JP5499066B2 - 車両用のルーフモール及びその取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のルーフパネルとサイドパネルで形成されたルーフ溝に沿って取り付けられる車両用のルーフモール及びその取付構造に関する発明である。

車両のルーフ溝に沿って取り付けられるルーフモールとしては、例えば、特許文献１（特開平９−２１７０号公報）に記載されているように、ルーフ溝内に立設した立板部にルーフモールを取り付けるようにしたものがある。この特許文献１のルーフモールは、ルーフ溝を覆うモール表面部の裏面側に、二つの係止部と二つのリップ部を設け、二つの係止部が上下方向に離れた位置で立板部を両側から挟んだ状態で二つのリップ部をそれぞれルーフ溝の内面（底面と側壁面）に当接させることで、立板部にルーフモールを取り付け固定するようにしている。

特開平９−２１７０号公報

ところで、車両によっては、ルーフ溝の長手方向でルーフ溝の内面やその周辺部のパネル形状が一定でない（つまりパネル形状が変化する）ものもある。しかし、上記特許文献１のルーフモールは、二つの係止部が上下方向に離れた位置で立板部を両側から挟んだ状態で二つのリップ部をそれぞれルーフ溝の内面に当接させることで、ルーフモールに作用する力をバランスさせて（釣り合いを保たせて）ルーフモールの取り付け姿勢を維持するようにしているため、例えば、ルーフ溝の長手方向でルーフ溝の内面のパネル形状が変化する部分があると、その部分で、リップ部の当接状態が変化して、ルーフモールに作用する力のバランスが崩れてしまい、ルーフモールの取り付け姿勢が傾いてしまうおそれがある。

そこで、本発明が解決しようとする課題は、ルーフ溝の長手方向でパネル形状が変化する部分があっても、ルーフモールを安定した姿勢で取り付けることができるようにすることにある。

上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両のルーフパネルとサイドパネルで形成されたルーフ溝内に、該ルーフ溝の底部から立ち上がる立壁部が設けられた車両に適用され、ルーフ溝の少なくとも一部を覆う装飾部と該装飾部の裏面から下方に向けて突出する脚部とを有するルーフモールがルーフ溝に沿って取り付けられる車両用のルーフモールの取付構造であって、脚部として、装飾部の裏面のうちの立壁部よりもルーフ側から突出する本体部と該本体部から突出して立壁部に当接する当接リップとを有するルーフ側脚部と、装飾部の裏面のうちの立壁部よりもサイド側から突出する本体部と該本体部から突出して立壁部に係合する係合部とを有するサイド側脚部とが設けられ、ルーフ側脚部の当接リップは、ルーフ側脚部の本体部に対して当接リップを変位可能にする根元部と、該根元部から延出してサイド側脚部に向かって折り返すように変位すると共に根元部よりも変形し難い支持部と、該支持部の先端から突出して立壁部に当接する当接部とを有し、当接部と係合部とが対向して立壁部を両側から押圧して保持すると共に、支持部と立壁部との間に隙間が形成され、前記当接部は、前記ルーフモールを前記ルーフ溝に取り付ける前の状態では、前記支持部の先端から該支持部の延長線よりも下側に突出し、前記ルーフモールを前記ルーフ溝に取り付けた後の状態では、該当接部の先端のみが前記立壁部に当接するように形成されていることを特徴とするものである。

この取付構造では、サイド側脚部に向かって折り返すように変位する支持部の先端から突出する当接部が立壁部に当接するため、当接部が係合部に近い位置まで変位した状態で、当接部と係合部とが対向して立壁部を両側から押圧することができる。そして、当接部と係合部とが対向して立壁部を両側から押圧して保持することで、立壁部にルーフモールを取り付け固定することができるため、ルーフ溝の長手方向でルーフ溝の内面やその周辺部のパネル形状が変化する部分があっても、ルーフモールの取り付け姿勢が傾くことがなく、ルーフモールを安定した姿勢で取り付けることができる。

この場合、請求項２のように、当接部の先端と係合部の先端とが上下方向においてほぼ同じ位置（同じ位置又は差が所定範囲内の位置）にあるようにすると良い。このようにすれば、上下方向のほぼ同じ位置で当接部と係合部とが対向して立壁部を両側から押圧して保持することができ、ルーフモールの取り付け姿勢をより安定化させることができる。

更に、請求項３のように、ルーフモールは、ルーフ溝の底部に接触しない状態でルーフ溝に沿って取り付けられているようにすると良い。このようにすれば、ルーフ溝の長手方向でルーフ溝の底部のパネル形状が変化する部分があっても、その影響を受けずに、ルーフモールの取り付け姿勢を安定化させることができる。

また、請求項４に係る発明は、車両のルーフパネルとサイドパネルで形成されたルーフ溝内に、該ルーフ溝の底部から立ち上がる立壁部が設けられた車両に適用され、ルーフ溝の少なくとも一部を覆う装飾部と該装飾部の裏面から下方に向けて突出する脚部とを有すると共に、ルーフ溝に沿って取り付け可能な車両用のルーフモールであって、ルーフ溝に沿って取り付けられた状態において、脚部として、装飾部の裏面のうちの立壁部よりもルーフ側から突出する本体部と該本体部から突出して立壁部に当接する当接リップとを有するルーフ側脚部と、装飾部の裏面のうちの立壁部よりもサイド側から突出する本体部と該本体部から突出して立壁部に係合する係合部とを有するサイド側脚部とが設けられ、ルーフ側脚部の当接リップは、ルーフ側脚部の本体部に対して当接リップを変位可能にする根元部と、該根元部から延出してサイド側脚部に向かって折り返すように変位すると共に根元部よりも変形し難い支持部と、該支持部の先端から突出して立壁部に当接する当接部とを有し、当接部と係合部とが対向して立壁部を両側から押圧して保持すると共に、支持部と立壁部との間に隙間が形成されるように構成し、前記当接部は、前記ルーフモールを前記ルーフ溝に取り付ける前の状態では、前記支持部の先端から該支持部の延長線よりも下側に突出し、前記ルーフモールを前記ルーフ溝に取り付けた後の状態では、該当接部の先端のみが前記立壁部に当接するように形成されていることを特徴とするものである。この構成のルーフモールを用いれば、請求項１と同じ効果を得ることができる。

また、請求項５のように、当接リップは、当接部の先端が支持部よりも細くなるように形成すると良い。このようにすれば、支持部を変形し難くして当接リップの弾発力を当接部に効果的に作用させることができると共に、当接部を形成する材料を低減することができる。

更に、請求項６のように、当接リップは、根元部が支持部よりも薄くなるように形成すると良い。このようにすれば、根元部が容易に変形するため、支持部の変形を抑えることができる。

また、請求項７のように、ルーフ側脚部の本体部の先端側に傾斜面が形成され、該傾斜面から当接リップが突出するように設けられるようにしても良い。このようにすれば、ルーフ側脚部の本体部の先端側と立壁部との間隔を広くして、当接リップの変位可能範囲を広げることができる。

図１は本発明の一実施例におけるルーフモールが装着された自動車の要部の斜視図である。 図２は図１のＡ−Ａ断面図である。 図３はルーフモールの取付手順を説明するための図である。 図４は図１のＢ−Ｂ断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を具体化した一実施例を説明する。
図１に示すように、自動車（車両）のルーフパネル１１の左右両側部には、それぞれサイドパネル１２がスポット溶接等により接合され、これらのルーフパネル１１とサイドパネル１２との接合部に沿って凹状のルーフ溝１３（図２参照）が車両の前後方向に延びるように形成されている。このルーフ溝１３に沿って長尺なルーフモール１４が装着され、このルーフモール１４によってルーフパネル１１とサイドパネル１２との接合部を覆い隠すようにしている。

次に、図２乃至図４に基づいてルーフモール１４の構成及び取付構造を説明する。
図２に示すように、ルーフ溝１３の底部１５は、ルーフパネル１１とサイドパネル１２との接合部及びその周辺部によって形成され、ルーフ溝１３のルーフ側側壁部１６とサイド側側壁部１７は、それぞれルーフパネル１１とサイドパネル１２によって形成されている。更に、このルーフ溝１３内には、底部１５から立ち上がる立壁部１８がルーフパネル１１によって形成され、この立壁部１８の先端には、サイド側に向かって折り曲げられた折り曲げ部１９が形成されている。

ルーフモール１４は、熱可塑性樹脂（熱可塑性エラストマーを含む）又はゴム等の弾性ポリマー材料の押出成形により、ルーフ溝１３の一部又は全体を覆う装飾部２０と、この装飾部２０の表面を覆う被覆層２１と、この被覆層２１のサイド側の端部からサイド側側壁部１７に向かって延びるサイド側リップ２２と、装飾部２０の裏面のうちの立壁部１８よりもルーフ側から下方に向けて突出するルーフ側脚部２３と、装飾部２０の裏面のうちの立壁部１８よりもサイド側から下方に向けて突出するサイド側脚部２４とが一体的に形成され、ルーフ側脚部２３の後述する本体部２６の内部には、金属板や金属線等の線膨張係数が小さい材料で形成された芯材２５が複合押出成形により埋設されている。

ルーフ側脚部２３には、装飾部２０の裏面のうちの立壁部１８よりもルーフ側から突出する本体部２６と、この本体部２６から突出して立壁部１８に当接する当接リップ２７とが一体的に形成されている。

このルーフ側脚部２３の当接リップ２７には、ルーフ側脚部２３の本体部２６に対して当接リップ２７を変位可能にする根元部２８と、この根元部２８から延出してサイド側脚部２４に向かって折り返すように変位すると共に根元部２８よりも変形し難い支持部２９と、この支持部２９の先端から突出して立壁部１８に当接する当接部３０とが一体的に形成されている。

また、ルーフ側脚部２３の本体部２６の先端側には傾斜面２６ａが形成され、この傾斜面２６ａから当接リップ２７が突出するように設けられている。これにより、ルーフ側脚部２３の本体部２６の先端側と立壁部１８との間隔を広くして、当接リップ２７の変位可能範囲を広げることができるようになっている。

一方、サイド側脚部２４には、装飾部２０の裏面のうちの立壁部１８よりもサイド側から突出する本体部３１と、この本体部３１から突出して立壁部１８の折り曲げ部１９に係合する係合部３２とが一体的に形成されている。尚、本実施例では、本体部３１は装飾部２０のサイド側端部から突出している。

ルーフ溝１３に沿ってルーフモール１４を取り付けたときには、当接部３０の先端と係合部３２の先端とが上下方向においてほぼ同じ位置（同じ位置又は差が所定範囲内の位置）にあり、当接部３０と係合部３２とが対向して立壁部１８（折り曲げ部１９）を両側から押圧して保持することで、立壁部１８にルーフモール１４を取り付け固定すると共に、支持部２９と立壁部１８との間に隙間が形成されるようになっている。

また、ルーフ側側壁部１６の段部１６ａに、被覆層２１のルーフ側の端部が当接すると共に、サイド側側壁部１７の段部１７ａに、サイド側リップ２２が当接するようになっているが、ルーフモール１４は、ルーフ溝１３の底部１５に接触しない状態でルーフ溝１３に沿って取り付けられるようになっている。

当接リップ２７は、当接部３０と支持部２９との境目部分で折れ曲がった形状に形成されている。これにより、支持部２９と立壁部１８との間に容易に隙間を形成することができ、支持部２９が立壁部１８に当接することを防止できるようになっている。図２、図３、図４に示すように、当接部３０は、ルーフモール１４をルーフ溝１３に取り付ける前の状態では、支持部２９の先端から該支持部２９の延長線よりも下側に突出し、ルーフモール１４をルーフ溝１３に取り付けた後の状態では、該当接部３０の先端のみが立壁部１８に当接するように形成されている。

また、当接リップ２７は、当接部３０の先端が支持部２９よりも細くなるように形成されている。これにより、支持部２９を変形し難くして当接リップ２７の弾発力を当接部３０に効果的に作用させることができると共に、当接部３０を形成する材料を低減することができるようになっている。

更に、当接リップ２７は、根元部２８が支持部２９よりも薄くなるように形成されている。これにより、根元部２８が容易に変形するため、支持部２９の変形を抑えることができるようになっている。

本実施例では、ルーフモール１４を成形する弾性ポリマー材料として、例えば、ＰＶＣ樹脂（ポリ塩化ビニル樹脂）が用いられている。この場合、装飾部２０とルーフ側脚部２３の本体部２６とサイド側脚部２４（本体部３１と係合部３２）等は、ＪＩＳＫ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ８５〜１００（例えばＨＤＡ９５）で被覆層２１よりも硬質な材料で形成され、被覆層２１とルーフ側脚部２３の当接リップ２７（根元部２８と支持部２９と当接部３０）等は、ＪＩＳＫ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ６０〜８０（例えばＨＤＡ７０）で装飾部２０よりも軟質な材料で形成されている。

尚、ルーフモール１４を成形する弾性ポリマー材料は、ＰＶＣ樹脂に限定されず、適宜変更しても良く、例えば、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）やＳＢＣ（スチレン系熱可塑性エラストマー）等のＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）、又はＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエンゴム）等のゴムを用いるようにしても良い。

次に、図３を用いてルーフモール１４の取付手順を説明する。
ルーフモール１４を取り付ける場合には、まず、ルーフ溝１３の上方からルーフモール１４をルーフ溝１３に嵌め込む。これにより、当接リップ２７の根元部２８が変形して支持部２９と当接部３０とが根元部２８を中心にして上方且つルーフ側に回動して変位し、当接リップ２７と係合部３２との間に立壁部１８が入り込む。

この後、ルーフモール１４をルーフ側に平行移動させて、係合部３２を立壁部１８の折り曲げ部１９に係合させる。これにより、当接部３０と係合部３２とが対向して立壁部１８（折り曲げ部１９）を両側から押圧して保持する状態となり、立壁部１８にルーフモール１４が取り付け固定される。

また、ルーフモール１４は、ルーフ側側壁部１６の段部１６ａに、被覆層２１のルーフ側の端部が当接すると共に、サイド側側壁部１７の段部１７ａに、サイド側リップ２２が当接するが、ルーフ溝１３の底部１５に接触しない状態でルーフ溝１３に沿って取り付けられる。

このようにして、ルーフ溝１３に沿ってルーフモール１４が取り付けられた状態においては、当接リップ２７の先端（当接部３０）が立壁部１８に当接して変形し、その反力Ｆ１（当接リップ２７の弾性変形による弾発力）でルーフモール１４がルーフ側に付勢される。また、サイド側リップ２２がサイド側側壁部１７の段部１７ａに当接して変形し、その反力Ｆ２（サイド側リップ２２の弾性変形による弾発力）でルーフモール１４が上方に付勢される。つまり、当接リップ２７による反力とサイド側リップ２２による反力が、それぞれ係合部３２と立壁部１８（折り曲げ部１９）との係合を強固にする方向に作用している。

ところで、図４に示すように、例えば、ルーフ溝１３の長手方向のうちのルーフモール１４の端末付近に相当する部分で、サイド側側壁部１７のパネル形状が徐々に変化して段部１７ａの位置が他の部分（例えば図３）の段部１７ａの位置（図４の点線参照）よりも低くなっていることがある。このように、サイド側側壁部１７の段部１７ａの位置が低くなっている部分では、サイド側リップ２２の変形量が少なくなるか又は０になり、サイド側リップ２２による反力も低下するか又は０になる。

一方、当接リップ２７は、立壁部１８を挟んで係合部３２と対向する位置で立壁部１８に当接しているので、当接リップ２７による反力Ｆ１は係合部３２と立壁部１８（折り曲げ部１９）との係合が外れない方向に作用する。これにより、サイド側リップ２２の当接状態に拘らず（サイド側リップ２２による反力が低下するか又は０になっても）、ルーフモール１４を安定して取り付けることができる。

この場合、当接リップ２７は、上下方向において係合部３２と同じか又は係合部３２よりも少し高い位置にあると、当接リップ２７による反力を係合部３２と立壁部１８との係合が外れない方向に良好に作用させることができて好ましい。また、当接リップ２７の支持部２９は、立壁部１８と当接せず、支持部２９と立壁部１８との間に隙間が形成されるため、支持部２９よりも上方で当接部３０が立壁部１８に当接する。このため、当接リップ２７による反力を常に支持部２９よりも上方で立壁部１８に作用させることができる。

以上説明した本実施例では、サイド側脚部２４に向かって折り返すように変位する支持部２９の先端から突出する当接部３０が立壁部１８に当接するため、当接部３０が係合部３２に近い位置まで変位した状態で、当接部３０と係合部３２とが対向して立壁部１８を両側から押圧することができる。そして、当接部３０と係合部３２とが対向して立壁部１８を両側から押圧して保持することで、立壁部１８にルーフモール１４を取り付け固定することができるため、ルーフ溝１３の長手方向でルーフ溝１３の内面やその周辺部のパネル形状が変化する部分があっても、ルーフモール１４の取り付け姿勢が傾くことがなく、ルーフモール１４を安定した姿勢で取り付けることができる。

また、本実施例では、当接部３０の先端と係合部３２の先端とが上下方向においてほぼ同じ位置にあるようにしたので、上下方向のほぼ同じ位置で当接部３０と係合部３２とが対向して立壁部１８を両側から押圧して保持することができ、ルーフモール１４の取り付け姿勢をより安定化させることができる。

更に、本実施例では、ルーフモール１４をルーフ溝１３の底部１５に接触しない状態でルーフ溝１３に沿って取り付けるようにしたので、ルーフ溝１３の長手方向でルーフ溝１３の底部１５のパネル形状が変化する部分や取付具やシーラントが配置される部分があっても、その影響を受けずに、ルーフモール１４の取り付け姿勢を安定化させることができる。

尚、本発明は、ルーフモール（例えば当接リップや係合部等）の形状やルーフ溝の形状を適宜変更しても良い等、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。

１１…ルーフパネル、１２…サイドパネル、１３…ルーフ溝、１４…ルーフモール、１５…底部、１８…立壁部、２０…装飾部、２３…ルーフ側脚部、２４…サイド側脚部、２６…本体部、２７…当接リップ、２８…根元部、２９…支持部、３０…当接部、３１…本体部、３２…係合部

Claims (7)

1. 車両のルーフパネルとサイドパネルで形成されたルーフ溝内に、該ルーフ溝の底部から立ち上がる立壁部が設けられた車両に適用され、前記ルーフ溝の少なくとも一部を覆う装飾部と該装飾部の裏面から下方に向けて突出する脚部とを有するルーフモールが前記ルーフ溝に沿って取り付けられる車両用のルーフモールの取付構造であって、
   前記脚部として、前記装飾部の裏面のうちの前記立壁部よりもルーフ側から突出する本体部と該本体部から突出して前記立壁部に当接する当接リップとを有するルーフ側脚部と、前記装飾部の裏面のうちの前記立壁部よりもサイド側から突出する本体部と該本体部から突出して前記立壁部に係合する係合部とを有するサイド側脚部とが設けられ、
   前記ルーフ側脚部の当接リップは、前記ルーフ側脚部の本体部に対して前記当接リップを変位可能にする根元部と、該根元部から延出して前記サイド側脚部に向かって折り返すように変位すると共に前記根元部よりも変形し難い支持部と、該支持部の先端から突出して前記立壁部に当接する当接部とを有し、
   前記当接部と前記係合部とが対向して前記立壁部を両側から押圧して保持すると共に、前記支持部と前記立壁部との間に隙間が形成され、
   前記当接部は、前記ルーフモールを前記ルーフ溝に取り付ける前の状態では、前記支持部の先端から該支持部の延長線よりも下側に突出し、前記ルーフモールを前記ルーフ溝に取り付けた後の状態では、該当接部の先端のみが前記立壁部に当接するように形成されていることを特徴とする車両用のルーフモールの取付構造。
2. 前記当接部の先端と前記係合部の先端とが上下方向においてほぼ同じ位置にあることを特徴とする請求項１に記載の車両用のルーフモールの取付構造。
3. 前記ルーフモールは、前記ルーフ溝の底部に接触しない状態で前記ルーフ溝に沿って取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用のルーフモールの取付構造。
4. 車両のルーフパネルとサイドパネルで形成されたルーフ溝内に、該ルーフ溝の底部から立ち上がる立壁部が設けられた車両に適用され、前記ルーフ溝の少なくとも一部を覆う装飾部と該装飾部の裏面から下方に向けて突出する脚部とを有すると共に、前記ルーフ溝に沿って取り付け可能な車両用のルーフモールであって、
   前記ルーフ溝に沿って取り付けられた状態において、前記脚部として、前記装飾部の裏面のうちの前記立壁部よりもルーフ側から突出する本体部と該本体部から突出して前記立壁部に当接する当接リップとを有するルーフ側脚部と、前記装飾部の裏面のうちの前記立壁部よりもサイド側から突出する本体部と該本体部から突出して前記立壁部に係合する係合部とを有するサイド側脚部とが設けられ、
   前記ルーフ側脚部の当接リップは、前記ルーフ側脚部の本体部に対して前記当接リップを変位可能にする根元部と、該根元部から延出して前記サイド側脚部に向かって折り返すように変位すると共に前記根元部よりも変形し難い支持部と、該支持部の先端から突出して前記立壁部に当接する当接部とを有し、
   前記当接部と前記係合部とが対向して前記立壁部を両側から押圧して保持すると共に、前記支持部と前記立壁部との間に隙間が形成されるように構成され、
   前記当接部は、前記ルーフモールを前記ルーフ溝に取り付ける前の状態では、前記支持部の先端から該支持部の延長線よりも下側に突出し、前記ルーフモールを前記ルーフ溝に取り付けた後の状態では、該当接部の先端のみが前記立壁部に当接するように形成されていることを特徴とする車両用のルーフモール。
5. 前記当接リップは、前記当接部の先端が前記支持部よりも細くなるように形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用のルーフモール。
6. 前記当接リップは、前記根元部が前記支持部よりも薄くなるように形成されていることを特徴とする請求項４又は５に記載の車両用のルーフモール。
7. 前記ルーフ側脚部の本体部の先端側に傾斜面が形成され、該傾斜面から前記当接リップが突出するように設けられていることを特徴とする請求項４乃至６のいずれかに記載の車両用のルーフモール。

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