JP3012454B2 - 自動車用ウインドモールおよびその製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のフロントウイ
ンドガラスもしくはリアウインドガラスの周縁部に装着
されて、そのウインドガラス周縁部と車体との間の隙間
を隠蔽するための自動車用ウインドモールおよびその製
造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平３−１４３７２９号公報に示され
ているように、自動車のフロントガラスの周縁部に装着
されるモールディングにおいて、雨水誘導溝が形成され
た側部モールディングすなわちフロントピラーに相当す
る部分の側部モールディングと、この雨水誘導溝が形成
されていない上部モールディングすなわちルーフ部に相
当する部分の上部モールディングとが一体に形成されて
いて、且つ両モールディングの接続部では、雨水誘導溝
の幅が漸次狭くなって消失している構造のものが知られ
ている。なお、上記の雨水誘導溝は、ウインドガラス面
に付着した雨水が車両走行に伴って車両側部に回り込む
のを防いで、その雨水がウインドガラスの下方にスムー
ズに流下するように案内する役目をする。

【０００３】そして、図３２，３３に示すように上記の
モールディング３０１は、そのモールディング３０１を
押出成形法により成形する際に、一旦はモールディング
本体部３０２と装飾体部３０３とに分けて成形するべく
両者を上下方向に所定距離だけ離間させて成形した上、
その直後にモールディング本体部３０２と装飾体部３０
３とを接合面３０４にて圧着接合させることにより形成
される。

【０００４】すなわち、モールディング３０１を押出成
形する際に、上記の側部モールディング３０１Ａに相当
する部分ではそのモールディング本体部３０２の上部突
出高さＨを大きく成形して雨水誘導溝３０５を形成する
とともに、雨水誘導溝３０５を必要としない上部モール
ディング３０１Ｂに相当する部分ではモールディング本
体部３０２の上部突出高さＨを小さく成形し、さらに上
記の側部モールディング３０１Ａと上部モールディング
３０１Ｂとの接続部分では、前記モールディング本体部
３０２の上部突出高さＨが側部モールディング３０１Ａ
側から上部モールディング３０１Ｂ側に向かって漸次低
くなるように成形し、これによってモールディング３０
１の長手方向での断面形状を変化させている。

【０００５】なお、図３２，３３において、３０６はフ
ロントガラス、３０７モールディング本体部３０２に埋
設された芯金、３０８はダムラバー、３０９は車体パネ
ルである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記のような従来のモ
ールディングの構造においては、雨水誘導溝３０５が形
成される側部モールディング３０１Ａの部分では、図３
２に示した上部突出高さＨの増加に伴って厚肉化される
ことになるために、使用する材料が増加するとともに重
量の増加を招く結果となって好ましくない。

【０００７】一方、上記の厚肉化に伴う材料と重量の増
加を抑制するためには、内部に中空部を形成することが
有効であるが、従来のモールディング３０１の構造で
は、その成形過程でモールディング本体部３０２と装飾
体部３０３とを圧着させるべくローラ加圧力が加わるた
めに、中空部ひいてはモールディング３０１そのものの
形状を維持することができなくなって実用化が難しい。

【０００８】その上、上記のようにモールディング本体
部３０２と装飾体部３０３とをローラ加圧力で圧着する
際には、その押出成形されたモールディング本体部３０
２と装飾体部３０３とが完全に硬化していないために、
そのローラ加圧力の大きさにもおのずと制約があり、し
たがって、装飾体部３０３の表面に傷がつきやすいばか
りでなく、モールディング本体部３０２と装飾体部３０
３との間の位置ずれや部分的な剥がれが生じて成形安定
性に欠け、モールディング３０１の形状および外観品質
の向上に限界がある。

【０００９】しかも、上記の装飾体部３０３の肉厚は一
定であったとしてもモールディング本体部３０２の上部
突出高さＨが部分的に変化するため、圧着接合後にモー
ルディング３０１に上反りあるいは下反りが生じて全体
として波打ち現象が生じてしまい、この点でもモールデ
ィング３０１の品質の向上が望めない。

【００１０】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、その目的とするところは、部分的にモール
を厚肉化させたとしてもそれに伴う材料および重量の増
加を抑制し得るウインドモールの構造を提供し、同時に
形状および外観不良のない高品質のウインドモールを成
形することができるようにしたウインドモールの製造方
法を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
自動車のウインドガラスの周縁部に装着されて、装飾ヘ
ッド部とこの装飾ヘッド部と一体に形成された取付脚部
とを備えた長尺な自動車用ウインドモールであって、所
定高さの装飾ヘッド部を有する第１の均一断面モール部
と、この第１の均一断面モール部よりも高さの大きい装
飾ヘッド部を有する第２の均一断面モール部と、これら
第１，第２の均一断面モール部の間に位置してこれら第
１，第２の均一断面モール部を相互に接続するべく一方
の均一断面モール部側から他方の均一断面モール部側に
向かってその装飾ヘッド部の高さが連続して滑らかに変
化する断面変化モール部とが相互に一体に形成されてな
り、前記第１，第２の均一断面モール部および断面変化
モール部のうち少なくとも第２の均一断面モール部と断
面変化モール部の装飾ヘッド部には、相互に連続する中
空部が形成されているとともに相互に連続する骨材が埋
設されており、前記断面変化モール部の装飾ヘッド部の
中空部は、その中空部の断面形状が装飾ヘッド部の断面
形状とほぼ相似形をなすように該装飾ヘッド部の断面形
状に応じて変化するように形成されている一方、前記骨
材の断面形状が各モール部の装飾ヘッド部の断面形状に
応じて変化するように形成されていることを特徴として
いる。

【００１２】請求項２記載の発明は、前記請求項１記載
の発明を自動車のフロントガラスの周縁部に装着される
自動車用ウインドモールに適用したもので、前記第１の
均一断面モール部がフロントガラスのうちルーフ側の上
縁部に相当するとともに、第２の均一断面モール部がフ
ロントガラスのうちフロントピラー側の両側縁部に相当
し、かつ断面変化モール部が前記ルーフ側の上縁部とフ
ロントピラー側の両側縁部との間のコーナー部に相当す
るものであって、且つ前記第２の均一断面モール部の装
飾ヘッド部がフロントガラス面の雨水を下方にを案内す
る雨水誘導用の縦壁部として機能するものであることを
特徴としている。

【００１３】

【００１４】請求項３記載の発明は、自動車のウインド
ガラスの周縁部に装着されて、装飾ヘッド部とこの装飾
ヘッド部と一体に形成された取付脚部とを備えた長尺な
自動車用ウインドモールにして、所定高さの装飾ヘッド
部を有する第１の均一断面モール部と、この第１の均一
断面モール部よりも高さの大きい装飾ヘッド部を有する
第２の均一断面モール部と、これら第１，第２の均一断
面モール部の間に位置してこれら第１，第２の均一断面
モール部を相互に接続するべく一方の均一断面モール部
側から他方の均一断面モール部側に向かってその装飾ヘ
ッド部の高さが連続して滑らかに変化する断面変化モー
ル部とが相互に一体に形成されてなる自動車用ウインド
モールを押出成形法により製造する方法であって、前記
第１，第２の均一断面モール部および断面変化モール部
の各断面形状に共通する形状の取付脚部を中心として成
形するための主押出口が開口形成された口金と、前記各
モール部の断面形状ごとに形状が異なる装飾ヘッド部を
中心として成形するための副押出口が開口形成された口
金とを、その押出口同士が連続しつつ一方の押出口の一
部を他方の口金が遮蔽するように重ね合わせて、その双
方の押出口の形状を合成して所定の断面形状のモール押
出口を形成する。そして、前記主押出口から共通部成形
体を押し出すとともに前記副押出口から異形部成形体を
押し出して、それら共通部成形体と異形部成形体とを成
形と同時に融着接合させて一体化するとともに、前記押
出動作と並行して、双方の口金をその押出方向と直交す
る平面内で相対移動させて、前記装飾ヘッド部の形状を
連続的に変化させることを特徴としている。

【００１５】請求項４記載の発明は、前記請求項３記載
の自動車用ウインドモールの製造方法において、前記装
飾ヘッド部の高さを、該装飾ヘッド部の幅方向の一端部
でのみ変化させるべく、前記双方の口金をその押出方向
と直交する平面内で相対回転させることを特徴としてい
る。

【００１６】請求項５記載の発明は、同じく前記請求項
３記載の自動車用ウインドモールの製造方法において、
前記装飾ヘッド部の高さを、該装飾ヘッド部の全幅で変
化させるべく、前記双方の口金を装飾ヘッド部の高さ方
向に直線的に相対移動させることを特徴としている。

【００１７】請求項６記載の発明は、前記請求項１また
は２記載の自動車用ウインドモールを押出成形法により
製造する方法であって、前記第１，第２の均一断面モー
ル部および断面変化モール部の各断面形状に共通する形
状の取付脚部を中心として成形するための主押出口が開
口形成された口金と、前記各モール部の断面形状ごとの
形状が異なる装飾ヘッド部を中心として成形するための
副押出口が開口形成された口金とを、その押出口同士が
連続しつつ一方の押出口の一部を他方の口金が遮蔽する
ように重ね合わせて、その双方の押出口の形状を合成し
て所定の断面形状のモール押出口を形成する。

【００１８】そして、前記口金の直前位置にて、前記各
モール部の装飾ヘッド部の断面形状に応じてその断面形
状が変化する骨材を押出成形してこの骨材を前記モール
押出口に供給し、前記骨材の回りに主押出口から共通部
成形体を押し出すとともに副押出口から異形部成形体を
押し出して、それら骨材と共通部成形体および異形部成
形体とを成形と同時に融着接合させて一体化し、さら
に、前記押出動作と並行して、双方の口金をその押出方
向と直交する平面内で相対移動させて、前記装飾ヘッド
部の形状を連続的に変化させることを特徴としている。

【００１９】請求項７記載の発明は、前記請求項６記載
の自動車用ウインドモールの製造方法において、前記装
飾ヘッド部の高さを、該装飾ヘッド部の全幅で変化させ
るべく、前記双方の口金を装飾ヘッド部の高さ方向に直
線的に相対移動させることを特徴としている。

【００２０】

【作用】請求項１記載のウインドモールの構造による
と、第２の均一断面モール部の装飾ヘッド部の高さを大
きくして部分的に厚肉化させたとしても、少なくとも第
２の均一断面モール部とそれに連続する断面変化モール
部の装飾ヘッド部には中空部が形成されるために、その
第２の均一断面モール部の装飾ヘッド部の厚肉化に伴う
材料および重量の増加が抑制される。また、装飾ヘッド
部の各断面形状に応じてその断面形状が変化する骨材が
埋設されているために、装飾ヘッド部の部位ごとにその
剛性が骨材によって補われる。

【００２１】請求項２記載のウインドモールの構造によ
ると、第２の均一断面モール部の装飾ヘッド部が雨水誘
導用の縦壁部として機能するため、フロントガラス面の
雨水が車体側方に回り込むのを防いでこれをフロントガ
ラスの下方にスムーズに流下するように案内することが
できる。

【００２２】

【００２３】請求項３記載の製造方法によると、主押出
口と副押出口とがわずかに押出方向においてオフセット
していることになるものの、共通部成形体と異形部成形
体とが実質的に成形と同時に融着一体化されて所定の断
面形状のウインドモールが成形されることから、長手方
向において断面形状が変化するモールを連続的にしかも
効率よく成形できる。

【００２４】請求項４記載のウインドモールの製造方法
によると、双方の口金を押出方向と直交する平面内で相
対回転させることにより、装飾ヘッド部の全幅にわたっ
てその高さが変化することなく、その幅方向の一部分の
高さのみが連続的に変化する。

【００２５】請求項５記載のウインドモールの製造方法
によると、双方の口金を装飾ヘッド部の高さ方向に直線
的に相対移動させることにより、上記とは逆に装飾ヘッ
ド部の全幅にわたってその高さが連続的に変化する。

【００２６】請求項６記載のウインドモールの製造方法
によると、装飾ヘッド部に骨材が埋設されているタイプ
のウインドモールであっても、その装飾ヘッド部の断面
形状に応じて骨材の断面形状も変化させながら連続的に
成形できる。

【００２７】請求項７記載のウインドモールの製造方法
によると、装飾ヘッド部に埋設された骨材の断面形状が
その装飾ヘッド部の断面形状に応じて変化し、同時に装
飾ヘッド部の断面形状が該装飾ヘッド部の全幅で変化す
る。

【００２８】

【実施例】図１〜３は本発明の第１の実施例を示す図
で、請求項３，４の記載に対応する製造方法によって製
造された自動車用ウインドモールの例を示している。同
図に示すように、自動車のフロントガラス２の周縁部に
装着される樹脂製のウインドモール１は、そのフロント
ガラス２のうち車体ルーフ側の上縁部に沿って配設され
る第１の均一断面モール部としてのアッパーモール部１
Ａと、同じくフロントガラス２のうちフロントピラー側
の両側縁部に沿って配設される第２の均一断面モール部
としてのサイドモール部１Ｃと、上記アッパーモール部
１Ａとサイドモール部１Ｃとの中間に位置する断面変化
モール部としてのコーナーモール部１Ｂとから構成され
ていて、後述する特殊形状の口金ユニットを用いること
により既存の押出成形法にて一体のものとして成形され
る。

【００２９】前記アッパーモール部１Ａとサイドモール
部１Ｃおよびコーナーモール部１Ｂは、フロントガラス
２の端面と車体パネルとの間の隙間に挿入されることに
なる略逆Ｊ字状の取付脚部３と、この取付脚部３の上部
に一体に形成されて上記の隙間を隠蔽する幅広の装飾ヘ
ッド部４とを備えている点でいずれも共通しており、取
付脚部３の下端に曲折形成されたアンカー部５と装飾ヘ
ッド部４との間にウインドガラス２を挾持するようなか
たちで該ウインドガラス２の周縁部に装着される。な
お、前記装飾ヘッド部４には金属あるいはガラス繊維等
のワイヤ状の芯材６が埋設される。

【００３０】また、前記取付脚部３および装飾ヘッド部
４には同方向に突出する保持リップ７およびパネルリッ
プ８が一体に形成されており、保持リップ７は前記隙間
内で撓んで図示外の車体パネルに弾接する一方、パネル
リップ８は車体パネルの表面に弾接していわゆるフラッ
シュサーフェイス化に寄与する。これら保持リップ７お
よびパネルリップ８は取付脚部３あるいは装飾ヘッド部
４と同一材質のものとして形成してもよいが、特に取付
脚部３および装飾ヘッド部４が硬質樹脂製のものとして
形成される場合には、保持リップ７およびパネルリップ
８は軟質樹脂にて形成するのが望ましく、この場合にも
これら保持リップ７およびパネルリップ８は公知の同時
押出成形法により取付脚部３ならびに装飾ヘッド部４と
一体のものとして形成することができる。

【００３１】前記アッパーモール部１Ａとサイドモール
部１Ｃは、アッパーモール部１Ａの装飾ヘッド部４の一
端部４ａが高さＨ₁のものとして中空状に形成されてい
るのに対して、サイドモール部１Ｃではその装飾ヘッド
部４の一端部が高さＨ₂のものとしてアッパーモール部
１Ａ側より大きく形成されている点で異なっている。そ
して、前記アッパーモール部１Ａとサイドモール部１Ｃ
との間のコーナーモール部１Ｂでは、そのアッパーモー
ル部１Ａとサイドモール部１Ｃとを滑らかに連続させる
べく、そのコーナーモール部１Ｂの装飾ヘッド部４の断
面形状がアッパーモール部１Ａ側からサイドモール部１
Ｃ側に向かって漸次大きくなるように形成されている。

【００３２】すなわち、前記アッパーモール部１Ａの装
飾ヘッド部４においては、その幅方向でのフロントガラ
ス２側の一端部４ａが断面略ウエッジ状で且つリップ状
のものとして形成されているのに対して、前記サイドモ
ール部１Ｃの装飾ヘッド部４においては、そのフロント
ガラス２側の一端部が縦壁部４ｂを有する突出部９とし
て斜め上方に大きく突出していて、このように装飾ヘッ
ド部４の形状が大きく相違するアッパーモール部１Ａと
サイドモール部１Ｃとが、その装飾ヘッド部４の形状が
連続的に且つ滑らかに変化するコーナーモール部１Ｂを
介して接続されている。ただし、図２，３に示すよう
に、前記アッパーモール部１Ａの装飾ヘッド部４の一端
部４ａの先端形状と、サイドモール部１Ｃの装飾ヘッド
部４における突出部９の先端形状とは、形状的に互いに
共通している。

【００３３】したがって、装着時に車体のフロントピラ
ーに沿って配設されることとなるサイドモール部１Ｃで
は、図２に示すように前記突出部９の縦壁部４ｂとフロ
ントガラス２の表面との間にアングル状の空間Ｒが形成
され、これによりフロントガラス２面に付着した雨水が
車体側面に回り込むのが縦壁部４ｂによって阻止され、
それらの雨水は空間Ｒに沿ってフロントガラス２の下方
にスムーズに流下することになる。

【００３４】一方、前記アッパーモール部１Ａとサイド
モール部１Ｃおよびコーナーモール部１Ｂの装飾ヘッド
部４には相互に連続する中空部１０が形成されていて、
この中空部１０の断面形状は該当する部位の装飾ヘッド
部４の断面形状に応じて変化するように装飾ヘッド部４
の各部の断面形状とほぼ相似形をなすように形成されて
いる。つまり、アッパーモール部１Ａの比較的断面積の
小さい中空部１０と、サイドモール部１Ｃの比較的断面
積の大きい中空部１０とは、サイドモール部１Ｃ側に向
かって漸次断面積が大きくなるコーナーモール部１Ｂの
中空部１０を介して相互に連通していることになる。

【００３５】ここで、前記アッパーモール部１Ａの装飾
ヘッド部４には比較的小さい均一断面形状の中空部１０
が形成されているが、例えばサイドモール部１Ｃからコ
ーナーモール部１Ｂまで断面形状が変化しつつ連続して
来た中空部１０が前記アッパーモール部１Ａ付近で実質
的に消失するような形状とすることもできる。

【００３６】図４には前記ウインドモール１を押出成形
するための押出成形装置の口金ユニット１１の構造が示
されている。

【００３７】この口金ユニット１１は、固定口金１２と
該固定口金１２の前面側にこれと密着するように配置さ
れた可動口金１３とで構成されており、固定口金１２に
は主押出口１４が形成されているとともに、可動口金１
３には副押出口１５が形成されている。そして、この可
動口金１３で主押出口１４の一部を遮蔽するように固定
口金１２に重ね合わせることにより、その主押出口１４
と副押出口１５とで合成されて形状可変のモール押出口
１６が形成されている。

【００３８】ここで、図４では図面の錯綜化を避けるた
めに固定口金１２から可動口金１３を距離ｅだけ離した
状態を描いてあり、実際には仮想線位置Ｑにて固定口金
１２と可動口金１３とが密着することになる。

【００３９】前記主押出口１４は、アッパーモール部１
Ａとサイドモール部１Ｃおよびコーナーモール部１Ｂの
各断面形状に共通する取付脚部３を中心として装飾ヘッ
ド部４の一部を含む形状に押出成形するためのもので、
図２と比較すると明らかなように、この主押出口１４の
形状はサイドモール部１Ｃの断面形状のうち突出部９の
一部を切除した形状となっている。そして、図示外の材
料供給口から所定の樹脂材料を供給すると、その主押出
口１４で成形された共通部成形体１７が、可動口金１３
が位置する固定口金１２の前面側に押し出される。

【００４０】一方、前記可動口金１３は二枚の口金プレ
ート１８，１９により形成されているとともに材料供給
口２０が設けられていて、これらの口金プレート１８，
１９の端部に、押出方向とその直交方向の二方向に開口
する副押出口１５が形成されている。この副押出口１５
の形状は、前述したアッパーモール部１Ａにおける装飾
ヘッド部４の一端部４ａの形状と一致し、なおかつサイ
ドモール部１Ｃにおける装飾ヘッド部４の突出部９の先
端形状と一致していて、材料供給口２０から樹脂材料を
供給すると、その副押出口１５で成形された異形部成形
体２１が前方側に押し出される。

【００４１】そして、前記可動口金１３は、図示しない
駆動手段により固定口金１２に密着した状態で回転駆動
されるようになっている。すなわち、前記可動口金１３
は図５，６に示すようにサイドモール部１Ｃの中空部１
０の一部を形成する曲線１０ａに沿って回転駆動され、
可動口金１３が一方の回転限位置Ｐ₂に位置していると
きには、主押出口１４と副押出口１５とで合成されて形
成されるモール押出口１６の形状が図１，３に示すアッ
パーモール部１Ａの断面形状と一致し、他方、可動口金
１３がもう一方の回転限位置Ｐ₁に位置しているときに
は、前記主押出口１４と副押出口１５とで合成されるモ
ール押出口１６の形状が図１，２に示すサイドモール部
１Ｃの断面形状と一致するようになっている。

【００４２】したがって、前記一方の回転限位置Ｐ₁と
他方の回転限位置Ｐ₂との間で可動口金１３を連続的に
回転変位させた場合には、前記主押出口１４と副押出口
１５とで合成されるモール押出口１６の形状そのものが
連続的に変化することになる。

【００４３】図４，６において、今仮りに可動口金１３
を一方の回転限位置Ｐ₂に位置させた上で、主押出口１
４と副押出口１５とで合成されるモール押出口１６に芯
材６を引き通しながら固定口金１２の主押出口１４から
樹脂材料を押し出し、同時に固定口金１２とは別の材料
供給口２０から樹脂材料を供給して副押出口１５からも
樹脂材料を押し出す。

【００４４】この状態においては、主押出口１４の一部
が可動口金１３にて遮蔽されていることから、その遮蔽
部分を除いた主押出口１４の形状の断面形状をもつ共通
部成形体１７が主押出口１４から押出成形される。ここ
にいう共通部成形体１７は、前述したように取付脚部３
や保持リップ７およびパネルリップ８のほかに装飾ヘッ
ド部４の略半分の形状を含む形状のもので、自動車用ウ
インドモール１としては不完全な形状のものである。

【００４５】なお、前記固定口金１２に対する材料供給
口を予め二系統に分けておくことにより、例えば図２，
３に示すように保持リップ７およびパネルリップ８を軟
質樹脂で形成し、それ以外の部位を硬質樹脂で形成する
場合でも、それら二種類の材料を同時に押し出すことに
より所要の形状のウインドモール１を成形することがで
きる。

【００４６】一方、可動口金１３の副押出口１５からは
正規の押出方向以外にそれと直交する方向にも開口部１
５ａ（図４参照）からも樹脂材料が押し出されることに
なるものの、その開口部１５ａには主押出口１４から押
し出されてきた直後の共通部成形体１７が位置してい
る。したがって、副押出口１５からは主として共通部成
形体１７の押出方向と同方向に異形部成形体２１が押出
成形される。この異形部成形体２１は、図２，３に示す
ように装飾ヘッド部４の一端部４ａの形状および突出部
９の先端形状に相当するものである。そして、その異形
部成形体２１は押出成形された瞬間に開口部１５ａから
の押出力のために共通部成形体１７に対して図４の融着
線Ｗにて融着して一体化される。

【００４７】つまり、前記主押出口１４と副押出口１５
とは押出方向においてわずかにオフセットしているだけ
であるから、それぞれに別の押出口１４，１５から押出
成形されることになる共通部成形体１７と異形部成形体
２１とは成形と同時に瞬間的に融着一体化されることに
なり、前記可動口金１３が回転限位置Ｐ₂に位置してい
るかぎり、図３に示すところの均一断面のアッパーモー
ル部１Ａが連続的に成形されることになる。

【００４８】これに対して、上記のような押出成形動作
と並行して、図５に示すようにその回転限位置Ｐ₂から
他方の回転限位置Ｐ₁に向けて可動口金１３を所定の速
度で連続的に回転変位させると、前記主押出口１４と副
押出口１５とで合成されて形成されるモール押出口１６
の形状が連続的に変化する。これにより、装飾ヘッド部
４の形状が図３の状態から図４の状態へと連続的に且つ
滑らかに変化するところのコーナーモール部１Ｂが押出
成形される。

【００４９】さらに、前記可動口金１３を回転限位置Ｐ
₂に固定すれば、図１，２に示すところの均一断面のサ
イドモール部１Ｃが連続的に成形される。

【００５０】このように、固定口金１２および可動口金
１３からの押出成形動作に同期して、所定のタイミング
で可動口金１３を回転変化させることにより、図１〜３
に示したように長手方向での断面形状が異なるアッパー
モール部１Ａとコーナーモール部１Ｂおよびサイドモー
ル部１Ｃを備えたウインドモール１が一本の連続したも
のとして成形されることになる。

【００５１】図７〜９は本発明の第２の実施例を示し、
請求項３，５の記載に対応する製造方法によって製造さ
れた自動車用ウインドモールの例を示している。同図に
示すように、ガラス嵌合溝３５が形成された取付脚部３
３とこの取付脚部３３と一体の断面略矩形状の装飾ヘッ
ド部３４を備えた自動車用ウインドモール３１であっ
て、装飾ヘッド部３４の幅方向の全体についてその高さ
を変化させるようにした点で第１の実施例のものと異な
っている。

【００５２】前記ウインドモール３１は、第１の実施例
のものと同様に、第１の均一断面モール部としてのアッ
パーモール部３１Ａと、同じく第２の均一断面モール部
としてのサイドモール部３１Ｃと、断面変化モール部と
してのコーナーモール部３１Ｂとから構成されていて、
後述する口金ユニットを用いることにより長尺な一体な
ものとして成形される。

【００５３】そして、前記取付脚部３３および装飾ヘッ
ド部３４には個別に金属あるいはガラス繊維等のワイヤ
状の芯金３２ａ，３２ｂが埋設されているほか、保持リ
ップ３７およびパネルリップ３８が一体に形成され、さ
らに装飾ヘッド部３４には装飾用のフィルム３６が埋設
されている。

【００５４】前記アッパーモール部３１Ａとサイドモー
ル部３１Ｃは、アッパーモール部３１Ａの装飾ヘッド部
３４の全体の高さがＨ₁₁のものとして中空状に形成され
ているのに対して、サイドモール部３１Ｃではその装飾
ヘッド部３４の全体が高さがＨ₁₂のものとしてアッパー
モール３１Ａ側より大きく形成されている点で異なって
いる。そして、前記アッパーモール部３１Ａとサイドモ
ール部３１Ｃとの間のコーナーモール部３１Ｂでは、そ
のアッパーモール部３１Ａとサイドモール部３１Ｃとを
滑らかに連続させるべく、そのコーナーモール部３１Ｂ
の装飾ヘッド部３４の断面形状がアッパーモール部３１
Ａ側からサイドモール部３１Ｃ側に向かって漸次大きく
なるように形成されている。

【００５５】そして、装着時に車体のフロントピラーに
沿って配設されることとなるサイドモール部３１Ｃで
は、図８に示すように前記装飾ヘッド部３４の縦壁部３
４ａとフロントガラス２の表面との間にアングル状の空
間Ｒが形成され、第１の実施例と同様にフロントガラス
２面に付着した雨水が車体側面に回り込むのか縦壁部３
４ａによって阻止される。

【００５６】一方、前記アッパーモール部３１Ａとサイ
ドモール部３１Ｂおよびコーナーモール部３１Ｃの装飾
ヘッド部３４には相互に連続する断面矩形状の中空部４
０が形成されていて、この中空部４０の断面形状は該当
する部位の装飾ヘッド部３４の断面形状に応じて変化す
るように装飾ヘッド部３４の各部の断面形状とほぼ相似
形をなすように形成されている。すなわち、アッパーモ
ール部３１Ａの比較的断面形状の小さい偏平状の中空部
４０と、サイドモール部３１Ｃの比較的断面形状の大き
い中空部１０とは、サイドモール部３１Ｃ側に向かって
漸次断面形状が大きくなるコーナーモール部３１Ｂの中
空部４０を介して相互に連通していることになる。

【００５７】ここで、前記アッパーモール部３１Ａの装
飾ヘッド部３４には断面積の小さい偏平な均一断面形状
の中空部４０が形成されているが、例えば図１０に示す
ようにそのアッパーモール部３１Ａの中空部４０を極薄
のものとして予め設定することにより、成形後の融着に
よりその中空部１０がアッパーモール部１０Ａにて実質
的に消失するような形状とすることもできる。

【００５８】図１１〜１３には前記ウインドモール３１
を押出成形するための口金ユニット４１の構造が示され
ている。前記口金ユニット４１は、図１１〜１３に示す
ように固定口金４２と該固定口金４２の前方側にそれと
密着するように配置された可動口金４３とで構成されて
おり、固定口金４２には副押出口４４が開口形成されて
いるとともに、可動口金４３には主押出口４５が開口形
成されている。そして、可動口金４３で副押出口４４の
一部を遮蔽するように可動口金４３を固定口金４２に重
ね合わせることにより、その主押出口４５と副押出口４
４とで合成されるかたちで形状可変のモール押出口４６
が形成されている。

【００５９】前記可動口金４３は固定口金４２に対して
ガイドレール４７を介して上下動可能に支持されている
とともに、可動口金４３には、駆動装置４８により昇降
駆動されるロッド４９が球面継手５０を介して連続され
ている。したがって、駆動装置４８の起動により可動口
金４３がガイドレール４７に案内されて上下動すること
になる。

【００６０】前記固定口金４２に形成された副押出口４
４は、前述したアッパーモール部３１Ａとサイドモール
部３１Ｃおよびコーナーモール部３１Ｂの各断面形状ご
とに相違する装飾ヘッド部３４の形状を中心として成形
するためのもので、その形状は図８に示すところのサイ
ドモール部３１Ｃにおける装飾ヘッド部３４の断面形状
と基本的に一致している。

【００６１】一方、可動口金４３に形成された主押出口
４５は、前記アッパーモール部３１Ａとサイドモール部
３１Ｃおよびコーナーモール部３１Ｂの各断面形状に共
通する取付脚部３３を中心として装飾ヘッド部３４の一
部を含む形状を押出成形するためのもので、基本的には
前記取付脚部３３の断面形状と同じ形状に形成されてい
る。

【００６２】前記可動口金４３は図１１に示すように二
枚の口金プレート５１，５２にて形成されていて、一方
の口金プレート５１にはそれぞれに独立した二つの材料
通路５３，５４が形成されている。他方、この口金プレ
ート５１に重ね合わされるもう一方の口金プレート５２
には前述した主押出口４５が形成されているとともに、
前記各材料通路５３，５４ごとに独立した材料供給口５
５，５６が形成されている。そして、一方の材料供給口
５５から供給された樹脂材料が材料通路５３を経て主押
出口４５のうち取付脚部３３に相当する部分から押し出
されるとともに、他方の材料供給口５６から供給された
樹脂材料が材料通路５４を経て主押出口４５のうち保持
リップ３７に相当する部分から押し出されることにな
る。このように、可動口金４３のうち保持リップ３７に
相当する部分から押し出されることになる。このよう
に、可動口金４３の口金プレート５１，５２における材
料押出経路が二系統に別れているのは、例えば図８，９
に示すように硬質樹脂製の取付脚部３３と軟質樹脂製の
保持リップ３７とを同時に押出成形して一体化するため
である。

【００６３】なお、前記口金プレート５１，５２の上端
面には、その主押出口４５からの樹脂材料の横漏れを防
止するために突起部５７，５８が一体に形成されてい
る。

【００６４】以上のように構成された口金ユニット４１
を用いて成形を行う場合、図１２に示すように可動口金
４３を下降限位置Ｐ₁₂に固定保持するとともに、主押出
口４５には芯材３２ｂを、また副押出口４４には芯材３
２ａと装飾用フィルム３６とを引き通した上で、固定口
金４２に付帯する図示外の材料供給口から樹脂材料を供
給して副押出口４４から異形部成形体５９を押出成形
し、同時に可動口金４３に付帯する材料供給口５５，５
６に樹脂材料を供給してその主押出口４５から共通部成
形体６０を押出成形する。

【００６５】これにより、先に説明した第１の実施例の
場合と同様に、相互に押出成形された直後の異形部成形
体５９と共通部成形体６０とが融着線Ｗにて相互に融着
して一体化され、前記可動口金４３が下降限位置Ｐ₁₂に
あるかぎり図８に示すように装飾ヘッド部３４の高さＨ
₁₂の大きい均一断面のサイドモール部３１Ｃが連続的に
押出成形される。

【００６６】これに対して、上記の押出成形動作と並行
して、図１３に示すように下降限位置Ｐ₁₂から上昇限位
置Ｐ₁₁に向けて可動口金４３を所定速度で連続的に上昇
変位させると、副押出口４４が可動口金４３で徐々に遮
蔽されて、その開口面積が小さくなることから、主押出
口４５と副押出口４４とで合成されるモール押出口４６
の形状が連続的に変化する。その結果、装飾ヘッド部３
４の高さが図８の状態から図９の状態へと連続的に且つ
滑らかに変化するところのコーナーモール部３１Ｂが押
出成形される。

【００６７】さらに、前記可動口金４３を図１３に示す
上昇限位置Ｐ₁₁に固定保持すれば、図９に示すように装
飾ヘッド部３４の高さＨ₁₁が小さい均一断面のアッパー
モール部３１Ａが連続的に成形される。

【００６８】つまり、固定口金４２および可動口金４３
からの押出成形動作に同期して、所定のタイミングで可
動口金４３を昇降動作させることにより、図７〜９に示
したように長手方向において装飾ヘッド部３４の全幅の
高さが相違するサイドモール部３１Ｃとコーナーモール
部３１Ｂおよびアッパーモール部３１Ａを備えたウイン
ドモール３１が一本の連続したものとして成形されるこ
とになる。

【００６９】ここで、前記ウインドモール３１に埋設さ
れる芯材３２ａ，３２ｂ同士の間の距離が装飾ヘッド部
３４の高さ変化に応じて変化することになるものの、各
芯材３２ａ，３２ｂの連続性が損なわれることはない。

【００７０】また、前記可動口金４３による副押出口４
４の遮蔽面積が増加すると、固定口金４２側の背圧が増
加することになるので、必要に応じて固定口金４２内の
樹脂材料をいわゆる捨て生地として外部に取り出して、
副押出口４４からの押出量が過剰にならないように制御
するのが望ましい。さらに、上記実施例とは逆に、主押
出口４５側を固定側とし、副押出口４４側を可動側とし
てもよい。

【００７１】加えて、上記の主押出口４５および副押出
口４４の形状を変更することにより、図７〜９に示した
ウインドモール３１と外形形状が同一でありながら中空
部４０を有しないウインドモールも成形することができ
る。

【００７２】図１４，１５は本発明の第３の実施例を示
す図であって、第２の実施例のウインドモール３１と比
較した場合、装飾ヘッド部６４の全幅の高さをウインド
モール６１の長手方向で変化させるようにした点では共
通するものの、取付脚部６３および装飾ヘッド部６４と
もにその形状が大きく相違している。そして、サイドモ
ール部６１Ｃでは中空部７０の断面形状とともに装飾ヘ
ッド部６４の高さが大きく、アッパーモール部６１Ａで
はその中空部７０の断面形状とともに装飾ヘッド部６４
の高さが小さくなっている。ここで、前記サイドモール
部６１Ｃとアッパーモール部６１Ａとの間に位置するこ
とになるコーナーモール部については特に図示しない
が、、このコーナーモール部については第２の実施例の
場合と全く同様にサイドモール部６１Ｃ側からアッパー
モール部６１Ａ側に向かって前記装飾ヘッド部６４の高
さが漸次小さくなるものである。

【００７３】この第３の実施例のウインドモール６１を
成形するには、基本的に第２実施例で使用したものと同
様の口金ユニット４１を用いた上で、図１６，１７に示
すように形状可変のモール押出口７６を形成する主押出
口７４および副押出口７５の形状を変更するだけで容易
にこれを成形することができる。

【００７４】図１８〜２０は本発明の第４の実施例を示
すもので、この実施例のウインドモール８１は外観形状
については第３の実施例のものと同様であるものの、内
部には他の部分よりも硬質の樹脂材料例えば無可塑ＰＶ
Ｃ、ＰＰあるいはオレフィン系樹脂等からなる骨材８２
が埋設されていて、この骨材８２の断面形状がウインド
モール８１の各部の断面形状に応じて変化するように形
成されている点で相違している。なお、この第４の実施
例は請求項４以外の各請求項の記載に対応している。

【００７５】そして、前記骨材８２はサイドモール部８
１Ｃでは断面略十字状に形成されているのに対して、コ
ーナーモール部８１Ｂでは前記骨材８２の十字部分の下
部および中央部分が徐々に切除されて複数のリブ状のも
のとして形成され、結果的に骨材８２の断面形状および
断面積が装飾ヘッド部８４の断面形状に応じて連続的に
且つ滑らかに変化するように形成され、さらにアッパー
モール部８１Ａでは上記の骨材８２が消失する形状とな
っている。ただし、前記コーナーモール部８１Ｂでの骨
材８２が複数のリブ状のものに分割されていたとして
も、骨材８２自体の長手方向での連続性は維持されてい
る。

【００７６】その結果、中空部９０を有して且つ高さの
大きい装飾ヘッド部８４を有するサイドモール部８１Ｃ
ではその装飾ヘッド部８４の内部に十字状の骨材８２が
あることによってその装飾ヘッド部８４の剛性が補われ
る。同様に、骨材８２の断面形状が漸次変化するコーナ
ーモール部８１Ｂでは、その骨材８２の十字部分が切除
されることによりモール８１自体の屈曲容易性を確保で
き、特にウインドモール８１をウインドガラス２のコー
ナー部に沿うように折り曲げながら装着する際の作業性
がよくなる。

【００７７】上記のウインドモール８１を成形するにあ
たっては、図２１〜２３に示すように可動口金１４３側
の主押出口９４と固定口金１４２側の副押出口９５とで
形成されるモール押出口９６に芯材３２ａ，３２ｂや装
飾用フィルム３６を引き通した上で、基本的には先の実
施例の場合と同様に所定のタイミングで口金ユニット４
１の固定口金１４２に対して可動口金１４３を昇降駆動
させて、骨材８２と該骨材８２を内部に含むウインドモ
ール８１とを同時に押出成形する。

【００７８】前記口金ユニット４１の固定口金１４２
は、図２４，２５に示すように、骨材８２用の硬質樹脂
材料を供給する材料供給部９７ｃと、パネルリップ３８
用の軟質樹脂材料を供給する材料供給部９７ｂと、それ
以外のウインドモール８１の取付脚部６１や装飾ヘッド
部８４等の一般部用の樹脂材料を供給する材料供給部９
７ａとを備えており、材料供給部９７ａに芯材３２ａ，
３２ｂや装飾用フィルム３６を引き通した上で、各材料
供給部９７ａ，９７ｂ，９７ｃからそれぞれ樹脂材料を
押し出すことにより、多重押出成形法のもとに前記固定
口金１４２の副押出口９５からは図２５に示すように断
面略十字状の骨材８２を含む均一断面形状のウインドモ
ール８１の中間成形品が押出成形される。

【００７９】一方、前記口金ユニット４１の可動口金１
４３は基本的には図１１に示したものと同様の構造とな
っていて、図２６，２７に示すように、２枚の口金プレ
ート９８，９９によって形成される可動口金１４３の上
部に、副押出口９５とともにモール押出口９６を形成す
る主押出口９４が形成されている。そして、本実施例の
場合には二つの材料供給口１００，１０１から同一の樹
脂材料が供給される。したがって、ガイドレール４７に
沿って可動口金１４３を昇降動作させるとにより、副押
出口９５の一部が可動口金１４３で遮蔽され、先に固定
口金１４２の副押出口９５から押し出された直後のウイ
ンドモール８１の中間成形品の一部が骨材８１とともに
切除されて異形部成形体が成形される一方、それと同時
に可動口金１４３の主押出口９４からは共通部成形体が
押出成形されて、その成形と同時に異形部成形体に対し
て共通部成形体が瞬間的に融着して一体化される。

【００８０】なお、上記のように副押出口９５から押し
出された直後のウインドモール８１の中間成形品の一部
が骨材８２とともに切除されることによって、製品とな
らない無駄な材料がいわゆる捨て生地として生ずるが、
この捨て生地は図２７に示すように口金プレート９８の
裏面に形成された排出通路９８ａを通して外部に排出，
回収される。

【００８１】すなわち、図１８，２１に示すように、可
動口金１４３を下降限位置に固定保持すれば断面十字状
の骨材８２を有するウインドモール８１のサイドモール
部８１Ｃが押出成形され、また所定速度で可動口金１４
３を下降限位置から上昇限位置に向けて連続的に上昇さ
せると、副押出口９５の一部がその下部から順に可動口
金１４３にて遮蔽されるため、押出成形されるウインド
モール８１の断面積が骨材８２の断面積とともに漸次減
少し、途中からは図１９，２２に示すように骨材８２が
複数のリブ状のものとして分割されてウインドモール８
１のコーナーモール部８１Ｂが成形される。そして、図
２０，２３に示すように可動口金１４３を上昇限位置に
固定保持すれば、骨材８２の押出成形が途切れて内部に
骨材８２を有しないウインドモール８１のアッパーモー
ル部８１Ａが成形されることになる。

【００８２】図２８，２９は本発明の第５の実施例を示
すもので、この実施例のウインドモール１１１も先の各
実施例と同様にサイドモール部１１１Ｃとアッパーモー
ル部１１１Ａ、およびそれらのサイドモール部１１１Ｃ
とアッパーモール部１１１Ａとの間に位置する図示外の
コーナーモール部とで一体のものとして成形されてい
る。なお、この第５の実施例は請求項３，４の記載に対
応している。

【００８３】前記サイドモール部１１１Ｃとアッパーモ
ール部１１１Ａおよびコーナーモール部は、取付脚部６
３とこの取付脚部６３と一体の幅広の装飾ヘッド部１１
４を備えている点でいずれも共通しており、装飾ヘッド
部１１４にはパネルリップ３８が一体に突出形成されて
いる。

【００８４】アッパーモール部１１１Ａの装飾ヘッド部
１１４の一端部が高さＨ₄₁のものとして中空部１２０を
有する形状に形成されているのに対して、サイドモール
部１１１Ｃではその装飾ヘッド部１１４の一端部が高さ
がＨ₄₂のものとしてアッパーモール１１１Ａ側より大き
く形成されている点で異なっている。そして、前記アッ
パーモール部１１１Ａとサイドモール部１１１Ｃとの間
のコーナーモール部では、そのアッパーモール部１１１
Ａとサイドモール部１１１Ｃとを滑らかに連続させるべ
く、そのコーナーモール部の装飾ヘッド部１１４の断面
形状がアッパーモール部１１１Ａ側からサイドモール部
１１１Ｃ側に向かって漸次大きくなるように形成されて
いることは言うまでもない。

【００８５】すなわち、前記アッパーモール部１１１Ａ
の装飾ヘッド部１１４においては、その幅方向でのフロ
ントガラス２側の一端部が比較的高さの小さい形状に形
成されているのに対して、前記サイドモール部１１１Ｃ
の装飾ヘッド部１１４においては、そのフロントガラス
２側の一端部が縦壁部１１４ａを有する厚肉状のものと
して形成されて、このように装飾ヘッド部１１４の形状
が大きく相違するアッパーモール部１１１Ａとサイドモ
ール部１１１Ｃとが、その装飾ヘッド部１１４の形状が
連続的に且つ滑らかに変化するコーナーモール部を介し
て接続されている。

【００８６】なお、上記の各実施例の場合と同様に、装
着時に車体のフロントピラーに沿って配設されることと
なるサイドモール部１１１Ｃでは、図２８に示すように
装飾ヘッド部１１４の縦壁部１１４ａとフロントガラス
２の表面との間にアングル状の空間Ｒが形成され、フロ
ントガラス２面に付着した雨水が車体側面に回り込むの
が縦壁面１１４ａによって阻止される。

【００８７】また、前記アッパーモール部１１１Ａとサ
イドモール部１１１Ｃおよびコーナーモール部１１１Ｂ
の装飾ヘッド部１１４には相互に連続する中空部１２０
が形成されていて、この中空部１２０の断面積は該当す
る部位の装飾ヘッド部１１４の断面積に応じて変化する
ように装飾ヘッド部１１４の各部の断面形状とほぼ相似
形をなすように形成されている。つまり、アッパーモー
ル部１１４Ａの断面形状が極小の中空部１２０と、サイ
ドモール部１１１Ｃの比較的断面形状の大きい中空部１
２０とは、サイドモール部１１１Ｃ側に向かって漸次断
面積が大きくなるコーナーモール部の中空部１２０を介
して相互に連通していることになる。

【００８８】ここで、前記アッパーモール部１１１Ａの
装飾ヘッド部１１４には極小の断面形状の中空部１２０
が形成されているが、この中空部１２０は成形完了時点
で融着して閉塞されてしまい、サイドモール部１１１Ｃ
からコーナーモール部１１１Ｂまで断面形状が変化しつ
つ連続してきた中空部１２０が実質的にアッパーモール
部１１１Ａで消失することになる。

【００８９】図３０，３１は上記のウインドモール１１
１を成形するための口金ユニット１２１の構造を示す図
で、この口金ユニット１２１は、固定口金１２２と、該
固定口金１２２の前面側にこれと密着するように配置さ
れた可動口金１２３とで構成されており、固定口金１２
２には副押出口１２４が形成されているとともに、可動
口金１２３には主押出口１２５が形成されている。そし
て、この可動口金１２３で副押出口１２４の一部を遮蔽
するように該可動口金１２３を固定口金１２２に重ね合
わせることにより、その副押出口１２４と主押出口１２
５とで合成されるかたちで形状可変のモール押出口１２
６が形成されている。

【００９０】前記副押出口１２４がウインドモール１１
１の装飾ヘッド部１１４の最大形状すなわち図２８に示
したようにサイドモール部１１１Ｃでの高さの大きい装
飾ヘッド部１１４の形状に合わせて形成されているのに
対して、主押出口１２５はアッパーモール部１１１Ａと
サイドモール部１１１Ｃおよびコーナーモール部１１１
ＢＢの各断面形状に共通する取付脚部６３を中心として
装飾ヘッド部１１４の一部を含む形状に合わせて形成さ
れている。

【００９１】前記可動口金１２３には二つの材料供給口
１２７，１２８が設けられているとともに、可動口金１
２３自体は図３０の矢印Ｍ方向に回転可能に支持されて
いる。そして、可動口金１２３の一部に形成された図示
外のウォームホイール部には、駆動装置１２９によって
回転駆動されるウォーム１３０が噛み合っていて、これ
により可動口金１２３が矢印Ｍ方向に回転駆動される。
ここで、前記可動口金１２３の内部構造は基本的に図１
１で示したものと同様のものと理解することができる。

【００９２】すなわち、可動口金１２３が図３１に示す
ように一方の回転位置Ｐ₅₁に位置しているときには、主
押出口１２５と副押出口１２４とで合成されるモール押
出口１２６の形状が図２９に示すアッパーモール部１１
１Ａの断面形状と一致し、他方、可動口金１２３が図３
０に示すもう一方の回転限位置Ｐ₅₂に位置しているとき
には、前記主押出口１２５と副押出口１２４とで合成さ
れるモール押出口１２６の形状が図２８に示すサイドモ
ール部１１１Ｃの断面形状と一致するようになってい
る。さらに、上記の双方の回転限位置Ｐ₅₁，Ｐ₅₂の間で
可動口金１２３を連続的に回転変位させた場合には、前
記主押出口１２５と副押出口１２４とで合成されるモー
ル押出口１２６の形状が連続的に変化することになる。

【００９３】したがって、図３０において、可動口金１
２３を一方の回転限位置Ｐ₅₂に固定保持した上で、主押
出口１２５と副押出口１２４とで合成されるモール押出
口１２６に芯材３２ａ，３２ｂや装飾用フィルム３６を
引き通しながら、固定口金１２２の副押出口１２４から
樹脂材料を押し出し、同時に可動口金１２３の主押出口
１２５からも樹脂材料を押し出す。

【００９４】この状態では、副押出口１２４の一部が可
動口金１２３にて遮蔽されていることから、その遮蔽部
分を除いた副押出口１２４の形状の断面形状をもつ異形
部成形体１３１が副押出口１２４から押出成形される。
ここにいう異形部成形体１３１は図２８に示すようにサ
イドモール部１１１Ｃにおける装飾ヘッド部１１４の形
状に相当する。

【００９５】一方、可動口金１２３の主押出口１２５か
らも樹脂材料が押し出されて共通部成形体１３２が成形
され、この共通部成形体１３２は取付脚部６３に装飾ヘ
ッド部１１４の一部を含む形状のものである。

【００９６】そして、前記共通部成形体１３２は押出成
形された瞬間に、その上方の副押出口１２４から押出成
形された異形部成形体１３１と融着して一体化される。

【００９７】すなわち、前記副押出口１２４と主押出口
１２５とは押出方向においてわずかにオフセットしてい
るだけであるから、それぞれに別の押出口１２４，１２
５から押出成形されることになる異形部成形体１３１と
共通部成形体１３２とは成形と同時に瞬間的に相互に融
着一体化されることになり、前記可動口金１２３が回転
限位置Ｐ₅₂に位置しているかぎり、図２８に示すところ
の均一断面のサイドモール部１１１Ｃが連続的に押出成
形される。

【００９８】これに対して、上記のような押出成形動作
と並行して、図３１に示すようにその回転限位置Ｐ₅₂か
ら他方の回転限位置Ｐ₅₁に向けて可動口金１２３を所定
の速度で連続的に回転変位させると、前記主押出口１２
５と副押出口１２４とで合成されて形成されるモール押
出口１２６の形状が連続的に変化する。これにより、装
飾ヘッド部１１４の形状が図２８の状態から図２９の状
態へと連続的に且つ滑らかに変化するところのコーナー
モール部が押出成形される。

【００９９】さらに、前記可動口金１２３を回転限位置
Ｐ₅₁に固定保持すれば、図２９に示すところの均一断面
のサイドモール部１１４Ｃが連続的に押出成形される。

【０１００】このように、固定口金１２２および可動口
金１２３からの押出成形動作に同期して、所定のタイミ
ングで可動口金１２３を回転変位させることにより、図
２８，２９に示したように長手方向での断面形状が異な
るアッパーモール部１１１Ａとコーナーモール部および
サイドモール部１１１Ｃを備えたウインドモール１１１
が一本の連続したものとして成形されることになる。

【０１０１】ここで、前記各実施例では自動車のフロン
トガラス用のウインドモールを例にとって説明したが、
リアウインドガラス用のウインドモールについてそのア
ッパーモール部の装飾ヘッド部の高さを大きくして、ル
ーフ部側からリアウインドガラス側への雨水の流下を防
ぐような場合に、このリアウインドウガラス用のモール
の成形にも本発明を適用することができる。

【０１０２】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明に係る
ウインドモールの構造によれば、第１、第２の均一断面
モール部と断面変化モール部とが長手方向に連続するよ
うに一体に成形されたウインドモールにおいて、少なく
とも第２の均一断面モール部と断面変化モール部とにつ
いて中空部を形成するとともに、断面変化モール部の中
空部の形状をモール断面形状に応じて変化させるように
したことにより、第２の均一断面モール部の装飾ヘッド
部が第１の均一断面モール部よりも厚肉化されたことに
伴うモール全体の材料および重量の増加を抑制できるほ
か、装飾ヘッド部の内部にその装飾ヘッド部各部の断面
形状に応じて断面形状が変化する骨材が埋設されている
ため、装飾ヘッド部の部位ごとにその剛性が骨材によっ
て補われ、特に装飾ヘッド部の高さが最も大きい第２の
均一断面モール部についてはその装飾ヘッド部高さが大
きくなったことに伴う脆弱感の発生を防止できる。特に
請求項２記載の発明に係るウインドモールのようにフロ
ントガラス用のウインドモールに適用した場合には、第
２の均一断面モール部の装飾ヘッド部が雨水誘導用の縦
壁部として機能するために、フロントガラス面の雨水が
車体側方に回り込むのを防いで、その雨水を下方にスム
ーズに案内することができるようになる。

【０１０３】

【０１０４】また、請求項３記載の発明に係る製造方法
によると、主押出口と副押出口とが押出方向でわずかに
オフセットしていることになるものの、別々の押出口か
ら押出成形された共通部成形体と異形部成形体とが実質
的に成形と同時に融着一体化されて所定の断面形状のウ
インドモールが成形されるため、長手方向において断面
形状が変化するウインドモールを連続して成形すること
ができるようになって生産性が向上する。

【０１０５】しかも、従来のように別々に成形された成
形体同士をローラにて圧着させるタイプのものと異な
り、表面の傷や位置ずれ、局部的な剥がれ、さらには波
打ち現象等が生ずることがなく、成形性および外観品質
が安定化してウインドモールの品質向上に大きく貢献で
きる効果がある。

【０１０６】請求項４，５記載の発明に係る製造方法に
よると、双方の口金を相対回転させた場合には装飾ヘッ
ド部の幅方向での一端部側の高さのみをその全長にわた
って変化させることができ、また双方の口金を装飾ヘッ
ド部の高さ方向に直線的に相対変位させた場合には、そ
の装飾ヘッド部全幅での高さをその全長にわたって変化
させることができる。

【０１０７】請求項６記載の発明に係る製造方法による
と、装飾ヘッド部に骨材が埋設されるタイプのウインド
モールについて、その骨材の断面形状をモールそのもの
の断面形状に応じて変化させながら連続的に成形でき、
さらに請求項７記載の発明に係る製造方法によると、装
飾ヘッド部の内部に骨材を有するウインドモールについ
て、骨材の断面形状変化に併せて装飾ヘッド部の全幅の
高さをその全長にわたって変化させながら成形すること
ができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例を示す自動車用ウインド
モールの要部斜視図。

【図２】図１のＳ₁−Ｓ₁線に沿う断面図。

【図３】図１Ｓ₂−Ｓ₂線に沿う断面図。

【図４】図１に示すウインドモールを押出成形するため
の口金ユニットの要部斜視図。

【図５】図４に示す口金ユニットの作動説明図。

【図６】図４に示す口金ユニットの作動説明図。

【図７】本発明の第２の実施例を示す自動車用ウインド
モールの要部斜視図。

【図８】図７のＳ₃−Ｓ₃線に沿う断面図。

【図９】図７のＳ₄−Ｓ₄線に沿う断面図。

【図１０】図９の中空部の他の形態を示す断面図。

【図１１】図７に示すウインドモールを押出成形するた
めの口金ユニットの要部分解斜視図。

【図１２】図１１に示す口金ユニットの作動説明図。

【図１３】図１１に示す口金ユニットの作動説明図。

【図１４】本発明の第３の実施例を示す図でサイドモー
ル部の断面図。

【図１５】本発明の第３の実施例を示す図でアッパーモ
ール部の断面図。

【図１６】図１４，１５に示すウインドモールを押出成
形するための口金ユニットの作動説明図。

【図１７】図１４，１５に示すウインドモールを押出成
形するための口金ユニットの作動説明図。

【図１８】本発明の第４の実施例を示す図でサイドモー
ル部の断面図。

【図１９】本発明の第４の実施例を示す図でコーナーモ
ール部の断面図。

【図２０】本発明の第４の実施例を示す図でアッパーモ
ール部の断面図。

【図２１】図１８，１９，２０に示すウインドモールを
押出成形するための口金ユニットの作動説明図。

【図２２】図１８，１９，２０に示すウインドモールを
押出成形するための口金ユニットの作動説明図。

【図２３】図１８，１９，２０に示すウインドモールを
押出成形するための口金ユニットの作動説明図。

【図２４】図２１，２２，２３に示す口金ユニット全体
の構造を示す説明図。

【図２５】図２４に示す固定口金の正面説明図。

【図２６】図２４に示す可動口金の分解斜視図。

【図２７】図２６に示す可動口金の口金プレートの背面
斜視図。

【図２８】本発明の第５の実施例を示すサイドモール部
の断面図。

【図２９】本発明の第５の実施例を示すアッパーモール
部の断面図。

【図３０】図２８，２９に示すウインドモールを押出成
形するための口金ユニットの作動説明図。

【図３１】図２８，２９に示すウインドモールを押出成
形するための口金ユニットの作動説明図。

【図３２】従来のウインドモールの構造を示すサイドモ
ール部の断面図。

【図３３】従来のウインドモールの構造を示すアッパー
モール部の断面図。

【符号の説明】

１…自動車用ウインドモール １Ａ…アッパーモール部 １Ｂ…コーナーモール部 １Ｃ…サイドモール部 ２…フロントガラス（ウインドガラス） ３…取付脚部 ４…装飾ヘッド部 ４ｂ…縦壁部 １０…中空部 １１…口金ユニット １２…固定口金 １３…可動口金 １４…主押出口 １５…副押出口 １６…モール押出口 １７…共通部成形体 ２１…異形部成形体 ３１…自動車用ウインドモール ３１Ａ…アッパーモール部 ３１Ｂ…コーナーモール部 ３１Ｃ…サイドモール部 ３３…取付脚部 ３４…装飾ヘッド部 ３４ａ…縦壁部 ４０…中空部 ４１…口金ユニット ４２…固定口金 ４３…可動口金 ４４…副押出口 ４５…主押出口 ４６…モール押出口 ５９…異形部成形体 ６０…共通部成形体 ６１…自動車用ウインドモール ６１Ａ…アッパーモール部 ６１Ｃ…サイドモール部 ６３…取付脚部 ６４…装飾ヘッド部 ７０…装飾ヘッド部 ７４…主押出口 ７５…副押出口 ７６…モール押出口 ８１…自動車用ウインドモール ８１Ａ…アッパーモール部 ８１Ｂ…コーナーモール部 ８１Ｃ…サイドモール部 ８２…骨材 ８４…装飾ヘッド部 ９０…中空部 ９４…主押出口 ９５…副押出口 ９６…モール押出口 １１１…自動車用ウインドモール １１１Ａ…アッパーモール部 １１１Ｃ…サイドモール部 １１４…装飾ヘッド部 １１４ａ…縦壁部 １２０…中空部 １２１…口金ユニット １２２…固定口金 １２３…可動口金 １２４…副押出口 １２５…主押出口 １２６…モール押出口 １４２…固定口金 １４３…可動口金 Ｗ…融着線

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のウインドガラスの周縁部に装着
   されて、装飾ヘッド部とこの装飾ヘッド部と一体に形成
   された取付脚部とを備えた長尺な自動車用ウインドモー
   ルであって、 所定高さの装飾ヘッド部を有する第１の均一断面モール
   部と、この第１の均一断面モール部よりも高さの大きい
   装飾ヘッド部を有する第２の均一断面モール部と、これ
   ら第１，第２の均一断面モール部の間に位置してこれら
   第１，第２の均一断面モール部を相互に接続するべく一
   方の均一断面モール部側から他方の均一断面モール部側
   に向かってその装飾ヘッド部の高さが連続して滑らかに
   変化する断面変化モール部とが相互に一体に形成されて
   なり、 前記第１，第２の均一断面モール部および断面変化モー
   ル部のうち少なくとも第２の均一断面モール部と断面変
   化モール部の装飾ヘッド部には、相互に連続する中空部
   が形成されているとともに相互に連続する骨材が埋設さ
   れており、 前記断面変化モール部の装飾ヘッド部の中空部は、その
   中空部の断面形状が装飾ヘッド部の断面形状とほぼ相似
   形をなすように該装飾ヘッド部の断面形状に応じて変化
   するように形成されている一方、 前記骨材の断面形状が各モール部の装飾ヘッド部の断面
   形状に応じて変化するように形成されている ことを特徴
   とする自動車用ウインドモール。
2. 【請求項２】 自動車のフロントガラスの周縁部に装着
   される自動車用ウインドモールであって、 前記第１の均一断面モール部がフロントガラスのうちル
   ーフ側の上縁部に相当するとともに、第２の均一断面モ
   ール部がフロントガラスのうちフロントピラー側の両側
   縁部に相当し、かつ断面変化モール部が前記ルーフ側の
   上縁部とフロントピラー側の両側縁部との間のコーナー
   部に相当していて、 前記第２の均一断面モール部の装飾ヘッド部がフロント
   ガラス面の雨水を下方にを案内する雨水誘導用の縦壁部
   として機能するものであることを特徴とする請求項１記
   載の自動車用ウインドモール。
3. 【請求項３】 自動車のウインドガラスの周縁部に装着
   されて、装飾ヘッド部とこの装飾ヘッド部と一体に形成
   された取付脚部とを備えた長尺な自動車用ウイ ンドモー
   ルにして、 所定高さの装飾ヘッド部を有する第１の均一断面モール
   部と、この第１の均一断面モール部よりも高さの大きい
   装飾ヘッド部を有する第２の均一断面モール部と、これ
   ら第１，第２の均一断面モール部の間に位置してこれら
   第１，第２の均一断面モール部を相互に接続するべく一
   方の均一断面モール部側から他方の均一断面モール部側
   に向かってその装飾ヘッド部の高さが連続して滑らかに
   変化する断面変化モール部とが相互に一体に形成されて
   なる自動車用ウインドモールを押出成形法により製造す
   る方法であって、 前記第１，第２の均一断面モール部および断面変化モー
   ル部の各断面形状に共通する形状の取付脚部を中心とし
   て成形するための主押出口が開口形成された口金と、前
   記各モール部の断面形状ごとに形状が異なる装飾ヘッド
   部を中心として成形するための副押出口が開口形成され
   た口金とを、その押出口同士が連続しつつ一方の押出口
   の一部を他方の口金が遮蔽するように重ね合わせて、そ
   の双方の押出口の形状を合成して所定の断面形状のモー
   ル押出口を形成し、 前記主押出口から共通部成形体を押し出すとともに前記
   副押出口から異形部成形体を押し出して、それら共通部
   成形体と異形部成形体とを成形と同時に融着接合させて
   一体化するとともに、 前記押出動作と並行して、双方の口金をその押出方向と
   直交する平面内で相対移動させて、前記装飾ヘッド部の
   形状を連続的に変化させる ことを特徴とする自動車用ウ
   インドモールの製造方法。
4. 【請求項４】 前記装飾ヘッド部の高さを、該装飾ヘッ
   ド部の幅方向の一端部でのみ変化させるべく、前記双方
   の口金をその押出方向と直交する平面内で相対回転させ
   ることを特徴とする請求項３記載の自動車用ウインドモ
   ールの製造方法。
5. 【請求項５】 前記装飾ヘッド部の高さを、該装飾ヘッ
   ド部の全幅で変化させるべく、前記双方の口金を装飾ヘ
   ッド部の高さ方向に直線的に相対移動させることを特徴
   とする請求項３記載の自動車用ウインドモールの製造方
   法。
6. 【請求項６】 請求項１または２記載の自動車用ウイン
   ドモールを押出成形法により製造する方法であって、 前記第１，第２の均一断面モール部および断面変化モー
   ル部の各断面形状に共通する形状の取付脚部を中心とし
   て成形するための主押出口が開口形成された口金と、前
   記各モール部の断面形状ごとの形状が異なる装飾ヘッド
   部を中心として成形するための副押出口が開口形成され
   た口金とを、その押出口同士が連続しつつ一方の押出口
   の一部を他方の口金が遮蔽するように重ね合わせて、そ
   の双方の押出口の形状を合成して所定の断面形状のモー
   ル押出口を形成し、 前記口金の直前位置にて、前記各モール部の装飾ヘッド
   部の断面形状に応じてその断面形状が変化する骨材を押
   出成形してこの骨材を前記モール押出口に供給し、 前記骨材の回りに主押出口から共通部成形体を押し出す
   とともに副押出口から異形部成形体を押し出して、それ
   ら骨材と共通部成形体および異形部成形体とを成形と同
   時に融着接合させて一体化するとともに、 前記押出動作と並行して、双方の口金をその押出方向と
   直交する平面内で相対移動させて、前記装飾ヘッド部の
   形状を連続的に変化 させることを特徴とする自動車用ウ
   インドモールの製造方法。
7. 【請求項７】 前記装飾ヘッド部の高さを、該装飾ヘッ
   ド部の全幅で変化させるべく、前記双方の口金を装飾ヘ
   ッド部の高さ方向に直線的に相対移動させることを特徴
   とする請求項６記載の自動車用ウインドモールの製造方
   法。