側面２３と底面２２のなす角度の方が大きくなるように、下端リップモール３に形成された後述する傾斜部２５と同一方向に傾斜している。

このようにすることで、後述するように、ピラーガーニッシュ１のアウタ部材４とフロントフェンダーＦの間への下端リップモール３の挟み込みが防止され、両者の間の隙間を確実に塞ぐことができる。なお、この溝部２０は、アウタ部材４の裏面側に位置しており、外観上は見えないように構成されているため美観は損なわれない。

下端リップモール３に形成された膨出部１９（溝部２０）の下方には、第２壁部１４と間隔を空けて略平行に延びる平坦部２４が延設されている。この平坦部２４の前記挿し込み方向の長さＬは、特に限定はされないが、ガーニッシュ本体２をフロントピラーＰに取り付けた状態における設計上の隙間の大きさｇに、フロントフェンダーＦの製造上の最大寸法誤差ΔＬを加えた長さよりも大きくする（Ｌ＞ｇ＋ΔＬ）のが好ましい。

また、フロントフェンダーＦへのガーニッシュ本体２の挿し込み時にこのフロントフェンダーＦと下端リップモール３の間の摺動抵抗を極力小さくするために、平坦部２４がフロントフェンダーＦの上端にちょうど接するようにその形状を設計してもよいが、この平坦部２４がフロントフェンダーＦの上端とやや干渉気味（圧接気味）となるように、平坦部２４を外向きに突出した平面としたり、外向きに凸状の膨らみを持たせた形状としたりすることもできる。

近年は板金からなるフロントフェンダーＦの代わりに、軽量ではあるが寸法精度の点で製品ごとのばらつきが生じやすい樹脂製のフロントフェンダーＦの採用が増えている。このフロントフェンダーＦに、ガーニッシュ本体２の挿し込み方向の寸法誤差があると、ガーニッシュ本体２とフロントフェンダーＦの間に大きな隙間が生じて、空力騒音が増大するとともに、フロントピラーＰの板金がその隙間から直接視認されて美観を損なう虞がある。

そこで、下端リップモール３の平坦部２４の前記挿し込み方向の長さＬを上記のように規定することにより、フロントフェンダーＦの前記挿し込み方向の寸法に製品ごとのばらつきが生じても、ガーニッシュ本体２とフロントフェンダーＦとの間の隙間を下端リップモール３によって確実に塞ぐことができ、空力騒音を抑制するとともに美観を確保することができる。

また、フロントフェンダーＦに、前記挿し込み方向と垂直方向の寸法誤差があると、このフロントフェンダーＦと下端リップモール３の間に隙間が生じて空力騒音が増大する。そこで、上記のように下端リップモール３の平坦部２４をフロントフェンダーＦの上端とやや干渉気味とすることにより、フロントフェンダーＦに前記垂直方向の寸法にばらつきが生じても、このフロントフェンダーＦと下端リップモール３との間の密接状態を確保することができ、空力騒音を抑制することができる。

また、この下端リップモール３によると、フロントフェンダーＦの寸法誤差だけでなく、ピラーガーニッシュ１（ガーニッシュ本体２）やフロントピラーＰに寸法誤差がある場合も、下端リップモール３が変形することによってその誤差を吸収することができる。

平坦部２４の下端には、第２壁部１４側に傾斜して下方に延びる傾斜部２５が形成されている。この傾斜部２５は、フロントフェンダーＦの上端部を平坦部２４に向かって上方に案内する機能を有する。この傾斜部２５の下端には、下方延設片２６がさらに連設されている。下端リップモール３の上端側に形成された上方延設片１８は、インナ部材５の表面側においてアウタ部材４の間への挟み込みによって取り付けられ、下方延設片２６は、インナ部材５に形成された第２壁部１４の表面側に取り付けられている。

このピラーガーニッシュ１のフロントピラーＰへの艤装工程を図５（ａ）～（ｃ）に示す。なお、本図においては、車両のフロントピラーＰの図示は省略している。

車体にフロントフェンダーＦが予め取り付けられた状態で、下端リップモール３をフロントピラーＰとフロントフェンダーＦの間の隙間に挿し込むと、下端リップモール３の傾斜部２５とフロントフェンダーＦの上端部が当接し（図５（ａ）参照）、その当接力によって下端リップモール３（特に平坦部２４と傾斜部２５）が内向きに撓む（図５（ｂ）参照）。下端リップモール３に溝部２０を形成しておくと、この溝部２０を起点として下端リップモール３の撓み方向が内向きに限定され、これ以外の撓み変形モード（例えば、外向きに膨らむ変形モード）が生じない。このため、この下端リップモール３が反転して、ピラーガーニッシュ１（アウタ部材４）とフロントフェンダーＦの間に挟み込まれるのを確実に防止することができる。

しかも、この溝部２０は、下方側面２１と底面２２のなす角度よりも、上方側面２３と底面２２のなす角度の方が大きくなっているため、撓み変形の際に下方側面２１と上方側面２３が平行に近付いても両側面２１、２３同士が接触しない。しかも、インナ部材５の下端側に形成された挿入部１２と下端リップモール３に形成された膨出部１９との間に空間が形成されているため、内向きに撓んだ下端リップモール３がこの空間内に逃げることができる。このため、インナ部材５と下端リップモール３が接触せず、スムーズに撓み変形を生じさせることができる。

フロントフェンダーＦの上端部は、艤装時に傾斜部２５によって平坦部２４まで案内される。そして、この上端部が平坦部２４の所定位置まで到達すると、下端リップモール３自体のもつばね弾性によって、撓みが解消し元の形状に復帰する（図５（ｃ）参照）。下端リップモール３に傾斜した上方側面２３を有する溝部２０を形成するとともに、傾斜部２５の下端に連設された下方延設片２６とインナ部材５を当接させて反力を確保することによってばね弾性が高まるため、下端リップモール３を一層スムーズに復帰させることができる。下端リップモール３を所定位置まで挿し込んだら、ガーニッシュ本体２に予め取り付けられたクリップ７及びトリムクリップ８をフロントピラーＰに形成された嵌合孔（図示せず）に挿入して艤装を完了する。

この一連の艤装工程において、フロントフェンダーＦの上端はゴム製の下端リップモール３にしか接触しないので、このフロントフェンダーＦの傷付きを防止できる。

上記の各実施形態は、単なる例示に過ぎず、艤装時にピラーガーニッシュとフロントフェンダーＦの間にモール３が挟み込まれるのを防止して、両者の間の隙間を確実に塞ぐ、というこの発明の課題を解決し得る限りにおいて、各構成要素の形状、配置、材質等に適宜変更を加えることができる。

１ ピラーガーニッシュ
２ ガーニッシュ本体
３ モール（下端リップモール）
４ アウタ部材
５ インナ部材
６ 貫通孔
７ クリップ
８ トリムクリップ
９ 内側モール
１０ 内側リップモール
１１ 上端リップモール
１２ 挿入部
１３ 第１壁部
１４ 第２壁部
１５ 両面テープ
１６ 硬質ゴム
１７ パッド
１８ 上方延設片
１９ 膨出部
２０ 溝部
２１ 下方側面
２２ 底面
２３ 上方側面
２４ 平坦部
２５ 傾斜部
２６ 下方延設片
Ｒ ルーフ
Ｇ フロントガラス
Ｐ フロントピラー
Ｆ フロントフェンダー

Claims (5)

1. 車両のフロントピラーの外面側に設けられる、上下方向に長尺のガーニッシュ本体と、
   前記ガーニッシュ本体の下端側に取り付けられ、車両のフロントフェンダーの上端部と摺接しつつ、前記フロントピラーと前記フロントフェンダーの間の隙間に挿し込まれるモールと、
   を備え、
   前記ガーニッシュ本体は、基部と、前記基部の下端の裏面から下方に延びるとともに、前記モールを支持して前記隙間に挿し込まれる挿入部と、を有し、
   前記モールは、前記基部の下端と前記挿入部とに亘って設けられ、前記フロントフェンダー側に膨出して前記挿入部との間に空間を形成する膨出部を有し、
   前記膨出部の前記フロントフェンダー側の面には、前記フロントフェンダーとの摺接面側に開口し、前記フロントフェンダーへの挿し込み方向と交差する方向に長尺な溝部が形成されているピラーガーニッシュ。
2. 前記挿入部は、前記基部の裏面から前記フロントピラー側に延びる第１壁部と、前記第１壁部から下方に向かって延びる第２壁部と、を有する段差状に形成されており、
   前記モールは、上端側が前記基部に取り付けられるとともに下端側が前記第２壁部に取り付けられ、
   前記膨出部は、前記溝部の下方から前記第２壁部と間隔を空けて略平行に延びる平坦部と、前記平坦部の下端から前記第２壁部側に傾斜して下方へ延びる傾斜部と、を有する
   請求項１に記載のピラーガーニッシュ。
3. 前記溝部が、前記溝部の上下面を成す上方側面と下方側面、及び、前記上方側面と前記下方側面とをつなぐ底面とから構成された矩形状断面に形成され、その矩形状断面の前記上方側面は、前記下方側面と前記底面のなす角度よりも、前記上方側面と前記底面のなす角度の方が大きくなるよう前記傾斜部と同一方向に傾斜している
   請求項２に記載のピラーガーニッシュ。
4. 前記ガーニッシュ本体が、車両の表面側に設けられて前記基部を構成するアウタ部材と、前記アウタ部材の裏面側に設けられてその下端に前記挿入部が形成されるインナ部材と、から構成されており、前記モールの上端が前記アウタ部材と前記インナ部材との間に挟み込まれて取り付けられる
   請求項１から３のいずれか１項に記載のピラーガーニッシュ。
5. 前記溝部が、前記アウタ部材の裏面側に位置している
   請求項４に記載のピラーガーニッシュ。

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