JP3641397B2 - 自動車のトリム材取付け構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
自動車のトリム材は、合成樹脂製の薄くて大きな部品であるから、それを車体に結合するときには、位置ずれの生じないような配慮が必要である、本発明は、このような技術分野に属している。
【０００２】
【従来の技術】
上述のようなトリム材を車体にしっかりと取付けるときには、トリム材の周囲に固定用のクリップを設置したり、あるいは固定用のねじ孔を明けて、トリム材周辺の全域を定間隔で固定するようにしている。また、トリム材の一部が細くなって伸びているような形状であると、この部分の取付けに工夫を施す必要がある。それは、トリム材の端部を車体内側部にただ押しつけるか、あるいはトリム材端部に設けたフランジを車体のフランジに密着させてから、ウェザーストリップ材等で挟み付ける方式である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようにクリップやねじでトリム材の全周を定間隔で固定することは、トリム材の形状が複雑に変化していると、意図どおりにクリップやねじを配置することが困難となるので、固定不可となる場合がある。また、トリム材の一部が細くなっている場合には、トリム材端部の押付けや挟み付けを採用すると、わずかな外力がトリム材端部に作用するだけで、取付け部分が位置ずれを起こしたりする。
【０００４】
【課題を解決するための手段とその作用】
本発明は、以上に述べた問題点を解決するために発案されたもので、トリム材端部に鋭く尖った部分を設け、これを車体内側部に食い込ませることが、基本的な考え方になっている。
【０００５】
請求項１の発明は、トリム材の端部を車体に係止して取付けを図る形式のものにおいて、トリム材の端部に先鋭部を有する係合片を設け、この先鋭部がウェザーストリップ材に食い込んだ状態とされるように構成したことを特徴としている。こうすることによって、係合片がウェザーストリップ材に食い込んだ状態になるので、トリム材の端部はしっかりと静止部材、すなわちウェザーストリップ材に結合され、その部分に外力が作用しても、トリム材がずれたりしないのである。
【０００６】
先鋭部は、トリム材の弾性的張力によってウェザーストリップ材に食い込んでいることを特徴としている。このように弾性的な張力を利用することによって、係合片はウェザーストリップ材にしっかりと食い込んで、安定したトリム材の固定が得られる。さらに、弾性的な張りがトリム材に付与されているので、走行中の振動でびびり音等が発生したりしない。
【０００７】
先鋭部は、車体のドア開口部に取り付けたウェザーストリップ材に食い込むように構成したことを特徴としている。ウェザーストリップ材は、一般に鋼板製のフランジに強固に取りつけられるものであり、このようなしっかりした部材に先鋭部を食い込ませることによって、トリム材の固定が確実なものとなり、すぐれた位置ずれ防止機能が得られる。
【０００８】
トリム材は、後座席横側のドア開口部から後方に伸びた形態とされており、座席のシート部の近傍に位置するトリム材が係合片によってウェザーストリップ材に結合されていることを特徴としている。座席のシート部近傍のトリム材には、シートクッションが変形したり、手荷物の荷重がかかったり、乗員が手で押えたりすることによって、大きな外力が作用するのであるが、そのような部分が係合片で結合されていることによって、トリム材の取付け位置がずれたりしないのである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図示の実施形態にしたがって本発明をくわしく説明する。ここでの車体形式は、いわゆる５ドア車であり、前席の左右と後席の左右にそれぞれサイドドアが配置され、後部荷室にはバックドアを備えている。このような形式においては、後部荷室の左右内壁はデッキサイドトリムと呼ばれているトリム材で覆われている。
【００１０】
図２は、上述のような５ドア車の後部を簡略的に示す平面図、また、図３は、図２の（３）−（３）断面図であり、符号Ｂは車体全体を指している。後座席１がシ−ト２とシートバック３によって構成されており、シートバック３の後方に荷室４が形成されている。荷室４の床板５が前方に伸ばされていて、シ−トライザー６が構成され、そこにシ−ト２が載置してある。車体Ｂの側部にはドア開口部７（ドアの図示は省略してある）が形成され、また、荷室４はバックドア８で開閉される。
【００１１】
トリム材９は全体的には平たい形状であり、荷室４の左右に配置されて内壁を形成している。トリム材９は、本体部１０とカバー部１１で構成され、本体部１０は主として荷室４の内壁であり、カバー部１１は本体部１０の下部が前方に伸びた形になっている。カバー部１１は、シ−ト２の横側の下部を覆い、後述のウェザーストリップ材に連続している。換言すると、トリム材９は、後座席横側のドア開口部から後方に伸びた形態とされているのである。図３の符号１２は本体部１０の周辺を車体Ｂに固定する手段であり、一般的に採用されているクリップやタップねじが使用されている。
【００１２】
図３の（４）−（４）断面図が図４であり、これについて説明すると、サイドシル１３はアウタパネル１４とインナパネル１５からなり、これにフロアパネル１６が溶接されている。アウタパネル１４のフランジ１４ａ、１４ｂとインナパネル１５のフランジ１５ａ、１５ｂを密着させて溶接がなされている。フランジ１４ａ、１５ａは、ドア開口部７に相当する箇所であり、このフランジにウェザーストリップ材１７がしっかりと結合してある。
【００１３】
図４、図５のウェザーストリップ材は簡略的に図示してあるので、詳しい構造は図１にしたがって説明する。ウェザーストリップ材１７は、合成ゴム製の基部１８がＵ字型断面であり、その内部には鋼板製の心材１９がインサートされている。基部１８の内側には、左右から複数のリップ２０が伸びていて、これらのリップは心材１９の弾力と相乗してフランジ１４ａ、１５ａに強く接触し、ウェザーストリップ材１７の強固な取付けがなされている。一方、シールクッション部２１は中空の断面形状で、車体Ｂの外方に張り出している。図４、図５にはシールクッション２１にドア２２が当たっている状態が図示してある。
【００１４】
トリム材９の前縁部２３はドア開口部７に沿った形状とされ、ウェザーストリップ材１７の内側面２４に沿っている。図７のようにカバー部１１の外方の端部２５には係合片２６が形成され、その先端は鋭利な先鋭部２７とされている。カバー部１１の内方の端部は車体Ｂの一部にずれない状態で結合してある。この結合は、カバー部１１の内端をボルト２８を用いてフロアパネル１６に固定している。前記の方法に代えて、図６のようにフロアパネル１６の一部に段部１６ａを形成して、そこにカバー部１１の内端を引っかけるようにしてもよい。以上のような手法によって、先鋭部２７を内側面２４に食い込ませて、カバー部１１の取付けが完了する。このときには、カバー部１１が弾性的に撓ませてあるので、その反力で先鋭部２７が内側面２４にしっかりと食い込んでいる。このような食い込みを得るための別の手法としては、上述のようなボルト付けや引っかけではなく、カバー部１１のプリテンションを利用するものがある。これは、本体部１０に対してカバー部１１に予め変位を付与しておき、本体部１０を固定したとき、この変位分の弾性反力で先鋭部２７の食い込みを得るのである。
【００１５】
組立順序は、トリム材９の取付けを完了してから、ウェザーストリップ材１７をフランジ１４ａ、１５ａに取りつける。このときには、内側面２４が先鋭部１７によって擦られながら押し込まれるのであり、この押し込みが完了した時点で先鋭部２７が内側面２４に食い込むのである。なお、符号２９は、トリム材９とウェザーストリップ材１７との接合箇所を覆うカバーリップである。
【００１７】
図８は、ウェザーストリップ材１７の押し込みを容易にするために、係合片２６に傾斜を付けた場合である。すなわち、係合片２６の上面を図８の左側が低くなるように傾斜させてあることにより、基部１８を滑らかに押し込めるようにしている。また、この傾斜部分が曲面になっていてもよい。
【００１８】
トリム材９に用いる材料は、ポリプロピレンが代表的であり、この材料でトリム材９を型成形するときに係合部２６を一体的に構成するのである。また、先鋭部の長さや個数は、使用箇所によって種々選択されるのであるが、図示の場合は、先鋭部の長さは１０〜１３mm、個数は４０mm間隔で３個である。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、トリム材の端部に先鋭部を有する係合片を設け、この先鋭部がウェザーストリップ材に食い込んだ状態とされるように構成したものであるから、係合片がウェザーストリップ材に食い込んだ状態になるので、トリム材の端部はしっかりと静止部材、すなわちウェザーストリップ材に結合され、その部分に外力が作用しても、トリム材がずれたりしないのである。
【００２０】
先鋭部は、トリム材の弾性的張力によってウェザーストリップ材に食い込んでいるこので、この弾力を利用することによって、係合片はウェザーストリップ材にしっかりと食い込んで、安定したトリム材の固定が得られる。さらに、弾性的な張りがトリム材に付与されているので、走行中の振動でびびり音等が発生したりしない。
【００２１】
先鋭部は、車体のドア開口部に取り付けたウェザーストリップ材に食い込むように構成したものである。したがって、ウェザーストリップ材は、一般に鋼板製のフランジに強固に取りつけられるものであり、このようなしっかりした部材に先鋭部を食い込ませることによって、トリム材の固定が確実なものとなり、すぐれた位置ずれ防止機能が得られる。
【００２２】
トリム材は、後座席横側のドア開口部から後方に伸びた形態とされており、座席のシ−ト部の近傍に位置するトリム材が係合片によってウェザーストリップ材に結合されている。よって、座席のシ−ト部近傍のトリム材には、シ−トクッションが変形したり、手荷物の荷重かかったり、乗員が手で押さえたりすることによって、大きな外力が作用するのであるが、そのような部分が係合片で結合されていることによって、トリム材の取付け位置がずれたりしないのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す縦断正面図である。
【図２】車体後部の簡略的な平面図である。
【図３】図２の（３）−（３）断面図である。
【図４】図３の（４）−（４）断面図である。
【図５】図３の（５）−（５）断面図である。
【図６】カバー部をフロアパネルの段部に係合させた場合の断面図である。
【図７】係合片の立体図である。
【図８】係合片とウェザーストリップ材との関係を示す正面図である。
【符号の説明】
９ トリム材
２７ 先鋭部
２６ 係合部
２４ 車体内側部
７ ドア開口部
１７ ウェザーストリップ材
１ 後座席
２ シ−ト
１１ カバー部
【発明の属する技術分野】
自動車のトリム材は、合成樹脂製の薄くて大きな部品であるから、それを車体に結合するときには、位置ずれの生じないような配慮が必要である、本発明は、このような技術分野に属している。
【０００２】
【従来の技術】
上述のようなトリム材を車体にしっかりと取付けるときには、トリム材の周囲に固定用のクリップを設置したり、あるいは固定用のねじ孔を明けて、トリム材周辺の全域を定間隔で固定するようにしている。また、トリム材の一部が細くなって伸びているような形状であると、この部分の取付けに工夫を施す必要がある。それは、トリム材の端部を車体内側部にただ押しつけるか、あるいはトリム材端部に設けたフランジを車体のフランジに密着させてから、ウェザーストリップ材等で挟み付ける方式である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようにクリップやねじでトリム材の全周を定間隔で固定することは、トリム材の形状が複雑に変化していると、意図どおりにクリップやねじを配置することが困難となるので、固定不可となる場合がある。また、トリム材の一部が細くなっている場合には、トリム材端部の押付けや挟み付けを採用すると、わずかな外力がトリム材端部に作用するだけで、取付け部分が位置ずれを起こしたりする。
【０００４】
【課題を解決するための手段とその作用】
本発明は、以上に述べた問題点を解決するために発案されたもので、トリム材端部に鋭く尖った部分を設け、これを車体内側部に食い込ませることが、基本的な考え方になっている。
【０００５】
請求項１の発明は、トリム材の端部を車体に係止して取付けを図る形式のものにおいて、トリム材の端部に先鋭部を有する係合片を設け、この先鋭部がウェザーストリップ材に食い込んだ状態とされるように構成したことを特徴としている。こうすることによって、係合片がウェザーストリップ材に食い込んだ状態になるので、トリム材の端部はしっかりと静止部材、すなわちウェザーストリップ材に結合され、その部分に外力が作用しても、トリム材がずれたりしないのである。
【０００６】
先鋭部は、トリム材の弾性的張力によってウェザーストリップ材に食い込んでいることを特徴としている。このように弾性的な張力を利用することによって、係合片はウェザーストリップ材にしっかりと食い込んで、安定したトリム材の固定が得られる。さらに、弾性的な張りがトリム材に付与されているので、走行中の振動でびびり音等が発生したりしない。
【０００７】
先鋭部は、車体のドア開口部に取り付けたウェザーストリップ材に食い込むように構成したことを特徴としている。ウェザーストリップ材は、一般に鋼板製のフランジに強固に取りつけられるものであり、このようなしっかりした部材に先鋭部を食い込ませることによって、トリム材の固定が確実なものとなり、すぐれた位置ずれ防止機能が得られる。
【０００８】
トリム材は、後座席横側のドア開口部から後方に伸びた形態とされており、座席のシート部の近傍に位置するトリム材が係合片によってウェザーストリップ材に結合されていることを特徴としている。座席のシート部近傍のトリム材には、シートクッションが変形したり、手荷物の荷重がかかったり、乗員が手で押えたりすることによって、大きな外力が作用するのであるが、そのような部分が係合片で結合されていることによって、トリム材の取付け位置がずれたりしないのである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図示の実施形態にしたがって本発明をくわしく説明する。ここでの車体形式は、いわゆる５ドア車であり、前席の左右と後席の左右にそれぞれサイドドアが配置され、後部荷室にはバックドアを備えている。このような形式においては、後部荷室の左右内壁はデッキサイドトリムと呼ばれているトリム材で覆われている。
【００１０】
図２は、上述のような５ドア車の後部を簡略的に示す平面図、また、図３は、図２の（３）−（３）断面図であり、符号Ｂは車体全体を指している。後座席１がシ−ト２とシートバック３によって構成されており、シートバック３の後方に荷室４が形成されている。荷室４の床板５が前方に伸ばされていて、シ−トライザー６が構成され、そこにシ−ト２が載置してある。車体Ｂの側部にはドア開口部７（ドアの図示は省略してある）が形成され、また、荷室４はバックドア８で開閉される。
【００１１】
トリム材９は全体的には平たい形状であり、荷室４の左右に配置されて内壁を形成している。トリム材９は、本体部１０とカバー部１１で構成され、本体部１０は主として荷室４の内壁であり、カバー部１１は本体部１０の下部が前方に伸びた形になっている。カバー部１１は、シ−ト２の横側の下部を覆い、後述のウェザーストリップ材に連続している。換言すると、トリム材９は、後座席横側のドア開口部から後方に伸びた形態とされているのである。図３の符号１２は本体部１０の周辺を車体Ｂに固定する手段であり、一般的に採用されているクリップやタップねじが使用されている。
【００１２】
図３の（４）−（４）断面図が図４であり、これについて説明すると、サイドシル１３はアウタパネル１４とインナパネル１５からなり、これにフロアパネル１６が溶接されている。アウタパネル１４のフランジ１４ａ、１４ｂとインナパネル１５のフランジ１５ａ、１５ｂを密着させて溶接がなされている。フランジ１４ａ、１５ａは、ドア開口部７に相当する箇所であり、このフランジにウェザーストリップ材１７がしっかりと結合してある。
【００１３】
図４、図５のウェザーストリップ材は簡略的に図示してあるので、詳しい構造は図１にしたがって説明する。ウェザーストリップ材１７は、合成ゴム製の基部１８がＵ字型断面であり、その内部には鋼板製の心材１９がインサートされている。基部１８の内側には、左右から複数のリップ２０が伸びていて、これらのリップは心材１９の弾力と相乗してフランジ１４ａ、１５ａに強く接触し、ウェザーストリップ材１７の強固な取付けがなされている。一方、シールクッション部２１は中空の断面形状で、車体Ｂの外方に張り出している。図４、図５にはシールクッション２１にドア２２が当たっている状態が図示してある。
【００１４】
トリム材９の前縁部２３はドア開口部７に沿った形状とされ、ウェザーストリップ材１７の内側面２４に沿っている。図７のようにカバー部１１の外方の端部２５には係合片２６が形成され、その先端は鋭利な先鋭部２７とされている。カバー部１１の内方の端部は車体Ｂの一部にずれない状態で結合してある。この結合は、カバー部１１の内端をボルト２８を用いてフロアパネル１６に固定している。前記の方法に代えて、図６のようにフロアパネル１６の一部に段部１６ａを形成して、そこにカバー部１１の内端を引っかけるようにしてもよい。以上のような手法によって、先鋭部２７を内側面２４に食い込ませて、カバー部１１の取付けが完了する。このときには、カバー部１１が弾性的に撓ませてあるので、その反力で先鋭部２７が内側面２４にしっかりと食い込んでいる。このような食い込みを得るための別の手法としては、上述のようなボルト付けや引っかけではなく、カバー部１１のプリテンションを利用するものがある。これは、本体部１０に対してカバー部１１に予め変位を付与しておき、本体部１０を固定したとき、この変位分の弾性反力で先鋭部２７の食い込みを得るのである。
【００１５】
組立順序は、トリム材９の取付けを完了してから、ウェザーストリップ材１７をフランジ１４ａ、１５ａに取りつける。このときには、内側面２４が先鋭部１７によって擦られながら押し込まれるのであり、この押し込みが完了した時点で先鋭部２７が内側面２４に食い込むのである。なお、符号２９は、トリム材９とウェザーストリップ材１７との接合箇所を覆うカバーリップである。
【００１７】
図８は、ウェザーストリップ材１７の押し込みを容易にするために、係合片２６に傾斜を付けた場合である。すなわち、係合片２６の上面を図８の左側が低くなるように傾斜させてあることにより、基部１８を滑らかに押し込めるようにしている。また、この傾斜部分が曲面になっていてもよい。
【００１８】
トリム材９に用いる材料は、ポリプロピレンが代表的であり、この材料でトリム材９を型成形するときに係合部２６を一体的に構成するのである。また、先鋭部の長さや個数は、使用箇所によって種々選択されるのであるが、図示の場合は、先鋭部の長さは１０〜１３mm、個数は４０mm間隔で３個である。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、トリム材の端部に先鋭部を有する係合片を設け、この先鋭部がウェザーストリップ材に食い込んだ状態とされるように構成したものであるから、係合片がウェザーストリップ材に食い込んだ状態になるので、トリム材の端部はしっかりと静止部材、すなわちウェザーストリップ材に結合され、その部分に外力が作用しても、トリム材がずれたりしないのである。
【００２０】
先鋭部は、トリム材の弾性的張力によってウェザーストリップ材に食い込んでいるこので、この弾力を利用することによって、係合片はウェザーストリップ材にしっかりと食い込んで、安定したトリム材の固定が得られる。さらに、弾性的な張りがトリム材に付与されているので、走行中の振動でびびり音等が発生したりしない。
【００２１】
先鋭部は、車体のドア開口部に取り付けたウェザーストリップ材に食い込むように構成したものである。したがって、ウェザーストリップ材は、一般に鋼板製のフランジに強固に取りつけられるものであり、このようなしっかりした部材に先鋭部を食い込ませることによって、トリム材の固定が確実なものとなり、すぐれた位置ずれ防止機能が得られる。
【００２２】
トリム材は、後座席横側のドア開口部から後方に伸びた形態とされており、座席のシ−ト部の近傍に位置するトリム材が係合片によってウェザーストリップ材に結合されている。よって、座席のシ−ト部近傍のトリム材には、シ−トクッションが変形したり、手荷物の荷重かかったり、乗員が手で押さえたりすることによって、大きな外力が作用するのであるが、そのような部分が係合片で結合されていることによって、トリム材の取付け位置がずれたりしないのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す縦断正面図である。
【図２】車体後部の簡略的な平面図である。
【図３】図２の（３）−（３）断面図である。
【図４】図３の（４）−（４）断面図である。
【図５】図３の（５）−（５）断面図である。
【図６】カバー部をフロアパネルの段部に係合させた場合の断面図である。
【図７】係合片の立体図である。
【図８】係合片とウェザーストリップ材との関係を示す正面図である。
【符号の説明】
９ トリム材
２７ 先鋭部
２６ 係合部
２４ 車体内側部
７ ドア開口部
１７ ウェザーストリップ材
１ 後座席
２ シ−ト
１１ カバー部
Claims (1)
- 後座席横側のドア開口部から後方に伸びた形態とされるトリム材の端部を車体に係止して取付けを図る形式のものにおいて、トリム材の端部に先鋭部を有する係合片を設け、この先鋭部がトリム材の弾性的張力によって車体のドア開口部に取り付けたウェザーストリップ材に食い込んだ状態とされるようにし、座席のシート部の近傍に位置するトリム材が係合片によってウェザーストリップ材に結合されていることを特徴とする自動車のトリム材取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28361399A JP3641397B2 (ja) | 1999-10-05 | 1999-10-05 | 自動車のトリム材取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28361399A JP3641397B2 (ja) | 1999-10-05 | 1999-10-05 | 自動車のトリム材取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001105991A JP2001105991A (ja) | 2001-04-17 |
| JP3641397B2 true JP3641397B2 (ja) | 2005-04-20 |
Family
ID=17667781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28361399A Expired - Fee Related JP3641397B2 (ja) | 1999-10-05 | 1999-10-05 | 自動車のトリム材取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3641397B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7354863B2 (ja) * | 2020-02-05 | 2023-10-03 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用内装材 |
-
1999
- 1999-10-05 JP JP28361399A patent/JP3641397B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP2001105991A (ja) | 2001-04-17 |
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