JP4298148B2 - ウエザーストリップ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のボディフランジに取付けられ、トランクリッドやバックドア等の扉に弾接するウエザーストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１および図２を参照して説明する。従来、トランクリッドやバックドア等の扉に弾接するウエザーストリップ３０は、断面逆Ｕ字状でＥＰＤＭソリッド製のグリップ部３１の天井部上面に、ＥＰＤＭスポンジ製の中空シール部３３を設け、断面逆Ｕ字状グリップ部３１の内壁から二対の爪部３２を平行に対向して突設し、さらに、グリップ部３１の車外側４０からヒレ部３４を突設すると共に、車内側５０脚部外側から内装材端部２３に弾設するシールリップ部３５を突設して構成している。また、グリップ部３１には、鋼製の芯金３６を埋設している。なお、ＥＰＤＭは、エチレンとプロピレンの共重合体に、第三成分として二重結合を持つ少量の不飽和物を導入したエチレンプロピレンゴムのことである。
【０００３】
こうした構成において、グリップ部３１の爪部３２でボディフランジ２１を挟持させて組付け、中空シール部３３を扉２２に弾接させることによってシール性を確保している。また、ヒレ部３４をボディパネル２０に弾接させると共に、シールリップ部３５を内装材端部２３に弾接させることによっても扉２２とボディとの間のシール性を確保している。そして、グリップ部３１に埋設した芯金３６の剛性で、グリップ部３１から突設した二対の爪部３２の反力を支え、ボディフランジ２１に対する挟持力を確保している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この従来のウエザーストリップ３０は、グリップ部３１の内面に二対の爪部３２を相対向して設け、かつグリップ部３１を断面逆Ｕ字状に折曲げ成形する必要があるため、相対する爪部３２同士は相互に重合しないいわゆるゼロタッチに設定されており、よって、ボディフランジ２１に対する強い挟持力を得るためには爪部３２の剛性を高める必要があり、その結果、挟持力に比例した強い組付け力を必要とし、組付け作業が困難となってしまう。本発明は、こうした問題を解決することのできるウエザーストリップを提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
図１、図３〜図６を参照して説明する。第１の発明は、自動車のトランクやバックドアを含む扉２２のウエザーストリップであって、断面逆Ｕ字状で異長脚のグリップ部１１の車外側４０長脚部１７下端内壁および車内側５０短脚部１８下端内壁からそれぞれボディフランジ２１を挟持する大爪部１２と小爪部１３を段違い状に対向して突設し、大爪部１２の先端部を小爪部１３の先端部より上位に位置させて、その先端部同士を上下に相互に入り込ませ、さらに、グリップ部１１の車外側脚部１７外壁からボディパネル２０に弾接するヒレ部１５を突設すると共に、グリップ部１１の天井部上面に中空シール部１４を設け、中空シール部１４の車内側又は車内側脚部１８外壁から内装材端部２３に弾接するシールリップ部１６を突設したものである。
【０００６】
第２の発明は、自動車のトランクやバックドアを含む扉２２のウエザーストリップであって、芯金１９埋入断面逆Ｕ字状で異長脚のグリップ部１１の車外側４０長脚部１７下端内壁および車内側５０短脚部１８下端内壁からそれぞれボディフランジ２１を挟持する大爪部１２と小爪部１３を段違い状に対向して突設し、大爪部１２の先端部を小爪部１３の先端部より上位に位置させ、さらに、車外側脚部１７外壁からボディパネル２０に弾接するヒレ部１５を突設すると共に、グリップ部１１の天井部上面に中空シール部１４を設け、中空シール部１４の車内側又は車内側脚部１８外壁から内装材端部２３に弾接するシールリップ部１６を突設したものである。
【０００７】
第３の発明は、自動車のトランクやバックドアを含む扉２２のウエザーストリップであって、断面逆Ｕ字状で異長脚のグリップ部１１の車外側４０長脚部１７下端内壁および車内側５０短脚部１８下端内壁からそれぞれボディフランジ２１を挟持する大爪部１２と小爪部１３を段違い状に対向して突設し、大爪部１２の先端部を小爪部１３の先端部より上位に位置させ、さらに、車外側脚部１７外壁からボディパネル２０に弾接するヒレ部１５を突設すると共に、グリップ部１１の天井部上面に中空シール部１４を設け、中空シール部１４の車内側又は車内側脚部１８外壁から内装材端部２３に弾接するシールリップ部１６を突設し、ヒレ部１５の少なくとも上面側，グリップ部１１，大爪部１２および小爪部１３を硬度８０゜〜９５゜の高硬度のソリッドゴム又は合成樹脂で成型すると共に、ヒレ部１５の下面側，中空シール部１４及びシールリップ１６をＥＰＤＭスポンジ又は発泡合成樹脂で成形してなるものである。
【０００８】
なお、ヒレ部１５のボディパネル２０に弾接する部分に、高発泡ＥＰＤＭスポンジ部３８または接着テープを設けると良い。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の第１実施形態を、図１、図３および図４に示す。これは、自動車のトランクやバックドア等の扉２２のウエザーストリップ１０であって、芯金１９埋入の断面逆Ｕ字状で異長脚のグリップ部１１の車外側４０長脚部１７下端内壁および車内側５０短脚部１８下端内壁からそれぞれボディフランジ２１を挟持する大爪部１２と小爪部１３を段違い状に対向して突設し、大爪部１２の先端部を小爪部１３の先端部より上位に位置させている。
【００１０】
また、車外側脚部１７外壁からボディパネル２０に弾接するヒレ部１５を突設すると共に、グリップ部１１の天井部上面に中空シール部１４を設け、中空シール部１４の車内側外壁又は車内側脚部１８外壁から内装材端部２３に弾接するシールリップ部１６を突設している。
【００１１】
さらに、ヒレ部１５の上面側，グリップ部１１，大爪部１２，および小爪部１３を硬度８０゜〜９５゜の高硬度のソリッドゴム又は合成樹脂で成形している。なお、残りの部分である中空シール部１４，シールリップ部１６，およびヒレ部１５の下面側はＥＰＤＭスポンジ又は発泡合成樹脂で成形している。なお、ヒレ部１５のボディパネル２０に弾接する部分には、高発泡ＥＰＤＭスポンジ部３８を設けている。
【００１２】
このウエザーストリップ１０は、グリップ部１１の大爪部１２と小爪部１３を段違い状に設けているので、その先端部同士を上下に相互に入り込ませた状態とすることができる。従って、従来のように対向する爪部同士を相互に入り込ませないゼロタッチとしたものと比較してボディフランジ２１に対する挟持力を高くすることができる。
【００１３】
また、挟持力を高くすることができるにも拘らず、ボディフランジ２１に対する組付け力は小さく抑えることができる。すなわち、グリップ部１１をボディフランジ２１に取付けるには、図３に示すように、グリップ部１１を車外側４０へ傾けて大爪部１２および小爪部１３のボディフランジ２１に対する接触抵抗を最小にした状態で押下げることによって行う。これによって、小さな組付け力で取付けることができる。
【００１４】
押下げが完了した状態では、ヒレ部１５がボディパネル２０に弾接し、その反力でグリップ部１１が車内側５０へ反転して所定の姿勢となり、ヒレ部１５と大爪部１２との間を小爪部１３が押し、ボディフランジ２１を強固に挟持する。それと同時に、中空シール部１４が扉２２に弾接可能になると共に、シールリップ部１６が内装材端部２３に弾接し、ボディと扉２２との間のシール性が確保される。
【００１５】
芯金無しタイプのウエザーストリップ１０にあっては、グリップ部１１に芯金を埋設していないので、従来のようにゴムと芯金を分離する必要がなく、よってそのまま再利用に供することができる。なお、グリップ部１１は硬度８０゜〜９５゜の高硬度のソリッドゴム又は合成樹脂で形成しているので剛性に富み、大爪部１２および小爪部１３の反力を充分に支えることができる。また、このウエザーストリップ１０は、芯金を埋設していないので全体の重量が軽く、取扱いが容易である。
【００１６】
また、芯金無しタイプのウエザーストリップ１０のグリップ部１１は芯金を埋設していない硬度８０゜〜９５゜の高硬度ＥＰＤＭ製であり、当然に芯金を埋設した従来のグリップ部１１のような折曲げ成形を加えることなく、押出成形によって形成するものである。従って、グリップ部１１の上面に設ける中空シール部１４の形状を安定したものとすることができ、従来のように首部を形成することなくグリップ部１１の天井部前後幅の全域にわたって中空シール部１４を位置させることができる。そのため、外観形状が優れたものとなる。
【００１７】
なお、ヒレ部１５のボディパネル２０に弾接する部分に高発泡ＥＰＤＭスポンジを設けているので、ボディパネル２０の段差部分にも密着し、シール性を高めることができる。なお、このヒレ部１５には常に反力が作用しているので、高発泡ＥＰＤＭスポンジに代えて接着テープを設けても剥がれることがなく、よって高いシール性を発揮する。
【００１８】
なお、本発明に係るウエザーストリップ１０は、バックドアやトランクリッド等の扉に弾接するウエザーストリップのみならず、ボディフランジに取り付けられ、断面逆Ｕ字状のグリップ部の天井部上面に中空シール部を設けるタイプのウエザーストリップ全てに使用することができる。
【００１９】
【発明の効果】
（イ）グリップ部１１の大爪部１２と小爪部１３を段違い状に設けおり、ヒレ部１５と大爪部１２との間を小爪部１３で押し、ボディフランジ２１に対する挟持力を高めることができると共に、組付け力は小さく抑えることができる。
（ロ）図２の従来のものに比べて爪部数が少なく、コスト低減と重量低減とに役立つ。
（ハ）芯金無しウエザーストリップにあってはグリップ部１１に芯金を埋設していないので、従来のようにゴムと芯金を分離する必要がなく、よってそのまま再利用に供することができる。なお、グリップ部１１等は高硬度のソリッドゴムや合成樹脂で形成するので、必要な強度は備えている。
（ニ）芯金無しウエザーストリップにあってはグリップ部１１には芯金を埋設していないので重量が軽く、取扱いが容易である。
（ホ）芯金無しウエザーストリップにあってはグリップ部１１は芯金を埋設していないソリッドゴム又は合成樹脂製であるため折曲げ成形を加えることなく成形できるため、グリップ部１１と中空シール部１４との間に首部を形成する必要がない。よって、外観形状に優れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ウエザーストリップが設けられる自動車を示す斜視図である。
【図２】 従来例を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】 本発明の取付方法を示す図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】 本発明の一例を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】 本発明の他例を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
１０ ウエザーストリップ
１１ グリップ部
１２ 大爪部
１３ 小爪部
１４ 中空シール部
１５ ヒレ部
１６ シールリップ部
１７ 車外側脚部
１８ 車内側脚部
１９ 芯金
２０ ボディパネル
２１ ボディフランジ
２２ 扉
２３ 内装材端部
３０ ウエザーストリップ
３１ グリップ部
３２ 爪部
３３ 中空シール部
３４ ヒレ部
３５ シールリップ部
３６ 芯金
３７ 首部
３８ 高発泡ＥＰＤＭスポンジ部
４０ 車外側
５０ 車内側
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のボディフランジに取付けられ、トランクリッドやバックドア等の扉に弾接するウエザーストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１および図２を参照して説明する。従来、トランクリッドやバックドア等の扉に弾接するウエザーストリップ３０は、断面逆Ｕ字状でＥＰＤＭソリッド製のグリップ部３１の天井部上面に、ＥＰＤＭスポンジ製の中空シール部３３を設け、断面逆Ｕ字状グリップ部３１の内壁から二対の爪部３２を平行に対向して突設し、さらに、グリップ部３１の車外側４０からヒレ部３４を突設すると共に、車内側５０脚部外側から内装材端部２３に弾設するシールリップ部３５を突設して構成している。また、グリップ部３１には、鋼製の芯金３６を埋設している。なお、ＥＰＤＭは、エチレンとプロピレンの共重合体に、第三成分として二重結合を持つ少量の不飽和物を導入したエチレンプロピレンゴムのことである。
【０００３】
こうした構成において、グリップ部３１の爪部３２でボディフランジ２１を挟持させて組付け、中空シール部３３を扉２２に弾接させることによってシール性を確保している。また、ヒレ部３４をボディパネル２０に弾接させると共に、シールリップ部３５を内装材端部２３に弾接させることによっても扉２２とボディとの間のシール性を確保している。そして、グリップ部３１に埋設した芯金３６の剛性で、グリップ部３１から突設した二対の爪部３２の反力を支え、ボディフランジ２１に対する挟持力を確保している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この従来のウエザーストリップ３０は、グリップ部３１の内面に二対の爪部３２を相対向して設け、かつグリップ部３１を断面逆Ｕ字状に折曲げ成形する必要があるため、相対する爪部３２同士は相互に重合しないいわゆるゼロタッチに設定されており、よって、ボディフランジ２１に対する強い挟持力を得るためには爪部３２の剛性を高める必要があり、その結果、挟持力に比例した強い組付け力を必要とし、組付け作業が困難となってしまう。本発明は、こうした問題を解決することのできるウエザーストリップを提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
図１、図３〜図６を参照して説明する。第１の発明は、自動車のトランクやバックドアを含む扉２２のウエザーストリップであって、断面逆Ｕ字状で異長脚のグリップ部１１の車外側４０長脚部１７下端内壁および車内側５０短脚部１８下端内壁からそれぞれボディフランジ２１を挟持する大爪部１２と小爪部１３を段違い状に対向して突設し、大爪部１２の先端部を小爪部１３の先端部より上位に位置させて、その先端部同士を上下に相互に入り込ませ、さらに、グリップ部１１の車外側脚部１７外壁からボディパネル２０に弾接するヒレ部１５を突設すると共に、グリップ部１１の天井部上面に中空シール部１４を設け、中空シール部１４の車内側又は車内側脚部１８外壁から内装材端部２３に弾接するシールリップ部１６を突設したものである。
【０００６】
第２の発明は、自動車のトランクやバックドアを含む扉２２のウエザーストリップであって、芯金１９埋入断面逆Ｕ字状で異長脚のグリップ部１１の車外側４０長脚部１７下端内壁および車内側５０短脚部１８下端内壁からそれぞれボディフランジ２１を挟持する大爪部１２と小爪部１３を段違い状に対向して突設し、大爪部１２の先端部を小爪部１３の先端部より上位に位置させ、さらに、車外側脚部１７外壁からボディパネル２０に弾接するヒレ部１５を突設すると共に、グリップ部１１の天井部上面に中空シール部１４を設け、中空シール部１４の車内側又は車内側脚部１８外壁から内装材端部２３に弾接するシールリップ部１６を突設したものである。
【０００７】
第３の発明は、自動車のトランクやバックドアを含む扉２２のウエザーストリップであって、断面逆Ｕ字状で異長脚のグリップ部１１の車外側４０長脚部１７下端内壁および車内側５０短脚部１８下端内壁からそれぞれボディフランジ２１を挟持する大爪部１２と小爪部１３を段違い状に対向して突設し、大爪部１２の先端部を小爪部１３の先端部より上位に位置させ、さらに、車外側脚部１７外壁からボディパネル２０に弾接するヒレ部１５を突設すると共に、グリップ部１１の天井部上面に中空シール部１４を設け、中空シール部１４の車内側又は車内側脚部１８外壁から内装材端部２３に弾接するシールリップ部１６を突設し、ヒレ部１５の少なくとも上面側，グリップ部１１，大爪部１２および小爪部１３を硬度８０゜〜９５゜の高硬度のソリッドゴム又は合成樹脂で成型すると共に、ヒレ部１５の下面側，中空シール部１４及びシールリップ１６をＥＰＤＭスポンジ又は発泡合成樹脂で成形してなるものである。
【０００８】
なお、ヒレ部１５のボディパネル２０に弾接する部分に、高発泡ＥＰＤＭスポンジ部３８または接着テープを設けると良い。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の第１実施形態を、図１、図３および図４に示す。これは、自動車のトランクやバックドア等の扉２２のウエザーストリップ１０であって、芯金１９埋入の断面逆Ｕ字状で異長脚のグリップ部１１の車外側４０長脚部１７下端内壁および車内側５０短脚部１８下端内壁からそれぞれボディフランジ２１を挟持する大爪部１２と小爪部１３を段違い状に対向して突設し、大爪部１２の先端部を小爪部１３の先端部より上位に位置させている。
【００１０】
また、車外側脚部１７外壁からボディパネル２０に弾接するヒレ部１５を突設すると共に、グリップ部１１の天井部上面に中空シール部１４を設け、中空シール部１４の車内側外壁又は車内側脚部１８外壁から内装材端部２３に弾接するシールリップ部１６を突設している。
【００１１】
さらに、ヒレ部１５の上面側，グリップ部１１，大爪部１２，および小爪部１３を硬度８０゜〜９５゜の高硬度のソリッドゴム又は合成樹脂で成形している。なお、残りの部分である中空シール部１４，シールリップ部１６，およびヒレ部１５の下面側はＥＰＤＭスポンジ又は発泡合成樹脂で成形している。なお、ヒレ部１５のボディパネル２０に弾接する部分には、高発泡ＥＰＤＭスポンジ部３８を設けている。
【００１２】
このウエザーストリップ１０は、グリップ部１１の大爪部１２と小爪部１３を段違い状に設けているので、その先端部同士を上下に相互に入り込ませた状態とすることができる。従って、従来のように対向する爪部同士を相互に入り込ませないゼロタッチとしたものと比較してボディフランジ２１に対する挟持力を高くすることができる。
【００１３】
また、挟持力を高くすることができるにも拘らず、ボディフランジ２１に対する組付け力は小さく抑えることができる。すなわち、グリップ部１１をボディフランジ２１に取付けるには、図３に示すように、グリップ部１１を車外側４０へ傾けて大爪部１２および小爪部１３のボディフランジ２１に対する接触抵抗を最小にした状態で押下げることによって行う。これによって、小さな組付け力で取付けることができる。
【００１４】
押下げが完了した状態では、ヒレ部１５がボディパネル２０に弾接し、その反力でグリップ部１１が車内側５０へ反転して所定の姿勢となり、ヒレ部１５と大爪部１２との間を小爪部１３が押し、ボディフランジ２１を強固に挟持する。それと同時に、中空シール部１４が扉２２に弾接可能になると共に、シールリップ部１６が内装材端部２３に弾接し、ボディと扉２２との間のシール性が確保される。
【００１５】
芯金無しタイプのウエザーストリップ１０にあっては、グリップ部１１に芯金を埋設していないので、従来のようにゴムと芯金を分離する必要がなく、よってそのまま再利用に供することができる。なお、グリップ部１１は硬度８０゜〜９５゜の高硬度のソリッドゴム又は合成樹脂で形成しているので剛性に富み、大爪部１２および小爪部１３の反力を充分に支えることができる。また、このウエザーストリップ１０は、芯金を埋設していないので全体の重量が軽く、取扱いが容易である。
【００１６】
また、芯金無しタイプのウエザーストリップ１０のグリップ部１１は芯金を埋設していない硬度８０゜〜９５゜の高硬度ＥＰＤＭ製であり、当然に芯金を埋設した従来のグリップ部１１のような折曲げ成形を加えることなく、押出成形によって形成するものである。従って、グリップ部１１の上面に設ける中空シール部１４の形状を安定したものとすることができ、従来のように首部を形成することなくグリップ部１１の天井部前後幅の全域にわたって中空シール部１４を位置させることができる。そのため、外観形状が優れたものとなる。
【００１７】
なお、ヒレ部１５のボディパネル２０に弾接する部分に高発泡ＥＰＤＭスポンジを設けているので、ボディパネル２０の段差部分にも密着し、シール性を高めることができる。なお、このヒレ部１５には常に反力が作用しているので、高発泡ＥＰＤＭスポンジに代えて接着テープを設けても剥がれることがなく、よって高いシール性を発揮する。
【００１８】
なお、本発明に係るウエザーストリップ１０は、バックドアやトランクリッド等の扉に弾接するウエザーストリップのみならず、ボディフランジに取り付けられ、断面逆Ｕ字状のグリップ部の天井部上面に中空シール部を設けるタイプのウエザーストリップ全てに使用することができる。
【００１９】
【発明の効果】
（イ）グリップ部１１の大爪部１２と小爪部１３を段違い状に設けおり、ヒレ部１５と大爪部１２との間を小爪部１３で押し、ボディフランジ２１に対する挟持力を高めることができると共に、組付け力は小さく抑えることができる。
（ロ）図２の従来のものに比べて爪部数が少なく、コスト低減と重量低減とに役立つ。
（ハ）芯金無しウエザーストリップにあってはグリップ部１１に芯金を埋設していないので、従来のようにゴムと芯金を分離する必要がなく、よってそのまま再利用に供することができる。なお、グリップ部１１等は高硬度のソリッドゴムや合成樹脂で形成するので、必要な強度は備えている。
（ニ）芯金無しウエザーストリップにあってはグリップ部１１には芯金を埋設していないので重量が軽く、取扱いが容易である。
（ホ）芯金無しウエザーストリップにあってはグリップ部１１は芯金を埋設していないソリッドゴム又は合成樹脂製であるため折曲げ成形を加えることなく成形できるため、グリップ部１１と中空シール部１４との間に首部を形成する必要がない。よって、外観形状に優れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ウエザーストリップが設けられる自動車を示す斜視図である。
【図２】 従来例を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】 本発明の取付方法を示す図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】 本発明の一例を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】 本発明の他例を示すもので、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
１０ ウエザーストリップ
１１ グリップ部
１２ 大爪部
１３ 小爪部
１４ 中空シール部
１５ ヒレ部
１６ シールリップ部
１７ 車外側脚部
１８ 車内側脚部
１９ 芯金
２０ ボディパネル
２１ ボディフランジ
２２ 扉
２３ 内装材端部
３０ ウエザーストリップ
３１ グリップ部
３２ 爪部
３３ 中空シール部
３４ ヒレ部
３５ シールリップ部
３６ 芯金
３７ 首部
３８ 高発泡ＥＰＤＭスポンジ部
４０ 車外側
５０ 車内側
Claims (4)
- 自動車のウエザーストリップであって、断面逆Ｕ字状で異長脚のグリップ部（１１）の車外側（４０）長脚部（１７）下端内壁および車内側（５０）短脚部（１８）下端内壁からボディフランジ（２１）を挟持する大爪部（１２）と小爪部（１３）を段違い状に対向して突設し、大爪部の先端部を小爪部の先端部より上位に位置させて、その先端部同士を上下に相互に入り込ませ、さらに、車外側脚部外壁からボディパネル（２０）に弾接するヒレ部（１５）を突設すると共に、グリップ部の天井部上面に中空シール部（１４）を設け、中空シール部の車内側又は車内側脚部外壁から内装材端部（２３）に弾接するシールリップ部（１６）を突設してなるウエザーストリップ。
- 自動車のウエザーストリップであって、芯金（１９）埋入断面逆Ｕ字状で異長脚のグリップ部（１１）の車外側（４０）長脚部（１７）下端内壁および車内側（５０）短脚部（１８）下端内壁からボディフランジ（２１）を挟持する大爪部（１２）と小爪部（１３）を段違い状に対向して突設し、大爪部の先端部を小爪部の先端部より上位に位置させて、その先端部同士を上下に相互に入り込ませ、さらに、車外側脚部外壁からボディパネル（２０）に弾接するヒレ部（１５）を突設すると共に、グリップ部の天井部上面に中空シール部（１４）を設け、中空シール部の車内側又は車内側脚部外壁から内装材端部（２３）に弾接するシールリップ部（１６）を突設してなるウエザーストリップ。
- 自動車のウエザーストリップであって、断面逆Ｕ字状で異長脚のグリップ部（１１）の車外側（４０）長脚部（１７）下端内壁および車内側（５０）短脚部（１８）下端内壁からそれぞれボディフランジ（２１）を挟持する大爪部（１２）と小爪部（１３）を段違い状に対向して突設し、大爪部の先端部を小爪部の先端部より上位に位置させて、その先端部同士を上下に相互に入り込ませ、さらに、車外側脚部外壁からボディパネル（２０）に弾接するヒレ部（１５）を突設すると共に、グリップ部の天井部上面に中空シール部（１４）を設け、中空シール部の車内側又は車内側脚部外壁から内装材端部（２３）に弾接するシールリップ部（１６）を突設し、ヒレ部の少なくとも上面側，グリップ部，大爪部および小爪部を硬度８０゜〜９５゜の高硬度のソリッドゴム又は合成樹脂で成形すると共に、ヒレ部の下面側，中空シール部及びシールリップをＥＰＤＭスポンジ又は発泡合成樹脂で成形してなるウエザーストリップ。
- ヒレ部（１５）のボディパネル（２０）に弾接する部分に、高発泡ＥＰＤＭスポンジ部（３８）または接着テープを設けてなる請求項１〜請求項３のいずれかに記載のウエザーストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000290090A JP4298148B2 (ja) | 2000-09-25 | 2000-09-25 | ウエザーストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000290090A JP4298148B2 (ja) | 2000-09-25 | 2000-09-25 | ウエザーストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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