JP4092991B2

JP4092991B2 - ウエザストリップの取付構造

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Publication number: JP4092991B2
Application number: JP2002264320A
Authority: JP
Inventors: 篤志彦坂
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2002-09-10
Filing date: 2002-09-10
Publication date: 2008-05-28
Anticipated expiration: 2022-09-10
Also published as: JP2004098888A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドア開口周縁に沿って取付けられるウエザストリップの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の車両のドア開口周縁にはウエザストリップが設けられる。ウエザストリップは、ドア開口周縁のフランジに保持されるトリム部と、前記トリム部の一方の側壁から突出するよう設けられた中空状のシール部とを備えている。トリム部は断面略Ｕ字状又は略Ｊ字状をなし、その内部には金属製のインサートが埋設されている。ウエザストリップの取付に際しては、トリム部がフランジに嵌め込まれ、基本的には前記金属インサートによる緊縛力で取付状態が維持されるようになっている。そして、ドア閉時には、ドアの縁部が前記シール部と当接し、前記シール部が潰れ変形することによって、ドアとボディとの間がシールされる。
【０００３】
ところで、近年、ウエザストリップの軽量化に関するニーズが高まってきている。かかるニーズに応えるべく、トリム内の金属インサートを省くことが考えられる。しかし、単にトリム内に金属インサートを設けない構成とするだけでは、ウエザストリップの取付状態を十分に維持することができない。そこで、両面接着テープを用いて、ウエザストリップを取付けることが考えられる（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１８７３２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、両面接着テープを用いた場合、その分だけコストが著しく増大してしまう。また、両面接着テープを用いると、ウエザストリップを一旦所定位置に位置合わせした上で離型紙を剥がして正確な位置に接着しなければならない。このため、取付に際しての作業時間の増大を招いてしまうおそれがあった。
【０００６】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、飛躍的な軽量化を図ることができ、しかも、安定した取付状態の維持及び取付作業性の飛躍的な向上を図ることのできるウエザストリップの取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００８】
手段１．車両のドア開口周縁に沿って取付けられるウエザストリップの取付構造であって、
前記ウエザストリップは、
断面略Ｕ字状又はＪ字状の金属インサートレスのトリム部と、
スポンジ状又は軟質のゴム弾性を有する材料によって構成されるとともに、前記トリム部の車外側側壁から突出するように一体的に設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状のシール部とを備え、
前記トリム部が前記ドア開口周縁のフランジに嵌合保持されるよう構成するとともに、前記トリム部の車外側側壁の先端部分が、前記ドア開口周縁の前記フランジよりも車外側に設けられた係合凸部と前記フランジとに当接するとともに、それらの間に保持された状態にて係合されるよう構成し、前記係合により、少なくとも前記トリム部の車外側側壁の先端部分の車外側への移動が規制されるようにし、
前記フランジに段差部を形成するとともに、前記トリム部の車内側側壁の先端部分には係合突起を設け、該係合突起が前記段差部に係合されることで前記トリム部の抜け方向への移動が規制されるようにしたことを特徴とするウエザストリップの取付構造。
【０００９】
手段１によれば、ウエザストリップは、そのトリム部が車両のドア開口周縁のフランジに嵌合保持されることで取付けられ、スポンジ状又は軟質のゴム弾性を有する材料によって構成される中空状のシール部によって、ドア閉時にドアの周縁が押付けられることで、シールされる。さて、手段１では、トリム部がフランジに嵌合保持されるのみならず、トリム部の車外側側壁の先端部分がドア開口周縁のフランジよりも車外側に設けられた係合凸部と前記フランジとに当接するとともに、それらの間に保持された状態にて係合される。このため、取付状態の安定化が図られる。また、従来設けられていたトリム部内の金属インサートが省かれているため、軽量化が図られるのは勿論のこと、両面接着テープをも用いる必要がないため、コストの増大の抑制が図られ、取付作業を容易に行うことができ、作業性の飛躍的な向上を図ることができる。
【００１１】
また、係合凸部と前記フランジとの間に保持された状態での係合により、少なくとも前記トリム部の車外側側壁の先端部分の車外側への移動が規制される。このため、トリム部先端の保持力が低下しづらくなり、ウエザストリップがより一層脱落等しにくくなる。結果として、取付状態のさらなる安定化が図られる。
【００１３】
また、係合凸部と前記フランジとの間に保持された状態での係合により、トリム部の抜け方向への移動も規制される。このため、ウエザストリップがより一層脱落等しにくくなり、取付状態の安定化がさらに確実に図られる。
【００１５】
また、前記フランジに段差部が形成され、トリム部の車内側側壁の先端部分には、係合突起が設けられ、該係合突起が段差部に係合される。これにより、トリム部の抜け方向への移動が規制される。そのため、より一層の取付状態の安定化を図ることができる。
【００１６】
手段２．前記フランジの先端部に拡径部を設けるとともに、該拡径部によって、前記トリム部の抜け方向への移動が規制されるよう構成したことを特徴とする手段１に記載のウエザストリップの取付構造。
【００１７】
手段２によれば、フランジの先端部に拡径部を設けるという比較的簡単な構成でもって、トリム部の抜け方向への移動を規制することができ、ひいては取付状態の一層の安定化を図ることができる。
【００１８】
手段３．前記拡径部は、前記フランジの先端部が折曲形成されることで構成されていることを特徴とする手段２に記載のウエザストリップの取付構造。
【００１９】
手段３によれば、フランジ部の先端部を折曲形成することで、拡径部を比較的簡単に構成することができる。その結果、コストの増大、作業性の低下等を招いたりすることがない。
【００２０】
手段４．前記フランジに係合溝を形成するとともに、前記トリム部の車内側側壁には、前記係合溝に係合されることで前記トリム部の抜け方向への移動が規制されるよう係合突起を設けたことを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップの取付構造。
【００２１】
手段４よれば、フランジに係合溝が形成され、トリム部の車内側側壁に設けられた係合突起が係合溝に係合されることで、トリム部の抜け方向への移動が規制される。その結果、取付状態の一層の安定化を図ることができる。
【００２２】
手段５．前記トリム部の車内側側壁の先端部分には、前記フランジに対する抜け抵抗を高めるためのリップ部を設けたことを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のウエザストリップの取付構造。
【００２３】
手段５によれば、トリム部の車内側側壁の先端部分に設けられたリップ部がフランジに当接し、これによりフランジに対する抜け抵抗が高められる。そのため、トリム部の抜け方向への移動を一層抑制することができ、結果として、さらなる取付状態の安定化を図ることができる。
【００２４】
手段６．内装部材によって、前記トリム部の抜け方向への移動が規制されるようにしたことを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のウエザストリップの取付構造。
【００２５】
手段６によれば、内装部材によって、トリム部の抜け方向への移動が規制される。このように、従来から用いられている内装部材を用いることで、コストの増大等を招くことなく、さらなる取付状態の安定化を図ることができる。
【００２６】
手段７．前記内装部材の端縁と前記フランジとによって前記トリム部の車内側側壁が挟み込まれるよう構成したことを特徴とする手段６に記載のウエザストリップの取付構造。
【００２７】
手段７によれば、内装部材の端縁とフランジとによってトリム部の車内側側壁が挟み込まれるため、トリム部が安定して支持されることとなる。結果として、より確実に取付状態の安定化を図ることができる。
【００２８】
手段８．前記トリム部の両側壁を連結する連結部を覆うようにして前記内装部材を配設したことを特徴とする手段６に記載のウエザストリップの取付構造。
【００２９】
手段８によれば、トリム部の両側壁を連結する連結部が内装部材によって覆われる。このため、トリム部の抜け方向への移動が内装部材によって規制されることとなり、結果として取付状態の一層の安定化を図ることができる。
【００３０】
手段９．前記トリム部に意匠リップを設け、該意匠リップにて前記内装部材の端縁を覆うようにしたことを特徴とする手段６乃至８のいずれかに記載のウエザストリップの取付構造。
【００３１】
手段９によれば、トリム部に設けられた意匠リップにて内装部材の端縁が覆われるため、内装部材の端縁が視認されにくくなり、結果として外観品質の向上を図ることができる。
【００３２】
手段１０．前記トリム部は硬質ゴムにより構成されていることを特徴とする手段１乃至９のいずれかに記載のウエザストリップの取付構造。
【００３３】
手段１０のように、トリム部を硬質ゴムにより構成することで、軟質材料により構成されている場合に比べて、トリム部が車両のドア開口周縁のフランジに嵌合保持される際の嵌合保持力を高めることができる。結果として、取付状態のさらなる安定化を図ることができる。
【００３４】
手段１１．少なくとも前記フランジをはじめとするドア開口周縁は、アルミニウムにより構成されていることを特徴とする手段１乃至１０のいずれかに記載のウエザストリップの取付構造。
【００３５】
手段１１のように、少なくともフランジをはじめとするドア開口周縁がアルミニウムにより構成されることで、段差部や溝部等の成形を容易に行うことができる。すなわち、トリム部等の脱落等をより効果的に防止するための係合構成を比較的容易に確保することができる。
【００３６】
【発明の実施の形態】
以下に、一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
【００３７】
図１，２に示すように、自動車１０のボディ１１のうち、ドア１２に対応するドア開口周縁には、ウエザストリップ１４が設けられる。本実施の形態のウエザストリップ１４は、ドア開口周縁全周にわたって取付けられ、押出成形法によって成形された押出成形部と、型成形法によって成形された型成形部（図２で散点模様を付した部分）とを備えている。
【００３８】
図３，４に示すように、ウエザストリップ１４は、トリム部１５とシール部１６とを備えている。トリム部１５は、一対の側壁（車内側側壁１７、車外側側壁１８）及び両側壁１７，１８を連結する断面湾曲形状をなす連結部１９を備えており、全体として略Ｊ字状（又は略Ｕ字状）をなしている。トリム部１５は、前記ドア開口周縁に形成されたフランジ２１の先端に、その凹部が嵌め込まれるようにして嵌合保持されるようになっている。なお、本実施の形態におけるフランジ２１は、アウタパネル２２、インナパネル２３、及び、補強用のリーンフォース２４が相互に重ね合わさった状態で構成されている。
【００３９】
前記トリム部１５は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）ソリッドゴムによって構成されている。また、従来内部に埋設されていた金属インサートが、本実施の形態のトリム部１５には設けられていない（金属インサートレス）。さらに、トリム部１５の車外側側壁１８には、内側に向かって突出する複数の突起３１が一体的に形成されており、これにより、フランジ２１に対する保持力が高められるようになっている。また、トリム部１５のうち、視認されやすい連結部１９から車内側側壁１７にかけて所定の着色の施された意匠層３２が設けられ、これにより、外観品質の向上が図られている。
【００４０】
さらに、前記シール部１６は、車外側側壁１８に対し設けられており、中空状をなしている。該シール部１６は、ＥＰＤＭスポンジゴムによって構成されている。そして、ドア１２閉時には、図４に２点鎖線で示すように、シール部１６が潰れ変形することで、ドア１２と自動車１０のボディ１１との間がシールされるようになっている。
【００４１】
さて、本実施の形態では、前記フランジ２１よりも車外側におけるアウタパネル２２には、係合凸部３４が設けられている。この係合凸部３４に対し、前記トリム部１５の車外側側壁１８先端が係合されている。かかる係合によって、ウエザストリップ１４の車外側方向への移動が規制されるようになっている。
【００４２】
また、前記インナパネル２３の先端が折曲形成されることによって、フランジ２１には段差部３５が形成されている。これに対し、ウエザストリップ１４のトリム部１５の車内側側壁１７の先端側には、リップ状の係合突起３６が設けられている。そして、係合突起３６が前記段差部３５に係合されることにより、トリム部１５の抜け方向への移動が規制されるようになっている。
【００４３】
さらに、本実施の形態では、内装部材としての内装ガーニッシュ３７が車内側に配設されており、該内装ガーニッシュ３７の端縁が前記車内側側壁１７に押付けられている。つまり、内装ガーニッシュ３７の端縁とフランジ２１とによってトリム部１５の車内側側壁１７が挟み込まれ、これにより、トリム部１５の抜け方向への移動が規制されるようになっている。なお、内装ガーニッシュ３７の車内側表面には前記トリム部１５の意匠層３２と同色の意匠層３８が設けられており、一層の外観品質の向上が図られている。
【００４４】
次に、上記のように構成されてなる本実施の形態の作用効果について説明する。
【００４５】
本実施の形態におけるウエザストリップ１４は、そのトリム部１５がボディ１１のドア１２開口周縁のフランジ２１に嵌合保持されることで取付けられる。それのみならず、トリム部１５の車外側側壁１８の先端部分が係合凸部３４にて係合保持される。このため、トリム部１５の車外側側壁１８の先端部分の車外側への移動が規制され、トリム部１５先端の保持力が低下しづらくなり、ウエザストリップ１４の脱落を効果的に規制でき、ひいては取付状態の安定化を図ることができる。
【００４６】
さらに、本実施の形態では、フランジ２１の段差部３５に、車内側側壁１７先端側の係合突起３６が係合されることで、トリム部１５の抜け方向への移動が規制されている。併せて、内装ガーニッシュ３７の端縁が車内側側壁１７に押付けられることで、車内側側壁１７が挟み込まれ、これにより、トリム部１５の抜け方向への移動が規制されている。そのため、取付状態の一層の安定化を図ることができる。
【００４７】
一方で、本実施の形態では、トリム部内に金属インサートが設けられていた従来技術とは異なり、金属インサートレスのトリム部１５が採用されているため、ウエザストリップ１４全体として飛躍的な軽量化が図られる。
【００４８】
さらには、両面接着テープをも用いていないため、コストの増大の抑制が図られるとともに、取付作業を容易に行うことができる。つまり、トリム部１５をフランジ２１に嵌め込み、この際、車外側側壁１８先端を係合凸部３４に係合させ、係合突起３６を段差部３５に係合させ、その上で、内装ガーニッシュ３７を前記位置に配設するという比較的簡易な作業で取付状態の安定化を図ることができる。その結果、作業性の飛躍的な向上を図ることができる。
【００４９】
また、トリム部１５を硬質ゴムにより構成することで、軟質材料により構成されている場合に比べて、フランジ２１への嵌合保持力を高めることができる。結果として、取付状態のさらなる安定化を図ることができる。
【００５０】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００５１】
（ａ）例えば、図５に示すような取付構造を採用することもできる。すなわち、フランジ２１に対し上記実施の形態で採用したような段差部を設けることなく、車内側側壁１７にリップ部４１を設けることとしてもよい。この場合、リップ部４１がフランジ２１に当接し、このときの摩擦力によりフランジ２１に対する抜け抵抗が高められる。そのため、トリム部１５の抜け方向への移動を一層抑制することができ、結果として、さらなる取付状態の安定化を図ることができる。
【００５２】
また、上記実施の形態では、車内側側壁１７に内装ガーニッシュ３７の端縁を押付けることとしているが、同図に示すように、トリム部１５の連結部１９（の一部又は全部）を覆うようにして内装ガーニッシュ４２を配設することとしてもよい。この場合、トリム部１５の抜け方向への移動が内装ガーニッシュ４２の面によって規制されることとなり、結果として取付状態の一層の安定化を図ることができる。また、同図に示すようにトリム部１５に意匠リップ４３を設け、該意匠リップ４３にて内装ガーニッシュ４２の端縁部分を覆うようにしてもよい。このように構成することで、意匠リップ４３にて内装ガーニッシュ４３の端縁が視認されにくくなり、結果として外観品質の向上を図ることができる。
【００５３】
（ｂ）また、例えば、図６に示すような取付構造を採用することもできる。すなわち、車内側側壁１７に比較的短いリップ部５２を設けることとし、該リップ部５２をフランジ２１に当接せしめることとしてもよい。このときの摩擦力によりフランジ２１に対する抜け抵抗が高められ、トリム部１５の抜け方向への移動を一層抑制することができ、結果として、さらなる取付状態の安定化を図ることができる。
【００５４】
さらに、同図に示すように、アウタパネル２２の先端部分を折り曲げることで段差部５１を設けるとともに、該段差部５１に車外側側壁１８の突起３１を前記段差部５１に係合させることとしてもよい。この場合、突起３１が係合突起を構成することとなる。かかる構成とすることで、トリム部１５の抜け方向への移動を一層抑制することができ、結果として、さらなる取付状態の安定化を図ることができる。
【００５５】
（ｃ）さらに、例えば、図７に示すような取付構造を採用することもできる。すなわち、トリム部１５全体を内装ガーニッシュ５３で覆うよう構成し、トリム部１５を外部から視認できないような構成としてもよい。かかる構成を採用することで、連結部１９が内装ガーニッシュ５３で完全に覆われる格好となり、トリム部１５の抜け方向への移動がより確実に規制されることとなるとともに、トリム部１５に意匠リップ等を設けずとも、外観品質の向上を図ることができる。
【００５６】
（ｄ）併せて、例えば、図８乃至図１１に示すような取付構造を採用することもできる。なお、これら各図に示す例では、アルミニウムボディが採用されており、アウタパネル６２及びインナパネル６３並びにフランジ６１がアルミニウムで構成されている。まず、図８に示すように、アウタパネル６２に、前記係合凸部３４に代えて、鉤状の係合凸部６４を設けることとしてもよい。かかる構成とすることで、トリム部１５の車外側への移動のみならず、抜け方向への移動も規制されることとなり、より一層の取付状態の安定化を図ることができる。さらに、フランジ６１に鉤状の係合溝６５を設けるとともに、トリム部１５の車内側側壁１７には前記係合溝６５に係合される係合突起６６を設けることとしてもよい。かかる構成とすることで、さらに一層の取付状態の安定化を図ることができる。このように鉤状の係合凸部６４や係合溝６５は、アルミニウムを引き抜き成形により比較的容易に形成することができる。
【００５７】
勿論、アルミニウムで構成されている場合であっても、図９に示すように、単なる凸状の係合凸部７１を採用することもできる。また、同図に示すように、フランジ６１に拡径部７２を設けるとともに、車外側側壁１７及び車外側側壁１８には、前記拡径部７２の両段差部に係合される係合突起７３，７４を設けることとしてもよい。
【００５８】
さらに、図１０に示すように、上記係合凸部６４と同様、鉤状の係合凸部７５を設けるとともに、比較的厚肉のリップ部７６をフランジ６１に当接せしめることとしてもよい。
【００５９】
併せて、図１１に示すように、フランジ６１に段差部７７を設けるとともに、車内側側壁１７に係合突起７８を設け、該係合突起７８を段差部７７に係合せしめることとしてもよい。
【００６０】
（ｅ）加えて、例えば、図１２に示すような取付構造を採用することも可能である。すなわち、同図に示すように、アウタパネル２２の先端を折曲形成することで拡径部８１を形成することとしてもよい。かかる構成下、トリム部１５の嵌合保持力及び突起３１及びリップ部５２の拡径部８１への係合により、抜け方向への移動が規制されることとなり、取付状態の一層の安定化を図ることができる。
【００６１】
（ｆ）さらに、図１３に示すように、自動車後部のラゲッジドア（又はバックドア）８７の開口に取着されるウエザストリップ８２にも具体化できる。すなわち、該ウエザストリップ８２は、トリム部８３とシール部８４とを備えている。トリム部８３は、同様に金属インサートレスのＥＰＤＭソリッドゴムによって構成され、開口周縁に位置するフランジ９１に嵌合保持される。さらに、トリム部８３は、車内側側壁８４、車外側側壁８５及び連結部８６を具備し、連結部８６には首部を介して、ＥＰＤＭスポンジゴムよりなる中空状のシール部８４が設けられている。この場合、車外側側壁８５の先端がフランジ９１よりも車外側のボディに設けられた係合凸部９２に係合される。また、同図に示すように、内装ガーニッシュ９３の端縁が車内側側壁８４に押さえ付けられるような構成としてもよい。
【００６２】
（ｇ）さらにまた、図１４に示すように、自動車のクォータウインドの開口に取着されるウエザストリップ９４にも具体化できる。すなわち、該ウエザストリップ９４は、トリム部９５とシール部９６とを備えている。トリム部９５は、同様に金属インサートレスのＥＰＤＭソリッドゴムによって構成され、開口周縁に位置するフランジ１０１に嵌合保持される。さらに、トリム部９５は、車内側側壁９７、車外側側壁９８及び連結部９９を具備し、車外側側壁９８に、ＥＰＤＭスポンジゴムよりなる中空状のシール部９６が設けられている。この場合、車外側側壁８５の先端がフランジ１０１よりも車外側のボディに設けられた係合凸部１０２に係合される。また、同図に示すように、内装ガーニッシュ１０３の端縁が車内側側壁９７に押さえ付けられるような構成としてもよい。
【００６３】
（ｈ）勿論、上記実施の形態や、別の実施の形態に記載された事項を適宜組み合わせた構造を採用してもよいことはいうまでもない。
【００６４】
（ｉ）上記実施の形態ではウエザストリップ１４を構成する素材としてＥＰＤＭを例示しているが、ＩＲ（イソブレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）等の他のゴム材料を用いてもよい。また、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、或いは軟質のポリ塩化ビニル等のゴム状弾性を有する他の弾性材料により構成してもよい。
【００６５】
（ｊ）上記実施の形態では、ウエザストリップ１４が、ドア開口の周縁全周にわたって取付けられることとしているが、必ずしも全周でなくてもよく、例えば縦方向に延びる前部及び後部、並びにこれらを接続する上部にわたって取付けられることとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態において自動車を示す部分斜視図である。
【図２】ウエザストリップを模式的に示す側面図である。
【図３】ウエザストリップを示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。
【図４】ウエザストリップの取付構造を示す断面図である。
【図５】別の実施の形態におけるウエザストリップの取付構造を示す断面図である。
【図６】別の実施の形態におけるウエザストリップの取付構造を示す断面図である。
【図７】別の実施の形態におけるウエザストリップの取付構造を示す断面図である。
【図８】別の実施の形態におけるウエザストリップの取付構造を示す断面図である。
【図９】別の実施の形態におけるウエザストリップの取付構造を示す断面図である。
【図１０】別の実施の形態におけるウエザストリップの取付構造を示す断面図である。
【図１１】別の実施の形態におけるウエザストリップの取付構造を示す断面図である。
【図１２】別の実施の形態におけるウエザストリップの取付構造を示す断面図である。
【図１３】別の実施の形態におけるウエザストリップの取付構造を示す断面図である。
【図１４】別の実施の形態におけるウエザストリップの取付構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１０…車両としての自動車、１１…ボディ、１２…ドア、１４，８２，９４…ウエザストリップ、１５，８３，９５…トリム部、１６，８４，９６…シール部、１７，８４，９７…車内側側壁、１８，８５，９８…車外側側壁、１９，８６，９９…連結部、２１，６１，９１，１０１…フランジ、２２，６２…アウタパネル、２３，６３…インナパネル、３１…突起、３４，６４，７１，７５，９２，１０２…係合凸部、３５，７７…段差部、３６，６６，７３，７４，７８…係合突起、３７，４２，５３，９３，１０３…内装ガーニッシュ、４１，５２，７６…リップ部、４３…意匠リップ、６５…係合溝、７２，８１…拡径部。

Claims

車両のドア開口周縁に沿って取付けられるウエザストリップの取付構造であって、
前記ウエザストリップは、
断面略Ｕ字状又はＪ字状の金属インサートレスのトリム部と、
スポンジ状又は軟質のゴム弾性を有する材料によって構成されるとともに、前記トリム部の車外側側壁から突出するように一体的に設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状のシール部とを備え、
前記トリム部が前記ドア開口周縁のフランジに嵌合保持されるよう構成するとともに、前記トリム部の車外側側壁の先端部分が、前記ドア開口周縁の前記フランジよりも車外側に設けられた係合凸部と前記フランジとに当接するとともに、それらの間に保持された状態にて係合されるよう構成し、前記係合により、少なくとも前記トリム部の車外側側壁の先端部分の車外側への移動が規制されるようにし、
前記フランジに段差部を形成するとともに、前記トリム部の車内側側壁の先端部分には係合突起を設け、該係合突起が前記段差部に係合されることで前記トリム部の抜け方向への移動が規制されるようにしたことを特徴とするウエザストリップの取付構造。
前記フランジの先端部に拡径部を設けるとともに、該拡径部によって、前記トリム部の抜け方向への移動が規制されるよう構成したことを特徴とする請求項１に記載のウエザストリップの取付構造。
前記拡径部は、前記フランジの先端部が折曲形成されることで構成されていることを特徴とする請求項２に記載のウエザストリップの取付構造。
前記フランジに係合溝を形成するとともに、前記トリム部の車内側側壁には、前記係合溝に係合されることで前記トリム部の抜け方向への移動が規制されるよう係合突起を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップの取付構造。
前記トリム部の車内側側壁の先端部分には、前記フランジに対する抜け抵抗を高めるためのリップ部を設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のウエザストリップの取付構造。
内装部材によって、前記トリム部の抜け方向への移動が規制されるようにしたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のウエザストリップの取付構造。
前記内装部材の端縁と前記フランジとによって前記トリム部の車内側側壁が挟み込まれるよう構成したことを特徴とする請求項６に記載のウエザストリップの取付構造。
前記トリム部の両側壁を連結する連結部を覆うようにして前記内装部材を配設したことを特徴とする請求項６に記載のウエザストリップの取付構造。
前記トリム部に意匠リップを設け、該意匠リップにて前記内装部材の端縁を覆うようにしたことを特徴とする請求項６乃至８のいずれかに記載のウエザストリップの取付構造。