KR100917942B1

KR100917942B1 - 창

Info

Publication number: KR100917942B1
Application number: KR1020007005625A
Authority: KR
Inventors: 게르드 코르닐스; 플로리안 피셔; 프랑크 비인; 울리히 베렌드
Original assignee: 쌩-고벵 글래스 프랑스
Priority date: 1998-09-24
Filing date: 2000-05-23
Publication date: 2009-09-21
Also published as: DE19843843A1; EP1034085A1; US6332640B1; PT1034085E; KR20010032386A; WO2000017002A1; EP1034085B1; ES2265690T3; ATE327118T1; JP4286456B2; PL340699A1; DE69931460T2; US6719351B2; DE19843843C2; DE69931460D1; JP2002526316A; PL195899B1; US20020153743A1; BR9907293A

Abstract

본 발명은 특히 자동차의 차체 개구부(11)에 설치되도록 설계되고, 장착되었을 때 내부 쪽으로 향하도록 설계된 적어도 하나의 주 표면(main surface) 상에 측 방향 커버 부착물(overlay appendage)로써 창유리가 장착될 때 인접한 벽 부분(13)에 대해서 눌려질 수 있는 누설 리브(leak rib)(7)에 의해서 창유리(1)의 모서리를 벗어나서 돌출하는 립(lip)(5)으로 구성된 프로파일을 갖는 스트링 테두리(2)가 제공된 창유리(glazing)(1)에 관한 것이다. 본 발명은 벽 부분(13)에 대해서 적용될 수 있는 제 1 누설 리브(7)에 평행하게, 상기 립(5) 상에 접착에 의한 접촉없이 창유리의 모서리(21)에 대해서 눌려질 수 있도록 적어도 하나의 제 2 누설 리브(7)가 제공되며, 그래서 실질적으로 창유리의 주 표면과 벽 또는 차량 차체의 인접한 표면과 동일 평면을 이루는 밀봉 폐쇄부(sealing closure)를 제공하는 측면 공간상의 커버를 발생시킨다.

Description

창{WINDOW}

본 발명은 특히 자동차의 창(window) 분야에 관한 것이며, 보다 구체적으로 유리에 부착된 장식 요소(decorative element) 및/또는 기능 요소를 구비하는 창에 관한 것이다. 보다 구체적으로 본 발명은 특히 차량의 차체 개구부(bodywork opening)에 끼워 맞춰지는 창에 관한 것으로, 끼워 맞춰진 상태에서 적어도 내부 쪽으로 향하는 창유리의 주 표면에 고정되며 커버 부착물로서 창이 끼워 맞춰질 때 인접한 벽 부분에 부착될 수 있는 밀봉 리브(sealing rib)에 의해서 창유리의 모서리를 벗어나서 돌출하는 립(lip)으로 구성된 프로파일을 갖는 비드(profiled bead)를 구비하는 창유리로 구성된다.

차량의 창을 차체의 각 개구부에 견고하게 부착하는 것이 널리 공지되어 있다. 이와 같이 하기 위해서, 창유리에는 종종 끼워 맞춰진 상태에서 적어도 내부 쪽으로 향하는 창유리의 주 표면에 부착되는 프로파일을 갖는 비드가 제공된다. 프로파일을 갖는 비드상에 및/또는 이에 근접한 위치에서, 접착제의 스트립(strip)이 위와 동일한 주 표면상에 부착된다. 그리고 나서 접착제의 스트립이 제공된 창유리가 개구부로 삽입된다. 상기 개구부는 장착 플랜지(mounting flange)에 의해 구조가 형성되며, 이 장착 플랜지 상에 접착제의 스트립이 부착된다. 끼워 맞춰진 상태의 창은 차체의 외측 표면과 실질적으로 동일 평면을 이루도록 위치되는 것이 바람직하다. 이와 같이 하기 위해서, 장착 플랜지는 둘레의 각진 레지(ledge)에 의해 차체의 주 표면에 대해서 떨어져 위치한다. 각진 레지의 높이는 창과 접착제의 두께에 일치한다. 특정의 설계 예에서, 창의 경사부(cant)는 프로파일을 갖는 비드에 의해 덮이지 않는다. 제조 과정에 따른 크기의 변화 때문에, 창유리의 치수와 개구부의 둘레(perimeter)가 공차 없이 서로 맞춰질 수 없으므로, 개구부의 각진 레지 또는 모서리와 창유리의 사이에 그루브(groove)의 형태로 공간이 존재한다.

독일 문서 DE-A1-38 18 930호에 의하면, 이러한 공간을 덮기 위해서, 창유리에 부착되는 프로파일을 갖는 비드 상에 곧바로 형성된 립(lip)이, 바람직하게는 압출성형(extrusion)에 의해 제공된다. 상기 동일 문서의 다른 대안적인 실시예에서, 유연한 엘라스토머(elastomer) 플라스틱으로 이루어진 부가적인 프로파일을 갖는 밴드가 창유리의 둘레 표면을 따라서 내부 쪽으로 향하는 주 표면상에 견고하게 부착된다. 이와 같이 부가적인 프로파일을 갖는 밴드는 창이 끼워 맞춰진 상태일 때 상기 공간을 채우는 튜브 모양의 부분을 구비한다.

또한, 프로파일을 갖는 형상은 또한 DE-A1-43 01 026호에도 공지되어 있는데, 상기 프로파일을 갖는 형상은 일 실시예에서 외측 모서리와 창유리의 경사부를 세 측면에서 둘러싸며, 다시 말하면 외측 주 표면도 둘러싸며, 상기 프로파일을 갖는 형상은 추가적으로 창유리로부터 돌출하며 측 방향의 슬롯 커버 기능을 하는 립으로 구성된다.

열가소성 재료, 바람직하게는 열가소성 엘라스토머(TPE) 또는 열가소성 올레핀(TPO)이 상기와 같은 프로파일의 재료로 지금까지 주로 사용되어왔다. 이러한 재료들로 인해서, 압출 성형 단계와 같이 이른 시점에서도 충분히 얇게 립이 제작될 수 있으며, 그래서 끼워 맞추는 동안 과도한 높은 반작용력을 발생시키지 않으면서 차체에 창을 끼워 맞출 때 개구부의 모서리에 대해서 탄력적으로 구부려질 수 있다. 립의 밀봉 기능 이외에, 립은 삽입 과정 동안에 창이 개구부에 대해서 중심을 맞추도록 하며 창을 중심이 맞춰진 상태에서 유지시킨다.

접혀진 립에 의해 상기와 같이 덮여진 공간에 여전히 먼지가 쌓일 수 있으며, 그루브의 하단으로부터 이러한 먼지를 제거하는 것이 상당히 어렵다.

본 발명의 목적은 커버 부착물로 구성된 프로파일을 갖는 비드를 구비하는 창을 이용할 수 있도록 하는 것이며, 그래서 창유리의 모서리와 인접한 벽 부분 사이 공간의 커버를 더 향상시키는 것이다.

이와 관련하여, 본 발명은 특히 차량의 차체 개구부에 끼워 맞춰지는 창에 관한 것이며, 상기 창에는 적어도 끼워 맞춰진 상태에서 안쪽으로 향하는 주 표면상에 프로파일을 갖는 비드(profiled bead)가 구비되며, 이러한 프로파일을 갖는 비드는 측 방향의 커버 부착물로서 창이 끼워 맞춰질 때 인접한 벽 부분에 대해서 적용될 수 있는 밀봉 리브(sealing rib)에 의해서 창유리의 모서리를 벗어나서 돌출하는 립(lip)으로 구성되며, 상기 립 상에는 벽 부분에 대해서 부착될 수 있는 제 1 밀봉 리브에 평행하게, 접착에 의한 접촉 없이 창의 경사부에 대해서 부착될 수 있는 적어도 하나의 제 2 밀봉 리브가 제공된다.

"창의 경사부(cant of the window)(21)" 라는 용어는 창유리 자체의 경사부, 즉, 도 1에 도시된 바와 같이 창유리(1)의 가장자리(edge of a pane(1)) 또는, 프로파일을 갖는 비드가 창유리(1)를 덮는 경우 해당되는 비드 부분을 의미한다.

이와 같은 방법으로, 별개의 밀봉 프로파일을 사용할 필요없이, 유익하게 창유리의 주 표면과 인접한 벽 또는 자체 표면에 동일 평면을 이루는 차단부(closure)가 되는 측 방향 공간의 커버가 얻어질 수 있다. 기술적인 이점 이외에도, 상기 결과로서 가시 상태로(visibly) 닫혀진 표면이 얻어진다.

종속항의 특징은 본 주제의 바람직한 개선을 나타낸다.

프로파일을 갖는 비드가 창유리에 고정되고 난 후 제 2 밀봉 리브가 창의 경사부에 대해서 또는 이 경사부에 근접한 곳에 적용되거나 또는 자유롭게 연장되도록 프로파일을 갖는 비드가 창에 형성되거나, 및/또는 립이 창유리에 고정된 프로파일을 갖는 비드의 베이스 프로파일(base profile)과 밀봉 리브 사이에서 길이 방향의 확장부(extension)에 단면을 따라서 상당히 감소된 굽힘 지점을 갖는다면, 바람직한 개선에 따라 끼워맞춤 과정 중에 창유리의 조작이 상당히 용이해진다.

본 발명의 주제의 다른 특징 및 이점이 예시적인 실시예의 도면 및 이와 관련된 다음의 상세한 설명으로부터 자명해질 것이다.

도 1은 자유단에서 서로 반대 방향으로 돌출한 두 개의 밀봉 리브가 제공된 립으로 구성된, 프로파일을 갖는 비드가 부착된 창유리의 둘레 영역의 횡단면을 개 략적으로 도시하는 도면.

도 2는 도 1에 도시된 창이 끼워 맞춰진 상태의 횡단면을 개략적으로 도시하는 도면.

도 1에 따르면, 창유리(1)에는 자체로 공지된 방법으로 제공되며, 창유리 주 표면의 한 면의 모서리에 가까이 부착된 프로파일을 갖는 비드(profiled bead)(2)가 제공된다. 상기 비드는 자체로 공지된 방법으로 창유리(1)의 표면상에 바로 위치될 수도 있으며, 또는 여기에 예시된 바와 같이, 바람직하게는 압출 성형 또는 오버몰딩(overmoulding) 이나 캡슐처리(encapsulation), 또는 미리 제작된 비드의 접착에 의한 부착 등과 같은 다른 방법에 의해 부착력을 향상시키는 코팅(1') 상에 바로 위치될 수 있다. 상기 비드는 바람직하게는 열가소성 재료, 바람직하게는 엘라스토머(elastomer) 또는 열가소성 엘라스토머(TPE)의 혼합물 또는 열가소성 올레핀(olefin)(TPO)으로 만들어진다.

창유리(1)는 유리 또는 투명 플라스틱으로 만들어질 수 있으며, 단일 구조 또는 예시와는 달리, 두 개 이상의 유리 박판 및/또는 투명 플라스틱을 결합한 박층 구조(laminated structure)를 가질 수 있다.

프로파일을 갖는 비드(2)는 필수적으로 창유리의 주 표면상에서 지지되는 베이스 프로파일(3)로 구성된다. 상기 프로파일은 창유리(1) 표면으로부터 거의 직각으로 돌출하며, 자유단에서 지지 리브(support rib)(4)를 형성한다. 상기 지지 리브는 끼워 맞춰진 위치에서 차체 개구부의 장착 플랜지에 대해서 위치되며, 창유리(1)의 수직 위치를 한정한다(도 2 비교).

도시된 실시예에서, 프로파일을 갖는 비드(2)는 안쪽으로 향하도록 된 창유리의 주 표면상에만 부착된다. 대안적인 예시로서, 프로파일을 갖는 비드는 창유리의 두 면(face) 또는 세 면 즉, 주 표면과 적어도 창유리의 경사부의 일부분, 또는 창유리의 모서리에 걸치도록 함으로써 두 개의 주 표면 각각과 창유리의 경사부를 덮을 수 있다.

창유리(1)와 지지 리브(4)의 대략 중간 지점에서 창유리의 주 표면에 거의 평행하게 되는 경우, 하나의 부분으로 형성된 립(lip)(5)이 베이스 프로파일의 주 확장부에 대해서 일정 각도로 베이스 프로파일(3)로부터 돌출하며, 창유리의 윤곽선(contour)을 벗어나서 연장된다. 립의 단부가 베이스 프로파일(3)에 대향되게 위치되어 있기 때문에, 립(5)은 이 립으로부터 일정 각도로 돌출하는 탄력적으로 구부려질 수 있는 연장부(5')을 구비한다. 연장부(5')의 자유단은 창유리로부터 멀리 확장된 (외측의) 제 1 밀봉 리브(6)를 형성한다. (내측의) 제 2 밀봉 리브(7)도 립(5) 상에, 외측의 밀봉 리브(6)에 대향되게 위치되도록 형성된다. 두 개의 밀봉 리브(6, 7)는 두께가 증가된 영역 또는 재료의 돌출부(bulge)(8)를 통해서 립(5)에 연결된다. 도 1,2에 도시된 바와 같이, 상기 밀봉 리브(6, 7)를 포함하는 상기 프로파일을 갖는 비드(the profiled bead)(2)는 상기 창유리(1)를 따라 연장되어 있다.(extends along the pane(1)) 그리고 상기 밀봉 리브(6)와 상기 밀봉 리브(7)는 서로에 대해 평행하게 연장된다.(extend parallel) 프로파일을 갖는 비드(2)의 립(5)으로부터 멀어지도록 배향된 측면 상에서, 두 개의 밀봉 리브(6, 7)가 편평하거나 또는, 여기에 예시된 바와 같이 바람직하게는 차량의 내부 쪽으로 약간 굴곡진 표면(9)을 통해서 서로 연결된다.

전체적으로, 재료의 돌출부(볼록부)(8)는 밀봉 리브(6, 7) 및 표면(9)과 함께 연결되어 거의 삼각형을 이루는 횡단면을 가지며, 만약 비대칭적이 되면, 이들 중 일 지점은 립(5)에 결합되며 다른 두 지점은 밀봉 리브(6, 7)에 의해 형성된다.

이와 같은 구성의 립(5)은 비록 덮여져야 하는 공간 내에 위치하더라도 더 이상 직접적인 밀봉 또는 커버 기능을 갖지 않는다. 대신에, 립은 밀봉 리브(6, 7)뿐만 아니라 연장부(5')의 탄력적으로 변형 가능한 지지 윙(support wing)의 기능을 한다. 그래서 립의 횡단면은 매우 얇은 상태(예를 들면, 0.8 mm)로 유지될 수 있다. 예시된 실시예에서, 실제로 립은 베이스 프로파일(3)과 재료의 돌출부(8) 사이의 립의 길이 방향 확장부에서 특히 작은 또는 협소한 횡단면을 갖는다. 이 협소한 횡단면은 편평한 힌지와 같은 방식으로 굽힘 지점(flexion point)(10)을 형성한다.

창의 경사부(21), 즉 창유리(1) 자체의 경사부 또는 창유리의 경사부를 덮는 프로파일을 갖는 비드(2)의 적합한 부분과, 내측 밀봉 리브(7)의 사이에는, 접착 방식의 접촉이 존재하지 않아야 한다. 이러한 것을 보장하기 위해서, 프로파일을 갖는 비드의 압출 성형시에 먼저 (창유리 쪽으로 배향된)내측 밀봉 리브(7)와 창유리의 모서리 사이에 공간이 유지된다. 그리고 나서 이 공간은 프로파일을 갖는 비드의 압출 성형 직후에 고유 가중의 작용으로 내부의 프리스트레스(prestress)에 의해서, 또는 별도의 성형 단계에 의해서 감소된다. 열가소성의 프로파일을 갖는 비드는 또한 공지된 방법으로, 가열에 의해서 소성 방식으로 2차 성형될 수 있다. 창유리가 삽입되는 동안 리브가 접혀지지 않도록 보호되며 응력을 받지 않는 립은 창유리의 모서리를 지나서 과도하게 돌출하지 않기 때문에, 창유리의 경사부(21)에 대한 내측 밀봉 리브(7)의 약간 자유로운 탄성 지지(elastic bearing)로 끼워 맞춰질 때 유익할 수 있다.

도 2는 프로파일을 갖는 비드의 상기 실시예의 기술적인 이점과 시각적인 이점을 보다 더 잘 예시한다. 본 도면은 창(1)과 프로파일을 갖는 비드(2) 이외에, 차체(더 자세하게 도시되지는 않음) 개구부(11)의 모서리도 또한 도시한다. 장착 플랜지(mounting flange)(12)는 개구부를 둘러싼다. 장착 플랜지는 창(1)에 인접한 벽 부분을 형성하는 레지(ledge)(13)에 의해서 이 플랜지에 결합된 차체(14)의 외측 표면에 대해 약간 떨어진 상태로 위치한다. 앞에서 이미 언급된 바와 같이, 창(1)은 베이스 프로파일(3)의 지지 리브(4)에 의해서 장착 플랜지 상에 적용된다. 이와 같이 장착된 상태에서, 창유리의 외측 주 표면은 차체의 외측 표면과 실질적으로 동일 평면을 이룬다.

창유리(1)는 공지된 방법으로, 불투명 코팅(1') 상에 프로파일을 갖는 비드(2)를 따라서 평행하게 적용되고 여기서는 점선으로만 도시된 접착제의 스트립(1")에 의해서 장착 플랜지(12)에 접착 결합된다. 이와 같은 경우에 지지 리브(4)는 접착제의 비드의 한정된 두께에 대한 스페이서(spacer) 기능을 한다.

늦어도 이러한 끼워맞춤 작업 중에 립(5)이 강렬하게 굽혀지며, 이러한 굽힘 지점(10)의 기능이 여기에 명료하게 예시되어 있다. 립이 끼워 맞춰지는 그루브(groove) 형태의 공간(15)이 확실하게 보인다. 외측 밀봉 리브(6)는 레지(13)에 대해서 지지되며, 내측 밀봉 리브(7)는 각각의 경사부 상에서 가능한 한 외측 주 표면에 가까운 곳에서 창유리(1)의 경사부(21)에 대해 지지된다. 연장 부(5')의 탄성 변형은 두 개의 밀봉 리브(6, 7)에서 필요로 하는 가압력을 보장한다. 표면(9)과 함께, 이들 밀봉 리브는 공간(15)의 커버 부착물(covering attachment)을 형성하며, 이 커버 부착물은 차체의 외측 표면과 거의 동일한 평면을 이루며, 이는 부수적인 밀봉 프로파일을 사용할 필요 없이 가능하다. 기존의 립 설계와 비교하였을 때, 본 립 설계에서는 창유리와 개구부의 사이에 특히 감소된 잔여 공간이 얻어지며, 그래서 분진뿐만 아니라 공기 역학적 소음도 방지하는 것이 가능하다.

하지만, 기능적인 장착을 하고 또한 이후 차량의 사용 중에 실질적으로 모든 손상 및/또는 기능 상실을 방지하기 위해서, 립과 밀봉 리브의 설계는 모서리의 각종 조건에 특별히 고려해야 한다.

창(1)을 장착 플랜지(12)에 대해서 개구부(11)에 끼워 맞출 때, 우선 연장부(5') 또는 외측 밀봉 리브(6)가 먼저 레지(13), 또는 차체(14)의 외측 표면으로부터 레지(13)로의 변이 지점(transition)에서 레지를 통과하게 된다. 만약 계속해서 창유리(1)를 가압하면 - 이는 결과적으로 미리 적용된 접착제의 스트립(1")을 압착하게 되며 - 밀봉 리브(6)와 레지(13) 사이의 접촉은 립(5)이 더 구부려지도록 만든다. 그리고 나서, 내측 밀봉 리브(7)가 창유리(1)의 경사부(21)와 접촉 상태가 된다.

립(5)의 연장부(5')는 또한 작은 횡단면을 갖는 립 형상으로도 설계된다. 립(5)의 연장부로서, 상기 연장부(5')는 창유리와 개구부의 상호 크기에 있어서 모든 허용 가능한 치수 변화를 신뢰할만하게 흡수하고 지지 리브(6)가 예를 들면 레 지(13)와 같이, 인접한 벽 부분에 대해서 만족할만하게 지지되도록 충분한 길이와 탄성을 갖게끔 특별히 설계된다.

이와 대조적으로, 내측 밀봉 리브(7)는 재료의 조밀한 돌출부(compact bulge)(8) 지점에 있으며, 이 돌출부는 그 자체가 립(5)과 립의 연장부(5')보다 더 강성을 갖는다. 립(5)과 밀봉 리브의 사이에 있는 변이 지점에 재료를 충분히 추가함으로써, 차체 또는 창유리와 프로파일을 갖는 비드의 재료 사이에서 발생하는 마찰에 의해 끼워 맞추는 동안 어떠한 밀봉 리브도 안쪽으로 접혀지지 않도록 보장되는 것이 가능하다.

또한 끼워 맞춰진 상태에서 밀봉 리브(6, 7)가 차체의 외측 표면을 벗어나서 돌출하거나 여하한 창유리의 외측 표면에 접하게 되는 것을 방지하는 것이 바람직하다. 이는 립의 길이와 횡단면에 대해 정확하게 치수를 정함으로써 상대적으로 수월하게 달성될 수 있다. 상대적으로 너비가 넓은 두 횡단면 사이의 굽힘 지점(10)의 형상과 구조는 창의 끼워맞춤 과정 중에 립(5)이 과도하게 신장되는 것을 방지한다.

마지막으로, 밀봉 리브(6, 7)가 외부로부터 공간(15)으로 뜻하지 않게(예를 들며, 세차 시에) 밀려들어가지 않도록 보장하기 위해서 부가적인 조치가 취해진다. 이와 같이 하기 위해서, 부가적인 지지 립 또는 다른 적절한 프로파일을 갖는 요소가 재료의 돌출부(8)에 또는 립(5) 상에 만들어질 수 있다. 이와 같은 요소는 끼워 맞추진 위치에서, 공간(15)의 덮여진 영역에 위치될 수 있으며, 또한 예를 들면 레지(13)와 장착 플랜지(12) 사이의 그루브와 같은 공간(15)의 하단 부분에 지지된다. 하지만, 이들 요소는 립(5) 또는 연장부(5')의 이동성(mobility)에 영향을 미쳐서는 안 된다.

위에서 언급된 상세한 설명은 보다 구체적으로 압출 성형에 의해서, 주 표면에 부착된 프로파일을 갖는 비드가 구비된 창에 관한 것이다.

동일한 원리가 다른 방법(캡슐처리 또는 접착식 부착) 및/또는 창유리의 하나 이상의 표면을 덮어서 얻어진 프로파일에도 적용된다.

Claims

끼워 맞춰진 상태에서(in the fitted state) 안쪽으로 향하는 창유리(pane)의 주 표면상의 적어도 일부에(at least partly on the main surface) 고정되고 커버 부착물(covering attachment)로써 상기 창유리가 차체 개구부에 끼워 맞춰질 때(when the pane(1) is fitted in the bodywork opening) 인접한 벽 부분을 형성하는 레지(13)와 접촉(contact with)될 수 있는 제 1 밀봉 리브(sealing rib)(6)에 연결되고 상기 창유리의 모서리를 벗어나서 돌출하는 립(lip)(5)으로 구성된 프로파일을 갖는 비드(profiled bead)(2)를 구비하는 창유리(1,pane)로 이루어진, 창(window)에 있어서,

상기 립(5)은 상기 창유리가 끼워 맞춰지기 이전에는 상기 주 표면의 윗부분에 배치되고,

상기 립(5)은 상기 창유리가 끼워 맞춰진 상태에서는 상기 주 표면의 아랫부분에서 상기 레지(13)에 대해서 접촉(contact with)될 수 있는 상기 제1 밀봉 리브(6)와 접착에 의한 접촉없이(without adhesion contact) 상기 창의 경사부(cant)(21)에 대해서 부분적으로 접촉(contact with)될 수 있는 적어도 하나의 제 2 밀봉 리브(7)를 구비하며,

상기 밀봉 리브(6,7)를 포함하는 상기 프로파일을 갖는 비드(profiled bead)(2)는 상기 창유리(1)의 가장자리를 따라 연장되는(extends along) 것을 특징으로 하는, 창.
제 1항에 있어서, 상기 프로파일을 갖는 비드(2)가 창유리(1)에 고정되고 난 후 상기 제 2 밀봉 리브(7)는 상기 창의 경사부(21)에 대해서 접촉(contact with)되고,

상기 제 1 밀봉 리브(6)는 상기 레지(13)와 접촉(contact with)되도록 상기 프로파일을 갖는 비드(2)가 형성되는 것을 특징으로 하는, 창.
제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 밀봉 리브(6,7)를 포함하는 상기 프로파일을 갖는 비드(profiled bead)(2)는 상기 창유리(1)를 따라 연장되며(extends along), 상기 립(5)은 '상기 창유리(1)에 고정된 상기 프로파일을 갖는 비드(profiled bead)(2)의 베이스 프로파일(base profile)(3)'과 상기 베이스 프로파일(base profile)(3)와 연속되는 상기 밀봉 리브(6,7)' 사이에서 '상기 베이스 프로파일(base profile)(3)의 단면에 비해 그 단면적이 감소된 횡단면(of reduced cross section with regards to the cross section of said base profile(3))'을 갖는 굽힘 지점(point of flexion)(10)을 구비하는 것을 특징으로 하는, 창.
제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 제 1 밀봉 리브(6)는 상기 립(5)에 탄력적으로 결합된 굽힘 가능 연장부(flexible continuation)(5')의 자유단에 제공되는 것을 특징으로 하는, 창.
제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 제 2 밀봉 리브(7)는 상기 립(5)에 결합된 돌출부(projecting part)(8)의 자유단을 형성하는 것을 특징으로 하는, 창.
제 5항에 있어서, 상기 돌출부(8)는 삼각형 형상의 횡단면을 갖는 것을 특징으로 하는, 창.
제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 두 개의 밀봉 리브(6, 7)는 편평하거나 또는 굴곡진 표면(9)을 통해서 상기 립(5)으로부터 멀어지는 방향의 측면 상에서 서로 연결되는 것을 특징으로 하는, 창.
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