JPH092170A - 自動車用ルーフモール - Google Patents
自動車用ルーフモールInfo
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- JPH092170A JPH092170A JP7174129A JP17412995A JPH092170A JP H092170 A JPH092170 A JP H092170A JP 7174129 A JP7174129 A JP 7174129A JP 17412995 A JP17412995 A JP 17412995A JP H092170 A JPH092170 A JP H092170A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- roof
- mounting plate
- resin
- plate portion
- Prior art date
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- Pending
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ルーフ溝の幅や取付板部の角度ならびに高さ
のばらつきがあっても、容易にそのばらつきを吸収して
取付しやすく、作業性がよく、同時に経済的なルーフモ
ールを提供する。 【構成】 車体屋根部における車体パネルの接合部によ
って形成されるルーフ溝Ｇ内に立設された立板部５１お
よびその先端に形成された折り曲げ部５２からなる取付
板部５０に係着される長尺の合成樹脂押出成形品よりな
るモール１０であって、前記ルーフ溝を覆うモール表面
部１１の裏面側に、前記取付板部の折り曲げ部に係合す
る比較的硬い樹脂よりなる第一係止部２１と、前記取付
板部の先端折り曲げ部と反対側の立板部に圧接する可撓
性のある柔軟な樹脂よりなる第二係止部２２とが形成さ
れている。
のばらつきがあっても、容易にそのばらつきを吸収して
取付しやすく、作業性がよく、同時に経済的なルーフモ
ールを提供する。 【構成】 車体屋根部における車体パネルの接合部によ
って形成されるルーフ溝Ｇ内に立設された立板部５１お
よびその先端に形成された折り曲げ部５２からなる取付
板部５０に係着される長尺の合成樹脂押出成形品よりな
るモール１０であって、前記ルーフ溝を覆うモール表面
部１１の裏面側に、前記取付板部の折り曲げ部に係合す
る比較的硬い樹脂よりなる第一係止部２１と、前記取付
板部の先端折り曲げ部と反対側の立板部に圧接する可撓
性のある柔軟な樹脂よりなる第二係止部２２とが形成さ
れている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車のルーフモール
の改良に関する。
の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】添付図面の図３に図示したように、自動
車Ｃの車体屋根部Ｒにおいては、ルーフパネルＲＰとサ
イドパネルＳＰの接合部によって形成されるルーフ溝Ｇ
にルーフモールＭが装着される。このルーフモールＭの
取付構造の従来例が図４および図５に示される。
車Ｃの車体屋根部Ｒにおいては、ルーフパネルＲＰとサ
イドパネルＳＰの接合部によって形成されるルーフ溝Ｇ
にルーフモールＭが装着される。このルーフモールＭの
取付構造の従来例が図４および図５に示される。
【０００３】図４は、例えば特公平５−１７３２１号公
報に図示されるように、ルーフモール６０をクリップ７
５を介して取り付けるタイプである。すなわち、ルーフ
溝Ｇ内に立設された立板部７１およびその先端に形成さ
れた折り曲げ部７２からなる取付板部７０にあらかじめ
クリップ７５が係着される。クリップ７５には取付板部
７０への係着部７６，７７およびルーフモール６０の被
係着部７８，７９が形成されていて、係着部７６，７７
によってクリップ７５を取付板部７０へ係着した後に、
ルーフモール６０の係着部６１，６２が該クリップ７５
の被係着部７８，７９に係合される。
報に図示されるように、ルーフモール６０をクリップ７
５を介して取り付けるタイプである。すなわち、ルーフ
溝Ｇ内に立設された立板部７１およびその先端に形成さ
れた折り曲げ部７２からなる取付板部７０にあらかじめ
クリップ７５が係着される。クリップ７５には取付板部
７０への係着部７６，７７およびルーフモール６０の被
係着部７８，７９が形成されていて、係着部７６，７７
によってクリップ７５を取付板部７０へ係着した後に、
ルーフモール６０の係着部６１，６２が該クリップ７５
の被係着部７８，７９に係合される。
【０００４】図４において符号６３はルーフモール６０
の表面部、６４および６５はリップ部、ＲＰはルーフパ
ネル、ＳＰ１はサイドパネルを構成する外側パネル部、
ＳＰ２は同じく内側パネル部である。このようなクリッ
プタイプとしては、図示しないが、クリップをあらかじ
めルーフモールに取り付けておいて、取付板部に係着す
るものもある。
の表面部、６４および６５はリップ部、ＲＰはルーフパ
ネル、ＳＰ１はサイドパネルを構成する外側パネル部、
ＳＰ２は同じく内側パネル部である。このようなクリッ
プタイプとしては、図示しないが、クリップをあらかじ
めルーフモールに取り付けておいて、取付板部に係着す
るものもある。
【０００５】しかるに、このクリップタイプのものは、
クリップ自体が有するバネ効果によってルーフモールの
装着を比較的容易にかつ効率よく行うことが可能である
が、この種ルーフモールが長尺であるので数多くのクリ
ップを必要とし、クリップの取付工数および部品コスト
が大きくなるという問題がある。
クリップ自体が有するバネ効果によってルーフモールの
装着を比較的容易にかつ効率よく行うことが可能である
が、この種ルーフモールが長尺であるので数多くのクリ
ップを必要とし、クリップの取付工数および部品コスト
が大きくなるという問題がある。
【０００６】そこで、図５に図示したように、クリップ
を用いることなく、ルーフモール８０に取付板部７０へ
の係着部８１，８２を硬質樹脂によって一体に形成して
モールを直接装着するものが提案されている。図５にお
いて、符号８３は軟質樹脂よりなる表面層、８４は硬質
または半硬質樹脂よりなるモール主体部で、係着部８
１，８２はこのモール主体部８４と一体に形成されてい
る。この係着部８１，８２を一体成形したルーフモール
８０は、公知の複合押出成形によって連続的に成形する
ことができ、長尺なこの種のモールとしては経済性があ
る。
を用いることなく、ルーフモール８０に取付板部７０へ
の係着部８１，８２を硬質樹脂によって一体に形成して
モールを直接装着するものが提案されている。図５にお
いて、符号８３は軟質樹脂よりなる表面層、８４は硬質
または半硬質樹脂よりなるモール主体部で、係着部８
１，８２はこのモール主体部８４と一体に形成されてい
る。この係着部８１，８２を一体成形したルーフモール
８０は、公知の複合押出成形によって連続的に成形する
ことができ、長尺なこの種のモールとしては経済性があ
る。
【０００７】しかしながら、このような一体成形モール
８０にあっては、係着部８１，８２が硬質樹脂によって
形成されているので、取り付けの困難性が指摘される。
特に、ルーフ溝Ｇの間隔や取付板部７０の角度ならびに
高さはボディ成型上ばらつきが生じやすいのであるが、
一体成形された係着部８１，８２がこのばらつきにうま
く対応できず、その結果、ルーフモール８０の取付板部
７０への装着作業が困難かつ煩雑となる嫌いがある。こ
の作業性を向上するために、連続的に形成された係着部
８１，８２を部分的にカットして局部的に係着部を形成
することも試みたが、この場合には係着部と被係着部と
の間で凹凸や波打ちが発生した。
８０にあっては、係着部８１，８２が硬質樹脂によって
形成されているので、取り付けの困難性が指摘される。
特に、ルーフ溝Ｇの間隔や取付板部７０の角度ならびに
高さはボディ成型上ばらつきが生じやすいのであるが、
一体成形された係着部８１，８２がこのばらつきにうま
く対応できず、その結果、ルーフモール８０の取付板部
７０への装着作業が困難かつ煩雑となる嫌いがある。こ
の作業性を向上するために、連続的に形成された係着部
８１，８２を部分的にカットして局部的に係着部を形成
することも試みたが、この場合には係着部と被係着部と
の間で凹凸や波打ちが発生した。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】この発明はこのような
問題点に鑑みて提案されたものであって、ルーフ溝の間
隔、および取付板部の角度や高さにばらつきがあって
も、容易にそのばらつきを吸収して取付しやすく、作業
性がよく、同時に経済的なルーフモールを提供しようと
するものである。
問題点に鑑みて提案されたものであって、ルーフ溝の間
隔、および取付板部の角度や高さにばらつきがあって
も、容易にそのばらつきを吸収して取付しやすく、作業
性がよく、同時に経済的なルーフモールを提供しようと
するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
車体屋根部における車体パネルの接合部によって形成さ
れるルーフ溝内に立設された立板部およびその先端に形
成された折り曲げ部からなる取付板部に係着される長尺
の合成樹脂押出成形品よりなるモールであって、前記ル
ーフ溝を覆うモール表面部の裏面側に、前記取付板部の
折り曲げ部に係合する比較的硬い樹脂よりなる第一係止
部と、前記取付板部の先端折り曲げ部と反対側の立板部
に圧接する可撓性のある柔軟な樹脂よりなる第二係止部
とが形成されていることを特徴とする自動車用ルーフモ
ールに係る。
車体屋根部における車体パネルの接合部によって形成さ
れるルーフ溝内に立設された立板部およびその先端に形
成された折り曲げ部からなる取付板部に係着される長尺
の合成樹脂押出成形品よりなるモールであって、前記ル
ーフ溝を覆うモール表面部の裏面側に、前記取付板部の
折り曲げ部に係合する比較的硬い樹脂よりなる第一係止
部と、前記取付板部の先端折り曲げ部と反対側の立板部
に圧接する可撓性のある柔軟な樹脂よりなる第二係止部
とが形成されていることを特徴とする自動車用ルーフモ
ールに係る。
【００１０】
【実施例】以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説
明する。図１はこの発明のルーフモールの取付状態を断
面とともに示した斜視図、図２は同じこの発明の他の実
施例を断面とともに示した斜視図である。
明する。図１はこの発明のルーフモールの取付状態を断
面とともに示した斜視図、図２は同じこの発明の他の実
施例を断面とともに示した斜視図である。
【００１１】図１に示されるように、この発明の自動車
用ルーフモール１０は、長尺の合成樹脂押出成形品より
なり、図３で説明したような、自動車の車体屋根部のル
ーフパネルＲＰとサイドパネルＳＰの接合部によって形
成されるルーフ溝Ｇ内に立設される取付板部５０に、精
度良くしかも簡単かつ確実に係着される。ここで、取付
板部５０について説明すると、この取付板部５０は、ル
ーフ溝Ｇを構成するルーフパネルＲＰとサイドパネルＳ
Ｐの接合端部を折り曲げて溝内に沿って立設させた立板
部５１と、当該立板部５１の先端を鉤形に屈曲させた折
り曲げ部５２とからなる。
用ルーフモール１０は、長尺の合成樹脂押出成形品より
なり、図３で説明したような、自動車の車体屋根部のル
ーフパネルＲＰとサイドパネルＳＰの接合部によって形
成されるルーフ溝Ｇ内に立設される取付板部５０に、精
度良くしかも簡単かつ確実に係着される。ここで、取付
板部５０について説明すると、この取付板部５０は、ル
ーフ溝Ｇを構成するルーフパネルＲＰとサイドパネルＳ
Ｐの接合端部を折り曲げて溝内に沿って立設させた立板
部５１と、当該立板部５１の先端を鉤形に屈曲させた折
り曲げ部５２とからなる。
【００１２】モール表面部１１は製品の意匠面を構成す
る部分であり、ルーフ溝Ｇ内に挿入される垂下部１２を
有している。前記モール表面部１１は、図１から理解さ
れるように、この自動車用ルーフモール１０を取付板部
５０に係着した際にルーフ溝Ｇを覆う。このモール表面
部１１を構成するに好適な材質としては、ステンレスな
どの金属のほか、アクリロニトリル・アクリルゴム・ス
チレン樹脂（以下ＡＡＳ樹脂）、アクリロニトリル・Ｅ
ＰＤＭ・スチレン樹脂（以下ＡＥＳ樹脂）、アクリロニ
トリル・スチレン・ブタジエン樹脂（以下ＡＢＳ樹脂）
などの比較的硬い樹脂または、軟質ＰＶＣやスチレン・
エチレン・ブチレン・スチレン樹脂（以下ＳＥＢＳ樹
脂）などの柔軟な樹脂を用いることができる。また、合
成樹脂の場合には、金属箔または金属蒸着フィルムなど
が積層されることもある。本実施例に示されるモール表
面部１１は、軟質ＰＶＣなどの柔軟な樹脂で構成されて
おり、次に述べるモール主体部１３によってその強度が
規定されるとともに、形状が保持されている。
る部分であり、ルーフ溝Ｇ内に挿入される垂下部１２を
有している。前記モール表面部１１は、図１から理解さ
れるように、この自動車用ルーフモール１０を取付板部
５０に係着した際にルーフ溝Ｇを覆う。このモール表面
部１１を構成するに好適な材質としては、ステンレスな
どの金属のほか、アクリロニトリル・アクリルゴム・ス
チレン樹脂（以下ＡＡＳ樹脂）、アクリロニトリル・Ｅ
ＰＤＭ・スチレン樹脂（以下ＡＥＳ樹脂）、アクリロニ
トリル・スチレン・ブタジエン樹脂（以下ＡＢＳ樹脂）
などの比較的硬い樹脂または、軟質ＰＶＣやスチレン・
エチレン・ブチレン・スチレン樹脂（以下ＳＥＢＳ樹
脂）などの柔軟な樹脂を用いることができる。また、合
成樹脂の場合には、金属箔または金属蒸着フィルムなど
が積層されることもある。本実施例に示されるモール表
面部１１は、軟質ＰＶＣなどの柔軟な樹脂で構成されて
おり、次に述べるモール主体部１３によってその強度が
規定されるとともに、形状が保持されている。
【００１３】モール主体部１３は比較的硬い樹脂などか
らなり、図のような断面略Ｌ字形に形成され、前記垂下
部１２を含むモール表面部１１の裏面側に一体に形成さ
れてモール１０の形状を保持している。このモール主体
部１３を構成するに好適な樹脂としては、前記したＡＡ
Ｓ樹脂やＡＥＳ樹脂、あるいは硬質もしくは半硬質ＰＶ
Ｃなどである。また、このモール主体部１３の長手方向
にはワイヤ１５が一体に埋設されている。このワイヤ１
５は、モール１０が熱などにより収縮するのを防ぐため
のもので、必要に応じて前記ワイヤ１５の表面に接着剤
などが塗布されて、前記モール主体部１３を押出成形す
る際に前記モール主体部１３と一体に成形される。ま
た、前記ワイヤ１５はアルミ箔などで代替しても同様の
効果を得ることができる。
らなり、図のような断面略Ｌ字形に形成され、前記垂下
部１２を含むモール表面部１１の裏面側に一体に形成さ
れてモール１０の形状を保持している。このモール主体
部１３を構成するに好適な樹脂としては、前記したＡＡ
Ｓ樹脂やＡＥＳ樹脂、あるいは硬質もしくは半硬質ＰＶ
Ｃなどである。また、このモール主体部１３の長手方向
にはワイヤ１５が一体に埋設されている。このワイヤ１
５は、モール１０が熱などにより収縮するのを防ぐため
のもので、必要に応じて前記ワイヤ１５の表面に接着剤
などが塗布されて、前記モール主体部１３を押出成形す
る際に前記モール主体部１３と一体に成形される。ま
た、前記ワイヤ１５はアルミ箔などで代替しても同様の
効果を得ることができる。
【００１４】モール表面部１１裏面のモール主体部１３
には、第一係止部２１および第二係止部２２が設けられ
ている。第一係止部２１は前記取付板部５０の折り曲げ
部５２に係合してモール１０をルーフ溝Ｇ内に確実に固
定するためのものである。この第一係止部２１は、前記
したＡＡＳ樹脂やＡＥＳ樹脂またはＡＢＳ樹脂、あるい
は硬質もしくは半硬質ＰＶＣなど比較的硬い樹脂よりな
り、図のように、ルーフ溝Ｇを覆うモール表面部１１の
裏面からルーフ溝Ｇ内に向かって垂下し、先端が折り曲
げ部５２と係合可能な鉤状に形成されている。本実施例
において、前記第一係止部２１は前記モール主体部１３
と同一の樹脂により一体に形成されている。
には、第一係止部２１および第二係止部２２が設けられ
ている。第一係止部２１は前記取付板部５０の折り曲げ
部５２に係合してモール１０をルーフ溝Ｇ内に確実に固
定するためのものである。この第一係止部２１は、前記
したＡＡＳ樹脂やＡＥＳ樹脂またはＡＢＳ樹脂、あるい
は硬質もしくは半硬質ＰＶＣなど比較的硬い樹脂よりな
り、図のように、ルーフ溝Ｇを覆うモール表面部１１の
裏面からルーフ溝Ｇ内に向かって垂下し、先端が折り曲
げ部５２と係合可能な鉤状に形成されている。本実施例
において、前記第一係止部２１は前記モール主体部１３
と同一の樹脂により一体に形成されている。
【００１５】第二係止部２２は、前記垂下部１２の裏面
に形成されたモール主体部１３に、前記取付板部５０の
先端の折り曲げ部５２と反対側の立板部５１に圧接する
ように設けられている。この第二係止部２２は、ルーフ
溝Ｇ内へのモール１０の挿入を容易にし、挿入後はモー
ル１０をルーフ溝Ｇ内に保持固定するためのもので、軟
質ＰＶＣやＳＥＢＳ樹脂などの可撓性のある柔軟な樹脂
により構成される。
に形成されたモール主体部１３に、前記取付板部５０の
先端の折り曲げ部５２と反対側の立板部５１に圧接する
ように設けられている。この第二係止部２２は、ルーフ
溝Ｇ内へのモール１０の挿入を容易にし、挿入後はモー
ル１０をルーフ溝Ｇ内に保持固定するためのもので、軟
質ＰＶＣやＳＥＢＳ樹脂などの可撓性のある柔軟な樹脂
により構成される。
【００１６】さらに本例では、ルーフ溝Ｇ内にルーフモ
ールディング１０を確実に嵌合させるため、前記ルーフ
溝Ｇの内面に当接する可撓性のある柔軟な樹脂よりなる
リップ部２５，２６が形成されている。リップ部２５
は、前記第一係止部２１の先端から取付板部５０と反対
側のルーフ溝Ｇの側壁面Ｇ１に当接するように突設され
ている。また、他のリップ部２６は前記モール表面部１
１の垂下部１２の先端に設けられて、ルーフ溝Ｇの底面
Ｇ２に当接している。これらのリップ部２５，２６は、
取り付けられるルーフ溝Ｇの深さや幅の大小に応じて屈
曲して当接することにより、そのバラツキを吸収しルー
フモールのガタツキや異音の発生を防ぐものである。本
実施例においてこれらのリップ部２５，２６は前記第二
係止部２２と同一の可撓性のある柔軟な樹脂により形成
されている。
ールディング１０を確実に嵌合させるため、前記ルーフ
溝Ｇの内面に当接する可撓性のある柔軟な樹脂よりなる
リップ部２５，２６が形成されている。リップ部２５
は、前記第一係止部２１の先端から取付板部５０と反対
側のルーフ溝Ｇの側壁面Ｇ１に当接するように突設され
ている。また、他のリップ部２６は前記モール表面部１
１の垂下部１２の先端に設けられて、ルーフ溝Ｇの底面
Ｇ２に当接している。これらのリップ部２５，２６は、
取り付けられるルーフ溝Ｇの深さや幅の大小に応じて屈
曲して当接することにより、そのバラツキを吸収しルー
フモールのガタツキや異音の発生を防ぐものである。本
実施例においてこれらのリップ部２５，２６は前記第二
係止部２２と同一の可撓性のある柔軟な樹脂により形成
されている。
【００１７】このような構成よりなるモール１０は、第
一係止部２１と第二係止部２２とによって取付板部５０
を挟むようにして前記ルーフ溝Ｇ内に挿入され、第一係
止部２１と取付板部５０の折り曲げ部５２とを係着させ
て固定される。
一係止部２１と第二係止部２２とによって取付板部５０
を挟むようにして前記ルーフ溝Ｇ内に挿入され、第一係
止部２１と取付板部５０の折り曲げ部５２とを係着させ
て固定される。
【００１８】その際、前記第一係止部２１は、比較的硬
い樹脂によって形成されているので、前記折り曲げ部５
２との係合が確実かつ安定となるだけでなく、熱や経時
的な劣化が少ないので、取付後にかかる熱や劣化により
モール１０が湾曲し外観が悪くなるのが防止される。一
方、可撓性を有し柔軟な樹脂よりなる前記第二係止部２
２は、モールの取付の際に屈曲変形性があるので溝内へ
の挿入が極めて簡単容易となる。
い樹脂によって形成されているので、前記折り曲げ部５
２との係合が確実かつ安定となるだけでなく、熱や経時
的な劣化が少ないので、取付後にかかる熱や劣化により
モール１０が湾曲し外観が悪くなるのが防止される。一
方、可撓性を有し柔軟な樹脂よりなる前記第二係止部２
２は、モールの取付の際に屈曲変形性があるので溝内へ
の挿入が極めて簡単容易となる。
【００１９】なお、図１に示した実施例のように、リッ
プ部２５，２６を設けたものにあっては、弾性のある各
リップ部２５，２６が溝内面に当接することにより、挿
入されたモール１０が溝内で確実に保持され、ルーフモ
ールの美観を保つことができる。
プ部２５，２６を設けたものにあっては、弾性のある各
リップ部２５，２６が溝内面に当接することにより、挿
入されたモール１０が溝内で確実に保持され、ルーフモ
ールの美観を保つことができる。
【００２０】なお、この構造のモール１０にあっては、
あらかじめ４０℃程度に温めておけば、前記第二係止部
２２およびリップ部２５，２６の柔軟性が高まり、ルー
フ溝Ｇへの取付作業が極めてやりやすいものとなる。
あらかじめ４０℃程度に温めておけば、前記第二係止部
２２およびリップ部２５，２６の柔軟性が高まり、ルー
フ溝Ｇへの取付作業が極めてやりやすいものとなる。
【００２１】図２はこの発明の他の例を示したものであ
る。符号３０はモール、３３はモール主体部、４１は第
一係止部、４２は第二係止部である。また、図１と同一
の符号は同一の部材を示す。ここで示されるモール３０
は、第二係止部４２が前記モール表面部３１を構成する
樹脂と同一の樹脂よりなり、当該モール表面部３１と一
体に形成されている。そして、この第二係止部４２は図
のように湾曲状に膨出して取付板部５０の立板部５１に
圧接する。この第二係止部４２の先端は、ルーフ溝内底
面Ｇ２に当接するリップ部４６を構成している。また、
モール主体部３３は図のような略コの字状に形成され、
前記モール表面部３１の裏面に部分的に積層されてい
る。符号３５は前記モール主体部３３を補強するアルミ
箔、４５はルーフ溝側壁面Ｇ１に当接するリップ部であ
る。
る。符号３０はモール、３３はモール主体部、４１は第
一係止部、４２は第二係止部である。また、図１と同一
の符号は同一の部材を示す。ここで示されるモール３０
は、第二係止部４２が前記モール表面部３１を構成する
樹脂と同一の樹脂よりなり、当該モール表面部３１と一
体に形成されている。そして、この第二係止部４２は図
のように湾曲状に膨出して取付板部５０の立板部５１に
圧接する。この第二係止部４２の先端は、ルーフ溝内底
面Ｇ２に当接するリップ部４６を構成している。また、
モール主体部３３は図のような略コの字状に形成され、
前記モール表面部３１の裏面に部分的に積層されてい
る。符号３５は前記モール主体部３３を補強するアルミ
箔、４５はルーフ溝側壁面Ｇ１に当接するリップ部であ
る。
【００２２】
【発明の効果】この発明の自動車用ルーフモールによれ
ば、モール表面部の裏面に比較的硬い樹脂よりなる第一
係止部と可撓性のある柔軟な樹脂よりなる第二係止部が
設けられており、取付に際しては、第一係止部は取付板
部の折り曲げ部に係合し、第二係止部は先端の折り曲げ
部と反対側の立板部に圧接する。したがって、ルーフ溝
の幅や取付板部の高さや傾きにバラツキがあっても、確
実にかつ容易に取り付けることができる。また、クリッ
プなどの別部品を必要としないので、かかるルーフモー
ルの取付工数やコストなどを抑えることができ極めて経
済的である。しかも、取付後のルーフモールが溝内で蛇
行することもなくその外観を良好に保つことができる。
ば、モール表面部の裏面に比較的硬い樹脂よりなる第一
係止部と可撓性のある柔軟な樹脂よりなる第二係止部が
設けられており、取付に際しては、第一係止部は取付板
部の折り曲げ部に係合し、第二係止部は先端の折り曲げ
部と反対側の立板部に圧接する。したがって、ルーフ溝
の幅や取付板部の高さや傾きにバラツキがあっても、確
実にかつ容易に取り付けることができる。また、クリッ
プなどの別部品を必要としないので、かかるルーフモー
ルの取付工数やコストなどを抑えることができ極めて経
済的である。しかも、取付後のルーフモールが溝内で蛇
行することもなくその外観を良好に保つことができる。
【図１】この発明のルーフモールの取付状態を断面とと
もに示した斜視図である。
もに示した斜視図である。
【図２】同じこの発明の他の実施例を断面とともに示し
た斜視図である。
た斜視図である。
【図３】一般的な自動車を車体屋根部側から見た斜視図
である。
である。
【図４】そのルーフモールの取付状態を断面とともに示
した斜視図である。
した斜視図である。
【図５】その他の例を断面とともに示した斜視図であ
る。
る。
１０ モール １１ モール表面部 １３ モール主体部 ２１ 第一係止部 ２２ 第二係止部 ２５ リップ部 ２６ リップ部 ５０ 取付板部 ５１ 立板部 ５２ 折り曲げ部 Ｇ ルーフ溝部 ＳＰ サイドパネル ＲＰ ルーフパネル
Claims (4)
- 【請求項１】 車体屋根部における車体パネルの接合部
によって形成されるルーフ溝内に立設された立板部およ
びその先端に形成された折り曲げ部からなる取付板部に
係着される長尺の合成樹脂押出成形品よりなるモールで
あって、 前記ルーフ溝を覆うモール表面部の裏面側に、前記取付
板部の折り曲げ部に係合する比較的硬い樹脂よりなる第
一係止部と、前記取付板部の先端折り曲げ部と反対側の
立板部に圧接する可撓性のある柔軟な樹脂よりなる第二
係止部とが形成されていることを特徴とする自動車用ル
ーフモール。 - 【請求項２】 請求項１において、前記第一係止部がモ
ールの強度を規定するモール主体部と同一の樹脂によっ
て一体に形成されている自動車用ルーフモール。 - 【請求項３】 請求項１または２において、前記ルーフ
溝の内面に当接する可撓性のある柔軟な樹脂よりなるリ
ップ部がさらに形成されている自動車用ルーフモール。 - 【請求項４】 請求項３において、前記リップ部が前記
第二係止部と同一の樹脂によって形成されている自動車
用ルーフモール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7174129A JPH092170A (ja) | 1995-06-16 | 1995-06-16 | 自動車用ルーフモール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7174129A JPH092170A (ja) | 1995-06-16 | 1995-06-16 | 自動車用ルーフモール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH092170A true JPH092170A (ja) | 1997-01-07 |
Family
ID=15973170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7174129A Pending JPH092170A (ja) | 1995-06-16 | 1995-06-16 | 自動車用ルーフモール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH092170A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002347533A (ja) * | 2001-05-29 | 2002-12-04 | Aisin Seiki Co Ltd | 自動車用モール及びその製造方法 |
| KR20030032514A (ko) * | 2001-10-18 | 2003-04-26 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 루프 몰딩구조 |
| JP2013193654A (ja) * | 2012-03-22 | 2013-09-30 | Tokai Kogyo Co Ltd | 車両用のルーフモール及びその取付構造 |
| KR20200095944A (ko) * | 2019-02-01 | 2020-08-11 | 현대자동차주식회사 | 차량의 루프몰딩 및 이를 포함하는 루프 어셈블리 |
-
1995
- 1995-06-16 JP JP7174129A patent/JPH092170A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002347533A (ja) * | 2001-05-29 | 2002-12-04 | Aisin Seiki Co Ltd | 自動車用モール及びその製造方法 |
| JP4734764B2 (ja) * | 2001-05-29 | 2011-07-27 | アイシン精機株式会社 | 自動車用モール及びその製造方法 |
| KR20030032514A (ko) * | 2001-10-18 | 2003-04-26 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 루프 몰딩구조 |
| JP2013193654A (ja) * | 2012-03-22 | 2013-09-30 | Tokai Kogyo Co Ltd | 車両用のルーフモール及びその取付構造 |
| KR20200095944A (ko) * | 2019-02-01 | 2020-08-11 | 현대자동차주식회사 | 차량의 루프몰딩 및 이를 포함하는 루프 어셈블리 |
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