JP3065156B2 - 自動車用ウインドモールディング及びその製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体パネルに
金属支持体とともに装着される長尺状の自動車用ウイン
ドモールディング及びその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の車体パネルの窓開口部
に取り付けられたウインドシールドすなわちウインドガ
ラスの端縁部あるいはルーフパネルの側縁部分等には、
シール材及び装飾材を兼ねたウインドモールディングが
装着されている。例えば、ウインドガラスの周端面と車
体パネルの窓開口部の開口縁との間には、サイド部から
アッパー部にかけて細長状の隙間が連続的に形成されて
おり、この細長状の隙間内に、長尺状のモール体が嵌挿
されることによって上記隙間のシール及び装飾が行われ
ている。またウインドガラスのサイド縁からルーフパネ
ルのサイド部にかけて形成された細長状の隙間内にも、
長尺状のモール体がしばしば嵌挿されている。

【０００３】このような車体パネルにおけるウインドガ
ラスのサイド部に相当する部分から他の異なる部位にわ
たって連続的に装着される自動車用モールディングも、
他のモールディングと同様に車体パネルの外側表面を帯
状に覆う装飾部と、この装飾部の車内側（背面側）の面
から車体パネルの奥側に向かって突出して嵌着・固定さ
れる取付部と、を備えているものであるが、そのうち特
開昭５９−１３７２１３号公報、実公昭６１−２８１０
号公報、特開昭６２−２８９４２７号公報あるいは米国
特許（ＵＳＰ）５００９４６０号等には、モールディン
グを実質的に構成する金属支持体を、ボルトやクリップ
等により車体パネル側に固定してなるものが記載されて
いる。

【０００４】上記金属支持体を有するモールディングに
おいては、車体パネルに対して所定の位置関係を有する
ように固定された金属支持体によりウインドガラスの車
外側表面が係止されて車体パネルのフランジ部側に押さ
え付けられ、ウインドガラスが所定の高さ位置に規制さ
れつつ固定が行われる。そのためウインドガラスにおけ
る水漏れ防止機能を向上させることができる。

【０００５】自動車用モールディングは、通常、押出成
形によって長尺状に成形されるものであるが、特に車体
パネルにおけるウインドガラスのサイド部に相当する部
位から他の異なる部位に装着されるモールディングを製
造する場合には、まず車体パネルの各部位に対応した形
状を備える複数のモール片を各々別個に押出成形してお
き、それらの各モール片を、ジョイント部材等によって
長尺状に連結することが一般に行われている。しかしこ
のような複数のモール片を連結してなる構造のモールデ
ィングには、装飾上の問題やシール機能上の問題等があ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このような観点から、
例えば特開昭６３−２９１７２１号公報や特開平１−２
４４８２０号公報等において、まず一定の基本形状をな
すモールディングを全長にわたって一連に押出成形して
おき、ついでそのモールディングの一部を切除すること
によって不要部分の除去を行い、長手方向に沿って異な
る横断面形状を備えたウインドモールディングが従来か
ら提案されている。

【０００７】しかしながらこのような従来のモールディ
ングでは、切除部位において残された必要部分が、当該
切除部位と長手方向に連続している非切除部位において
も所定の機能を備えるように、モールディングの造形形
状を設定しなければならないという制約があることか
ら、成形可能な形状に造形形状が限られており、成形性
に限界がある。例えば、車体パネルの外側表面を帯状に
延びる装飾部の横断面形状を全長にわたって一定に維持
しつつ、車体パネル側に嵌着される取付部の横断面形状
を長手方向に変化させるようにしたモールディングは、
上述のような切除工程によるものでは成形することはで
きない。したがって従来のモールディングは、車体パネ
ルの異なる部位への装着対応性が未だ十分ではない。

【０００８】また前述したような金属支持体を有するモ
ールディングにおいては、通常、金属支持体が全長にわ
たって配置されており、したがって、車体パネル及びウ
インドシールドに対する装着形状に合わせて全体が略コ
の字形状に曲げ加工されたモールディングを、保管時や
運搬時にそのままの形状に保持しなければならず、省ス
ペースとなる任意の形状に変形することが不可能になっ
ている。さらに長尺状の金属支持体を曲げ加工するにあ
たっては、大型の機械・型を必要としている。

【０００９】これに対して、実開昭６０−１５８９０８
号公報や、米国特許（ＵＳＰ）３８５１４３２号あるい
は米国特許（ＵＳＰ）４１６５１１９号等に記載された
ウインドモールディングでは、全体が合成樹脂等の弾性
材料で形成され、取付部が、接着剤中に埋設され、ある
いはウインドガラス側に係合されている。これらの場合
には、湾曲状に装着すべき部分に対しても十分追従させ
ることができるとともに、保管性及び運搬性も良好とす
ることができるが、前述した各公報記載のもののよう
に、ウインドガラスへの位置規制作用力を十分に得るこ
とができないという問題がある。

【００１０】そこで本発明は、ウインドガラスへの位置
規制力を十分に有し、かつ装飾性及び保管・運搬性に優
れた自動車用ウインドモールディング、及びその自動車
用ウインドモールディングを連続的かつ効能率に成形す
ることができるようにした自動車用ウインドモールディ
ングの製造方法を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１にかかる自動車用ウインドモールディングで
は、車体パネルに固定されるウインドシールドのサイド
相当部位から他の部位にわたって連続的に装着される長
尺状体からなり、上記ウインドシールドの周縁表面を帯
状に覆う装飾部と、この装飾部の背面側に配置された取
付部と、モールディングの一部を構成するように少なく
とも上記取付部に装着された金属支持体と、を備えた自
動車用ウインドモールディングにおいて、前記装飾部
は、当該装飾部の外表面形状が、長手方向に沿って略同
一の形状をなす長尺状連続体からなるとともに、前記取
付部は、ウインドシールドのサイド相当部位と他の部位
との間で、相互に異なる横断面形状を有し、かつ前記金
属支持体は、上記他の部位には配置されることなく、ウ
インドシールドのサイド相当部位のみに配置されてい
る。

【００１２】また請求項２にかかる自動車用ウインドモ
ールディングでは、上記請求項１記載の自動車用ウイン
ドモールディングにおいて、取付部は、サイド相当部位
において、装飾部の背面側に配置された支柱部から車内
側に向かって一体的に突出するように設けられている。

【００１３】さらに、請求項３にかかる自動車用ウイン
ドモールディングでは、上記請求項１記載の自動車用ウ
インドモールディングにおいて、取付部は、サイド相当
部位において、装飾部の背面側に配置された支柱部内に
固定用クリップを装着する中空部を含み、当該中空部
は、車内側に向かって開口するように設けられている。

【００１４】さらにまた、請求項４にかかる自動車用ウ
インドモールディングでは、上記請求項２又は３記載の
自動車用ウインドモールディングにおいて、取付部は、
サイド相当部位から連続する他の部位において、装飾部
の背面側に配置された支柱部から車内側に向かって一体
的に突出するように設けられている。

【００１５】請求項５にかかる自動車用ウインドモール
ディングでは、上記請求項１記載の自動車用ウインドモ
ールディングにおいて、装飾部には、サイド相当部位に
おいて当該装飾部の壁面を窪ませた雨水受け溝が設けら
れている。

【００１６】また、請求項６にかかる自動車用ウインド
モールディングでは、上記請求項５記載の自動車用ウイ
ンドモールディングにおいて、サイド相当部位における
取付部には、雨水受け溝から車体パネル側に離した位置
に金属支持体が埋設されている。

【００１７】さらに、請求項７にかかる自動車用ウイン
ドモールディングでは、上記請求項１記載の自動車用ウ
インドモールディングにおいて、金属支持体は、装飾部
の外表面近傍に沿って埋設された部分を含む。

【００１８】さらにまた、請求項８にかかる自動車用ウ
インドモールディングでは、上記請求項６記載の自動車
用ウインドモールディングにおいて、金属支持体は、装
飾部内から取付部の支柱部に向かって延びるように埋設
されている。

【００１９】請求項９にかかる自動車用ウインドモール
ディングの製造方法では、帯状の装飾部及びその装飾部
の背面側に配置された支柱部を含む取付部を押出成形す
るための装飾部成形辺及び取付部成形辺のいずれか一方
を有する第１のダイと、上記装飾部成形辺及び取付部成
形辺のいずれか他方を有する第２のダイと、これら第１
のダイ及び第２のダイにおける取付部成形辺とは異なる
形状の取付部成形辺を有する第３のダイと、を備えてな
る押出成形金型を用いて、モールディングの成形材料
を、上記各ダイにより形成される押出成形口を通して金
属支持体とともに押出成形するものであって、上記第１
のダイと第２のダイとを、押出方向と直交する方向に離
反・近接させるとともに、これら第１のダイと第２のダ
イとが離反した際における押出成形辺の伸長領域内に、
上記第３のダイを進入させることにより、異なる形状の
取付部成形口を付与して、前記押出成形口の開口形状を
変化させつつ押出成形を行ってなり、上記第１のダイ及
び第２のダイの装飾部成形辺と取付部成形辺とを近接状
態に保持することによって、一定形状の押出成形口を構
成するとともに、当該一定形状の押出成形口内に前記金
属支持体を供給し、モールディングのサイド相当部位を
押出成形するサイド部押出工程と、前記第１のダイ及び
第２のダイの装飾部成形辺と取付部成形辺とを離反させ
ることによって、押出成形口の形状を伸長させながら、
装飾部の外表面を一定の形状に維持し、かつ全体の横断
面形状を変化させつつモールディングの押出成形を行う
変化部押出工程と、前記第１のダイ及び第２のダイの装
飾部成形辺と取付部成形辺との間を所定の距離だけ離反
させた後に形成される押出成形口の伸長領域内に、第３
のダイを進入させることによって、上記サイド部押出工
程において構成される押出成形口とは異なる形状の押出
成形口を構成し、装飾部の外表面を一定の形状に維持し
つつ、金属支持体を、第３のダイの分流によって分離さ
せながら、モールディングのさらに他の部位を押出成形
する延在部押出工程と、上記第３のダイによって分離さ
れた金属支持体を、不要物として除去する除去工程と、
を有している。また、請求項１０にかかる自動車用ウイ
ンドモールディングの製造方法では、略同一の外表面形
状をなして長手方向に一連に連続する帯状の装飾部と、
長手方 向に少なくとも第１及び第２の二つの異なる形状
を備えた取付部とを有する自動車用ウインドモールディ
ングを、上記装飾部の外表面を造形する第１のダイと、
前記第１の形状を有する取付部を造形する第２のダイ
と、前記第２の形状を有する取付部を造形する第３のダ
イとを用いて成形するものであって、モールディング素
材を金属支持体とともに押出成形する工程を、少なくと
も一部に含む一方、成形されたモールディング素材を定
尺に切断する工程を備えた自動車用ウインドモールディ
ングの製造方法において、上記第１のダイと第２のダイ
とを、押出方向にみて近接させた状態に保持することに
より、前記第１の形状の取付部を有する部位に相当する
モールディング素材を、前記金属支持体とともに一定の
横断面形状に形成する工程と、前記第１のダイと第２の
ダイとを、押出方向にみて離反した状態に移動させるこ
とにより、モールディング素材の横断面形状を変化させ
る工程と、前記第３のダイを移動させることにより、押
出方向にみて前記第１のダイと第２のダイとの間に上記
第３のダイを配置して、上記モールディング素材の横断
面形状を２つの部分に分け、前記第２の形状の取付部を
有する部位に相当するモールディング素材を、前記金属
支持体を含む不要部分から分離しながら形成する工程
と、２つの部分に分離された各部分のうち、金属支持体
を含む不要部分を、モールディング素材から除去する除
去工程と、を含む。 さらに、請求項１１にかかる自動車
用ウインドモールディングの製造方法では、上記請求項
１０に記載の自動車用ウインドモールディングの製造方
法において、第１の取付部を有する部位に相当するモー
ルディング素材が、ウインドガラスのサイド部に相当す
る部位として成形される。 さらにまた、請求項１２にか
かる自動車用ウインドモールディングの製造方法では、
請求項１０に記載の自動車用ウインドモールディングの
製造方法において、除去工程を、切断工程の後に行うよ
うにしている。 また、請求項１３にかかる自動車用ウイ
ンドモールディングの製造方法では、上記請求項１０に
記載の自動車用ウインドモールディングの製造方法にお
いて、第３のダイの移動方向は、押出方向にみて第１の
ダイと第２のダイの離反・近接方向と略直交する方向に
設定される。

【００２０】

【作用】このような構成を有する自動車用モールディン
グにおいては、装飾部が、全長にわたって同一の外表面
形状にて一連一体に成形されているとともに、取付部
が、ウインドシールドのサイド部に相当する部位から他
の部位にかけての車体パネル形状に対応するように異な
る横断面形状に成形される。したがってモールディング
の全長にわたって一体的な装飾感を得つつ、全長が良好
に装着されるようになっている。

【００２１】また、金属支持体が、ウインドシールドの
サイド部相当部位のみに配置されているため、ウインド
シールドに対する必要な位置規制力を金属支持体により
十分に得つつ、保管時や運搬時等においては、金属支持
体を含まない部分においてモールディングを任意の形状
に変形することが可能である。さらに上記金属支持体
は、サイド部相当部位のみに配置される短尺状のもので
良いため、金属支持体を含む部分の曲げ加工を行う場合
には、小型の機械・型が用いられる。

【００２２】さらにまた上述のような構成を有する自動
車用モールディングの製造方法においては、まずサイド
部押出工程（一定横断面部分の形成工程）によって、装
飾部及び取付部を一定の横断面形状としたモールディン
グのサイド部相当部位（一定横断面部分）が、金属支持
体を備えつつ形成される。つぎの変化部押出工程（横断
面形状変化工程）では、装飾部の外表面形状を一定に維
持し、かつ全体の横断面形状を長手方向に沿って変化さ
せたモールディングの他の部位が、金属支持体を備えつ
つ形成される。さらに延在部押出工程（分離形成工程）
おいては、装飾部を一定の外表面形状に維持し、かつ全
体の横断面形状を上記サイド部押出工程（一定横断面部
分形成工程）における横断面形状とは異なる一定の横断
面形状としたモールディングのさらに他の部位が形成さ
れる。そしてこのとき、上記他の部位に相当する金属支
持体は、横断面状態において装飾部から分離されてお
り、次の除去工程によって不要部分として除去される。
したがって上記構成を有するモールディングが、一連一
体かつ容易に得られる。

【００２３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。自動車のフロントウインドモールディング
に本発明を適用した例では、まず図５に表わされている
ように、ルーフパネル１の前端縁と、ピラーパネル２の
前端縁とによって形成された前部窓枠開口部の内周縁部
には、フロントウインドシールド（以下、理解容易化の
ためにウインドガラスという。）３が室外側から固着さ
れている。このフロントウインドガラス３の周縁と、車
体パネル１，２の窓枠開口部の内周縁部との間には、細
長状の間隙が連続的に形成されており、当該細長状の間
隙を覆うようにして長尺状のモール体５が装着されてい
る。

【００２４】上記モール体５は、アッパーモール部５
Ａ、コーナーモール部５Ｃ及びサイドモール部５Ｂを備
えており、フロントウインドガラス３のアッパー縁から
コーナー縁を通って両サイド縁にかけて、図示を省略し
たファスナーを介して装着されている。このような自動
車用ウインドモールディングの第１実施例が図１ないし
図４に示されている。

【００２５】まずアッパーモール部５Ａは、図１及び図
２に示された形状及び取付構造を有している。ルーフパ
ネル１の前縁部分は、室内側（図２下側）に向かって窪
む段差を有するように階段状に折り曲げられており、室
内側折曲部１ａを介してフランジ部１ｂが設けられてい
る。このフランジ部１ｂの車外側表面（図２上側面）上
には、前記フロントウインドガラス３がダムラバー６を
介して一定の高さに載置されており、当該フロントウイ
ンドガラス３の上端（図２左端）が、室内側折曲部１ａ
と一定の間隔をあけて対向配置されている。これらフロ
ントウインドガラス３と室内側折曲げ部１ａとフランジ
部１ｂとで画成される空間内には、接着剤７が充填され
ており、この接着剤７によって上記各部材３，６側と１
ａ，１ｂ側とが固着されている。

【００２６】また上記フロントウインドガラス３と室内
側折曲げ部１ａとの隙間部分には、前記アッパーモール
部５Ａの取付部を構成する支柱部５Ａ１が介挿されてい
る。この支柱部５Ａ１の室内側端縁部（図２下端縁部）
には、板状の突出部材からなるガラス圧接片５Ａ２が同
じく取付部を構成するように設けられており、このガラ
ス圧接片５Ａ２が、フロントウインドガラス３の端縁部
分に対して室内側（図２下側）から圧接されている。

【００２７】さらに上記アッパーモール部５Ａの支柱部
５Ａ１における車外側端（図２上端側）には、リップ状
のガラス側装飾部５Ａ３及びパネル側装飾部５Ａ４が連
設されている。ガラス側装飾部５Ａ３は、当該ガラス側
装飾部５Ａ３の背面側に配置された上記支柱部５Ａ１か
らフロントウインドガラス３側に向かって延出されてお
り、フロントウインドガラス３の車外側表面上に当接さ
れてシールを行なっている。このとき当該ガラス側装飾
部５Ａ３と上記ガラス圧接片５Ａ２とは、ほぼ平行に延
出されており、両者の間に、フロントウインドガラス３
の厚さにほぼ等しい幅を有する凹溝が画成されている。
そしてこの凹溝内に、フロントウインドガラス３の上側
端縁（図２左側端縁）部分が嵌合されている。

【００２８】一方前記パネル側装飾部５Ａ４は、ガラス
側装飾部５Ａ３の延出方向とは反対側であるルーフパネ
ル１側に向かって延出しており、その延出端部分がルー
フパネル１の車外側表面上に当接されシールを行なって
いる。

【００２９】つぎにサイドモール部５Ｂの構造を説明す
る。サイドモール部５Ｂは、上記アッパーモール部５Ａ
からコーナーモール部５Ｂを介してピラーの上側から下
側に向かって連続的に装着されている。その横断面形状
及び取付構造が、図１及び図３に示されている。

【００３０】サイド部においては、ピラーパネル２の前
縁部分が、室内側（図３下側）に向かって窪む段差を有
するように階段状に折り曲げられており、室内側折曲部
２ａを介して、フロントウインドガラス３側に延びるフ
ランジ部２ｂが設けられている。このとき室内側折曲部
２ａの高さは、前述したルーフパネル１における室内側
折曲げ部１ａよりも高くなるように成形されている。す
なわち室内側折曲部２ａは、まず図４に示されているよ
うに、コーナー部の途中から次第に立ち上げられ始め、
サイド部のコーナー寄りの上端部において図３に示され
ているような最大の高さ状態まで立ち上げられている。
さらにサイド部下方に向かっては、図３の最大高さ状態
がそのままに維持されている。一方前記フロントウイン
ドガラス３は、フランジ部２ｂに対して一定の高さに固
着されているため、上記室内側折曲部２ａの立ち上げに
したがって、ピラーパネル２の車外側表面（図３上側
面）と、フロントウインドガラス３の車外側表面との間
に形成される段差が、コーナー部からサイド部にかけて
拡大されている。

【００３１】サイドモール部５Ｂの取付部を構成する支
柱部５Ｂ１は、前述したアッパーモール部５Ａの支柱部
５Ａ１からコーナー部を介して連続するものであるが、
このサイド部における支柱部５Ｂ１は、アッパーモール
部５Ａの支柱部５Ａ１とは異なる横断面形状に構成され
ている。すなわちこのサイドモール部５Ｂの支柱部５Ｂ
１は、フロントウインドガラス３から車外側に突出する
位置に配置されているとともに、この支柱部５Ｂ１の車
内側（図３下側）の端面には、当該支柱部５Ｂ１を車内
側に向かって細長状に突出させた支柱脚部５Ｂ５が、取
付部を構成するように設けられている。

【００３２】上記支柱部５Ｂ１の一部は、板状のガラス
圧接片５Ｂ２として成形されているものであり、このガ
ラス圧接片５Ｂ２の底面は、フロントウインドガラス３
の側縁部分に対して車外側（図３上側）から圧接されて
いる。

【００３３】さらに上記支柱脚部５Ｂ５は、フロントウ
インドガラス３と室内側折曲部２ａとの細長状隙間部分
に介挿されており、この支柱脚部５Ｂ５の先端部分（図
３下端部分）に、鍵型状をなすようにして設けられた係
合固定片５Ｂ６が、パネル側に固定されたファスナー５
Ｂ７内に嵌合・固着されている。

【００３４】上記ファスナー５Ｂ７は、車外側（図３上
側）に向かって開口する横断面略Ｕ字状の押出部材から
構成されており、その底面部が、前記ピラーパネル２の
フランジ部２ｂ上に載置されている。このファスナー５
Ｂ７の載置位置は、室内側折曲部２ａの折曲げ部分に設
定されており、この室内側折曲部２ａの内壁面に被着さ
れた両面接着テープ８によって、ファスナー５Ｂ７の固
着が行なわれている。さらにファスナー５Ｂ７における
車外側の開口縁部には、係止固定片５Ｂ８が鍵型状をな
すように形成されており、ファスナー５Ｂ７内に挿入さ
れた上記支柱脚部５Ｂ５の係合固定片５Ｂ６が、上記係
止固定片５Ｂ８に嵌合されることによって、サイドモー
ル部５Ｂの固定が行なわれている。

【００３５】また上記支柱部５Ｂ１の車外側端（図３上
端側）には、リップ状に形成されてなるガラス側装飾部
５Ｂ３と、パネル側装飾部５Ｂ４とが、支柱部５Ｂ１の
車外側端において薄肉状をなすように連設されている。
これらガラス側装飾部５Ｂ３及びパネル側装飾部５Ｂ４
は、上述したアッパーモール部５Ａにおけるガラス側装
飾部５Ａ３及びパネル側装飾部５Ａ４と同一の外表面形
状をなして一連に連続するものである。このうちガラス
側装飾部５Ｂ３は、上記ガラス圧接片５Ｂ２から車外側
方向に一定の間隔をあけて略平行に対向されており、こ
のガラス側装飾部５Ｂ３とガラス圧接片５Ｂ２との間の
支柱部５Ｂ１には、横断面略半円状をなす雨水受け溝５
Ｂ９が画成されている。この雨水受け溝５Ｂ９は、フロ
ントウインドガラス３上の水を収集する機能を有するも
のであって、サイドモール部５Ｂからコーナーモール部
５Ｃの途中部分までフロントウインドガラス３の側縁に
沿って連続しており、コーナー部のほぼ中央部位で消失
されている。

【００３６】さらにこのサイドモール部５Ｂには、前記
ガラス側装飾部５Ｂ３から、取付部を構成する支柱部５
Ｂ１及び支柱脚部５Ｂ５にかけて、モールディングの一
部を構成するように横断面略Ｌ字状の金属支持体９が、
上記雨水受け溝５Ｂ９からピラーパネル２ａ側にやや離
すようにして、インサート芯材として埋設されている。
この金属支持体９は、サイドモール部５Ｂのみに配置さ
れており、上述したアッパーモール部５Ａ及びコーナー
モール部５Ｃには配置されていない。

【００３７】つぎにコーナーモール部５Ｃが図４に示さ
れている。コーナーモール部５Ｃは、ガラス側装飾部５
Ｃ３及びパネル側装飾部５Ｃ４とを有している。これら
のガラス側装飾部５Ｃ３及びパネル側装飾部５Ｃ４は、
上述したアッパーモール部５Ａ及びサイドモール部５Ｂ
におけるガラス側装飾部５Ａ３，５Ｂ３及びパネル側装
飾部５Ａ４，５Ｂ４と同一の外表面形状をなして一連一
体に継ぎ目なく連続するものであり、これらの両装飾部
５Ｃ３，５Ｃ４の図示下側部分に、柱状の補助モール体
５Ｃ５が射出成形によって一体的に接続されている。

【００３８】上記補助モール体５Ｃ５の側壁には、フロ
ントウインドガラス３のコーナー縁部を受け入れるため
の凹溝が形成されているとともに、その凹溝の車外側壁
部を画成しているガラス圧接片５Ｃ２は、前述したサイ
ドモール部５Ｂのガラス圧接片５Ｂ２とほぼ同一形状の
板状をなして連続するように配置されている。

【００３９】一方この補助モール体５Ｃ５の上端部分に
設けられている支持部５Ｃ１０は、車内外方向（図示上
下方向）における成形高さが、アッパー部寄りの部分か
らサイド部寄りの部分に向かって次第に高められてい
る。これは、前述した車体パネルとウインドガラスとの
段差変化に対応したものであって、この補助モール体５
Ｃ５の高さ変化によって、アッパーモール部５Ａとサイ
ドモール部５Ｂとが連続的に装着されるようになってい
る。

【００４０】このように本実施例では、車体パネルの異
なる形状に対して、装飾部が同一の外表面形状に維持さ
れつつ、該装飾部の下側である背面側に設けられた取付
部の横断面形状が装着状態に応じて変化されており、し
たがってモールディング５の全長にわたって一体的な装
飾感を得つつ、全長が良好に装着されるようになってい
る。

【００４１】またサイドモール部５Ｂに設けられている
金属支持体９の位置規制力によって、フロントウインド
ガラス３の装着高さ位置が一定に維持される。さらにこ
の金属支持体９は、コーナーモール部５Ｃ及びアッパー
モール部５Ａには、配置されていないため、モールディ
ング５の保管時や運搬時等においては、任意の形状に変
形することが可能である。さらにまた上記金属支持体９
は、サイドモール部５Ｂのみに配置される短尺状のもの
であるため、小型の機械・型によって曲げ加工が行わわ
れる。

【００４２】このような自動車用ウインドモールディン
グ５の製造装置を次に説明する。図６に示されているよ
うに、コイラー１１から巻き出された金属支持体９の素
材は、フォーミングロール１２により所定の横断面形状
に曲げ加工された後、、検出装置１３、接着剤塗布装置
１４及び高周波焼付装置１５を通して押出用金型装置１
６に供給され、樹脂と一体にて上述した横断面形状に押
出成形される。押し出されたモールディング素材は、冷
却槽１７を通して引取機１８によって切断装置１９に送
り込まれ、そこで所定長さに切断が行われる。

【００４３】このとき上記検出装置１３で検出されたイ
ンサート材９の送り量は、制御装置２１に印加されてお
り、その入力信号に基づいて、上記押出用金型装置１６
及び切断装置１９の動作タイミングが決定され、制御装
置２１から各装置１６，１９に動作信号が出力されてい
る。なお検出装置１３の配設位置は、素材の進行量ある
いは移動量を検知することができる位置であればどこで
も良く、例えば引取機１８の前後いずれであっても配置
することができる。

【００４４】上記押出用金型装置１６に設けられた成形
金型は、図７に示されているように、モールディングの
押出方向（紙面垂直方向）に並設された第１のダイ１６
１と、第２のダイ１６２と、第３のダイ１６３とを有し
ている。上記第２のダイ１６２は固定状態に設置されて
おり、押出成形口１６２ａを備えている。この押出成形
口１６２ａは、前述したサイドモール部５Ｂの取付部に
対応した外郭形状をなす開口辺部分と、装飾部を図示上
方向に伸長させた外郭形状をなす開口辺部分とを有して
いる。

【００４５】また上記第１のダイ１６１及び第３のダイ
１６３は、板状部材からそれぞれ形成されており、前記
第２のダイ１６２の前面上に、一対のガイド体１６４，
１６４及び１６５，１６５によって各々平行移動可能に
支持されている。第１のダイ１６１に設けられた押出成
形辺１６１ａは、ウインドモール５の装飾部上縁から取
付部の外周側壁部に対応した外郭形状に切欠形成してな
るものであり、上記第２のダイ１６２の押出成形口１６
２ａに対して、所定の位置に重ね合わせられている。そ
してこの第１のダイ１６１は、図７におけるサイドモー
ル部形成位置と、図８におけるコーナーモール部形成位
置と、図９におけるアッパーモール部形成位置との間
を、駆動モータ１６６からの駆動力によって往復移動さ
れるように構成されている。

【００４６】また第３のダイ１６３の先端部分には、ア
ッパーモール部５Ａの取付部内周側壁部に対応した外郭
形状の押出成形辺１６３ａが切欠形成されている。この
第３のダイ１６３は、上記第１のダイ１６２の移動方向
と直交する方向に、駆動モータ１６７からの駆動力によ
って往復移動されるように構成されている。この第３の
ダイ１６３は、後述するように、前記ダイ２のダイ１６
２に対して第１のダイ１６１が最大の開口離反状態とな
ったときに、押出成形口内に進入される。

【００４７】このような構成のダイによってサイドモー
ル部５Ｂの押出成形を行う場合には、まず図７に示され
ているように、第２のダイ１６２と第１のダイ１６１と
が、最も近接された開口状態に保持される。このサイド
部押出工程においては、サイドモール部５Ｂに対応する
一定形状の押出成形口がダイに画成されており、これに
よって図１０に示されているようなサイドモール部５Ｂ
の押出成形が行われる。このとき金属支持体９が、押出
成形口内の所定位置に供給され、樹脂材料とともに一体
に押し出されていく。

【００４８】次にコーナーモール部５Ｃを成形する押出
工程においては、図８のように第２のダイ１６２に対し
て第１のダイ１６１が図示上方向に離反移動されつつ押
出が行われる。この変化押出工程では、コーナーモール
部５Ｃに対応する形状に変化する押出成形口がダイに画
成され、これによって図１０に示されているようなコー
ナーモール部５Ｃの押出成形が行われる。なお取付部に
対応する押出成形物５Ｃ´は、後述するように金属支持
体９とともに不要部分として除去される。

【００４９】さらにアッパーモール部５Ａの押出成形を
行う場合には、図９に示されているように、まず第２の
ダイ１６２に対して第１のダイ１６１が最も離反された
開口状態に保持され、そのとき形成された押出成形口の
伸長領域内に、前記第３のダイ１６３が進入される。こ
の分流押出工程においては、アッパーモール部５Ａに対
応する一定形状の押出成形口がダイに画成され、アッパ
ーモール部５Ａの押出成形が行われると同時に、第３の
ダイ１６３によって、サイドモール部５Ｂの取付部に対
応する押出成形口が、アッパーモール部５Ａに対応する
押出成形口から分離されることとなり、分流押出が行わ
れる。この分流押出によれば、第２のダイ１６２におけ
る取付部対応の押出成形口からの金属支持体９を含む押
出成形物５Ａ´が、上記アッパーモール部５Ａと分離さ
れつつ押し出されていく。

【００５０】このようにして押出成形されたモールディ
ング素材は、図６に示された切断装置１９によって定尺
に切断された後、図１０中のＸ−Ｘ線に沿って切断が行
われ、不要部分が除去される。すなわち上述した分流押
出工程によってアッパーモール部５Ａと分離されつつ押
し出された取付部対応の押出成形物５Ａ´と、コーナー
モール部５Ｃの取付部対応の押出成形物５Ｃ´とが、図
１１に示されているように、金属支持体９とともに不要
部分として除去される。なおコーナーモール部５Ｃの切
除部分には、上述したような補助モール体５Ｃ５が、射
出成形等の手段によって成形され付加される。

【００５１】このようなモールディングの製造方法によ
れば、前述した実施例にかかるウインドモールディング
５が、比較的小型の装置で、しかも容易かつ精度よく連
続的に成形される。

【００５２】次に本発明の第２実施例にかかるウインド
モールディング３５の構成及び取付構造を説明する。図
１２に示されているように、モール体３５は、アッパー
モール部３５Ａ、コーナーモール部３５Ｃ及びサイドモ
ール部３５Ｂを備えており、フロントウインドガラス３
のアッパー縁からコーナー縁を通って両サイド縁にかけ
て、図示を省略したクリップを介して装着されている。
本実施例におけるルーフパネル１及びピラーパネル２の
階段状折曲構造並びにフロントウインドガラス３の取付
構造は、上記第１実施例と同様である。

【００５３】まずアッパーモール部３５Ａは、図１２及
び図１３に示された横断面形状及び取付構造を有してい
る。フロントウインドガラス３と室内側折曲げ部１ａと
の隙間部分には、アッパーモール部３５Ａの取付部を構
成する支柱部３５Ａ１が介挿されており、この支柱部３
５Ａ１の室内側端縁部（図１３下端縁部）には、同じく
取付部を構成する突起状部材からなるガラス圧接片３５
Ａ２及び弾性リップ片３５Ａ６が、内周側及び外周側に
それぞれ突設されている。上記ガラス圧接片３５Ａ２
は、フロントウインドガラス３の端縁部分に対して室内
側（図１３下側）に圧接されているとともに、弾性リッ
プ片３５Ａ６は、室内側折曲部１ａに圧接されている。
この弾性リップ片３５Ａ６の屈曲による当接反力は、接
着剤７による固定が行われるまでの仮固定力として機能
する。

【００５４】さらに上記支柱部３５Ａ１の車外側端（図
１３上端側）には、リップ状のガラス側装飾部３５Ａ３
及びパネル側装飾部３５Ａ４が、内周側及び外周側に連
設されている。ガラス側装飾部３５Ａ３は、上記支柱部
３５Ａ１からウインドフロントウインドガラス３側に向
かって延出されており、フロントウインドガラス３の車
外側表面上に当接されてシールを行なっている。このと
き当該ガラス側装飾部３５Ａ３と上記ガラス圧接片３５
Ａ２とは、ほぼ平行に延出されており、両者の間に、フ
ロントウインドガラス３の厚さにほぼ等しい幅を有する
凹溝が画成されている。そしてこの凹溝内に、フロント
ウインドガラス３の上側端縁（図１３左側端縁）部分が
嵌合されている。

【００５５】サイドモール部３５Ｂの支柱部３５Ｂ１
は、前述したアッパーモール部３５Ａの支柱部３５Ａ１
からコーナー部を介して連続するものであるが、このサ
イド部における支柱部３５Ｂ１は、アッパーモール部３
５Ａの支柱部３５Ａ１とは異なる中空状の横断面形状に
構成されている。この中空状の支柱部３５Ｂ１は、フロ
ントウインドガラス３から車外側に突出する位置に配置
されており、車内側に向かって開口するように形成され
た中空状の内壁部には、モールディングの支持枠を構成
するように金属モール体３９が芯材として被着されてい
る。この金属モール体３９は、サイドモール部３５Ｂの
みに配置されており、上述したアッパーモール部３５Ａ
及びコーナーモール部３５Ｃには配置されていない。

【００５６】次にサイドモール部３５Ｂの構造を説明す
る。サイドモール部３５Ｂは、上述したアッパーモール
部３５Ａからコーナーモール部３５Ｃを介してピラーの
上側から下側に向かって連続的に装着されるものであ
り、その横断面形状及び取付構造が、図１２、図１５及
び図１６に示されている。

【００５７】サイドモール部３５Ｂの取付部を構成する
支柱部３５Ｂ１は、前述したアッパーモール部３５Ａの
支柱部３５Ａ１からコーナー部を介して連続するもので
あるが、このサイド部における支柱部３５Ｂ１は、アッ
パーモール部３５Ａの支柱部３５Ａ１とは異なる中空状
の横断面形状に構成されている。この中空状の支柱部３
５Ｂ１は、フロントウインドガラス３から車外側に突出
する位置に配置されており、中空状の内壁部には、モー
ルディングの一部を構成するように金属支持体３９が芯
材として被着されている。この金属支持体３９は、サイ
ドモール部３５Ｂのみに配置されており、上述したアッ
パーモール部３５Ａ及びコーナーモール部３５Ｃには配
置されていない。

【００５８】上記支柱部３５Ｂ１及び金属支持体３９の
内周側（図示左側）の壁部は、凹凸形状に形成されてお
り、後述するようにガラス側装飾部３５Ｂ３の直下部分
に、横断面略コ字状をなす雨水受け溝３５Ｂ９が画成さ
れている。この雨水受け溝３５Ｂ９の図示下側壁部は、
支柱部３５Ｂ１及び金属支持体３９の凸状部分によって
構成されているが、この凸状部分は、ガラス圧接片３５
Ｂ２として成形されているものであり、当該ガラス圧接
片３５Ｂ２の車内側（図３下側）縁部が、フロントウイ
ンドガラス３の側縁部分に対して車外側（図３上側）か
ら圧接されている。

【００５９】さらに図１５に示されているように、上記
支柱部３５Ｂ１及び金属支持体３９の中空内部には、複
数個のクリップ３５Ｂ５が、長手方向に所定の間隔をお
いて嵌着されている。これらの各クリップ３５Ｂ５は、
フロントウインドガラス３と室内側折曲部２ａとの細長
状隙間部分に介挿されており、その先端部分（図１５下
端部分）に、鍵型状をなすようにして設けられた係合固
定片３５Ｂ６が、パネル側に固定されたクリップファス
ナー３５Ｂ７内に嵌合・固着されている。上記ファスナ
ー３５Ｂ７は、室内側折曲部２ａの内壁面に被着された
両面接着テープ８によって固着されている。

【００６０】上記クリップファスナー３５Ｂ７は、クリ
ップ３５Ｂ５の配置位置とほぼ同一の位置に設置されて
おり、車外側（図１５上側）に向かって開口する横断面
略Ｕ字状に構成された当該クリップファスナー３５Ｂ７
の底面部が、前記ピラーパネル２のフランジ部２ｂ上に
載置されている。このクリップファスナー３５Ｂ７の車
外側開口縁部には、係止固定片３５Ｂ８が鍵型状をなす
ように形成されており、当該クリップファスナー３５Ｂ
７内に挿入された上記クリップ３５Ｂ５の係合固定片３
５Ｂ６が、上記係止固定片３５Ｂ８に嵌合されることに
よって、サイドモール部３５Ｂの固定が行なわれてい
る。

【００６１】また上記支柱部３５Ｂ１の車外側端（図１
５上端側）には、リップ状に形成されてなるガラス側装
飾部３５Ｂ３と、パネル側装飾部３５Ｂ４とが、支柱部
３５Ｂ１の車外側端に薄肉状に連設されている。これら
ガラス側装飾部３５Ｂ３及びパネル側装飾部３５Ｂ４
は、上述したアッパーモール部３５Ａにおけるガラス側
装飾部３５Ａ３及びパネル側装飾部３５Ａ４と同一の外
表面形状をなして一連一体に継ぎ目なく連続するもので
ある。このうちガラス側装飾部３５Ｂ３は、上述したよ
うにガラス圧接片３５Ｂ２から車外側方向に一定の間隔
をあけて略平行に対向されており、このガラス側装飾部
３５Ｂ３とガラス圧接片３５Ｂ２との間の支柱部３５Ｂ
１に、雨水受け溝３５Ｂ９が画成されている。この雨水
受け溝３５Ｂ９は、フロントウインドガラス３上の水を
収集する機能を有するものであって、サイドモール部３
５Ｂからコーナーモール部３５Ｃの途中部分までフロン
トウインドガラス３の側縁に沿って連続しており、コー
ナー部のほぼ中央部位で消失されている。

【００６２】次にコーナーモール部３５Ｃが図１４に示
されている。コーナーモール部３５Ｃは、ガラス側装飾
部３５Ｃ３及びパネル側装飾部３５Ｃ４とを有してい
る。これらのガラス側装飾部３５Ｃ３及びパネル側装飾
部３５Ｃ４は、上述したアッパーモール部３５Ａ及びサ
イドモール部３５Ｂにおけるガラス側装飾部３５Ａ３，
３５Ｂ３及びパネル側装飾部３５Ａ４，３５Ｂ４と同一
の外表面形状をなして一連に連続するものであり、これ
らの両装飾部３５Ｃ３，３５Ｃ４の図示下側部分に、柱
状の補助モール体３５Ｃ５が射出成形によって一体的に
接続されている。

【００６３】上記補助モール体３５Ｃ５の側壁には、フ
ロントウインドガラス３のコーナー縁部を受け入れるた
めの凹溝が形成されているとともに、その凹溝の車外側
壁部を画成しているガラス圧接片３５Ｃ２は、前述した
サイドモール部３５Ｂのガラス圧接片３５Ｂ２とほぼ同
一形状の板状をなして連続するように配置されている。

【００６４】一方この補助モール体３５Ｃ５は、車内外
方向（図示上下方向）における成形高さが、アッパー部
寄りの部分からサイド部寄りの部分に向かって次第に高
められている。これは車体パネルとウインドガラスとの
段差変化に対応したものであって、この補助モール体３
５Ｃ５の高さ変化によって、アッパーモール部３５Ａと
サイドモール部３５Ｂとが連続的に装着されるようにな
っている。

【００６５】このように本実施例では、車体パネルの異
なる形状に対して、装飾部が同一外表面形状に維持され
つつ、該装飾部の下側（背面側）に設けられた取付部の
横断面形状が装着状態に応じて変化されており、したが
ってモールディング３５の全長にわたって一体的な装飾
感を得つつ、全長が良好に装着されるようになってい
る。

【００６６】またサイドモール部３５Ｂに設けられてい
る金属支持体３９の位置規制力によって、フロントウイ
ンドガラス３の装着高さ位置が一定に維持される。さら
にこの金属支持体３９は、コーナーモール部３５Ｃ及び
アッパーモール部３５Ａには、配置されていないため、
モールディング３５の保管時や運搬時等においては、任
意の形状に変形することが可能である。さらにまた上記
金属支持体３９は、サイドモール部３５Ｂのみに配置さ
れる短尺状のものであるため、小型の機械・型によって
曲げ加工が行わわれる。

【００６７】このような自動車用ウインドモールディン
グ３５の製造装置を次に説明する。装置全体は図６に示
されたものと同様であるが、本実施例における成形金型
は、図１８、図１９及び図２０に示されているように、
モールディングの押出方向（紙面垂直方向）に並設され
た第１のダイ３６１及び第２のダイ３６２と、これら第
１のダイ３６１及び第２のダイ３６２により画成された
押出成形口の内部に収容された第３のダイ３６３とを有
している。

【００６８】上記第２のダイ３６２は固定状態に設置さ
れており、押出成形口３６２ａを備えている。この押出
成形口３６２ａは、前述したサイドモール部３５Ｂの取
付部に対応した外郭形状をなす開口辺部分と、装飾部の
中央部分を図示上方向に伸長させた外郭形状をなす開口
辺部分とを有している。

【００６９】また上記第１のダイ３６１及び第３のダイ
３６３は、板状部材及び箱状部材からそれぞれ形成され
ており、第１のダイ３６１が、第２のダイ３６２の前面
上に一対のガイド体３６４，３６４によって、モールデ
ィング押出方向と直交する方向に平行移動可能に支持さ
れているのに対し、第３のダイ３６３は、第１のダイ３
６１の押出成形口３６２ａの内部において、図示を省略
したガイド体によりモールディング押出方向に平行移動
可能に支持されている。

【００７０】第１のダイ３６１に設けられた押出成形辺
３６１ａは、モールディング３５の装飾部全体及びその
装飾部に連続する取付部の一部に対応した外郭形状に切
欠形成してなるものであり、装飾部の中央部分に対応す
る部位が、上記第２のダイ３６２の押出成形口３６２ａ
上に重ね合わせられているとともに、装飾部の両縁部分
に対応する部位が、上記第２のダイ３６２の押出成形口
３６２ａの両側壁面上に重ね合わせられている。そして
この第１のダイ３６１は、図１８におけるサイドモール
部形成位置と、図２１におけるコーナーモール部形成位
置と、図２３におけるアッパーモール部形成位置との間
を、駆動モータ３６６からの駆動力によって往復移動さ
れるように構成されている。

【００７１】また特に図２３に示されているように、前
記第３のダイ３６３には、アッパーモール部３５Ａの取
付部に対応した外郭形状の押出成形辺３６３ａが切欠形
成されている。この第３のダイ３６３は、モールディン
グの押出方向に図示を省略した駆動モータからの駆動力
によって往復移動されるように構成されている。この第
３のダイ３６３は、後述するように、前記ダイ２のダイ
３６２に対して第１のダイ３６１が最大の開口離反状態
となったときに、押出方向の前方手前側に押し出され
る。

【００７２】このような構成のダイによってサイドモー
ル部３５Ｂの押出成形を行う場合には、まず図１８、図
１９及び図２０に示されているように、第２のダイ３６
２と第１のダイ３６１とが、最も近接された開口状態に
保持される。このサイド部押出工程においては、サイド
モール部３５Ｂに対応する一定形状の押出成形口がダイ
に画成されており、これによって図１７に示されている
ようなサイドモール部３５Ｂの押出成形が行われる。こ
のとき金属支持体３９が、押出成形口内の所定位置に供
給され、樹脂材料とともに一体に押し出されていく。

【００７３】次にコーナーモール部３５Ｃを成形する押
出工程においては、図２１及び図２２のように第２のダ
イ３６２に対して第１のダイ３６１が図示上方向に離反
移動されつつ押出が行われる。この変化押出工程では、
コーナーモール部３５Ｃに対応する形状に変化する押出
成形口がダイに画成され、これによって図１７に示され
ているようなコーナーモール部３５Ｃの押出成形が行わ
れる。なお取付部に対応する押出成形物３５Ｃ´は、後
述するように金属支持体３９とともに不要部分として除
去される。

【００７４】さらにアッパーモール部３５Ａの押出成形
を行う場合には、図２３及び図２４に示されているよう
に、まず第２のダイ３６２に対して第１のダイ３６１が
最も離反された開口状態に保持され、そのとき形成され
た押出成形口の伸長領域内に、前記第３のダイ３６３
が、モールディング押出方向の奥側から手前側に向かっ
て進入されてくる。この分流押出工程においては、アッ
パーモール部３５Ａに対応する一定形状の押出成形口が
ダイに画成され、アッパーモール部３５Ａの押出成形が
行われると同時に、第３のダイ３６３によって、サイド
モール部３５Ｂの取付部に対応する押出成形口が、アッ
パーモール部３５Ａに対応する押出成形口から分離され
ることとなり、分流押出が行われる。この分流押出によ
れば、第２のダイ３６２における取付部対応の押出成形
口からの金属支持体３９を含む押出成形物３５Ａ´が、
上記アッパーモール部３５Ａと分離されつつ押し出され
ていく。

【００７５】このようにして押出成形されたモールディ
ング素材は、図６に示された切断装置１９によって定尺
に切断された後、図１７中のＹ−Ｙ線に沿って切断が行
われ、不要部分が除去される。すなわち上述した分流押
出工程によってアッパーモール部３５Ａと分離されつつ
押し出された取付部対応の押出成形物３５Ａ´と、コー
ナーモール部３５Ｃの取付部対応の押出成形物３５Ｃ´
とが、図１７に示されているように、金属支持体３９と
ともに不要部分として除去される。なおコーナーモール
部３５Ｃの切除部分には、上述したような補助モール体
３５Ｃ５が、射出成形等の手段によって成形され付加さ
れる。

【００７６】このようなモールディングの製造方法によ
れば、前述した実施例にかかるウインドモールディング
３５が、比較的小型の装置で、しかも容易かつ精度よく
連続的に成形される。

【００７７】次に図２５ないし図２９に表わされた実施
例におけるモールディング２５は、自動車のフロントウ
インド３の両サイド部から、ルーフパネル１の両サイド
部にかけて連続的に装着されている。まず図２５，図２
６及び図２７に示されているように、フロントウインド
サイド部では、サイドピラーパネル２上にダムラバー２
６及び接着剤２７を介してフロントウインドガラス３が
固着されており、このフロントウインドガラス３のサイ
ド部端縁部からサイドピラーパネル２にかけて、ウイン
ドサイドモール部２５Ｂが装着されている。

【００７８】上記ウインドサイドール部２５Ｂは、フロ
ントウインドガラス３の車外側表面に圧接する装飾部２
５Ｂ１と、サイドピラーパネル２の車外側表面に圧接す
る取付部２５Ｂ２とから構成されており、これら両者２
５Ｂ１，２５Ｂ２の間には、フロントウインドガラス３
の車外側表面と、サイドピラーパネル２の車外側表面と
の間の段差に対応した段差が形成されている。上記装飾
部２５Ｂ１の内周側壁面には、雨水受け溝２５Ｂ３が凹
設されているとともに、装飾部２５Ｂ１から取付部２５
Ｂ２にかけては、金属支持体２９が内部に埋設されてい
る。また上記取付部２５Ｂ２には、固定用の穴２５Ｂ５
が貫通形成されており、さらにこの取付部２５Ｂ２の外
側には、ドアパネル２６が所定の間隔を離して配置され
ている。

【００７９】一方図２５，図２６及び図２８に示されて
いるように、コーナーモール部２５Ｃは、上記ウインド
サイドモール部２５Ｂから同一の外表面形状にて連続す
る装飾部２５Ｃ１を有するとともに、当該装飾部２５Ｃ
１の車内側面には、別個に成形されたコーナー部装着用
の補助モール体２５Ｃ２が連設されており、接着剤２７
によってパネル側に固着されている。上記装飾部２５Ｃ
１の内周側壁面は、アッパーモール部５Ａの端面に圧接
されている。なおこの補助モール体２５Ｃ２には、コー
ナーモール部２５Ｃをパネル側に積極的に固定する機能
はなく、コーナー部における隙間を覆うことが主たる機
能である。またこのコーナーモール部２５Ｃには、金属
支持体の埋設は行われていない。

【００８０】さらに図２５，図２６及び図２９に示され
ているように、ルーフサイドモール部２５Ａは、サイド
パネル２８とルーフパネル１との間に形成された長尺状
の溝内に嵌着されている。装飾部２５Ａ１の車内側面に
は、取付部２５Ａ２が一体成形されている。この取付部
２５Ａ２は、横断面逆テーパ状（鳩尾状）の嵌合溝２５
Ａ３を備えており、この嵌合溝２５Ａ３が、ルーフパネ
ル１の両サイドに立設されたフランジ状支持片部１Ｃに
嵌着されることによって固定が行われている。

【００８１】このような長手方向に異なる横断面形状を
有し、かつ金属支持体の埋設が部分的に行われてなるモ
ールディング２５は、前述した第１実施例にかかるモー
ルディング５と同様の作用・効果を有するものである。

【００８２】このような第３実施例にかかるモールディ
ング２５を製造するための装置を説明する。装置全体は
図６に示されたものと同様であるが、本実施例における
成形金型は、図３０及び図３１に示されているように、
モールディングの押出方向（紙面垂直方向）に並設され
た第１のダイ２６１及び第２のダイ２６２と、これら第
１のダイ２６１及び第２のダイ２６２により画成された
押出成形口の内部に収容された第３のダイ２６３とを有
している。

【００８３】上記第２のダイ２６２は固定状態に設置さ
れており、押出成形口２６２ａを備えている。この押出
成形口２６２ａは、前述したウインドサイドモール部２
５Ｂの取付部に対応した外郭形状をなす開口辺部分と、
装飾部を図示上方向に伸長させた外郭形状をなす開口辺
部分とを有している。

【００８４】また上記第１のダイ２６１及び第３のダイ
２６３は、板状部材及び箱状部材からそれぞれ形成され
ており、第１のダイ２６１が、第２のダイ２６２の前面
上に一対のガイド体２６４，２６４によって、モールデ
ィング押出方向と直交する方向に平行移動可能に支持さ
れているのに対し、第３のダイ２６３は、第１のダイ２
６１の押出成形口２６２ａの内部において、図示を省略
したガイド体によりモールディング押出方向に平行移動
可能に支持されている。

【００８５】第１のダイ２６１に設けられた押出成形辺
２６１ａは、モールディング２５の装飾部全体及びその
装飾部に連続する取付部の一部に対応した外郭形状に切
欠形成してなるものであり、上記第２のダイ２６２の押
出成形口２６２ａ上に重ね合わせられている。そしてこ
の第１のダイ２６１は、図示を省略したウインドサイド
モール部形成位置と、コーナーモール部形成位置と、図
３０におけるルーフサイドモール部形成位置との間を、
駆動モータ２６６からの駆動力によって往復移動される
ように構成されている。

【００８６】また前記第３のダイ２６３には、ルーフサ
イドモール部２５Ａの取付部に対応した外郭形状の押出
成形辺２６３ａが切欠形成されている。この第３のダイ
２６３は、モールディングの押出方向に図示を省略した
駆動モータからの駆動力によって往復移動されるように
構成されている。この第３のダイ２６３は、後述するよ
うに、前記ダイ２のダイ２６２に対して第１のダイ２６
１が最大の開口離反状態となったときに、押出方向の前
方手前側に押し出される。

【００８７】このような構成のダイによってウインドサ
イドモール部２５Ｂの押出成形を行う場合には、まず第
２のダイ２６２と第１のダイ２６１とが、最も近接され
た開口状態に保持される。このサイド部押出工程におい
ては、ウインドサイドモール部２５Ｂに対応する一定形
状の押出成形口がダイに画成されており、これによって
図２７に示されているようなウインドサイドモール部２
５Ｂの押出成形が行われる。このとき金属支持体２９
が、押出成形口内の所定位置に供給され、樹脂材料とと
もに一体に押し出されていく。

【００８８】次にコーナーモール部２５Ｃを成形する押
出工程においては、第２のダイ２６２に対して第１のダ
イ２６１が図示上方向に離反移動されつつ押出が行われ
る。この変化押出工程では、コーナーモール部２５Ｃに
対応する形状に変化する押出成形口がダイに画成され、
これによって図２８に示されているようなコーナーモー
ル部２５Ｃの押出成形が行われる。なお取付部に対応す
る押出成形物は、後述するように金属支持体２９ととも
に不要部分として除去される。

【００８９】さらにルーフサイドモール部２５Ａの押出
成形を行う場合には、図３０及び図３１に示されている
ように、まず第２のダイ２６２に対して第１のダイ２６
１が最も離反された開口状態に保持され、そのとき形成
された押出成形口の伸長領域内に、前記第３のダイ２６
３が、モールディング押出方向の奥側から手前側に向か
って進入されてくる。この分流押出工程においては、ル
ーフサイドモール部２５Ａに対応する一定形状の押出成
形口がダイに画成され、ルーフサイドモール部２５Ａの
押出成形が行われると同時に、第３のダイ２６３によっ
て、ウインドサイドモール部２５Ｂの取付部に対応する
押出成形口が、ルーフサイドモール部２５Ａに対応する
押出成形口から分離されることとなり、分流押出が行わ
れる。この分流押出によれば、第２のダイ２６２におけ
る取付部対応の押出成形口からの金属支持体２９を含む
押出成形物が、上記ルーフサイドモール部２５Ａと分離
されつつ押し出されていく。

【００９０】このようにして押出成形されたモールディ
ング素材は、図６に示された切断装置１９によって定尺
に切断された後、不要押出成形物の切断が行われ、不要
部分が除去される。すなわち上述した分流押出工程によ
ってルーフサイドモール部２５Ａと分離されつつ押し出
された取付部対応の押出成形物と、コーナーモール部２
５Ｃの取付部対応の押出成形物とが、金属支持体２９と
ともに不要部分として除去される。なおコーナーモール
部２５Ｃの切除部分には、上述したような補助モール体
２５Ｃ２が、接着あるいは射出成形等の手段によって成
形され付加される。

【００９１】このようなモールディングの製造方法によ
れば、前述した実施例にかかるモールディング２５が、
比較的小型の装置で、しかも容易かつ精度よく連続的に
成形される。

【００９２】

【発明の効果】以上述べたように本発明にかかる自動車
用ウインドモールディングは、車体パネルの異なる部位
にわたって同一の外表面形状の装飾部を有しつつ、車体
パネルの異なる部位に対応する形状の取付部を備えたも
のであり、しかも取付部の一部のみに金属支持体を配置
してなるものであるから、モールディングの装着を、極
めて容易かつ確実に行うことができ、しかも装着、保管
及び運搬を行なうにあたって適宜曲げることができ、各
種作業性及び保管・運搬性を向上し得る。また、本発明
にかかる自動車用ウインドモールディングの製造方法に
よれば、上記自動車用ウインドモールディングを、簡易
小型の金型で、連続的かつ高能率に成形することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例における自動車用ウインドモ
ールディングのコーナー部近傍の構造を表わした部分拡
大斜視図である。

【図２】本発明の一実施例における自動車用ウインドモ
ールディングの構造を表わした図５中のＩ−Ｉ線に沿う
横断面図である。

【図３】図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う横断面図であ
る。

【図４】図２中のＩＩ−ＩＩ線に沿う横断面図である。

【図５】本発明を適用してなる自動車のフロント側から
の外観を表わした斜視説明図である。

【図６】本発明にかかるモールディングを成形するため
の製造装置の一例を表わした側面説明図である。

【図７】図６に表わされた製造装置に用いられている押
出用金型装置の一例を表わした正面説明図である。

【図８】図７に表わされた押出用金型装置のダイを移動
した状態を表わした正面説明図である。

【図９】図７に表わされた押出用金型装置のダイを移動
した他の移動状態を表わした正面説明図である。

【図１０】押出成形された直後のモールディングを表わ
した外観斜視説明図である。

【図１１】押出成形されたモールディングの一部を除去
した状態を表わした外観斜視説明図である。

【図１２】本発明の第２実施例における自動車用ウイン
ドモールディングのコーナー部近傍の構造を表わした部
分拡大斜視図である。

【図１３】図１２に表された自動車用ウインドモールデ
ィングの構造を表わした図２相当の横断面図である。

【図１４】図１３中のＡ−Ａ線に沿う横断面図である。

【図１５】図１３中のＢ−Ｂ線に沿う横断面図である。

【図１６】図１３中のＣ−Ｃ線に沿う横断面図である。

【図１７】押出成形されたモールディングの一部を除去
した状態を表わした外観斜視説明図である。

【図１８】本発明の第２実施例にかかるウインドモール
ディングを成形するための製造装置に用いられている押
出用金型装置の一例を表わした正面説明図である。

【図１９】図１８中のＤ−Ｄ線に沿う部分縦断面図であ
る。

【図２０】図１８中のＥ−Ｅ線に沿う部分縦断面図であ
る。

【図２１】図１８に表わされた押出用金型装置のダイを
移動した状態を表わした正面説明図である。

【図２２】図２１中のＦ−Ｆ線に沿う部分縦断面図であ
る。

【図２３】図１８に表わされた押出用金型装置のダイを
さらに移動した他の移動状態を表わした正面説明図であ
る。

【図２４】図２３中のＧ−Ｇ線に沿う部分縦断面図であ
る。

【図２５】本発明を適用してなる他の自動車例を表わし
たフロント側からの外観斜視説明図である。

【図２６】図２５に表わされた自動車に用いられている
第３実施例にかかるモールディングの押出成形直後の状
態を表わした外観斜視説明図である。

【図２７】図２５に表わされた自動車のフロントウイン
ドサイド部分の構造を表わした横断面説明図である。

【図２８】図２５に表わされた自動車のフロントウイン
ドコーナー部分の構造を表わした横断面説明図である。

【図２９】図２５に表わされた自動車のルーフサイド部
分の構造を表わした横断面説明図である。

【図３０】本発明の第３実施例にかかるウインドモール
ディングを成形するための製造装置に用いられている押
出用金型装置の一例を表わした正面説明図である。

【図３１】図３０中のＨ−Ｈ線に沿う部分縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１ ルーフパネル ２ ピラーパネル ３ フロントウインドガラス ５，２５，３５ モール体 ５Ａ，３５Ａ アッパーモール部、 ５Ｂ，３５Ｂ サイドモール部、 ５Ｃ，３５Ｃ コーナーモール部、 ５Ａ３，５Ａ４，５Ｂ３，５Ｂ４，５Ｃ３，５Ｃ４ 装
飾部 ３５Ａ３，３５Ａ４，３５Ｂ３，３５Ｂ４，３５Ｃ３，
３５Ｃ４ 装飾部 ５Ａ１，５Ｂ１，５Ｃ５，３５Ａ１，３５Ｂ１，３５Ｃ
５ 支柱部 ５Ａ´，５Ｃ´，３５Ａ´，３５Ｃ´ 不要押出成形物 ９，３９ 金属支持体 １６ 押出用金型装置 １６１，３６１ 第１のダイ １６２，３６２ 第２のダイ １６３，３６３ 第３のダイ ２５Ａ ルーフサイドモール部 ２５Ｂ ウインドサイドモール部 ２５Ｃ コーナーモール部 ２５Ａ１，２５Ｂ１，２５Ｃ１ 装飾部 ２５Ａ２，２５Ｂ２，２５Ｃ２ 取付部 ２９ 金属支持体 ２６１ 第１のダイ ２６２ 第２のダイ ２６３ 第３のダイ

Claims (13)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルに固定されるウインドシール
   ドのサイド相当部位から他の部位にわたって連続的に装
   着される長尺状体からなり、 上記ウインドシールドの周縁表面を帯状に覆う装飾部
   と、この装飾部の背面側に配置された支柱部を含み車体
   パネル側に嵌着される取付部と、モールディングの一部
   を構成するように少なくとも上記取付部に装着された金
   属支持体と、を備えた自動車用ウインドモールディング
   において、 前記装飾部は、当該装飾部の外表面形状が、長手方向に
   沿って略同一の形状をなす長尺状連続体からなるととも
   に、 前記取付部は、ウインドシールドのサイド相当部位と他
   の部位との間で、相互に異なる横断面形状を有し、 かつ前記金属支持体は、上記他の部位には配置されるこ
   となく、ウインドシールドのサイド相当部位のみに配置
   されていることを特徴とする自動車用ウインドモールデ
   ィング。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車用ウインドモール
   ディングにおいて、 取付部は、サイド相当部位において、装飾部の背面側に
   配置された支柱部から車内側に向かって一体的に突出す
   るように設けられていることを特徴とする自動車用ウイ
   ンドモールディング。
3. 【請求項３】 請求項１記載の自動車用ウインドモール
   ディングにおいて、 取付部は、サイド相当部位において、装飾部の背面側に
   配置された支柱部内に固定用クリップを装着する中空部
   を含み、当該中空部は、車内側に向かって開口するよう
   に設けられていることを特徴とする自動車用ウインドモ
   ールディング。
4. 【請求項４】 請求項２又は３記載の自動車用ウインド
   モールディングにおいて、 取付部は、サイド相当部位から連続する他の部位におい
   て、装飾部の背面側に配置された支柱部から車内側に向
   かって一体的に突出するように設けられていることを特
   徴とする自動車用ウインドモールディング。
5. 【請求項５】 請求項１記載の自動車用ウインドモール
   ディングにおいて、サイド相当部位における取付部の支
   柱部には、雨水受け溝が設けられていることを特徴とす
   る自動車用ウインドモールディング。
6. 【請求項６】 請求項５記載の自動車用ウインドモール
   ディングにおいて、 サイド相当部位における取付部には、雨水受け溝から車
   体パネル側に離した位置に金属支持体が埋設されている
   ことを特徴とする自動車用ウインドモールディング。
7. 【請求項７】 請求項１記載の自動車用ウインドモール
   ディングにおいて、 金属支持体は、装飾部の外表面近傍に沿って埋設された
   部分を含むことを特徴とする自動車用ウインドモールデ
   ィング。
8. 【請求項８】 請求項６記載の自動車用ウインドモール
   ディングにおいて、 金属支持体は、装飾部内から取付部に向かって延びるよ
   うに埋設されていることを特徴とする自動車用ウインド
   モールディング。
9. 【請求項９】 帯状の装飾部及びその装飾部の背面側に
   配置された支柱部を含む取付部を押出成形するための装
   飾部成形辺及び取付部成形辺のいずれか一方を有する第
   １のダイと、上記装飾部成形辺及び取付部成形辺のいず
   れか他方を有する第２のダイと、これら第１のダイ及び
   第２のダイにおける取付部成形辺とは異なる形状の取付
   部成形辺を有する第３のダイと、を備えてなる押出成形
   金型を用いて、モールディングの成形材料を、上記各ダ
   イにより形成される押出成形口を通して金属支持体とと
   もに押出成形するものであって、 上記第１のダイと第２のダイとを、押出方向と直交する
   方向に離反・近接させるとともに、これら第１のダイと
   第２のダイとが離反した際における押出成形辺の伸長領
   域内に、上記第３のダイを進入させることにより、異な
   る形状の取付部成形口を付与して、前記押出成形口の開
   口形状を変化させつつ押出成形を行ってなり、 上記第１のダイ及び第２のダイの装飾部成形辺と取付部
   成形辺とを近接状態に保持することによって、一定形状
   の押出成形口を構成するとともに、当該一定形状の押出
   成形口内に前記金属支持体を供給し、モールディングの
   サイド相当部位を押出成形するサイド部押出工程と、 前記第１のダイ及び第２のダイの装飾部成形辺と取付部
   成形辺とを離反させることによって、押出成形口の形状
   を伸長させながら、装飾部の外表面を一定の形状に維持
   し、かつ全体の横断面形状を変化させつつモールディン
   グの押出成形を行う変化部押出工程と、 前記第１のダイ及び第２のダイの装飾部成形辺と取付部
   成形辺との間を所定の距離だけ離反させた後に形成され
   る押出成形口の伸長領域内に、第３のダイを進入させる
   ことによって、上記サイド部押出工程において構成され
   る押出成形口とは異なる形状の押出成形口を構成し、装
   飾部の外表面を一定の形状に維持しつつ、金属支持体
   を、第３のダイの分流によって分離させながら、モール
   ディングのさらに他の部位を押出成形する延在部押出工
   程と、 上記第３のダイによって分離された金属支持体を、不要
   物として除去する除去工程と、を有していることを特徴
   とする自動車用ウインドモールディングの製造方法。
10. 【請求項１０】 略同一の外表面形状をなして長手方向
    に一連に連続する帯状の装飾部と、長手方向に少なくと
    も第１及び第２の二つの異なる形状を備えた取付部とを
    有する自動車用ウインドモールディングを、上記装飾部
    の外表面を造形する第１のダイと、前記第１の形状を有
    する取付部を造形する第２のダイと、前記第２の形状を
    有する取付部を造形する第３のダイとを用いて成形する
    ものであって、 モールディング素材を金属支持体とともに押出成形する
    工程を、少なくとも一部に含む一方、成形されたモール
    ディング素材を定尺に切断する工程を備えた自動車用ウ
    インドモールディングの製造方法において、 上記第１のダイと第２のダイとを、押出方向にみて近接
    させた状態に保持することにより、前記第１の形状の取
    付部を有する部位に相当するモールディング素材を、前
    記金属支持体とともに一定の横断面形状に形成する工程
    と、 前記第１のダイと第２のダイとを、押出方向にみて離反
    した状態に移動させることにより、モールディング素材
    の横断面形状を変化させる工程と、 前記第３のダイを移動させることにより、押出方向にみ
    て前記第１のダイと第２のダイとの間に上記第３のダイ
    を配置して、上記モールディング素材の横断面形状を２
    つの部分に分け、前記第２の形状の取付部を有する部位
    に相当するモールディング素材を、前記金属支持体を含
    む不要部分から分離しながら形成する工 程と、 ２つの部分に分離された各部分のうち、金属支持体を含
    む不要部分を、モールディング素材から除去する除去工
    程と、 を含むことを特徴とする自動車用ウインドモールディン
    グの製造方法。
11. 【請求項１１】 請求項１０に記載の自動車用ウインド
    モールディングの製造方法において、 第１の取付部を有する部位に相当するモールディング素
    材が、ウインドガラスのサイド部に相当する部位である
    ことを特徴とする自動車用ウインドモールディングの製
    造方法。
12. 【請求項１２】 請求項１０に記載の自動車用ウインド
    モールディングの製造方法において、 除去工程を、切断工程の後に行うようにしたことを特徴
    とする自動車用ウインドモールディングの製造方法。
13. 【請求項１３】 請求項１０に記載の自動車用ウインド
    モールディングの製造方法において、 第３のダイの移動方向は、押出方向にみて第１のダイと
    第２のダイの離反・近接方向と略直交する方向であるこ
    とを特徴とする自動車用ウインドモールディングの製造
    方法。