JP2003034147A - ウエザーストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車内側への水の漏れ出しを防止することの可能
なウエザーストリップを提供する。 【解決手段】ウエザーストリップ３は、自動車のサイド
ウインド開口部周縁の全周にわたって取付けられ、サイ
ドウインドのウインドガラス４の車内側面周縁部と当接
した状態となっている。ウエザーストリップ３は、基本
的には押出成形法によって成形され、ボディのフランジ
１３に保持されるトリム部５及び中空状のシール部６を
備える。このシール部６によって、ウインドガラス４と
ボディとの間がシールされる。また、シール部６には、
シール部６のうち最も外周側に位置する部分付近から突
出するサブシールリップ１７が一体的に形成されてい
る。そして、サブシールリップ１７によって、シール部
６のシール面よりも外周側において、ウインドガラス４
とボディとの間がシールされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の窓部の開口
部周縁に沿って取付けられるウエザーストリップに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】図６に示すように、自動車のサイドウイ
ンド開口部周縁にはウエザーストリップ４１が設けられ
る。ウエザーストリップ４１は、サイドウインド開口部
周縁のフランジ５０に保持されるトリム部４２と、トリ
ム部４２の車外側の側壁から突出して設けられた中空状
のシール部４３とを備えている。

【０００３】また、開口部を塞ぐようにしてウインドガ
ラス５１が取付けられた状態では、ウインドガラス５１
の周縁部の車内側面と前記シール部４３とが当接し、シ
ール部４３が潰れ変形することによって、ウインドガラ
ス５１と自動車のボディ５２との間がシールされる。こ
れにより、雨水等の車内への侵入防止が図られる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、サイドウイ
ンドの上縁部などでは、例えば自動車が雨水に長時間さ
らされたりすると、ウインドガラス５１とボディ５２と
の隙間から侵入した雨水Ｗがシール部４３とウインドガ
ラス５１の側面によって形成された溝に溜まってしまう
ことがある。

【０００５】この場合、溝に溜まった雨水Ｗがそのシー
ル面を通ってにじみ出し、ウインドガラス５１とシール
部４３とのシール面から車内側へ漏れ出してしまうとい
った不具合の生じるおそれがあった。

【０００６】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、車内側への水の漏れ出
しを防止することの可能なウエザーストリップを提供す
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段及び発明の効果】以下、上
記目的を解決するのに適した各手段につき項分けして説
明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用
効果等を付記する。

【０００８】手段１．車両の窓部の開口部周縁に沿って
取付けられるウエザーストリップであって、前記開口部
周縁のフランジに保持されるトリム部と、前記トリム部
の車外側の側壁から突出して設けられ、かつ、前記窓部
に取付けられるウインドガラスの周縁部の車内側面に押
付けられる中空状の第１シール部とを備え、前記第１シ
ール部の押付位置よりも前記ウインドガラスの周縁端部
側の位置において、前記ウインドガラスの車内側面に押
付けられる第２シール部が少なくとも前記窓部の上縁部
に対応する部位に設けられていることを特徴とするウエ
ザーストリップ。

【０００９】上記手段１によれば、ウエザーストリップ
は、そのトリム部によって窓部の開口部周縁のフランジ
に保持される。トリム部の車外側の側壁から突出して設
けられた中空状の第１シール部が、窓部に取付けられた
ウインドガラスの周縁部の車内側面に押付けられること
でボディとウインドガラスとの間のシールが図られる。
さて、本手段では、第１シール部の押付位置よりもウイ
ンドガラスの周縁端部側の位置において、前記ウインド
ガラスの車内側面に押付けられる第２シール部が少なく
とも窓部の上縁部に対応する部位に設けられ、別途シー
ルが図られている。このため、窓部の上縁部において、
ウインドガラスの周縁端部と車両本体との隙間から雨水
等が侵入した場合でも、第２シール部が設けられている
ので、雨水等は第２シール部のシール面を通って第１シ
ール部側へ侵入しにくくなる。その結果、第１シール部
の押付部分（シール面）と第１シール部本体によって形
成される溝に雨水等が溜まることなく、第１シール部の
シール面から雨水等がにじみ出し車内側へ漏れ出すとい
った不具合を防止することができる。また仮に、第２シ
ール部のシール面から第１シール部側へ雨水等が侵入し
てしまったとしても、その量をごく少量に抑えることが
でき、上述した溝に雨水等が溜まることはない。そのた
め、上述したような不具合（にじみ出し）は非常に起こ
りにくい。なお、上述したようなメリットは、例えばウ
インドガラスの車内側面のうち第１シール部及び第２シ
ール部が押付けられる部分にセラミック塗装が施され、
ガラス面の撥水作用が小さくなったり、ウインドガラス
の表面粗度がガラス面よりも大きくなっている場合によ
り効果的に奏される。

【００１０】手段２．前記第２シール部は舌片状のシー
ルリップによって構成され、前記第２シール部の先端の
ウインドガラスへの押付位置が前記第２シール部の基部
よりも前記ウインドガラスの周縁端部側の位置になるよ
うに構成されていることを特徴とする手段１記載のウエ
ザーストリップ。

【００１１】上記手段２によれば、第２シール部は、舌
片状のシールリップであり、その先端のウインドガラス
への押付位置がその基部よりもウインドガラスの周縁端
部側の位置になるように構成されている。つまり、窓部
の上縁部においては、第２シール部の押付位置（シール
面）が第２シール部の基部よりも高い位置となる。この
ため、窓部の上縁部においてウインドガラスの周縁端部
と車両本体との隙間から雨水等が侵入した場合でも、雨
水等は第２シール部の基部側へ流れ、シール面側に水が
残ることはない。従って、第２シール部のシール面を通
って第１シール部側へ雨水等が漏れ出すことはない。仮
に若干の雨水等が漏れたとしても、その水がさらに、第
１シール部のシール面からにじみ出し車内側へ漏れ出す
ということを確実に防止することができる。

【００１２】手段３．前記第２シール部は、その先端が
前記ウインドガラスの周縁端部側に向いた状態で前記ウ
インドガラスに押付けられるよう構成されていることを
特徴とする手段２記載のウエザーストリップ。

【００１３】上記手段３によれば、第２シール部は、そ
の先端がウインドガラスの周縁端部側に向いた状態でウ
インドガラスに押付けられるため、第２シール部とウイ
ンドガラスとの間に雨水等が溜まるような比較的大きな
溝が形成されにくい。その結果、第２シール部のシール
面から第１シール部側へ雨水等が漏れ出してしまうこと
が一層起こりにくくなり、さらに、その水が第１シール
部のシール面からにじみ出し車内側へ漏れ出してしまう
ということをより確実に防止することができる。

【００１４】手段４．前記第２シール部の先端の押付位
置が、前記第１シール部の前記ウインドガラスの周縁端
部側における最端部より、周縁端部側の位置になるよう
に構成されていることを特徴とする手段１乃至手段３の
いずれかに記載のウエザーストリップ。

【００１５】上記手段４によれば、第２シール部の先端
の押付位置が、第１シール部のウインドガラスの周縁端
部側における最端部より、周縁端部側の位置になるよう
に構成されている。つまり、窓部の上縁部においては、
第２シール部の押付位置（シール面）が第１シール部の
最上部よりも高い位置となる。このため、窓部の上縁部
において上述の隙間から雨水等が侵入した場合でも、そ
の雨水等は第２シール部によって優先的に案内されやす
くなっており、第２シール部のシール面を通過して第１
シール部側へ漏れ出すことはない。その結果、さらにそ
の水が第１シール部のシール面からにじみ出し車内側へ
漏れ出すということをより確実に防止することができ
る。

【００１６】手段５．前記第２シール部は、前記第１シ
ール部と一体的に形成されていることを特徴とする手段
１乃至手段４のいずれかに記載のウエザーストリップ。

【００１７】ここで、第２シール部が設けられることに
よって、ウインドガラスに対する弾性反発力が増大する
ことが考えられるが、本手段５のように、第２シール部
が第１シール部と一体的に形成されることで、反発力
を、中空状の第１シール部の潰れ変形によってある程度
吸収させることができる。

【００１８】手段６．前記第１シール部は、第１シール
部の一部から前記ウインドガラスの周縁端部側に突出す
るシールリップが設けられ、かつ、断面略菱形状のパン
タグラフタイプであることを特徴とする手段１乃至手段
５のいずれかに記載のウエザーストリップ。

【００１９】上記手段６によれば、第１シール部は、そ
の一部からウインドガラスの周縁端部側に突出するシー
ルリップが設けられ、かつ、断面略菱形状のパンタグラ
フタイプである。このため、第１シール部がウインドガ
ラスに対し面接触することでシール性を確保することが
できる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下に、一実施の形態について図
面を参照しつつ説明する。

【００２１】図１乃至図３に示すように、車両としての
自動車１の窓部としてのサイドウインド２の開口部周縁
にはウエザーストリップ３が設けられている。本実施の
形態のウエザーストリップ３は、基本的に押出成形法に
よって成形されており、前記開口部周縁の全周にわたっ
て取付けられている。

【００２２】サイドウインド２には自動車１の車外側か
らウインドガラス４が図示しない固定手段により固定さ
れており、ウインドガラス４の車内側面の周縁部はウエ
ザーストリップ３と当接した状態となっている。なお、
ウインドガラス４の車内側面の周縁部には、従来と同様
に、目隠しのためのセラミック塗装が施されている。

【００２３】ウエザーストリップ３は、トリム部５と第
１シール部としてのシール部６とを備えている。トリム
部５は、一対の側壁７，８及び両側壁７，８を連結する
連結部９を備えており、全体として断面略Ｕ字形となっ
ている。両側壁７，８の相対向する面には、それぞれ内
側に向かって突出する所定数の保持リップ１０が一体的
に形成されている。

【００２４】また、サイドウインド２の開口部周縁に
は、ボディのアウターパネル１１及びインナーパネル１
２の各延出部が接合されることによってフランジ１３が
形成されており、このフランジ１３にウエザーストリッ
プ３が取付けられる。ウエザーストリップ３は、フラン
ジ１３の先端がトリム部５の凹部内に挿入された状態で
保持リップ１０によって保持されている。ここで、トリ
ム部５の側壁８の先端部はアウターパネル１１の一部に
当接しており、雨水等がトリム部５を介して車内側（図
１の左側）へ侵入するのを防止している。本実施の形態
では、トリム部５は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン
−ジエン共重合）ソリッドゴムによって構成され、その
内部には金属製のインサート１４が埋設されている。
尚、インサート１４は省略されてもよい。また、軽量化
のために若干発泡させた微発泡ＥＰＤＭゴムを用いても
よい。

【００２５】一方、本実施の形態において、シール部６
は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）
スポンジゴムによって形成されており、側壁８の車外側
（図１の右側）においてトリム部５と一体的に設けられ
ている。シール部６は、断面略菱形状の中空部１５を備
えたパンタグラフタイプである。

【００２６】シール部６には、その車外側（図１の右
側）において、周縁端部側であるボディ側（図１の上
側）に向かって突出したシールリップ１６が一体的に形
成されている。シールリップ１６は、その一側面がシー
ル部６のガラス当接面６ａから延出するように構成され
ている。そして、ウインドガラス４が取付けられた状態
では、シール部６のうちシールリップ１６を含むガラス
当接面６ａがウインドガラス４に当接してシール部６が
潰れ変形し、これによりウインドガラス４とボディとの
間がシールされるようになっている。

【００２７】また、シール部６には、シール部６のうち
最もボディ側（外周側）に位置する部分付近から、シー
ルリップ１６と並行するように突出する第２シール部と
してのサブシールリップ１７が一体的に形成されてい
る。そして、ウインドガラス４が取付けられた状態で
は、サブシールリップ１７の先端がシールリップ１６よ
りもボディ側（図１の上側）でウインドガラス４の車内
側面の周縁部に当接している。つまり、シールリップ１
６がシールする位置よりもボディ側（外周側）におい
て、サブシールリップ１７によってウインドガラス４と
ボディとの間がシールされるようになっている。

【００２８】サブシールリップ１７は、その先端が少な
くともシール部６のうち最もボディ側（外周側）に位置
する部分よりもボディ側（外周側）に延びるように構成
されている。従って、サイドウインド２の上縁部におい
ては、サブシールリップ１７のウインドガラス４と当接
する位置（シール面）がシール部６の最上部よりも高い
位置となっている。

【００２９】なお、シールリップ１６及びサブシールリ
ップ１７は、当接するウインドガラス４に均一に荷重が
かかるように、その基部から先端まで略一定の厚みとな
るよう形成され、その先端は丸みを帯びた形状となって
いる。また、シールリップ１６及びサブシールリップ１
７の長さは、当接するウインドガラス４に均一に荷重が
かかり、各リップ１６，１７の先端が反転しない適度な
長さに設定されている。

【００３０】次に、上記のように構成されてなるウエザ
ーストリップ３に関する作用効果について説明する。

【００３１】本実施の形態では、サブシールリップ１７
が、シールリップ１６のシール面よりもボディ側（図１
の上側）でウインドガラス４とボディとの間をシールし
ている。これにより、サイドウインド２の上縁部におい
て、ウインドガラス４とアウターパネル１１との隙間か
ら雨水等が侵入した場合でも、雨水等はトリム部５側へ
流れ、サブシールリップ１７のシール面を通ってシール
リップ１６側へ侵入しにくくなる。その結果、シールリ
ップ１６のシール面とシール部６とによって形成される
溝に雨水等が溜まるようなことはなく、結果として、シ
ールリップ１６のシール面からさらに雨水等がにじみ出
し、車内へ漏れ出すという不具合を防止することができ
る。また、仮に、サブシールリップ１７のシール面を通
ってシールリップ１６側へ雨水等が侵入したとしても、
その量をごく少量に抑えることができる。そのため、上
述したような不具合は非常に起こりにくい。

【００３２】さらに、サイドウインド２の上縁部におい
ては、サブシールリップ１７のシール面がシール部６の
最上部よりも高い位置となっている。このため、ウイン
ドガラス４とアウターパネル１１との隙間から雨水等が
侵入した場合でも、雨水等はシール部６とトリム部５に
よって形成される溝へ流れる。従って、サブシールリッ
プ１７のシール面を通ってシールリップ１６側へ雨水等
が漏れ出すことはない。

【００３３】なお、上述したようなメリットは、例えば
ウインドガラス４の内側面のうちシール部６によってシ
ールされる部分にセラミック塗装等が施され、ウインド
ガラス４の表面粗度がガラス面よりも大きくなっている
場合により効果的に奏される。

【００３４】なお、サブシールリップ１７が形成された
ことによって、ウインドガラス４に対する弾性反発力が
増大することが考えられるが、本実施の形態では、サブ
シールリップ１７が中空部１５に形成されているため、
反発力を中空部１５の潰れ変形によって吸収させること
ができる。

【００３５】尚、上記実施の形態の記載内容に限定され
ず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下にお
いて例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

【００３６】（ａ）上記実施の形態では、ウインドガラ
ス４が固定手段によりサイドウインド２に固定されてい
るが、これに限らず、ウインドガラス４が可動部材等に
より開閉可能となるようにしてもよい。このようにして
も、上述した実施の形態と同等の作用効果が奏される。

【００３７】（ｂ）上記実施の形態では、サブシールリ
ップ１７を設けたウエザーストリップが、サイドウイン
ド２の開口部周縁に取着されるウエザーストリップ３に
具体化されている。これに限らず、自動車１の他のウイ
ンド、ルーフ、ドア等の開口部周縁に取着されるウエザ
ーストリップに具体化してもよい。他のウインド、ルー
フ、ドア等に具体化した場合においても、上述した実施
の形態と同等の作用効果が奏される。

【００３８】（ｃ）上記実施の形態では、ウエザースト
リップ３がサイドウインド２の周縁全周にわたって取付
けられているが、サブシールリップ１７は必ずしもウエ
ザーストリップ３の全周に設けられなくてもよく、少な
くともサイドウインド２の上縁部に相当する部分に設け
られればよい。サイドウインド２の他の部分（下縁部、
左右縁部等）では、雨水等がウインドガラス４とボディ
１１の隙間から侵入した場合に下方へ流れていくため、
一カ所に溜まるようなことはない。このため、サブシー
ルリップ１７は少なくともサイドウインド２の上縁部に
相当する部分に設けられていれば、上述した実施の形態
と同等の作用効果を得ることができる。

【００３９】（ｄ）上記実施の形態では、サブシールリ
ップ１７はシール部６に形成されているが、サブシール
リップ１７の形成される部位はこれに限られるものでは
ない。例えば、図４に示すようなウエザーストリップ２
１にも具体化できる。すなわち、ウエザーストリップ２
１は、トリム部２２とシール部２３とを備えている。ト
リム部２２には、シール部２３が設けられた側におい
て、サブシールリップ２４が形成されている。そして、
ウインドガラス４がサイドウインド２に取付けられた状
態では、シール部２３が潰れ変形することで、ウインド
ガラス４とボディ（アウターパネル１１）との間がシー
ルされるようになっている。このとき、サブシールリッ
プ２４がシール部２３よりもボディ側（外周側）におい
てウインドガラス４の周縁端部内面に当接し、ウインド
ガラス４とボディとの間がシールされる。このように構
成しても、上述した実施の形態と同等の作用効果が奏さ
れる。

【００４０】（ｅ）上記実施の形態では、シール部６
は、その中空部１５の断面形状が略菱形状のパンタグラ
フタイプで、その一部にシールリップ１６とサブシール
リップ１７とが設けられた構成となっているが、シール
部６の構成はこれに限られるものではない。例えば、図
５に示すようなトリム部３２と断面略円形状のシール部
３３とを備えたウエザーストリップ３１にも具体化でき
る。

【００４１】（ｆ）上記実施の形態では、シールリップ
１６及びサブシールリップ１７の形状は、基部から先端
まで略一定の厚みとなるよう形成され、各リップ１６，
１７の先端は丸みを帯びた形状となっている。各リップ
１６，１７の形状はこれに限られるものではなく、先細
りした形状であってもよい。こうすることによって、リ
ップの丸みを帯びた先端とウインドガラス４とによって
形成されるような小さな溝が形成されにくくなる。

【００４２】（ｇ）上記実施の形態ではウエザーストリ
ップ３を構成する素材としてＥＰＤＭを例示している
が、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴ
ム）等の他のゴム材料を用いてもよい。また、オレフィ
ン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、或いは軟質のポ
リ塩化ビニル等のゴム状弾性を有する他の弾性材料によ
り構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施の形態においてウエザーストリップの取
付構造等を示す部分断面図である。

【図２】サイドウインドを中心とした自動車を示す部分
側面図である。

【図３】ウインドガラスが取付けられていない状態での
ウエザーストリップの取付構造等を示す部分断面図であ
る。

【図４】別の実施の形態におけるウエザーストリップの
取付構造等を示す部分断面図である。

【図５】別の実施の形態におけるウエザーストリップの
取付構造等を示す部分断面図である。

【図６】従来のウエザーストリップの取付構造等を示す
部分断面図である。

【符号の説明】

１…車両としての自動車、２…窓部としてのサイドウイ
ンド、３，２１，３１…ウエザーストリップ、４…ウイ
ンドガラス、５，２２，３２…トリム部、６，２３，３
３…第１シール部としてのシール部、１１…アウターパ
ネル、１２…インナーパネル、１３…フランジ、１５…
中空部、１６…シールリップ、１７，２４…第２シール
部としてのサブシールリップ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D201 AA01 CA17 CB04 DA10 DA34 EA01D EA05D

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の窓部の開口部周縁に沿って取付け
   られるウエザーストリップであって、 前記開口部周縁のフランジに保持されるトリム部と、 前記トリム部の車外側の側壁から突出して設けられ、か
   つ、前記窓部に取付けられるウインドガラスの周縁部の
   車内側面に押付けられる中空状の第１シール部とを備
   え、 前記第１シール部の押付位置よりも前記ウインドガラス
   の周縁端部側の位置において、前記ウインドガラスの車
   内側面に押付けられる第２シール部が少なくとも前記窓
   部の上縁部に対応する部位に設けられていることを特徴
   とするウエザーストリップ。
2. 【請求項２】 前記第２シール部は舌片状のシールリッ
   プによって構成され、前記第２シール部の先端のウイン
   ドガラスへの押付位置が前記第２シール部の基部よりも
   前記ウインドガラスの周縁端部側の位置になるように構
   成されていることを特徴とする請求項１記載のウエザー
   ストリップ。
3. 【請求項３】 前記第２シール部は、その先端が前記ウ
   インドガラスの周縁端部側に向いた状態で前記ウインド
   ガラスに押付けられるよう構成されていることを特徴と
   する請求項２記載のウエザーストリップ。
4. 【請求項４】 前記第２シール部の先端の押付位置が、
   前記第１シール部の前記ウインドガラスの周縁端部側に
   おける最端部より、周縁端部側の位置になるように構成
   されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のい
   ずれかに記載のウエザーストリップ。
5. 【請求項５】 前記第２シール部は、前記第１シール部
   と一体的に形成されていることを特徴とする請求項１乃
   至請求項４のいずれかに記載のウエザーストリップ。