JP3050440B2 - 自動車用ウインドモールディングの製造装置及び製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体パネルの窓開口部
に固定されたウインドガラス等のウインドプレートに対
して装着される自動車用モールディングの製造装置及び
製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車体パネルの窓開口部に取付け
られた各種ウインドガラス等のウインドプレートの周縁
部には、ウインドモールディングが装着されている。具
体的には、ウインドプレートの周端面と車体パネルの窓
開口部の開口縁との間には、連続長尺状の隙間が形成さ
れており、この隙間内に、長尺状の押出部材からなるモ
ール体が嵌挿されシールが行なわれている。このウイン
ドモールディングは、上記隙間内に介挿されて所定の車
内側係止部に嵌合される脚部と、この脚部の車外側端に
設けられて上記隙間を車外側から覆う装飾部とを備えて
いる。

【０００３】このような自動車用ウインドモールディン
グにおいて、例えば実公昭５７−５４４１６号公報や実
開昭８４−９８１１号公報等に記載されているように、
ウインドプレート上の雨水を堰止め排水するための溝を
サイド部等に形成することが提案されている。この場
合、モールディングに溝を形成する部位と、溝を形成し
ない部位とは、それぞれ別個に成形されており、所定の
型内に両者が配置されて一体化が行われている。しかし
ながらそのようにすると、両者の接続部において型成形
に伴うラインが形成されてしまい、装飾性に問題を生じ
ている。

【０００４】このような問題を解消するための提案が、
特開昭６２−２３１８１４号公報や特開平１−１９５０
３２号等になされている。まず特開昭６２−２３１８１
４号公報記載のウインドモールディングでは、全長にわ
たって横断面一定の形状で押し出されたモールディング
素材が、サイド部において起立させられ、その起立部分
に溝を形成するようにしている。サイド部において起立
を行わせるために、その長短の脚部がガラス側の係合部
材に嵌挿されることによって、ウインドモールディング
の装着高さに段差が設けられている。

【０００５】また特開平１−１９５０３２号公報におい
ては、同じく全長にわたって横断面一定の形状でモール
ディング素材が押し出された後、堰を構成している突状
部が不要部位（アッパー部）において切除されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の各ウインドモールディングには、以下のような
問題がある。まず前者（特開昭６２−２３１８１４号公
報）においては、ウインドモールディングの装着にあた
って係合部材を要するため部品点数が多いという問題が
あり、さらに後者（特開平１−１９５０３２号公報）で
は、突状部を切除した後に形成される鋭利部分を丸くす
る等の後処理工程数を施す必要がある上に、切除した後
の表面状態が他の部分と特に光沢面で異なってしまい、
装飾性の低下を招来するという問題がある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明にかかる自動車用ウインドモールディングの製造
装置は、ウインドプレートの周縁部と車体パネルの窓枠
開口部の内周縁部との間に形成された隙間内に挿入され
る脚部と、上記隙間を車外側から覆う装飾部とを有する
ウインドモールディングを押出成形するためのダイが備
えられ、当該ダイには、ウインドモールディングの脚部
及び装飾部に対応した開口形状の押出成形口が設けられ
てなる自動車用ウインドモールディングの製造装置にお
いて、上記ダイは、ウインドモールディングの横断面形
状に相当する押出成形口を画成するように押出方向に重
ね合わせられた複数のダイからなり、これら複数のダイ
により、装飾部の外郭形状に対応した開口形状を有する
装飾部押出成形口と、脚部の外郭形状に対応した開口形
状を有する脚部押出成形口とが画成されているととも
に、前記複数の各ダイどうしは、装飾部押出成形口の開
口面積を可変とするように、相対的に回転移動自在に取
り付けられ、かつ装飾部押出成形口を画成するダイに装
飾部の外郭形状を造形するように設けられた仕切辺部に
は、装飾部の側壁に相当する部位に凹溝を成形する凸状
辺部と、装飾部の側壁から車外側表面に至る部位を連続
湾曲凸面状に成形する凹状辺部とが備えられた構成を有
している。

【０００８】また本発明にかかる自動車用ウインドモー
ルディングの製造方法は、ウインドプレートの周縁部と
車体パネルの窓枠開口部の内周縁部との間に形成された
隙間内に挿入される脚部と、上記隙間を車外側から覆う
装飾部とを有するウインドモールディングを押出成形す
るものであって、上記脚部及び装飾部に対応する押出成
形口を備えたダイを用いて、ウインドモールディングの
押出を行うようにした自動車用ウインドモールディング
の製造方法において、上記ダイにおける装飾部対応の押
出成形口の開口面積を、所定のタイミングで変化させつ
つウインドモールディングの全長を一連一体に押し出す
ものであって、上記ダイにおける押出成形口の開口面積
を拡張させる際には、ウインドモールディングの装飾部
側壁に相当する部位を凸状に遮蔽することによって凹溝
を成形するとともに、装飾部側壁から車外側表面に至る
部位を、連続曲線をなす凹状に遮蔽することにより湾曲
凸面状に押出成形を行うようにした構成を有している。

【０００９】

【作用】このような構成を有する各手段によれば、ウイ
ンドモールディングの横断面形状を連続的に変化させる
ように押出成形が行われ、任意横断面形状の雨水排出溝
が連続的に一体成形されるようになっている。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。まず図１に表わされているように、自動車
のフロント側のウインドプレート（以下、理解容易化の
ためにウインドガラスという。）１の周縁部には、長尺
帯状の押出樹脂部材からなるウインドモールディング２
が装着されている。このウインドモールディング２は、
前記ウインドガラス１の上縁部とルーフパネル３との間
の隙間に装着されたアッパーモールディング２Ａと、ウ
インドガラス１の両側縁部とピラーパネル４との間の隙
間に装着されたサイドモールディング２Ｃと、これらア
ッパーモールディング２Ａとサイドモールディング２Ｃ
とを湾曲状に連結しているコーナーモールディング２Ｂ
とを有している。これら各モールディング２Ａ，２Ｂ，
２Ｃは、後述するようにして一体連続的に押出成形され
る。

【００１１】ウインドモールディング２は、ゴム、合成
樹脂等の弾性材料を後述する成形装置によって一連に押
出成形してなるものであり、図２ないし図５に示されて
いるように、ウインドガラス１の周縁部とルーフパネル
３及びピラーパネル４との間隙に介挿される脚部２１
と、ウインドガラス１の表面を車外側（図示上側）から
覆う装飾部２２とを備えている。

【００１２】脚部２２は、柱状の部材から形成されてお
り、当該脚部２１の内部略中央に、インサート芯材とし
ての金属薄箔芯金２３が埋設されている。この脚部２１
は、ウインドモールディング２の全長にわたってウイン
ドガラス１の厚さとほぼ等しい高さ寸法に設定されてお
り、この脚部２２の車内側端縁（図示下端縁）には、ウ
インドガラス１の車内側面（図示下面部）を支持するガ
ラス支持片２４がモールディングの全長にわたって一定
形状にて設けられている。これら装飾部２２と脚部２１
とガラス支持片２４とは、長手方向に直交する横断面に
おいて略コの字状をなす関係に設定されている。さらに
上記ガラス支持片２４が設けられている脚部２１の反対
側すなわち外周側には、車体パネル３，４の側壁面に向
かって突出する弾性リップ片２５が設けられている。

【００１３】上記装飾部２２は、脚部２１の車外側端
（図示上端）から、内周側及び外周側に延びるリップ状
部材からなり、ウインドガラス１における車外側表面周
縁部を覆うガラス側装飾部２２ａと、車体パネル３，４
の車外側表面に当接するパネル側装飾部２２ｂとを備え
ている。パネル側装飾部２２ｂは、モールディングの全
長にわたって均一な肉厚及び形状に成形されているが、
ガラス側装飾部２２ａは、後述するようにアッパー部と
サイド部とで異なる横断面形状をなすように成形されて
いる。このガラス側装飾部２２ａと、前記脚部２１と、
ガラス支持片２４とによって、ウインドガラス１の周縁
部を受け入れるためのガラス嵌合溝が、横断面略コの字
状をなすように画成されている。このガラス嵌合溝の溝
形状は、全長にわたって一定であり、溝幅はウインドガ
ラス１の厚さにほぼ一致されている。

【００１４】一方上記ガラス側装飾部２２ａは、アッパ
ーモールディング２Ａにおいて一定の横断面形状に維持
されているとともに、コーナーモールディング２Ｂの途
中部分からサイドモールディング２Ｃにかけて徐々に車
外側に向って回転するようにして膨出されている。そし
てサイドモールディング２Ｃのコーナー寄りの端部で、
ガラス側装飾部２２ａの車内外方向の肉厚が最大になさ
れている。このガラス側装飾部２２ａにおける膨出厚肉
部分の最大肉厚寸法は、サイド中央部分からサイド下部
側に向かって一定に維持されている。

【００１５】上記サイドモールディング２Ｃにおける膨
出厚肉部分の内周側壁面には、横断面略円弧状の湾曲底
面を有する雨水受け溝２６が凹設されている。この雨水
受け溝２６は、装飾部２２が最大の肉厚寸法になされた
サイドモールディング２Ｃのコーナー寄りの端部から、
サイド部下方にかけて設けられている。この雨水受け溝
２６の溝深さ及び溝幅は、ガラス側装飾部２２ａの膨出
厚肉部分における肉厚に対応して変化するように成形さ
れている。この場合、雨水受け溝２６の上側に張り出し
ているガラス側装飾部２２ａのリップ状部分は、サイド
モールディングの全長にわたって均一な横断面形状を備
えるように成形されており、当該リップ状部分の内周側
端縁部分は、略半円状の凸状湾曲面を有している。前記
雨水受け溝２６の凹状湾曲底面は、上記ガラス側装飾部
２２ａのリップ状部分の凸状湾曲面に連続して凹状に窪
む湾曲面に形成されている。

【００１６】次に、このようなウインドモールディング
２の車体取付構造を説明する。ルーフパネル３及びピラ
ーパネル４に設けられたガラス取付用窓開口部の内周縁
部は、ウインドガラス１を受け入れるように室内側に向
かって階段状に折り曲げられており、折曲壁３ａ，４ａ
を介してフランジ部３ｂ，４ｂが設けられている。上記
折曲壁３ａ，４ａの立ち上がり高さは、アッパー部、コ
ーナー部及びサイド部にかけて均一に維持されている。

【００１７】まずウインドガラス１の周縁部分あるいは
車体パネル３，４側のフランジ部３ｂ，４ｂ上に、帯状
のダムラバー５が固着されるとともに、このダムラバー
５の外周側に接着剤６が押出によって充填され、ウイン
ドガラス１の車内側面（図示下面）が、上記ダムラバー
５上に当接され押圧される。これによってウインドガラ
ス１は、車体パネル３，４側のフランジ部３ｂ，４ｂ上
に全周略均一の高さに固着される。そしてこのウインド
ガラス１の車外側表面と、車体パネル３，４の表面との
間には、全長にわたって一定幅を有する細長状の隙間
と、一定高さの小段差が形成される。ウインドモールデ
ィング２は、ウインドガラス１に装着した状態で窓枠側
に挿入されるか、あるいは予めウインドガラス１を窓枠
側に設置しておいた上で、ウインドガラス１の周端縁と
車体パネル３，４との間の隙間内に挿入される。

【００１８】そしてまずアッパー部においては（図３参
照）、ウインドモールディング２の横断面形状が全長に
わたって均一になされており、これに連続するコーナー
部において（図３及び図４参照）、ガラス側装飾部２２
ａが車外側の外周方向に向かって徐々に回転するように
膨出されている。さらにサイド部においては（図３及び
図５参照）、ガラス側装飾部２２ａにおける膨出厚肉部
分の肉厚が、サイド上端で最大になされているととも
に、このガラス側装飾部２２ａの最大肉厚寸法が、サイ
ド下部側に向かって一定に維持されている。

【００１９】このようにしてウインドモールディング２
が、ウインドガラス１の周縁部と車体パネル３，４との
間の隙間内に嵌挿された状態では、ガラス支持片２４と
装飾部２２との間に画成されているガラス嵌合溝が、ウ
インドガラス１の周縁部全長にわたって嵌着されている
とともに、弾性リップ片２５が、車体パネル３，４の壁
面に対して屈曲状態にて弾接されている。この弾性リッ
プ片２５の屈曲弾性反発力及び上記ガラス嵌合溝のガラ
ス嵌合力は、接着剤が固化するまでの仮固定力及び姿勢
保持力として作用する。

【００２１】ウインドモールディング２を装着した状態
において、ウインドガラス１上に滴下した雨水は、ウイ
ンドモールディング２の内周壁部に導かれるようにして
所定の部位に排出されていく。サイド部に集められた雨
水は、脚部２１の膨出肉厚部分に設けられた雨水受け溝
２６を通って所定の方向へ誘導されていく。

【００２２】また上述したように、雨水受け溝２６の上
側（車外側）に内周側へ張り出しているガラス側装飾部
２２ａのリップ状部分は、その先端部分である内周側端
縁部分が略半円状の湾曲凸状面をなすように成形されて
おり、装飾部２２には無用なエッジラインが成形されて
おらず、これにより自動車の安全性及び装飾性が向上さ
れている。

【００２３】上述したウインドウモールディング２を成
形する装置を説明する。図示を省略したコイラーから巻
き出されたインサート材としての金属薄箔芯金２３は、
フォーミングロール、位置検出装置を通して押出成形金
型（ダイス）に供給され、樹脂と一体にて上述した横断
面形状に押出成形される。押し出されたモールディング
素材は、冷却槽を通して引取機を通って切断装置に送り
込まれ、そこで所定長さに切断が行われる。このとき上
記位置検出装置で検出された金属薄箔芯金２３の送り量
は、制御装置に印加されており、その入力信号に基づい
て、上記押出成形金型及び切断装置の動作タイミングが
決定される。

【００２４】上記押出成形金型に設けられたダイは、図
６ないし図８に示されているような合成樹脂押出用の２
つのダイを備えている。これらのダイは、モールディン
グの押出方向（紙面垂直方向）に並設された第１のダイ
７と第２のダイ８とからなっており、第１のダイ７の上
に第２のダイ８が重ね合わせらていることによって、上
記ウインドモールディング２の横断面形状に対応する押
出成形口が画成されている。上記第１のダイ７は固定状
態に設置されており、ウインドモールディング２におけ
る脚部２１及び弾性リップ２５の外郭形状に相当する開
口形状に形成された脚部押出成形口７１と、装飾部２２
のパネル側装飾部２２ｂの外郭形状に相当する開口形状
に形成されたパネル側装飾部押出成形口７２と、図中破
線で示されているように、装飾部２２のガラス側装飾部
２２ａの外郭形状を包含する大型の開口形状に形成され
たガラス装飾部押出成形口７３とが設けられている。

【００２５】一方前記第２ダイ８は、扇形状をなす本体
部の一側辺部（図示下辺部）を、装飾部２２の外郭形状
に対応して切り欠いてなるものであり、その扇形状の中
心部に相当する部位が、上記第１ダイ７に対してピン８
１により回転移動自在に取り付けられている。上記ピン
８１の取り付け位置、すなわち当該第２ダイ８の回動中
心は、ガラス装飾部押出成形口７３とパネル側装飾部押
出成形口７２との境界部分直上位置に設定されており、
このピン８１を中心として第２ダイ８が回動されること
によって、前記第１ダイ７の装飾部押出成形口７３に対
する遮蔽面積が変化されるようになっている。

【００２６】すなわち上記第２ダイ８における切欠辺部
は、第１ダイ７におけるガラス装飾部押出成形口７３の
一部を遮蔽するように配置されており、モールディング
素材のガラス側装飾部２２ａに相当する部分の内周側壁
面から車外側表面にかけての外郭形状を造形して押出成
形するための仕切辺部になされている。より具体的に
は、この仕切辺部には、装飾部２２の膨出厚肉部分に雨
水受け溝２６を凹設するための凸状辺部８２と、装飾部
２２の内周側縁部を成形するための凹状辺部８３とが備
えられている。これら凸状辺部８２及び凹状辺部８３
は、略半円形状をなす凸状部及び凹状部にそれぞれ形成
されており、これら両者は、連続した曲線状に形成され
ている。

【００２７】このようなモールデイング成形装置による
ウインドモールディング２の成形方法を説明する。ウイ
ンドモールディング２を成形するにあたっては、アッパ
ーモールディング２Ａ、コーナーモールディング２Ｂ、
サイドモールディング２Ｃが一連一体に押出成形される
が、そのときの成形順序は、一方のサイドモールディン
グ２Ｃ及びコーナーモールディング２Ｂ、次いでアッパ
ーモールディング２Ａ、そして他方のコーナーモールデ
ィング２Ｂ及びサイドモールディング２Ｃの順である。

【００２８】まずサイドモールディング２Ｃを押出成形
する場合には、第１のダイ７及び第２のダイ８が、図６
に示された位置関係に維持される。この状態において
は、第２のダイ８が最大開放位置に引き上げれており、
第１のダイ７のガラス側装飾部押出形成口７３が最大の
開口面積となるように設定されている。これにより図５
に示された横断面形状をなすサイドモールディング２Ｃ
が押出成形される。押出成形は、サイドモールディング
２Ｃの下端部分（図３右端部分）から開始され、ガラス
側装飾部２２ａの膨出厚肉部分が最大肉厚にて成形され
るとともに、その最大肉厚のガラス側装飾部２２ａに対
して、最大の開口形状を有する雨水受け溝２６が形成さ
れる。このとき第１のダイ７の脚部押出形成口７１に対
して、金属薄箔芯金２３が供給される。

【００２９】一定横断面形状の状態で、サイドモールデ
ィング２Ｃが一定長にわたって押出成形され、コーナー
モールディング２Ｂの成形位置に近づいてくると、第２
のダイ８は図示下方側に閉じられ始め、コーナーモール
ディング２Ｂの成形が開始される。コーナーモールディ
ング２Ｂでは、図７に示されているように、第２のダイ
８が図示下側方向に回動されつつ押出が行われ、これに
より第１のダイ７のガラス側装飾部押出形成口７３の開
口面積が縮小されていく。したがってガラス側装飾部２
２ａにおける膨出厚肉部分の肉厚が徐々に減じられてい
くとともに、雨水受け溝２６の開口形状も徐々に縮小さ
れていき、コーナー部の途中で消失される。

【００３１】コーナーモールディング２Ｂの押出成形が
終了した時点で、上記第２のダイ８は、図８に示されて
いる位置に至り、押出形成口の全体が、アッパーモール
ディング２Ａの横断面形状に対応する形状に画成され
る。そしてこのときからアッパーモールディング２Ａが
一定の横断面形状にて押出成形されていく。アッパーモ
ールディング２Ａが一定長にわたって押出成形される
と、上述した手順とは逆にして、他方のコーナーモール
ディング２Ｂ及びサイドモールディング２Ｃの成形が行
われ、これにより一連のウインドウモールディング２が
得られる。このような実施例にかかる車両用ウインドモ
ールディングの製造装置を用いた製造方法によれば、ウ
インドモールディング２の横断面形状を連続的に変化さ
せるように押出成形が行われ、ウインドモールディング
２の全長が一連・一体に押出成形されるとともに、任意
横断面形状の雨水受け溝２６が連続的に一体成形される
ようになっている。

【００３２】次に図９ないし図１２に示されている実施
例におけるウインドウモールディング１２は、サイドモ
ールディング１２Ｃ、コーナーモールディング１２Ｂ及
びアッパーモールディング１２Ａが一連に押出成形され
てなるものであって、車体パネル３，４とウインドガラ
ス１の周端縁との間の隙間に介挿される脚部１２１の車
外側端部に、上記ウインドガラス１の車外側表面に圧接
するようにリップ状部材として成形された装飾部１２２
が一体に設けられている。この装飾部１２２における車
内外方向に直交する方向の幅寸法は、アッパー部の方が
サイド部よりも狭くなるように成形されており、コーナ
ー部の途中からサイド部にかけて幅広の装飾部１２２に
成形されている。

【００３３】より具体的には、本実施例における装飾部
１２２は、コーナー部からサイド部にかけて内周側及び
車外側に膨出されているとともに、サイド部における膨
出厚肉部分に雨水受け溝１２６が凹設されている。すな
わちまずアッパー部においては（図９参照）、ウインド
モールディング１２の横断面形状が全長にわたって均一
になされており、幅狭に成形された装飾部１２２の図示
下面の全面がウインドガラス１の表面上に密着されてい
る。このようにアッパー部における装飾部１２２は、幅
狭に設定されているため、良好な運転視界を得ることが
できる。

【００３４】またこれに連続するコーナー部においては
（図９、図１０及び図１１参照）、装飾部１２２が、内
周側及び車外側に向かって徐々に膨出されている。特に
図１０及び図１１に示されているように、コーナー部の
サイド寄りの部分における装飾部１２２は、略弓形状の
横断面形状に成形されており、その内周端部分は、サイ
ド側へ行くにしたがってウインドガラス１の表面から離
反され始めている。そしてサイド部においては（図９及
び図１２参照）、上記装飾部１２２における内周端部分
の離反量が、サイド上端で最大になされており、その離
反部分に雨水受け溝１２６が、最大開口面積にて成形さ
れている。この装飾部１２２の最大膨出量及び雨水受け
溝１２６の最大開口面積は、サイド下部側に向かって一
定に維持されている。

【００３５】弾性リップ片１２５の車外側直上位置に
は、弾性リップ副片１２５ａが同様にして設けられてお
り、この弾性リップ副片１２５ａの屈曲凹部に外周側雨
水受け溝１２７が成形されている。その他の各構成部分
は、基本的に前記実施例と略同一であり、前記実施例に
おける符号「２」に替えて、それぞれに対応する各部に
符号「１２」を付すこととし、全体の説明は省略する。
このような第２実施例にかかるウインドモールディング
１２おいても、前述した実施例と同様の作用・効果を得
ることができる。

【００３６】ウインドモールディング１２を成形するた
めのダイの一例が、図１３ないし図１６に表されてい
る。このダイは、モールディングの押出方向（紙面垂直
方向）に並設された第１のダイ１７と第２のダイ１８と
からなっており、第１のダイ１７の上に第２のダイ１８
が重ね合わせらていることによって、上記ウインドモー
ルディング１２の横断面形状が画成されている。上記第
１のダイ１７は固定状態に設置されており、ウインドモ
ールディング１２における装飾部１２２の外郭形状に相
当する開口形状に形成された装飾部押出成形口１７３
と、脚部１２１の外郭形状を包含する大型の開口形状に
形成された脚部押出成形口１７１とが設けられている。

【００３７】上記第１ダイ１７の装飾部押出成形口１７
３を画成する仕切辺には、装飾部１２２の膨出厚肉部分
に雨水受け溝１２６を凹設するための凸状辺部１７４
と、装飾飾部１２２の内周側縁部を成形するための凹状
辺部１７５とが設けられている。これら凸状辺部１７４
及び凹状辺部１７５は、略半円形状をなす凸状部及び凹
状部にそれぞれ形成されており、これら両者は、連続し
た曲線状に形成されている。

【００３８】一方前記第２ダイ１８は、扇形状をなす本
体部の一側辺部を、脚部１２１及び弾性リップ片１２
５，１２５ａの外郭形状に対応して切り欠いてなるもの
であり、上記第１ダイ１７１における大型の脚部押出成
形口１７１の上に重ね合わせられることによって、脚部
１２１及び弾性リップ片１２５，１２５ａの押出形成口
を画成している。この第２ダイ１８は、その扇形状の中
心部に相当する部位が、上記第１ダイ１７に対してピン
１８１により回転移動自在に取り付けられている。上記
ピン１８１の取り付け位置、すなわち当該第２ダイ１８
の回動中心は、装飾部押出成形口１７３と脚部押出成形
口１７１との境界部分における外側位置に設定されてお
り、第２ダイ１８が回動されることによって、前記第１
ダイ１７の装飾部押出成形口１７３に対する遮蔽面積が
変化されるようになっている。

【００３９】すなわち上記第２ダイ１８に設けられた直
線状の一側辺部１８２は、第１ダイ１７における装飾部
押出成形口１７３の図示下側領域を遮蔽するように配置
されており、装飾部押出成形口１７３の開口面積を変化
させつつモールディング素材を押出成形するための仕切
辺部として設けられている。

【００４０】このようなモールデイング成形装置による
ウインドモールディング１２の成形方法を説明する。ウ
インドモールディング１２を成形するにあたっては、ア
ッパーモールディング１２Ａ、コーナーモールディング
１２Ｂ、サイドモールディング１２Ｃが一連一体に押出
成形されるが、そのときの成形順序は、一方のサイドモ
ールディング１２Ｃ、一方のコーナーモールディング１
２Ｂ、アッパーモールディング１２Ａ、そして他方のコ
ーナーモールディング１２Ｂ、他方のサイドモールディ
ング１２Ｃの順である。

【００４１】まずサイドモールディング１２Ｃを押出成
形する場合には、第１のダイ１７及び第２のダイ１８
が、図１３に示された位置関係に維持される。この状態
においては、第２のダイ１８が最大開放位置に引き上げ
れており、第１のダイ１７の装飾部押出形成口１７３が
最大の開口面積に拡張されている。これにより図１２に
示された横断面形状をなすサイドモールディング１２Ｃ
が押出成形される。押出成形は、サイドモールディング
１２Ｃの下端部分（図９右端部分）から開始され、装飾
部１２２の膨出厚肉部分が最大肉厚にて成形されるとと
もに、その最大肉厚の装飾部１２２に対して、最大開口
形状を有する雨水受け溝１２６が形成される。このとき
第１のダイ１７の脚部押出形成口対して、金属薄ワイヤ
ー１２３が供給される。

【００４２】一定横断面形状の状態で、サイドモールデ
ィング１２Ｃが一定長にわたって押出成形され、コーナ
ーモールディング１２Ｂの成形位置に近づいてくると、
第２のダイ１８は閉じられ始め、コーナーモールディン
グ１２Ｂの成形が開始される。コーナーモールディング
１２Ｂでは、図１４及び図１５に示されているように、
第２のダイ１８が図示上側方向に回動されつつ押出が行
われ、これにより第１のダイ１７の装飾部押出形成口１
７３が縮小されていく。したがって装飾部１２２におけ
る膨出厚肉部分の肉厚が徐々に減じられていくととも
に、雨水受け溝１２６の開口形状も徐々に縮小されてい
き、コーナー部の途中で消失される。

【００４３】コーナーモールディング１２Ｂの押出成形
が終了した時点で、上記第２のダイ１８は、図１６に示
されている位置に至り、押出形成口の全体が、アッパー
モールディング１２Ａの横断面形状に対応する形状に画
成される。そしてこのときからアッパーモールディング
１２Ａが一定の横断面形状にて押出成形されていく。ア
ッパーモールディング１２Ａが一定長にわたって押出成
形されると、上述した手順とは逆にして、コーナーモー
ルディング１２Ｂ及びサイドモールディング１２Ｃの成
形が行われ、一連のウインドウモールディング１２が得
られる。

【００４４】次に、図１７及び図１８に示されている実
施例におけるウインドウモールディング３２は、サイド
モールディング３２Ｃ、コーナーモールディング３２Ｂ
及びアッパーモールディング３２Ａが一連に押出成形さ
れてなるものであって、車体パネル３，４とウインドガ
ラス１の周端縁との間の隙間に介挿される脚部３２１の
車外側端部に、上記ウインドガラス１の車外側表面に圧
接するリップ状部材として成形された装飾部３２２が一
体に設けられている。

【００４５】上記装飾部３２２におけるガラス側装飾部
３２２ａ及びパネル側装飾部３２２ｂは、サイド部とア
ッパー部とで異なる横断面形状をなすように変化形成さ
れている。すなわちサイドモールディング３２Ｃにおけ
る装飾部３２２が、当該サイド部のほぼ全長にわたって
薄肉厚状の均一横断面形状になされているのに対して、
コーナーモールディング３２Ｂの途中部分からアッパー
モールディング３２Ａにかけて徐々に車外側に膨出され
ている。そしてアッパーモールディング３２Ａのコーナ
ー寄りの端部で、装飾部３２２の車内外方向の肉厚が最
大になされている。この装飾部３２２における膨出厚肉
部分の最大肉厚形状は、アッパー部の全長にわたって一
定に維持されている。

【００４６】上記アッパーモールディング３２Ａにおけ
る膨出厚肉部分の外周側壁面すなわちパネル側装飾部３
２２ｂの側壁には、横断面略円弧状の湾曲面からなる雨
水受け溝３２６が凹設されている。この雨水受け溝３２
６は、装飾部３２２が最大の肉厚寸法になされたアッパ
ーモールディング３２Ａのコーナー寄りの端部から、ア
ッパー部全長にかけて設けられている。またこの雨水受
け溝３２６の溝深さ及び溝幅は、装飾部３２２の膨出厚
肉部分の肉厚に対応して変化するように成形されてい
る。

【００４７】上記雨水受け溝３２６の上側に外周側へ張
り出しているパネル側装飾部３２２ａのリップ状部分
は、アッパーモールディングの全長にわたって均一な横
断面形状に成形されている。そしてこのリップ状部分の
外周側端縁部分は、略半円状をなす凸状湾曲面に成形さ
れている。さらにこのリップ状部分における凸状湾曲面
に連続するようにして、前記雨水受け溝３２６の凹状湾
曲状壁面が形成されている。

【００４８】このようなウインドモールディング３２に
おいて、ルーフパネル３上に滴下した雨水が、減速時等
においてウインドガラス１側に流動しようとした際に、
ウインドモールディング３２に設けられた雨水受け溝３
２６に上記雨水は受けられ、所定の方向に誘導されてい
き、その結果、良好な運転視界が確保されるようになっ
ている。

【００４９】次に、上述したウインドウモールディング
３２を成形する装置に設けられたダイは、図１９及び図
２０に示されているような２つのダイを備えている。こ
れらのダイは、モールディングの押出方向（紙面垂直方
向）に並設された第１のダイ４７と第２のダイ４８とか
らなっており、第１のダイ４７の上に第２のダイ４８が
重ね合わせらていることによって、上記ウインドモール
ディング３２の横断面形状に対応する押出成形口が画成
されている。上記第１のダイ４７は固定状態に設置され
ており、ウインドモールディング３２における脚部３２
１及び弾性リップ３２５の外郭形状に相当する開口形状
に形成された脚部押出成形口４７１と、装飾部３２２の
外郭形状を包含する大型の開口形状に形成された装飾部
押出成形口４７３とを備えている。

【００５０】一方前記第２ダイ４８は、扇形状をなす本
体部の一側辺部を、装飾部３２２の外郭形状に対応して
切り欠いてなるものであり、その扇形状の中心部に相当
する部位が、上記第１ダイ４７に対してピン４８１によ
り回転移動自在に取り付けられている。上記ピン４８１
の取り付け位置、すなわち当該第２ダイ４８の回動中心
は、装飾部押出成形口４７３の内周側相当位置に設定さ
れており、この第２ダイ４８が回動されることによっ
て、前記第１ダイ４７の装飾部押出成形口４７３に対す
る遮蔽面積が変化されるようになっている。

【００５１】第２ダイ４８における切欠辺部は、前記第
１ダイ４７における装飾部押出成形口４７３の一部を遮
蔽して装飾部３２２の車外側表面を成形するための仕切
辺部として設けられている。そしてこの仕切辺部には、
装飾部３２２の膨出厚肉部分に雨水受け溝３２６を凹設
するための凸状辺部４８２と、装飾部３２２の外周側縁
部を成形するための凹状辺部４８３とが設けられてい
る。これら凸状辺部４８２及び凹状辺部４８３は、略半
円形状をなす凸状部及び凹状部にそれぞれ形成されてお
り、これら両者は、連続した曲線状に形成されている。

【００５２】このようなモールデイング成形装置による
ウインドモールディング３２の成形方法を説明する。ま
ずサイドモールディング３２Ｃを押出成形する場合に
は、第１のダイ４７及び第２のダイ４８が、図２０に示
された位置関係に維持される。この状態においては、第
２のダイ４８が最小開放位置に引き下げられており、第
１のダイ４７の装飾部押出形成口４７３も最小開口面積
に閉じられている。これにより図１８に示された横断面
形状をなすサイドモールディング３２Ｃが押出成形され
る。押出成形は、サイドモールディング３２Ｃの下端部
分（図１７右端部分）から開始され、装飾部３２２の膨
出厚肉部分が最小肉厚にて成形される。このとき雨水受
け溝３２６は形成されず、第１のダイ４７の脚部押出形
成口４７１に対して、金属薄箔芯金３２３が供給され
る。

【００５３】一定横断面形状の状態で、サイドモールデ
ィング３２Ｃが一定長にわたって押出成形され、コーナ
ーモールディング３２Ｂの成形位置に近づいてくると、
第２のダイ４８は開放され始め、コーナーモールディン
グ３２Ｂの成形が開始される。コーナーモールディング
３２Ｂでは、第２のダイ４８が図示上側方向に回動され
つつ押出が行われ、これにより第１のダイ４７の装飾部
押出形成口４７３が拡大されていく。したがって装飾部
３２２における膨出厚肉部分の肉厚が徐々に増大されて
いくとともに、コーナー部の途中から雨水受け溝３２６
が形成され始める。

【００５４】コーナーモールディング３２Ｂの押出成形
が終了した時点で、上記第２のダイ４８は、図１９に示
されている位置に至り、押出形成口の全体が、アッパー
モールディング３２Ａの横断面形状に対応する形状に画
成される。そしてこのときからアッパーモールディング
３２Ａが一定の横断面形状にて押出成形され、最大開口
形状になされた雨水受け溝３２６も一定の形状で成形さ
れる。アッパーモールディング３２Ａが一定長にわたっ
て押出成形されると、上述した手順とは逆にして、コー
ナーモールディング３２Ｂ及びサイドモールディング３
２Ｃの成形が行われ、一連のウインドウモールディング
３２が得られる。

【００５５】

【発明の効果】以上述べたように本発明は、相対的に回
転移動する複数のダイによって装飾部を成形するための
押出成形口を可変状態に画成するとともに、装飾部の側
壁を成形するための押出成形口に円弧状の凹凸部を設け
ることによって、雨水受け溝及び装飾リップを湾曲面状
に成形してなるものであるから、十分な堰止め機能を有
する雨水排出溝を備え、かつ鋭利なエッジ部分のない安
全性の高いウインドモールディングの全長を一連一体に
押出成形することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用してなる自動車の前部を表わした
外観斜視説明図である。

【図２】本発明の第１実施例におけるモールディング構
造を表わした外観斜視説明図である。

【図３】図１中のＡ−Ａ線に沿う横断面図である。

【図４】図３中のＢ−Ｂ線に沿う横断面図である。

【図５】図３中のＣ−Ｃ線に沿う横断面図である。

【図６】図１ないし図５に表わされたモールディングの
押出成形装置の一例を表わした正面説明図である。

【図７】図６に表わされた押出成形装置の移動状態を表
わした正面説明図である。

【図８】図６に表わされた押出成形装置のさらに移動状
態を表わした正面説明図である。

【図９】本発明の第２実施例におけるモールディングの
構造を表わした図３相当の横断面図である。

【図１０】図９中のＤ−Ｄ線に沿う横断面図である。

【図１１】図９中のＥ−Ｅ線に沿う横断面図である。

【図１２】図９中のＦ−Ｆ線に沿う横断面図である。

【図１３】図９ないし図１２に表わされたモールディン
グの押出成形装置の一例を表わした正面説明図である。

【図１４】図１３に表わされた押出成形装置の移動状態
を表わした正面説明図である。

【図１５】図１３に表わされた押出成形装置のさらに移
動状態を表わした正面説明図である。

【図１６】図１３に表わされた押出成形装置のさらに移
動状態を表わした正面説明図である。

【図１７】本発明の第３実施例におけるモールディング
の構造を表わした図３相当の横断面図である。

【図１８】図１７中のＧ−Ｇ線に沿う横断面図である。

【図１９】図１７及び図１８に表わされたモールディン
グの押出成形装置の一例を表わした正面説明図である。

【図２０】図１９に表わされた押出成形装置の移動状態
を表わした正面説明図である。

【符号の説明】

１ ウインドガラス ３，４ 車体パネル ２，１２，３２ ウインドモールディング ２Ａ，１２Ａ，３２Ａ アッパーモールディング ２Ｂ，１２Ｂ，３２Ｂ コーナーモールディング ２Ｃ，１２Ｃ，３２Ｃ サイドモールディング ２１，１２１，３３１ 脚部 ２２，１２２，３３２ 装飾部 ７，１７，４７ 第１のダイ ８，１８，４８ 第２のダイ ８２，１７４，４８２ 凸状仕切辺 ８３，１７５，４８３ 凹状仕切辺

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−338524（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−70528（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−246029（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−112693（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B29C 47/00 - 47/96

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウインドプレートの周縁部と車体パネル
   の窓枠開口部の内周縁部との間に形成された隙間内に挿
   入される脚部と、上記隙間を車外側から覆う装飾部とを
   有するウインドモールディングを押出成形するためのダ
   イが備えられ、当該ダイには、ウインドモールディング
   の脚部及び装飾部に対応した開口形状の押出成形口が設
   けられてなる自動車用ウインドモールディングの製造装
   置において、 上記ダイは、ウインドモールディングの横断面形状に相
   当する押出成形口を画成するように押出方向に重ね合わ
   せられた複数のダイからなり、 これら複数のダイにより、装飾部の外郭形状に対応した
   開口形状を有する装飾部押出成形口と、脚部の外郭形状
   に対応した開口形状を有する脚部押出成形口とが画成さ
   れているとともに、 前記複数の各ダイどうしは、装飾部押出成形口の開口面
   積を可変とするように、相対的に回転移動自在に取り付
   けられ、 かつ装飾部押出成形口を画成するダイに装飾部の外郭形
   状を造形するように設けられた仕切辺部には、装飾部の
   側壁に相当する部位に凹溝を成形する凸状辺部と、装飾
   部の側壁から車外側表面に至る部位を連続湾曲凸面状に
   成形する凹状辺部とが備えられていることを特徴とする
   自動車用ウインドモールディングの製造装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載された自動車用ウインド
   モールディングの製造装置において、 複数のダイは、ウインドモールディングの横断面形状に
   相当する押出成形口を画成するように重ね合わせられた
   第１ダイと第２ダイとからなり、 上記第１ダイには、脚部の外郭形状に相当する開口形状
   に形成された脚部押出成形口と、装飾部の外郭形状を包
   含する大型の開口形状に形成された装飾部押出成形口と
   が設けられているとともに、 前記第２ダイには、上記第１ダイにおける装飾部押出成
   形口の一部を遮蔽して装飾部の車外側表面及び側壁を造
   形する仕切辺部が設けられ、かつこの仕切辺部には、装
   飾部の側壁に相当する部位に凹溝を成形する凸状辺部
   と、装飾部の側壁から車外側表面に至る部位を連続湾曲
   凸面状に成形する凹状辺部とが備えられ、 当該第２ダイは、前記第１ダイの装飾部押出成形口に対
   する遮蔽面積を可変とするように、所定の軸回りに回転
   移動自在に取り付けられていることを特徴とする自動車
   用ウインドモールディングの製造装置。
3. 【請求項３】 ウインドプレートの周縁部と車体パネル
   の窓枠開口部の内周縁部との間に形成された隙間内に挿
   入される脚部と、上記隙間を車外側から覆う装飾部とを
   有するウインドモールディングを押出成形するものであ
   って、上記脚部及び装飾部に対応する押出成形口を備え
   たダイを用いて、ウインドモールディングの押出を行う
   ようにした自動車用ウインドモールディングの製造方法
   において、 上記ダイにおける装飾部対応の押出成形口の開口面積
   を、所定のタイミングで変化させつつウインドモールデ
   ィングの全長を一連一体に押し出すものであって、 上記ダイにおける押出成形口の開口面積を拡張させる際
   には、ウインドモールディングの装飾部側壁に相当する
   部位を凸状に遮蔽することによって凹溝を成形するとと
   もに、装飾部側壁から車外側表面に至る部位を、連続曲
   線をなす凹状に遮蔽することにより湾曲凸面状に押出成
   形を行うようにしたことを特徴とする自動車用ウインド
   モールディングの製造方法。