JP3063873B2 - 車両用ウインドモールディングとその製造方法 - Google Patents
車両用ウインドモールディングとその製造方法Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
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- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/25—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by water drainage means
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Molding Of Porous Articles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用ウインドモール
ディングとその製造方法に関する。
ディングとその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用ウインドモールディングに
は、車体パネルの窓開口部と該窓開口部に組付けられる
ウインドガラスとの間の隙間に嵌込まれる脚部と、該脚
部から張出されて前記隙間を塞ぐ装飾リップとを一体備
えたモール本体が合成樹脂：ゴム等の押出成形によって
形成されるものが知られている。
は、車体パネルの窓開口部と該窓開口部に組付けられる
ウインドガラスとの間の隙間に嵌込まれる脚部と、該脚
部から張出されて前記隙間を塞ぐ装飾リップとを一体備
えたモール本体が合成樹脂：ゴム等の押出成形によって
形成されるものが知られている。
【０００３】また、このような車両ウインドモールディ
ングにおいて、例えば特開昭６３−８０１８号公報に開
示されたもののように、フロント用のウインドモールデ
ィングである場合、車両のフロントガラスに付着した雨
水がサイドガラスに横流れして視界を悪化させることが
ないように、モール本体の両サイドモール部の装飾リッ
プの背面に吸水膨脹材を設けて排水用の樋溝を形成した
ものがある。
ングにおいて、例えば特開昭６３−８０１８号公報に開
示されたもののように、フロント用のウインドモールデ
ィングである場合、車両のフロントガラスに付着した雨
水がサイドガラスに横流れして視界を悪化させることが
ないように、モール本体の両サイドモール部の装飾リッ
プの背面に吸水膨脹材を設けて排水用の樋溝を形成した
ものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記した従
来のウインドモールディングにおいては、モール本体の
サイドモール部に対してのみ、その装飾リップの背面に
吸水膨脹材を設けるためには、押出成形品であるモール
本体とは別個に吸水膨脹材を形成した後、モール本体の
サイドモール部の背面に吸水膨脹材を組付けなければな
らず、部品点数や組付け工数が多くなり、コスト高とな
る。また、モール本体の押出成形と同時に、吸水膨脹材
を押出成形すると、モール本体のアッパモール部におい
ても、その装飾リップの背面に吸水膨脹材が押出成形さ
れることとなり、押出成形後、アッパモール部の吸水膨
脹材を切除する加工工程が必要となる。
来のウインドモールディングにおいては、モール本体の
サイドモール部に対してのみ、その装飾リップの背面に
吸水膨脹材を設けるためには、押出成形品であるモール
本体とは別個に吸水膨脹材を形成した後、モール本体の
サイドモール部の背面に吸水膨脹材を組付けなければな
らず、部品点数や組付け工数が多くなり、コスト高とな
る。また、モール本体の押出成形と同時に、吸水膨脹材
を押出成形すると、モール本体のアッパモール部におい
ても、その装飾リップの背面に吸水膨脹材が押出成形さ
れることとなり、押出成形後、アッパモール部の吸水膨
脹材を切除する加工工程が必要となる。
【０００５】この発明の目的は、前記した従来の問題点
に鑑み、部品点数や組付け、加工工数を最小限になし
得、コスト低減を図ることができる車両用ウインドモー
ルディングと、そのモールディングを容易に製造するこ
とができる製造方法とを提供することである。
に鑑み、部品点数や組付け、加工工数を最小限になし
得、コスト低減を図ることができる車両用ウインドモー
ルディングと、そのモールディングを容易に製造するこ
とができる製造方法とを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明に係る車両用ウインドモールディン
グは、窓開口部の隙間に装着される取付部と、その取付
部から張出されて前記隙間を塞ぐ装飾部とを備え、前記
装飾部には、その長手方向の全長にわたって接合層が連
続して設けられ、かつ第１部分と第２部分とが同装飾部
の長手方向にそれぞれ連続して設けられ、前記第１部分
と前記第２部分のうち、第１部分における接合層は非膨
張性材料によって薄肉状に形成され、前記第２部分にお
ける接合層は、発泡性材料によって厚肉状に形成される
とと もに、その横断面の側部に雨水受け部が設けられて
いることを特徴とする。
に、請求項１の発明に係る車両用ウインドモールディン
グは、窓開口部の隙間に装着される取付部と、その取付
部から張出されて前記隙間を塞ぐ装飾部とを備え、前記
装飾部には、その長手方向の全長にわたって接合層が連
続して設けられ、かつ第１部分と第２部分とが同装飾部
の長手方向にそれぞれ連続して設けられ、前記第１部分
と前記第２部分のうち、第１部分における接合層は非膨
張性材料によって薄肉状に形成され、前記第２部分にお
ける接合層は、発泡性材料によって厚肉状に形成される
とと もに、その横断面の側部に雨水受け部が設けられて
いることを特徴とする。
【０００７】また、請求項２の発明に係る車両用ウイン
ドモールディングは、窓開口部の隙間に装着される取付
部と、その取付部から張出されて前記隙間を塞ぐ装飾部
とを備え、前記装飾部には、その長手方向の全長にわた
って接合層が連続して設けられるとともに、その装飾部
の長手方向には第１部分と第２部分とが連続して設けら
れ、前記第１部分と前記第２部分のうち、第１部分にお
ける接合層は非膨張性材料によって形成され、前記第２
部分における接合層は、吸水性材料によって形成される
とともに、吸水膨張時にはその横断面の側部に雨水受け
部が設けられることを特徴とする。
ドモールディングは、窓開口部の隙間に装着される取付
部と、その取付部から張出されて前記隙間を塞ぐ装飾部
とを備え、前記装飾部には、その長手方向の全長にわた
って接合層が連続して設けられるとともに、その装飾部
の長手方向には第１部分と第２部分とが連続して設けら
れ、前記第１部分と前記第２部分のうち、第１部分にお
ける接合層は非膨張性材料によって形成され、前記第２
部分における接合層は、吸水性材料によって形成される
とともに、吸水膨張時にはその横断面の側部に雨水受け
部が設けられることを特徴とする。
【０００８】また、請求項３の発明に係る車両用ウイン
ドモールディングは、請求項１又は２に記載の車両用ウ
インドモールディングであって、装飾部の長手方向の全
長にわたって設けられる接合層は、同装飾部の意匠表面
に露出することなく同装飾部の横断面のほぼ中央部に設
けられていることを特徴
ドモールディングは、請求項１又は２に記載の車両用ウ
インドモールディングであって、装飾部の長手方向の全
長にわたって設けられる接合層は、同装飾部の意匠表面
に露出することなく同装飾部の横断面のほぼ中央部に設
けられていることを特徴
【０００９】また、請求項４の発明は、車両用ウインド
モールディングの製造方法は、窓開口部の隙間に装着さ
れる取付部と、その取付部から張出されて前記隙間を塞
ぐ装飾部とを備え、前記装飾部には、その長手方向の全
長にわたって接合層が連続して設けられるとともに、そ
の装飾部の長手方向には第１部分と第２部分とが連続し
て設けられた車両用ウインドモールディングを製造する
方法であって、前記第１部分を押出成形する工程では、
ダイの前側面に開口する押出用開口をもつ主成形路に対
し、合成樹脂・ゴム等よりなる第１材料を給送すると同
時に、前記主成形路に連通する副成形路に対し、前記第
１材料と同材質又は相溶性を有しかつ接合層を形成する
ための第２材料とを供給することによって、取付部と装
飾部とを備え、その装飾部の横断面の一部に非膨張性の
接合層が設けられた前記第１部分を押出成形し、 雨水受
け部が設けられる前記第２部分を押出成形する工程で
は、前記主成形路に対し、前記第１材料を給送すると同
時に、前記副成形路に対し、発泡性又は吸水膨脹性を有
する接合層を形成するための合成樹脂・ゴム等よりなる
第３材料を給送することによって、取付部と装飾部とを
備え、その装飾部の横断面の一部に膨張性の接合層が設
けられた前記第２部分を押出成形して車両用ウインドモ
ールディングを製造することを特徴とする 。
モールディングの製造方法は、窓開口部の隙間に装着さ
れる取付部と、その取付部から張出されて前記隙間を塞
ぐ装飾部とを備え、前記装飾部には、その長手方向の全
長にわたって接合層が連続して設けられるとともに、そ
の装飾部の長手方向には第１部分と第２部分とが連続し
て設けられた車両用ウインドモールディングを製造する
方法であって、前記第１部分を押出成形する工程では、
ダイの前側面に開口する押出用開口をもつ主成形路に対
し、合成樹脂・ゴム等よりなる第１材料を給送すると同
時に、前記主成形路に連通する副成形路に対し、前記第
１材料と同材質又は相溶性を有しかつ接合層を形成する
ための第２材料とを供給することによって、取付部と装
飾部とを備え、その装飾部の横断面の一部に非膨張性の
接合層が設けられた前記第１部分を押出成形し、 雨水受
け部が設けられる前記第２部分を押出成形する工程で
は、前記主成形路に対し、前記第１材料を給送すると同
時に、前記副成形路に対し、発泡性又は吸水膨脹性を有
する接合層を形成するための合成樹脂・ゴム等よりなる
第３材料を給送することによって、取付部と装飾部とを
備え、その装飾部の横断面の一部に膨張性の接合層が設
けられた前記第２部分を押出成形して車両用ウインドモ
ールディングを製造することを特徴とする 。
【００１０】
【作用】前記したように構成されるこの発明の請求項１
の車両用モールディングにおいて、装飾部の長手方向の
全長にわたって接合層が連続して設けられるとともに、
同装飾部の長手方向にそれぞれ連続して第１部分と第２
部分とが設けられる。そして、前記第１部分と前記第２
部分のうち、第１部分における接合層を非膨張性材料に
よって薄肉状に形成することによって、第１部分におい
ては雨水受け部がない構造にすることができる。また、
前記第２部分における接合層を、発泡性材料によって厚
肉状に形成することによって、その横断面の側部に雨水
受け部を設けることができる。
の車両用モールディングにおいて、装飾部の長手方向の
全長にわたって接合層が連続して設けられるとともに、
同装飾部の長手方向にそれぞれ連続して第１部分と第２
部分とが設けられる。そして、前記第１部分と前記第２
部分のうち、第１部分における接合層を非膨張性材料に
よって薄肉状に形成することによって、第１部分におい
ては雨水受け部がない構造にすることができる。また、
前記第２部分における接合層を、発泡性材料によって厚
肉状に形成することによって、その横断面の側部に雨水
受け部を設けることができる。
【００１１】また、この発明の請求項２の車両用モール
ディングにおいて、装飾部の長手方向の全長にわたって
接合層が連続して設けられるとともに、同装飾部の長手
方向にそれぞれ連続して第１部分と第２部分とが設けら
れる。そして、前記第１部分と前記第２部分のうち、第
１部分における接合層を非膨張性材料によって形成する
ことによって、第１部分においては雨水受け部がない構
造にすることができる。また、前記第２部分における接
合層を、吸水性材料によって形成することによって、同
第２部分における接合層の吸水膨張時にはその横断面の
側部に雨水受け部を設けることができる。
ディングにおいて、装飾部の長手方向の全長にわたって
接合層が連続して設けられるとともに、同装飾部の長手
方向にそれぞれ連続して第１部分と第２部分とが設けら
れる。そして、前記第１部分と前記第２部分のうち、第
１部分における接合層を非膨張性材料によって形成する
ことによって、第１部分においては雨水受け部がない構
造にすることができる。また、前記第２部分における接
合層を、吸水性材料によって形成することによって、同
第２部分における接合層の吸水膨張時にはその横断面の
側部に雨水受け部を設けることができる。
【００１２】またこの発明の請求項４の車両用モールデ
ィングの製造方法において、第１部分を押出成形する工
程では、ダイの前側面に開口する押出用開口をもつ主成
形路 に対し、合成樹脂・ゴム等よりなる第１材料を給送
すると同時に、前記主成形路に連通する副成形路に対
し、前記第１材料と同材質又は相溶性を有しかつ接合層
を形成するための第２材料とを供給することによって、
取付部と装飾部とを備え、その装飾部の横断面の一部に
非膨張性の接合層が設けられた前記第１部分を押出成形
する。引き続いて、雨水受け部が設けられる前記第２部
分を押出成形する工程では、前記主成形路に対し、前記
第１材料を給送すると同時に、前記副成形路に対し、発
泡性又は吸水膨脹性を有する接合層を形成するための合
成樹脂・ゴム等よりなる第３材料を給送することによっ
て、取付部と装飾部とを備え、その装飾部の横断面の一
部に膨張性の接合層が設けられた前記第２部分を押出成
形する。これによって車両用ウインドモールディングを
容易に製造することができる。
ィングの製造方法において、第１部分を押出成形する工
程では、ダイの前側面に開口する押出用開口をもつ主成
形路 に対し、合成樹脂・ゴム等よりなる第１材料を給送
すると同時に、前記主成形路に連通する副成形路に対
し、前記第１材料と同材質又は相溶性を有しかつ接合層
を形成するための第２材料とを供給することによって、
取付部と装飾部とを備え、その装飾部の横断面の一部に
非膨張性の接合層が設けられた前記第１部分を押出成形
する。引き続いて、雨水受け部が設けられる前記第２部
分を押出成形する工程では、前記主成形路に対し、前記
第１材料を給送すると同時に、前記副成形路に対し、発
泡性又は吸水膨脹性を有する接合層を形成するための合
成樹脂・ゴム等よりなる第３材料を給送することによっ
て、取付部と装飾部とを備え、その装飾部の横断面の一
部に膨張性の接合層が設けられた前記第２部分を押出成
形する。これによって車両用ウインドモールディングを
容易に製造することができる。
【００１３】
【実施例】（実施例１） この発明の実施例１を図１〜図３にしたがって説明す
る。図１と図２において、車体パネル３１の前側に設け
られるフロントウインドの窓開口部を構成する窓枠部３
２は、底フランジ３３とに底フランジ３３の周縁部に形
成された周壁３４によって断面略Ｌ字状に形成されてお
り、その底フランジ３３上にはウインドガラス（フロン
トウインドガラス）３５がダムラバー３６によって支持
されかつ接着材３７によって固定される。
る。図１と図２において、車体パネル３１の前側に設け
られるフロントウインドの窓開口部を構成する窓枠部３
２は、底フランジ３３とに底フランジ３３の周縁部に形
成された周壁３４によって断面略Ｌ字状に形成されてお
り、その底フランジ３３上にはウインドガラス（フロン
トウインドガラス）３５がダムラバー３６によって支持
されかつ接着材３７によって固定される。
【００１４】窓枠部３２の周壁３４とウインドガラス３
５の周縁との間の隙間Ｓに装着され、該隙間Ｓを塞ぐモ
ール本体１は、アッパモール部１ａ及び第２部分として
の左右の両サイドモール部１ｂを長手方向に連続して一
体に備えかつ合成樹脂・ゴム等の押出し成形によって一
体成形される。
５の周縁との間の隙間Ｓに装着され、該隙間Ｓを塞ぐモ
ール本体１は、アッパモール部１ａ及び第２部分として
の左右の両サイドモール部１ｂを長手方向に連続して一
体に備えかつ合成樹脂・ゴム等の押出し成形によって一
体成形される。
【００１５】モール本体１のアッパモール部１ａ及び左
右の両サイドモール部１ｂには、取付部としての脚部
２、装飾部としての装飾リップ３、係止片４及びシール
片５がそれぞれ一体に形成される。前記脚部２は、ウイ
ンドガラス３５の周縁に沿って形成され、その内部には
芯金６が必要に応じてインサートされる。装飾リップ３
は、脚部２の一端からウインドガラス３５の表面に接し
て張出される内側リップ３ａと、車体パネル３１の外面
に接して張出される外側リップ３ｂとを備えて前記隙間
Ｓを塞ぐようになっている。
右の両サイドモール部１ｂには、取付部としての脚部
２、装飾部としての装飾リップ３、係止片４及びシール
片５がそれぞれ一体に形成される。前記脚部２は、ウイ
ンドガラス３５の周縁に沿って形成され、その内部には
芯金６が必要に応じてインサートされる。装飾リップ３
は、脚部２の一端からウインドガラス３５の表面に接し
て張出される内側リップ３ａと、車体パネル３１の外面
に接して張出される外側リップ３ｂとを備えて前記隙間
Ｓを塞ぐようになっている。
【００１６】脚部２の他端にはウインドガラス３５の周
縁部背面に係合する係止片４が形成され、脚部２の他端
部外側面には、窓枠部３２の周壁３４に弾接して屈曲さ
れるシール片５が延出されている。
縁部背面に係合する係止片４が形成され、脚部２の他端
部外側面には、窓枠部３２の周壁３４に弾接して屈曲さ
れるシール片５が延出されている。
【００１７】さて、前記モール本体１の装飾リップ３の
内側リップ３ａにはその先端部外面から肉厚内に切込状
の溝部７がモール本体１の全長にわたって形成されてい
る。前記溝部７には、接合層８と接合層９とがモール本
体１の押出成形と同時に、そのモール本体１の長手方向
に連続して交互に形成されている。
内側リップ３ａにはその先端部外面から肉厚内に切込状
の溝部７がモール本体１の全長にわたって形成されてい
る。前記溝部７には、接合層８と接合層９とがモール本
体１の押出成形と同時に、そのモール本体１の長手方向
に連続して交互に形成されている。
【００１８】接合層８は、モール本体１と同材質又は相
溶性を有する合成樹脂・ゴム等よりなり、モール本体１
のアッパモール部１ａにおける溝部７内に形成されてい
る。そして、図２に示すようにアッパモール部１ａにお
いては、その装飾リップ３の溝部７が接合層８によって
閉じられ、これによって第１部分が形成されるようにな
っている。
溶性を有する合成樹脂・ゴム等よりなり、モール本体１
のアッパモール部１ａにおける溝部７内に形成されてい
る。そして、図２に示すようにアッパモール部１ａにお
いては、その装飾リップ３の溝部７が接合層８によって
閉じられ、これによって第１部分が形成されるようにな
っている。
【００１９】接合層９は、発泡性又は吸水膨脹性を有す
る合成樹脂・ゴム等よりなり、モール本体１の左右の両
サイドモール部１ｂにおける溝部７内に形成されてい
る。そして図１に示すように左右の両サイドモール部１
ｂにおいては、その装飾リップ３の溝部７が接合層９の
発泡膨脹又は吸水膨脹によって拡開されて厚肉状をな
し、これによって第２部分が形成されるとともに、その
横断面の側部に雨水受け部としての排水用の樋溝１０を
形成するようになっている。
る合成樹脂・ゴム等よりなり、モール本体１の左右の両
サイドモール部１ｂにおける溝部７内に形成されてい
る。そして図１に示すように左右の両サイドモール部１
ｂにおいては、その装飾リップ３の溝部７が接合層９の
発泡膨脹又は吸水膨脹によって拡開されて厚肉状をな
し、これによって第２部分が形成されるとともに、その
横断面の側部に雨水受け部としての排水用の樋溝１０を
形成するようになっている。
【００２０】この実施例１のウインドモールディングは
上述したように構成される。したがって、モール本体１
の内側リップ３ａの先端部外面から肉厚内に切込まれる
溝部７をモール本体１の長手方向の全長にわたって形成
し、その溝部７内に接合層８と接合層９とをモール本体
１の長手方向に連続して交互に形成することで、モール
本体１の押出成形と同時に接合層８と接合層９とを装飾
リップ３の長手方向に連続して形成することができる。
上述したように構成される。したがって、モール本体１
の内側リップ３ａの先端部外面から肉厚内に切込まれる
溝部７をモール本体１の長手方向の全長にわたって形成
し、その溝部７内に接合層８と接合層９とをモール本体
１の長手方向に連続して交互に形成することで、モール
本体１の押出成形と同時に接合層８と接合層９とを装飾
リップ３の長手方向に連続して形成することができる。
【００２１】この結果、モール本体１のアッパモール部
１ａにおいては、非膨張性材料の接合層８によって装飾
リップ３を薄肉状に形成して雨水受け部がない構造とす
ることができる。また、モール本体１の左右の両サイド
モール部１６においては、発泡性又は吸水膨脹性を有す
る合成樹脂・ゴム等よりなる接合層９を設けてその横断
面の側部に厚肉状の雨水受け部としての排水用の樋溝１
０を形成することができ、部品点数や組付け・加工工数
を最小限になし得る。
１ａにおいては、非膨張性材料の接合層８によって装飾
リップ３を薄肉状に形成して雨水受け部がない構造とす
ることができる。また、モール本体１の左右の両サイド
モール部１６においては、発泡性又は吸水膨脹性を有す
る合成樹脂・ゴム等よりなる接合層９を設けてその横断
面の側部に厚肉状の雨水受け部としての排水用の樋溝１
０を形成することができ、部品点数や組付け・加工工数
を最小限になし得る。
【００２２】また、図１に示すようにモール本体１が装
着された状態において、雨天時などにウインドガラス３
５の左右両側部に向けて流れる雨水は、サイドモール部
１ｂの接合層９の膨脹によて形成された排水用の樋溝１
８に案内されてウインドガラス３５の上方又は下方へ流
れる。このため、前記雨水がサイドガラスに横流れする
ことを防止でき、車両サイド部の視界が良好に確保され
る。
着された状態において、雨天時などにウインドガラス３
５の左右両側部に向けて流れる雨水は、サイドモール部
１ｂの接合層９の膨脹によて形成された排水用の樋溝１
８に案内されてウインドガラス３５の上方又は下方へ流
れる。このため、前記雨水がサイドガラスに横流れする
ことを防止でき、車両サイド部の視界が良好に確保され
る。
【００２３】次に、前記したように構成される実施例１
の車両用ウインドモールディングを押出成形するための
ダイ装置を説明する。まず、ダイ装置を断面で表わした
図４及び斜視図で表わした図５において、ダイ１１の前
側部には、モール本体１の断面形状に対応する断面形状
をなしかつダイ１１の前側面に開口する押出用開口１２
をもつ主成形路１３が形成されている。
の車両用ウインドモールディングを押出成形するための
ダイ装置を説明する。まず、ダイ装置を断面で表わした
図４及び斜視図で表わした図５において、ダイ１１の前
側部には、モール本体１の断面形状に対応する断面形状
をなしかつダイ１１の前側面に開口する押出用開口１２
をもつ主成形路１３が形成されている。
【００２４】ダイ１１の内部には、主成形路１３の上流
側にそれぞれ連通する副成形路１４と芯金給送路１５と
が上下に隣接して形成され前記副成形路１４は、溝部７
の断面形状に対応する断面形状に形成されている。ま
た、前記ダイ１１には、モール本体１を形成するための
第１材料Ｐ１を主成形路１３に導くための第１材料流路
１６が形成されている。
側にそれぞれ連通する副成形路１４と芯金給送路１５と
が上下に隣接して形成され前記副成形路１４は、溝部７
の断面形状に対応する断面形状に形成されている。ま
た、前記ダイ１１には、モール本体１を形成するための
第１材料Ｐ１を主成形路１３に導くための第１材料流路
１６が形成されている。
【００２５】さらに、前記ダイ１１には接合層９を形成
するための第２材料Ｐ２を副成形路１４に導くための第
２材料流路１７と、接合層８を形成するための第３材料
Ｐ３を副成形路１４に導くための第３材料流路１８とが
それぞれ形成されている。さらにまた、前記ダイ１１に
は、前記副成形路１４と前記第２材料流路１７及び第３
材料流路１８との間において切換シャッタ２０が第１、
第２の各切換位置に配置切換可能に組付けられている。
するための第２材料Ｐ２を副成形路１４に導くための第
２材料流路１７と、接合層８を形成するための第３材料
Ｐ３を副成形路１４に導くための第３材料流路１８とが
それぞれ形成されている。さらにまた、前記ダイ１１に
は、前記副成形路１４と前記第２材料流路１７及び第３
材料流路１８との間において切換シャッタ２０が第１、
第２の各切換位置に配置切換可能に組付けられている。
【００２６】前記切換シャッタ２０には、第１、第２の
両連通路２１，２２がそれぞれ個別に形成されている。
そして、切換シャッタ２０が図６〜図９に示すように、
第１位置に配置切換されたときには、第２材料流路１７
が第１連通路２１によって副成形路１４に連通され、第
３材料流路１８が副成形路１４に連通されることなく、
第２連通路２２によって第２排出路２４に連通される。
両連通路２１，２２がそれぞれ個別に形成されている。
そして、切換シャッタ２０が図６〜図９に示すように、
第１位置に配置切換されたときには、第２材料流路１７
が第１連通路２１によって副成形路１４に連通され、第
３材料流路１８が副成形路１４に連通されることなく、
第２連通路２２によって第２排出路２４に連通される。
【００２７】さらに、切換シャッタ２０が図１０〜図１
３に示すように第２位置に配置切換されたときは、第３
材料流路１８が第２連通路２２によって副成形路１４に
連通され、第２連通路２２が副成形路１４に連通される
ことなく第１連通路２１によって第１排出路２３に連通
されるようになっている。
３に示すように第２位置に配置切換されたときは、第３
材料流路１８が第２連通路２２によって副成形路１４に
連通され、第２連通路２２が副成形路１４に連通される
ことなく第１連通路２１によって第１排出路２３に連通
されるようになっている。
【００２８】次に、前記したように構成されるダイ装置
の作用説明とともに、実施例１の車両用ウインドモール
ディングの製造方法を説明する。ダイ１１の第１材料流
路１６には、モール本体１を形成するための合成樹脂・
ゴム等よりなる第１材料Ｐ１が送られる。第２材料流路
１７には、接合層９を形成するための発泡性又は吸水膨
脹性を有する合成樹脂・ゴム等、この実施例では発泡剤
が混合された合成樹脂よりなる第２材料Ｐ２が送られ
る。さらに、第３材料流路１８には前記第１材料Ｐ１と
同材質又は相溶性を有しかつ接合層８を形成するための
合成樹脂・ゴム等よりなる第３材料Ｐ３が送られる。
の作用説明とともに、実施例１の車両用ウインドモール
ディングの製造方法を説明する。ダイ１１の第１材料流
路１６には、モール本体１を形成するための合成樹脂・
ゴム等よりなる第１材料Ｐ１が送られる。第２材料流路
１７には、接合層９を形成するための発泡性又は吸水膨
脹性を有する合成樹脂・ゴム等、この実施例では発泡剤
が混合された合成樹脂よりなる第２材料Ｐ２が送られ
る。さらに、第３材料流路１８には前記第１材料Ｐ１と
同材質又は相溶性を有しかつ接合層８を形成するための
合成樹脂・ゴム等よりなる第３材料Ｐ３が送られる。
【００２９】図６〜図９に示すように切換シャッタ２０
が第１位置に配置された状態にあるときには、第２材料
流路１７の第２材料Ｐ２が前記切換シャッタ２０の第１
連通路２１を経て副成形路１４に流れる。そして、第２
材料Ｐ２は副成形路１４において、溝部７の断面形状に
対応する断面形状をなして主成形路１３に向けて流れ
る。
が第１位置に配置された状態にあるときには、第２材料
流路１７の第２材料Ｐ２が前記切換シャッタ２０の第１
連通路２１を経て副成形路１４に流れる。そして、第２
材料Ｐ２は副成形路１４において、溝部７の断面形状に
対応する断面形状をなして主成形路１３に向けて流れ
る。
【００３０】一方、第１材料流路１６の第１材料Ｐ１は
主成形路１３に流れるとともに芯金給送路１５の芯金６
も主成形路１３に導かれる。
主成形路１３に流れるとともに芯金給送路１５の芯金６
も主成形路１３に導かれる。
【００３１】主成形路１３において、前記第１材料Ｐ１
に対し第２材料Ｐ２がインサートされて合流されるとと
もに、第１材料Ｐ１がモール本体１の断面形状に対応す
る断面形状をなして押出用開口から押出されることで、
前記第１材料Ｐ１よりなりかつ芯金５がインサートされ
たモール本体１のサイドモール部１ｂと、前記第２材料
Ｐ２よりなる接合層９とがしだいに形成されていく。
に対し第２材料Ｐ２がインサートされて合流されるとと
もに、第１材料Ｐ１がモール本体１の断面形状に対応す
る断面形状をなして押出用開口から押出されることで、
前記第１材料Ｐ１よりなりかつ芯金５がインサートされ
たモール本体１のサイドモール部１ｂと、前記第２材料
Ｐ２よりなる接合層９とがしだいに形成されていく。
【００３２】押出用開口１２からモール本体１のサイド
モール部１ｂと同時に接合層９が押出されると、該接合
層９内の発泡剤の発泡作用によって接合層９が膨脹さ
れ、これによってサイドモール部１ｂの溝部７が拡開さ
れる。
モール部１ｂと同時に接合層９が押出されると、該接合
層９内の発泡剤の発泡作用によって接合層９が膨脹さ
れ、これによってサイドモール部１ｂの溝部７が拡開さ
れる。
【００３３】なお、切換シャッタ２０が前記第１位置に
配置された状態にあるときには、第３材料流路１８の第
３材料Ｐ３が図８に示すように切換シャッタ２０の第２
連通路２２を経て第２排出路２４に導かれダイ１１の外
部に排出される。
配置された状態にあるときには、第３材料流路１８の第
３材料Ｐ３が図８に示すように切換シャッタ２０の第２
連通路２２を経て第２排出路２４に導かれダイ１１の外
部に排出される。
【００３４】前記切換シャッタ２０が第１位置に配置さ
れた後、所定時間経過すると、図１０〜図１３に示すよ
うに切換シャッタ２０が第２位置に切換え配置される。
すると、第３材料流路１８の第３材料Ｐ３が切換えシャ
ッタ２０の第２連通路２２を経て副成形路１４に流れ、
溝部７に対応する断面形状をなす一方、第２材料流路１
７の第２材料Ｐ２は切換シャッタ２０の第１連通路２１
を経て第１排出路２３に導かれダイ１１の外部に排出さ
れる。
れた後、所定時間経過すると、図１０〜図１３に示すよ
うに切換シャッタ２０が第２位置に切換え配置される。
すると、第３材料流路１８の第３材料Ｐ３が切換えシャ
ッタ２０の第２連通路２２を経て副成形路１４に流れ、
溝部７に対応する断面形状をなす一方、第２材料流路１
７の第２材料Ｐ２は切換シャッタ２０の第１連通路２１
を経て第１排出路２３に導かれダイ１１の外部に排出さ
れる。
【００３５】このため、切換シャッタ２０が第２位置に
配置された状態にあるときには、主成形路１３におい
て、第１材料Ｐ１に対し第３材料Ｐ３がインサートされ
て合流されるため、第１材料Ｐ１よりなるモール本体１
のアッパモール部１ａと、該本体１と同材質で相互性を
有する第３材料Ｐ３よりなる接合層８とが一体に結合さ
れた状態でしだいに形成されていく。
配置された状態にあるときには、主成形路１３におい
て、第１材料Ｐ１に対し第３材料Ｐ３がインサートされ
て合流されるため、第１材料Ｐ１よりなるモール本体１
のアッパモール部１ａと、該本体１と同材質で相互性を
有する第３材料Ｐ３よりなる接合層８とが一体に結合さ
れた状態でしだいに形成されていく。
【００３６】このようにして、切換シャッタ２０が所定
同期で第１位置と第２位置とに切換配置されることで、
ダイ１１の押出用開口１２から、第１材料Ｐ１よりなる
モール本体１が連続的に形成されるとともに、該モール
本体１のサイドモール部１ｂおいてはその装飾リップ３
の長手方向に第２材料Ｐ２よりなる接合層９が、アッパ
モール部１ａにおいてはその装飾リップ３の長手方向に
第３材料Ｐ３よりなる接合層８がそれぞれ連続して交互
に形成され、これによって長尺の押出し成形品１′が一
直線状に形成される。
同期で第１位置と第２位置とに切換配置されることで、
ダイ１１の押出用開口１２から、第１材料Ｐ１よりなる
モール本体１が連続的に形成されるとともに、該モール
本体１のサイドモール部１ｂおいてはその装飾リップ３
の長手方向に第２材料Ｐ２よりなる接合層９が、アッパ
モール部１ａにおいてはその装飾リップ３の長手方向に
第３材料Ｐ３よりなる接合層８がそれぞれ連続して交互
に形成され、これによって長尺の押出し成形品１′が一
直線状に形成される。
【００３７】前記押出し成形品１′はダイ１１前方に配
置された図示しない引取り装置によって引取られた後、
前記押出し成形品１′が所定部分において切断されるこ
とで、所望とする長さ寸法をもち、かつサイドモール部
１ｂの内側リップ３ａには接合層９が、アッパモール部
１ａの内側リップ３ａには接合層８がそれぞれ形成され
た実施例１の車両用ウインドモールディングが製造され
る。
置された図示しない引取り装置によって引取られた後、
前記押出し成形品１′が所定部分において切断されるこ
とで、所望とする長さ寸法をもち、かつサイドモール部
１ｂの内側リップ３ａには接合層９が、アッパモール部
１ａの内側リップ３ａには接合層８がそれぞれ形成され
た実施例１の車両用ウインドモールディングが製造され
る。
【００３８】（実施例２） 次にこの発明の実施例２の車両用ウインドモールディン
グを図１４〜図１６にしたがって説明する。この実施例
２のウインドモールディングのモール本体１０１は、車
体パネル３１の後側に設けられるリヤウインドの窓枠部
１３１の周壁１３４と該窓枠部１３１の底フランジ１３
３上にダムラバー１３６と接着材１３７によって組付け
られるウインドガラス（リヤウインドガラス）１３５の
周縁との間の隙間Ｓに装着されるものである。
グを図１４〜図１６にしたがって説明する。この実施例
２のウインドモールディングのモール本体１０１は、車
体パネル３１の後側に設けられるリヤウインドの窓枠部
１３１の周壁１３４と該窓枠部１３１の底フランジ１３
３上にダムラバー１３６と接着材１３７によって組付け
られるウインドガラス（リヤウインドガラス）１３５の
周縁との間の隙間Ｓに装着されるものである。
【００３９】また、モール本体１０１はアッパモール部
１０１ａ、左右の両サイドモール部１０１ｂ及びロアモ
ール部１０１ｃを長手方向に連続して一体に備えかつ合
成樹脂・ゴム等の押出し成形によって一体成形される。
１０１ａ、左右の両サイドモール部１０１ｂ及びロアモ
ール部１０１ｃを長手方向に連続して一体に備えかつ合
成樹脂・ゴム等の押出し成形によって一体成形される。
【００４０】モール本体１０１のアッパモール部１０１
ａ、左右の両サイドモール部１０１ｂ及びロアモール部
１０１ｃには、脚部１０２、装飾リップ１０３及び係止
片１０４が実施例１にほぼ同様にして形成されている。
ａ、左右の両サイドモール部１０１ｂ及びロアモール部
１０１ｃには、脚部１０２、装飾リップ１０３及び係止
片１０４が実施例１にほぼ同様にして形成されている。
【００４１】さらに、モール本体１０１の装飾リップ１
０３を構成している内側リップ１０３ａと外側リップ１
０３ｂとの中間部外面から内側リップ１０３ａの肉厚内
に切込状の溝部１０７がモール本体１０１の長手方向の
全長にわたって形成されている。そして、この実施例に
おいては、モール本体１０１のアッパモール部１０１ａ
の溝部１０７内に接合層１０９が形成され、その接合層
１０９の発泡膨脹又は吸水膨脹によって溝部１０７が拡
開されることで、雨水受け部としての排水用の樋溝１１
０が形成されるようになっている。
０３を構成している内側リップ１０３ａと外側リップ１
０３ｂとの中間部外面から内側リップ１０３ａの肉厚内
に切込状の溝部１０７がモール本体１０１の長手方向の
全長にわたって形成されている。そして、この実施例に
おいては、モール本体１０１のアッパモール部１０１ａ
の溝部１０７内に接合層１０９が形成され、その接合層
１０９の発泡膨脹又は吸水膨脹によって溝部１０７が拡
開されることで、雨水受け部としての排水用の樋溝１１
０が形成されるようになっている。
【００４２】また、モール本体１０１の両サイドモール
部１０１ａ及びロアモール部１０１ｃの溝部１０７内に
は接合層１０８が形成され、その接合層１０８によって
溝部１０７が閉じられるようになっている。したがっ
て、この実施例２においては、車体パネル３１のルーフ
パネル部から後方のウインドガラス（リヤウインドガラ
ス）１３５に向けて流れる雨水はアッパモール部１０１
ａの雨水受け部としての樋溝１１０に案内されて流れる
ため、後方視界が良好に保たれる。
部１０１ａ及びロアモール部１０１ｃの溝部１０７内に
は接合層１０８が形成され、その接合層１０８によって
溝部１０７が閉じられるようになっている。したがっ
て、この実施例２においては、車体パネル３１のルーフ
パネル部から後方のウインドガラス（リヤウインドガラ
ス）１３５に向けて流れる雨水はアッパモール部１０１
ａの雨水受け部としての樋溝１１０に案内されて流れる
ため、後方視界が良好に保たれる。
【００４３】また、実施例２の車両用ウインドモールデ
ィングにおいても、実施例１とほぼ同様にして製造され
る。ただし、ダイ１１の主成形路１３、副成形路１４、
芯金給送路１５は、モール本体１０１、溝部１０７及び
芯金１０６の断面形状にそれぞれ対応して形成されるダ
イ装置を用いて製造される。
ィングにおいても、実施例１とほぼ同様にして製造され
る。ただし、ダイ１１の主成形路１３、副成形路１４、
芯金給送路１５は、モール本体１０１、溝部１０７及び
芯金１０６の断面形状にそれぞれ対応して形成されるダ
イ装置を用いて製造される。
【００４４】
【発明の効果】以上述べたように、この発明の車両用モ
ールディングによれば、装飾部の長手方向の全長にわた
って連続して設けられた接合層のうち、同装飾部の第１
部分では接合層を非膨張性材料より形成することによっ
て、第１部分においては雨水受け部がない構造にするこ
とができる。また、装飾部の第２部分においては、その
接合層を、発泡性材料又は吸水膨張性材料より形成する
ことによって、その横断面の側部に雨水受け部を設ける
ことができるため、部品点数や組付け・加工工数を最小
限になし得、コスト低減を図ることができる。また、こ
の発明の車両用モールディングの製造方法によれば、前
記車両用モールディングを容易に製造することができ
る。
ールディングによれば、装飾部の長手方向の全長にわた
って連続して設けられた接合層のうち、同装飾部の第１
部分では接合層を非膨張性材料より形成することによっ
て、第１部分においては雨水受け部がない構造にするこ
とができる。また、装飾部の第２部分においては、その
接合層を、発泡性材料又は吸水膨張性材料より形成する
ことによって、その横断面の側部に雨水受け部を設ける
ことができるため、部品点数や組付け・加工工数を最小
限になし得、コスト低減を図ることができる。また、こ
の発明の車両用モールディングの製造方法によれば、前
記車両用モールディングを容易に製造することができ
る。
【図１】この発明の実施例１の車両用ウインドモールデ
ィングのサイドモール部を示す断面図である。
ィングのサイドモール部を示す断面図である。
【図２】同じくアッパモール部を示す断面図である。
【図３】同じくウインドモールディングが組付けられた
車両を簡略化して示す斜視図である。
車両を簡略化して示す斜視図である。
【図４】ウインドモールディングの押出成形用ダイ装置
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図５】同じくダイ装置を示す斜視図である。
【図６】切換えシャッタが第１位置に配置された状態に
おける図４のVI−VI線断面図である。
おける図４のVI−VI線断面図である。
【図７】同じく図４のVII −VII 線断面図である。
【図８】同じく図４のVIII−VIII線断面図である。
【図９】同じく図４のIX−IX線断面図である。
【図１０】切換えシャッタが第２位置に配置された状態
における図４のＸ−Ｘ線断面図である。
における図４のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】同じく図４のXI−XI線断面図である。
【図１２】同じく図４のXII −XII 線断面図である。
【図１３】同じく図４のXIII−XIII線断面図である。
【図１４】この発明の実施例２の車両用ウインドモール
ディングのアッパモール部を示す断面図である。
ディングのアッパモール部を示す断面図である。
【図１５】同じくサイドモール部を示す断面図である。
【図１６】同じくウインドモールディングが組付けられ
た車両を簡略化して示す斜視図である。
た車両を簡略化して示す斜視図である。
１ モール本体 ２ 脚部 ３ 装飾リップ ７ 溝部 ８ 接合層 ９ 接合層 １０ 樋溝 １１ ダイ １２ 押出用開口 １３ 主成形路 １４ 副成形路 ２０ 切換シャッタ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 1/02 111 B29C 47/08 B29L 31:30
Claims (4)
- 【請求項１】 窓開口部の隙間に装着される取付部と、
その取付部から張出されて前記隙間を塞ぐ装飾部とを備
え、 前記装飾部には、その長手方向の全長にわたって接合層
が連続して設けられ、かつ第１部分と第２部分とが同装
飾部の長手方向にそれぞれ連続して設けられ、 前記第１部分と前記第２部分のうち、第１部分における
接合層は非膨張性材料によって薄肉状に形成され、 前記第２部分における接合層は、発泡性材料によって厚
肉状に形成されるとともに、その横断面の側部に雨水受
け部が設けられていることを特徴とする車両用ウインド
モールディング。 - 【請求項２】 窓開口部の隙間に装着される取付部と、
その取付部から張出されて前記隙間を塞ぐ装飾部とを備
え、 前記装飾部には、その長手方向の全長にわたって接合層
が連続して設けられるとともに、その装飾部の長手方向
には第１部分と第２部分とが連続して設けられ、 前記第１部分と前記第２部分のうち、第１部分における
接合層は非膨張性材料によって形成され、 前記第２部分における接合層は、吸水性材料によって形
成されるとともに、吸水膨張時にはその横断面の側部に
雨水受け部が設けられることを特徴とする車両用ウイン
ドモールディング。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載の車両用ウインド
モールディングであって、 装飾部の長手方向の全長にわたって設けられる接合層
は、同装飾部の意匠表面に露出することなく同装飾部の
横断面のほぼ中央部に設けられていることを特徴とする
車両用ウインドモールディング。 - 【請求項４】 窓開口部の隙間に装着される取付部と、
その取付部から張出されて前記隙間を塞ぐ装飾部とを備
え、前記装飾部には、その長手方向の全長に わたって接
合層が連続して設けられるとともに、その装飾部の長手
方向には第１部分と第２部分とが連続して設けられた車
両用ウインドモールディングを製造する方法であって、 前記第１部分を押出成形する工程では、ダイの前側面に
開口する押出用開口をもつ主成形路に対し、合成樹脂・
ゴム等よりなる第１材料を給送すると同時に、前記主成
形路に連通する副成形路に対し、前記第１材料と同材質
又は相溶性を有しかつ接合層を形成するための第２材料
とを供給することによって、取付部と装飾部とを備え、
その装飾部の横断面の一部に非膨張性の接合層が設けら
れた前記第１部分を押出成形し、 雨水受け部が設けられる前記第２部分を押出成形する工
程では、前記主成形路に対し、前記第１材料を給送する
と同時に、前記副成形路に対し、発泡性又は吸水膨脹性
を有する接合層を形成するための合成樹脂・ゴム等より
なる第３材料を給送することによって、取付部と装飾部
とを備え、その装飾部の横断面の一部に膨張性の接合層
が設けられた前記第２部分を押出成形して車両用ウイン
ドモールディングを製造することを特徴とする車両用ウ
インドモールディングの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4304687A JP3063873B2 (ja) | 1992-10-16 | 1992-10-16 | 車両用ウインドモールディングとその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4304687A JP3063873B2 (ja) | 1992-10-16 | 1992-10-16 | 車両用ウインドモールディングとその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06127268A JPH06127268A (ja) | 1994-05-10 |
| JP3063873B2 true JP3063873B2 (ja) | 2000-07-12 |
Family
ID=17936015
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4304687A Expired - Fee Related JP3063873B2 (ja) | 1992-10-16 | 1992-10-16 | 車両用ウインドモールディングとその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3063873B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4929965A (en) * | 1987-09-02 | 1990-05-29 | Alps Electric Co. | Optical writing head |
| JP2831582B2 (ja) * | 1994-10-24 | 1998-12-02 | 片山工業株式会社 | 自動車のフロントウインド用モールディング |
| JP3475568B2 (ja) * | 1995-04-17 | 2003-12-08 | 橋本フォーミング工業株式会社 | ウインドウモールディング |
| DE19843843C2 (de) * | 1998-09-24 | 2001-08-30 | Saint Gobain Sekurit D Gmbh | Fensterscheibe mit einem eine Spaltabdeckung umfassenden Profilstrang |
| US7075784B2 (en) | 2002-10-22 | 2006-07-11 | Sullivan Jason A | Systems and methods for providing a dynamically modular processing unit |
| JP6432088B2 (ja) * | 2015-03-06 | 2018-12-05 | 本田技研工業株式会社 | フロントガラスの排水構造 |
-
1992
- 1992-10-16 JP JP4304687A patent/JP3063873B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06127268A (ja) | 1994-05-10 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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