JP3090722B2 - 自動車のウインドウプレート用モールディング - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体パネルの窓開口部
の周縁部と、この窓開口部に組み付けられるウインドウ
プレート（以下、理解容易化のためにウインドウガラス
という。）の周縁部とで形成される隙間（以下単に、モ
ールディング装着用の隙間という。）に装着される自動
車のウインドウプレート用モールディングに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車体パネルの窓開口部に取付け
られたウインドウガラスの周縁部には、ウインドウモー
ルディングが装着されている。具体的には、ウインドウ
ガラスの周縁と車体パネルの窓開口部の開口縁との間
に、連続長尺状の隙間が形成されており、この隙間内
に、長尺状の部材からなるウインドウモールディングが
嵌挿されシールが行われている。このウインドウモール
ディングは、上記隙間内に介挿される脚部と、その隙間
を車外側から覆う装飾部とを備えている。

【０００３】このような自動車用ウインドウモールディ
ングにおいて、ウインドガラス上の雨水を堰き止め排水
するための溝を形成することが、例えば特開昭６３−２
９１７２１号公報（米国特許４７５７６５９号、同４７
５７６６０号）、特開昭６３−８０１９号公報、特開昭
６３−８０２０、特開昭６３−８０２１号公報、特開昭
６３−２１２１２１号公報、特開平１−１９５０３２号
公報（米国特許４８６５７９６号）、特開平１−２０４
７１３号公報、特開平１−２０４７１４号公報等に提案
されている。

【０００４】まず特開昭６３−２９１７２１号公報（米
国特許４７５７６５９号、同４７５７６６０号）及び特
開平１−２４４８２０号公報記載のものでは、横断面一
定の形状で連続する複数条の支持片を、アッパー部とサ
イド部とで掛け変えるようにしてモールディングの装着
を行い、サイド部に溝を形成しており、上記掛け変えに
て余った支持片は切除されている。さらに実開平１−１
２８４１１号公報記載のウインドモールディングでは、
コーナー部に射出成形部品が介挿されている。また特開
昭６３−８０１９号公報、特開昭６３−８０２０及び特
開昭６３−８０２１号公報に記載されたモールディング
は、横断面一定の形状で連続的に押出成形されたモール
ディング材の装飾部サイド側に、それぞれ堰を構成して
なるものであり、その堰を構成する手段としては、塑性
変形や加熱圧縮成形が採用されている。さらに特開昭６
３−２１２１２１号公報では、突条の裏側に射出成形品
を介挿させることによって突条を持ち上げ、その持ち上
げ空間部分に堰を形成している。

【０００５】一方特開平１−１９５０３２号公報（米国
特許４８６５７９６号）記載のものにおいては、横断面
一定の形状にて押出成形されたモールディング材の堰部
が、不要部位にて切除されている。さらにこの特開平１
−１９５０３２号公報記載のモールディングの成形改良
方法が、特開平１−２０４７１３号公報及び特開平１−
２０４７１４号公報等に記載されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが上述した従来
のモールディングには、以下のような問題がある。まず
特開昭６３−２９１７２１号公報（米国特許４７５７６
５９号、同４７５７６６０号）に記載されたモールディ
ングを装着するにあたっては、パネル側とガラスとの位
置関係を変化させておく必要が有り、したがって車両に
段差が生じて空力抵抗が増大する原因となり、車両の燃
費にも影響を及ぼしている。またこのものでは、掛け替
えを行うコーナー部の成形及び装着に困難を伴う。また
特開昭６３−８０１９号公報、特開昭６３−８０２０及
び特開昭６３−８０２１号公報に記載されたモールディ
ングには、十分な堰き止め機能を有する溝が形成されて
おらず、したがって排水処理機能は不十分である。

【０００７】一方特開平１−１９５０３２号公報（米国
特許４８６５７９６号）記載のモールディングでは、装
飾部に鋭利部分が形成されてしまうため、鋭利部分を丸
くする等の後処理工程を要している上に、切除した後の
面状態が他の部分と特に光沢面で異なってしまい、装飾
性が低下するという問題がある。

【０００８】そこで本発明は、十分な堰き止め機能を備
える雨水排出溝を、連続的に有するとともに、装飾性に
優れた自動車のウインドウプレート用モールディングを
提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明にかかる第１のモールディングは、車体パネルに
設けられた窓開口部のアッパー部からサイド部にかけて
の周縁部と、この窓開口部に組み付けられたウインドウ
プレートの周縁部とで形成される隙間に装着されるアッ
パーモールディング及びサイドモールディングを有して
いるとともに、これら各モールディングは、上記隙間を
車外側から覆うための装飾部と、上記ウインドウプレー
トの周縁部と車体パネルの窓開口部との間の隙間に介挿
される脚部と、を有し、上記装飾部が、前記脚部の車外
側端から、ウインドウプレート側及び車体パネル側にそ
れぞれ分岐して一体的に延びるプレート側装飾部及びパ
ネル側装飾部を備えてなる自動車のウインドウプレート
用モールディングにおいて、上記装飾部のプレート側装
飾部は、コーナー部からサイド部にかけて、当該プレー
ト側装飾部の内周側部分が車外側に漸次隆起した形状を
なす隆起部を有しているとともに、この隆起部は、ウイ
ンドウプレートの車外側表面から離反する形状をなす内
周側の離反隆起部と、ウインドウプレートの車外側表面
に当接しつつ車外側に厚肉化した形状をなす弾接隆起部
とからなり、当該隆起部の離反隆起部と弾接隆起部とに
よって雨水受け溝がウインドウプレートの周縁部に画成
され、上記弾接隆起部及び離反隆起部の少なくとも一方
の横断面形状が、当該横断面の面積変化を伴いつつ変化
することによって、上記雨水受け溝の横断面形状が変化
する形状を備えたものであって、前記パネル側装飾部と
脚部とが、全長にわたって略均一な横断面形状にて略同
一の位置関係に成形され、かつ、前記アッパーモールデ
ィングとサイドモールディングとは一連に形成された構
成になされている。また、本発明にかかる第２のモール
ディングは、車体パネルに設けられた窓開口部のアッパ
ー部からコーナー部及びサイド部にかけての周縁部と、
この窓開口部に組み付けられたウインドウプレートの周
縁部とで形成される隙間に装着されるアッパーモールデ
ィング、コーナーモールディング及びサイモールディン
グを有し、これら各モールディングは、上記隙間を車外
側から覆うための装飾部と、上記ウインドウプレートの
周縁部と車体パネルの窓開口部との間の隙間に介挿さ れ
る脚部と、を含み、上記装飾部が、前記脚部の車外側端
から、ウインドウプレート側及び車体パネル側にそれぞ
れ分岐して一体的に延びるプレート側装飾部及びパネル
側装飾部を備えた自動車のウインドウプレート用モール
ディングにおいて、上記装飾部のプレート側装飾部は、
ウインドウプレート周縁部のコーナー部からサイド部に
かけて、車外側に漸次隆起しつつ横断面形状が徐々に変
化する隆起部と、この隆起部によって、コーナー部から
サイド部にかけて画成された雨水受け部と、を有し、上
記隆起部は、前記コーナー部からサイド部にかけて、略
同一の凸状表面形状を連続的に有する部分を備えている
とともに、当該隆起部を有しないアッパー部のプレート
側装飾部が、上記隆起部の凸状表面形状と連続する略同
一の凸状表面形状を有し、かつ、上記凸状表面形状が、
前記アッパーモールディング、コーナーモールディング
及びサイドモールディングにかけての全長にわたって、
略同一の形状にて連続しているとともに、前記雨水受け
部の横断面形状が、前記コーナー部からサイド部にかけ
て、上記隆起部の横断面形状の変化に対応して変化し、
前記パネル側装飾部と脚部とは、全長にわたって略均一
な横断面形状にて略同一の位置関係を有し、前記アッパ
ーモールディング、コーナーモールディング及びサイド
モールディングが、一連一体の成形品からなる構成にな
されている。

【００１０】

【００１１】

【作用】このような構成を有する本発明にかかる第１の
モールディングにおいては、装飾部に設けられた隆起部
の離反隆起部及び弾接隆起部が、全長にわたって滑らか
に連続しつつモールディングの全長が一連になされてい
るとともに、上記装飾部の離反隆起部とウインドウプレ
ートの車外側表面との間に、小型のモールディングの横
断面形状全体に対して雨水排出溝が十分な大きさをもっ
て良好に画成されるようになっている。また、このよう
な構成を有する本発明にかかる第２のウインドプレート
用モールディングにおいては、サイド部からコーナー部
にかけての装飾部に連続的に設けられた隆起部の外表面
形状が、隆起部を有していないアッパー部にかけても滑
らかに連続していることから、モールディングの全長に
わたって均質かつ良好な外観が得られるとともに、上記
隆起部とウインドプレートの車外側表面との間に、小型
のモールディングの横断面形状全体に対して十分な大き
さの雨水受け部が良好に画成されるようになっている。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。まず図１に表わされているように、自動車
のフロント側のウインドウガラスＧの周縁部には、長尺
状の押出シール部材からなるモールディングＭ1が装着
されている。このモールディングＭ1は、前記ウインド
ウガラスＧの上縁部と車体パネル１２のルーフ側との間
の隙間に装着されるアッパーモールディングＭ1aと、ウ
インドウガラスＧの両側縁部と車体パネル１２のピラー
側との間の隙間に装着されるサイドモールディングＭ1b
と、これらアッパーモールディングＭ1aとサイドモール
ディングＭ1bとを連結している湾曲状のコーナーモール
ディングＭ1cとを有している。これらモールディングＭ
1a，Ｍ1b，Ｍ1cは、後述するようにして一体連続的に押
出成形されている。

【００１３】図２ないし図６に示された第１実施例にお
けるモールディングＭ1は、ゴム、合成樹脂等の弾性材
料を後述する成形装置によって長尺帯状に一体に押出成
形してなるものであり、フロントウインドウガラスＧの
周縁部と車体パネル１２との間の隙間に介挿された脚部
２を有しているとともに、ウインドウガラスＧと車体パ
ネル１２との間を車外側（図３上側）から覆う装飾部１
を備えている。装飾部１は脚部２の車外側端部に一体成
形されており、これら装飾部１と脚部２とによって長手
方向に直交する横断面形状が略Ｔ字状になされている。

【００１４】脚部２が装飾部１側に連結される当該脚部
２の車外側上端部分には、金属薄箔芯金１１が全長にわ
たって埋設されているとともに、脚部２の車内側端縁
（図示下端縁）内周側には、ウインドウガラスＧの下面
側に向かって突出する支持部８が突設されている。また
脚部２の車内側端縁（図示下端縁）外周側には、車体パ
ネル１２側に向かって突出する可撓性の弾性リップ片９
が全長にわたって形成されている。

【００１５】一方前記装飾部１は、脚部２の車外側端
（図示上端）から、ウインドウガラスＧ側及び車体パネ
ル１２側にそれぞれ分岐して延びるガラス側（プレート
側）装飾部４及びパネル側装飾部３とを有している。ガ
ラス側装飾部４は、ウインドウガラスＧの車外側表面を
覆うリップ状部材からなるとともに、パネル側装飾部３
は、車体パネル１２の車外側表面に弾接するリップ状部
材からなっている。ガラス側装飾部４と上記支持部８と
の間には、ウインドウガラスＧが受け入れられている。

【００１６】モールディングＭ1の各部は、基本的には
全周同一の横断面形状になされているが、ガラス側装飾
部４のみがサイド部で隆起されている。すなわちモール
ディングＭ1の長手方向に直交する横断面において、脚
部２、支持部８、弾性リップ片９及びパネル側装飾部３
の各部は、モールディングＭ1の全長にわたって略均一
な形状に維持されている。これは、ウインドウガラスＧ
の車外側表面と車体パネル１２の車外側表面とが、モー
ルディングＭ1の全長にわたって均一な段差関係になさ
れていることに対応したものである。一方ガラス側装飾
部４は、コーナーモールディングＭ1cからサイドモール
ディングＭ1bにかけて車外側（図示上方側）に隆起され
ている。以下このガラス側装飾部４の構造を説明する。

【００１７】まず図３に示されているように、アッパー
モールディングＭ1aにおけるガラス側装飾部４は均一の
横断面形状に維持されている。一方コーナーモールディ
ングＭ1cからサイドモールディングＭ1bにかけてのガラ
ス側装飾部４は、車外側に向かって徐々に隆起されてい
る。すなわち第２図ないし第６図に示されているよう
に、サイドモールディング部Ｍ1bにおけるガラス側装飾
部４は、コーナー部からサイド部にかけて当該ガラス側
装飾部４の内周側部分が車外側に漸次隆起されてなる離
反隆起部６と弾接隆起部５とを有している。このガラス
側装飾部４の内周側に配された離反隆起部６は、車内外
方向（図示上下方向）の肉厚が一定、すなわち一定の横
断面形状の状態で、コーナー部からサイド部にかけて徐
々に、車外側に向かって直線的に移動成形されており、
その移動分だけウインドウガラスＧから離反されてい
る。上記離反隆起部６の内周側表面から車外側表面にか
けては、略円弧状に湾曲する凸状表面形状に形成されて
おり、当該凸状表面形状は、コーナーモールディングＭ
１ｃからサイドモールディングＭ１ｂにかけて、略同一
の形状で連続するように形成されている。また、この凸
状表面形状は、隆起部４を有しないアッパーモールディ
ングＭ１ａにも連続するように形成されている。すなわ
ち、上記アッパーモールディングＭ１ａでは、ガラス側
装飾部４の内周側表面から車外側表面にかけての表面形
状が、上述したコーナーモールディングＭ１ｃからサイ
ドモールディングＭ１ｂにかけての凸状表面形状と略同
一の形状に形成されており、当該凸状表面形状は、アッ
パーモールディングＭ１ａ、コーナーモールディングＭ
１ｃ及びサイドモールディングＭ１ｂにかけての全長に
わたって、略同一の形状にて連続している。また前記弾
接隆起部５は、上記離反隆起部６の移動分だけ車外側に
膨出されて厚肉化され、横断面積が車外側に拡大するよ
うにして横断面形状が変化しており、その図示下面部
は、ウインドウガラスＧに弾接した状態を全周にわたっ
て維持している。そしてこれら離反隆起部６と弾接隆起
部５とによって横断面Ｌ字状の空間部が画成され、ウイ
ンドウガラスＧの表面との間に雨水受け溝７が形成され
ている。

【００１８】このとき前記弾接隆起部５は、コーナー部
の途中部分（図４）から徐々に隆起されて、横断面積が
車外側に拡大するようにして横断面形状が変化してお
り、サイドモールディングＭ１ｂの上方側部分（図５）
で最大の隆起量になされている。このように上記離反隆
起部５は、雨水受け溝７を設けたサイド部及びコーナー
部において、ガラス側装飾部４の内周縁部分を構成する
ものであって、この内周縁部分の凸状表面形状が、上述
したように、雨水受け溝７を有しないアッパー部におけ
るガラス側装飾部４の内周縁部分に連続している。そし
て、このような弾接隆起部５の断面変化に伴って、上記
雨水受け溝７の横断面積も変化しているが、その変化部
分におけるモールディング全横断面形状に対する雨水受
け溝７の横断面積の割合は、装飾部を単に塑性変形させ
たような場合に比して大幅に向上されており、そのた
め、雨水受け溝７が全体の横断面積に対して大きく確保
されることとなり、当該雨水受け溝７の堰き止め機能が
断面変化部分においても良好に維持されるようになって
いる。またこの部分における離反隆起部６は、内周側
（図示左方側）への張り出し寸法が一定、すなわち一定
の横断面形状に成形されている。一方弾接隆起部５が最
大隆起量となった部分より下方側のサイド部分（図６）
では、弾接隆起部５の隆起量が、上述した最大量で一定
に維持されているとともに、離反隆起部６が、内周側
（図示左方側）に向かって徐々に横断面積が拡大するよ
うに張り出されている。これにより上記雨水受け溝７の
横断面積は拡大されている。

【００１９】このようなウインドモールディングＭ1の
取付けにあたっては、まずウインドガラス１１の周縁部
に、モールディングＭ1が装着される。このときウイン
ドウガラスＧのアッパー周縁部からコーナー周縁部にか
けては、アッパーモールディングＭ1ａの支持部８とガ
ラス側装飾部４との間部分が嵌着されるとともに、ウイ
ンドウガラスＧのサイド周縁部には、サイドモールディ
ングＭ1ｂの支持部８とガラス側装飾部４との間部分が
嵌着される。なおコーナーモールディングＭ1ｃは、モ
ールディングの装着に伴って所定の曲率に湾曲させられ
ることとなるが、上述のようにして厚肉化が行われるこ
とによって、曲げ周長の差によるシワ発生等の不具合は
生じることがない。

【００２０】一方前記車体パネル１２のフランジ部１２
ｂ上には、帯状のダムラバー１６が固着されるととも
に、このダムラバー１６の外周面に、接着剤１４が押出
によって充填される。ついでモールディングＭ1が装着
されたウインドウガラスＧの車内側面が、上記ダムラバ
ー１６上に当接され押圧される。これによりモールディ
ングＭ1の支持部８は、接着剤１４で固着されるととも
に、弾性リップ片９が、各傾斜壁１２ａに対してＬ字状
に屈曲した状態にて弾接される。この弾性リップ片９の
屈曲による弾性反発力は、接着剤１４が固化するまでの
間、モールディングＭ1の仮の固定力として作用する。

【００２１】このようにしてウインドウガラスＧは、車
体パネル１２側のフランジ部１２ｂ上に全周略均一の高
さに固着される。そしてモールディングＭ1は、ウイン
ドウガラスＧの車外側表面及び車体パネル１２の表面に
対し、全長にわたって一定の関係を備えるように装着さ
れるが、ガラス側装飾部４は、上述のようにサイドモー
ルディングＭ1bにおいて車外側（図示上側）に隆起され
ている。すなわちまずアッパー部においては（図３参
照）、ガラス側装飾部４は隆起されておらず、アッパー
部全長にわたって均一な横断面形状に維持されている
が、コーナー部の途中からサイド部にかけて（図４参
照）、ガラス側装飾部４は徐々に隆起されており、さら
にサイド部の中央部に向かって（図５，図６参照）、ガ
ラス側装飾部４の隆起量が最大になされている。またサ
イド部下方側領域においては、ガラス側装飾部４の最大
隆起量が維持されている。

【００２２】このような実施例においては、装飾部４に
設けられる隆起部の離反隆起部６及び弾接隆起部５が、
全長にわたって滑らかに連続するように成形されつつ、
モールディングＭ1 の全長が一連に押し出される。ま
た、モールディングＭ1 の横断面形状全体を小型化して
も、上記装飾部４の離反隆起部６とウインドウガラスＧ
の車外側表面との間に、雨水排出溝７が十分な大きさを
もって効率的に画成されるようになっている。そして、
このようなウインドウガラスＧの車体側取付構造におい
て、ウインドウガラスＧ上に滴化した雨水は、ガラス側
装飾部４の内周壁面に誘導されるとともに、サイド部に
集められた雨水は、雨水受け溝７内を導かれるようにし
て所定の部位に排出されていく。

【００２３】なおモールディングＭ1は、ウインドウガ
ラスＧに装着した状態で窓枠側に挿入することとしても
よいし、予めウインドウガラスＧを窓枠側に挿入してお
いた上で、ウインドウガラスＧの周端縁と車体パネル１
２との間の隙間内にモールディングＭ1を挿入するよう
にしてもよい。

【００２４】次に、上述したモールディングＭ1を成形
する装置を説明する。図７ないし図９に示されているよ
うに、このモールディング成形装置は、合成樹脂押出用
の開口部を有する３つのダイ、すなわちモールディング
の押出方向（紙面垂直方向）に並設された第１のダイ２
２と、第２のダイ２３と、第３のダイ２４とを有してい
る。上記第１のダイ２２は固定状態に設置されており、
モールディングＭ1の全体を成形するための押出形成口
２１を備えている。このとき内周側装飾部４を成形する
部分は、特に図９に示されているように、アッパーモー
ルディングＭ1a、コーナーモールディングＭ1c及びサイ
ドモールディングＭ1bの各横断面形状の合成した全形状
を含む大型の矩形状に形成されている。

【００２５】また前記第２のダイ２３は、第１のダイ２
２の前面上に、一対のガイド２５，２５を介して図示上
下方向に平行移動可能に支持されているとともに、第３
のダイ２４は、上記第２のダイ２３の前面上に、一対の
ガイド２６，２６を介して図示左右方向に平行移動可能
に支持されている。まず第２のダイ２３は、正面略矩形
状に形成されており、その矩形状の角部に相当する部分
が、ガラス側装飾部４における弾接隆起部５及び離反隆
起部６の車内外側壁面を含む形状の押出造形面を構成す
るように切り欠かれている。一方上記第１のダイ２２に
おける押出開口２１は、前述したウインドウモールディ
ングＭ1 の略全体の横断面形状に対応する開口形状に形
成されているが、前述したプレート側装飾部４における
隆起部に関しては一部の面のみに対応する形状になされ
ている。すなわち、この押出開口２１のプレート側装飾
部４に関する押出造形面としては、弾接隆起部５の内外
周壁面、及び弾接隆起部５のガラス当接面に相当する押
出造形面が設けられており、当該第１のダイ２２におけ
る押出開口２１の一部、具体的にはガラス側装飾部４に
対応する領域に、上述した第２のダイ２３の切り欠き状
押出造形面が重ね合わせられている。したがってこの第
２のダイ２３を平行移動させれば、ガラス側装飾部４の
押出開口面積が変動され、上述したようなガラス側装飾
部４の隆起が行われるようになっている。

【００２６】この第２のダイ２３の図示上側縁部には、
連接棒２３ａが設けられており、この連接棒２３ａが、
回転運動を直線運動に変換する変換器２９を介して駆動
モータ２７に連結されている。そしてこの駆動モータ２
７からの駆動力によって上記第２のダイ２３は、図８に
示されたアッパーモールディング形成位置と、図７に示
されたサイドモールディング形成位置との間において往
復移動されるようになっている。

【００２７】前記第３のダイ２４は、細長状の板材から
形成されており、その図示右側の先端部分が、ガラス側
装飾部４の内周縁に対応する略半円状に切り欠かれてい
る。そしてこの第３のダイ２４は、前記第１のダイ２２
の押出形成口２１におけるガラス側装飾部４の対応部分
に内周側から進入可能に設けられており、当該第３のダ
イ２４が平行往復移動されることによって、ガラス側装
飾部４の内周側が伸縮されるようになっている。

【００２８】このようなモールディング成形装置による
モールディングＭ1の成形方法を説明する。モールディ
ングＭ1を成形するにあたっては、アッパーモールディ
ングＭ1a、コーナーモールディングＭ1c、サイドモール
ディングＭ1bが、一連に押出成形されるが、それらの成
形順は、一方のサイドモールディングＭ1b、コーナーモ
ールディングＭ1c、アッパーモールディングＭ1a、そし
て他方のサイドモールディングＭ1b、コーナーモールデ
ィングＭ1cの順である。

【００２９】サイドモールディングＭ１ｂを押出成形す
る場合には、第１のダイ２２に対して、第２のダイ２３
及び第３のダイ２４が、図７の実線のように位置され、
第１のダイ２２の押出形成口２１における弾接隆起部５
及び離反隆起部６に相当する部分が最大の開口面積に維
持される。この第１のダイ２２の押出形成口２１には、
脚部２の押出相当位置に、帯状の金属薄箔芯金が供給さ
れる。押出成形は、まずサイド部の下喘部分（図３右端
部分）から開始され、図６に示された横断面形状を有す
るサイドモールディングＭ１ｂが押出成形される。この
ときガラス側装飾部４の中心寄り部分である弾接隆起部
５及び内周側部分である離反隆起部６は、最大に隆起さ
れた状態で押出成形され、雨水受け溝７も最大の矩形状
横断面積になされる。

【００３０】一定横断面形状のガラス側装飾部４を含む
状態で一定横断面形状のサイドモールデイングＭ１ｂの
一定長が押し出された後、まず第３のダイ２４が図７矢
印Ｑ方向に移動されていく。これにより、第１のダイ２
２の押出形成口２１は、ガラス側装飾部４の内周側部分
である離反隆起部６に相当する開口部分の一定領域に対
する遮蔽量が、上記第３のダイ２４の同一の付形面の移
動によって徐々に増大されていき、離反隆起部６の内周
側張出し量が一定肉厚状態で縮小されていく。このと
き、当該離反隆起部６の内周縁側の表面形状は、上記第
３のダイ２４の同一の付形面によって略同一の凸状表面
形状が連続するようにして成形される。そして第３のダ
イ２４が、図７中の二点鎖線に示されている位置に至っ
たとき、図５に示された横断面形状を有するサイドモー
ルディングＭ１ｂが押出成形される。ついで、第２のダ
イ２３が図７矢印Ｐ方向に移動されていき、これにより
第１のダイ２２の押出形成口２１は、ガラス側装飾部４
の中心寄り部分である弾接隆起部５に相当する開口部分
の一定領域に対する遮蔽量が、上記第２のダイ２３の同
一の付形面の移動によって徐々に増大されていく。その
結果、弾接隆起部５の車内外方向の肉厚量が縮小されて
いき、例えば図４に示された横断面形状を有するサイド
モールディングＭ１ｂ及びコーナーモールディングＭ１
ｃが押出成形される。このとき、上記弾接隆起部５の車
外側表面形状は、上記第２のダイ２３の同一の付形面に
よって略同一の凸状表面形状が連続するようにして成形
される。そして、このようなガラス側装飾部４の隆起量
の減少に対応して、ガラス側装飾部４に形成される雨水
受け構７の溝断面積が徐々に縮小されていく。

【００３１】そして、コーナーモールディングＭ１ｃの
押出成形を終了したときには、図８に示されているよう
に第２のダイ２３が完全に移動し切った最終位置に停止
され、このときガラス側装飾部４の隆起はなくなって雨
水受け溝７が消失される。これにより押出形成口２１
は、アッパーモールディングＭ１ａの横断面形状に対応
する形状を画成することとなり、以後アッパーモールデ
ィングＭ１ａが、一定の横断面形状にて一定長にわたっ
て押出成形される。このときのガラス側装飾部４の車外
側表面形状は、上述した離反隆起部６及び弾接隆起部５
を造形した第３及び第２のダイ２４及び２３における同
一の付形面によって連続した表面形状に成形される。

【００３２】アッパーモールディングＭ１ａが一定長押
出成形されると、上述した手順とは逆にして、他方のコ
ーナーモールディングＭ１ｃ及びサイドモールディング
Ｍ１ｂの成形が行われ、一連のモールディングＭ１が得
られる。すなわち、アッパーモールディングＭ１ａを押
出成形する場合には、第１のダイ２２に対して、第２の
ダイ２３及び第３のダイ２４が、図８のように位置さ
れ、第１のダイ２２の押出形成口２１におけるガラス側
装飾部４に相当する部分が最小の開口面積に維持され、
ガラス側装飾部４に、弾接隆起部５及び離反隆起部６が
設けられない状態で押出成形される。このときには、雨
水受け溝７も画成されない。 一定横断面形状のガラス側
装飾部４を含む状態で一定横断面形状のアッパーモール
ディングＭ１ａの一定長が押し出された後、第２のダイ
２３が図７矢印Ｐの反対方向に移動されていき、これに
より第１のダイ２２の押出形成口２１は、ガラス側装飾
部４の中心寄り部分である弾接隆起部５に相当する開口
部分の一定領域に対する遮蔽量が、上記第２のダイ２３
の同一の付形面の移動によって徐々に減少されていく。
その結果、弾接隆起部５の車内外方向の肉厚量が増大さ
れていき、コーナーモールディングＭ１ｃ及びサイドモ
ールディングＭ１ｂが押出成形される。このとき、上記
弾接隆起部５の車外側表面形状は、上記第２のダイ２３
の同一の付形面によって略同一の凸状表面形状が連続す
るようにして成形される。そして、このようなガラス側
装飾部４の隆起量の増大に対応して、ガラス側装飾部４
に形成される雨水受け構７の溝断面積が徐々に増大され
ていく。 ついで、第３のダイ２４が図７矢印Ｑの反対方
向に移動されていく。これにより、第１のダイ２２の押
出形成口２１は、ガラス側装飾部４の内周側部分である
離反隆起部６に相当する開口部分の一定領域に対する遮
蔽量が、上記第３のダイ２４の同一の付形面の移動によ
って徐々に減少されていき、離反隆起部６の内周側張出
し量が一定肉厚状態で増大されていく。このとき、当該
離反隆起部６の内周縁側の表面形状は、上記第３のダイ
２４の同一の付形面によって略同一の凸状表面形状が連
続するようにして成形される。そして第３のダイ２４
が、図７中の実線に示されている位置に至ったとき、サ
イドモールディングＭ１ｂが押出成形 される。 このよう
に本装置を用いた製造方法によれば、上述した一連のモ
ールディングＭ１が良好に形成されることとなる。

【００３３】次に図１０ないし図１２に示されている第
２実施例にかかるモールディングＭ2では、上述した第
１実施例にかかるモールディングＭ1に対応する部分
は、同一の符号に「'」を付して示している。以下この第
２実施例特有の構成を説明する。

【００３４】まず本実施例におけるパネル側装飾部３の
途中部分は、脚部２の車内側端から延びる連結片３０に
よって車内側（図示下側）に引き込まれており、その引
き込み部分に、第２の雨水受け溝３２が形成されてい
る。この第２の雨水受け溝３２は、モールディングの全
長にわたって設けられており、自動車の減速時あるいは
停止時等において、ルーフ側の車体パネル１２からウイ
ンドウガラスＧ上に流れ落ちようとする雨水が、この第
２の雨水受け溝３２内に受けられることとなり、運転視
界が確保されるようになっている。

【００３５】またこの実施例では、図１０及び図１２に
示されているように、コーナーモールディングＭ2cから
サイドモールディングＭ2bにかけてのガラス側装飾部
４'が、車外側に向かって一定の円弧に沿って徐々に隆
起されている。すなわちガラス側装飾部４'の最内周に
配された離反隆起部６'は、車内外方向（図示上下方
向）の肉厚が一定の状態で、コーナー部からサイド部に
かけて徐々に内周側(図１２左側)に向かって円弧状に移
動成形されており、したがって弾接隆起部５'は、上記
離反隆起部６'の移動方向に向かって内側にやや倒れ込
んだ斜め方向に膨出厚肉化されている。そしてこれら離
反隆起部６'と弾接隆起部５'とによって画成されてなる
雨水受け溝７'の横断面形状は、Ｌ字をやや車外側から
潰した形状になされている。

【００３６】上記ガラス側装飾部４'の隆起状位置は、
上述した第１実施例とほぼ同様であるが、本実施例にお
ける離反隆起部６'は、第１実施例のように内側に延出
されることはなく、横断面形状自体は全長にわたって均
一に維持されている。

【００３７】このような第２実施例においても、前述し
た各実施例と同様の作用・効果を得ることができる。ま
たこの実施例においても、ウインドモールディングＭ2
をウインドウガラスＧに装着した状態で窓枠側に挿入す
ることとしてもよいし、予めウインドウガラスＧを窓枠
側に挿入しておいた上で、ウインドウガラスＧの周端縁
と車体パネル１２との間の隙間内にウインドモールディ
ングＭ2の脚部を挿入するようにしてもよい。

【００３８】次に、上述したモールディングＭ2を成形
する装置を説明する。図１３に示されているように、こ
のモールディング成形装置は、合成樹脂押出用の開口部
を有する２つのダイ、すなわちモールディングの押出方
向（紙面垂直方向）に並設された第１のダイ３７と、こ
の第１のダイ３７に回転移動可能に取り付けられた第２
のダイ３８とを有している。上記第１のダイ３７は固定
状態に設置されており、モールディングＭ2の全体を成
形するための押出形成口３６を備えている。この押出形
成口３６におけるガラス側装飾部４'を押出成形する部
分は、アッパーモールディングＭ1a、コーナーモールデ
ィングＭ1c及びサイドモールディングＭ1bの各横断面形
状の合成した全形状を含む大型の矩形状に形成されてい
る。

【００３９】一方前記第２のダイ３８は、正面略円形状
に形成されており、その円形状の外周部の一部分が、ガ
ラス側装飾部４'の外表面形状、すなわち離反隆起部６'
の車外側面から内周側の壁面を通って弾接隆起部５'の
内壁面を含む形状に切り欠かれている。一方上記第１の
ダイ３７における押出開口３６には、弾接隆起部５'の
ガラス当接面に相当する辺部が設けられており、当該第
１のダイ３７における押出開口３６の一部、具体的には
ガラス側装飾部４'に対応する領域に、上述した第２の
ダイ３８の切り欠き部分が重ね合わせられている。した
がってこの第２のダイ３８を回転移動させれば、ガラス
側装飾部４の押出開口面積が変動され、上述したような
ガラス側装飾部４'の隆起が行われるようになってい
る。

【００４０】この第２のダイ３８の外周部反対側には、
ラック３９が形成されており、このラック３９に噛み合
わされているピニオン４３が、連接棒４２を介して駆動
モータ４１連結されている。そしてこの駆動モータ４１
からの駆動力によって上記第２のダイ３８は、図１３に
示されたアッパーモールディング形成位置と、サイドモ
ールディング形成位置との間において往復移動されるよ
うになっている。

【００４１】このようなモールディング成形装置による
モールディングＭ2の成形方法は、第２のダイ３８の移
動が回転移動であること、及び第３のダイの移動がない
点を除いて前述した第１実施例とほぼ同様であるので説
明は省略する。

【００４２】このような各実施例において、雨水受け溝
は任意の位置に任意の大きさに成形することができる。
例えばサイド部の中央より上方の位置のみに雨水受け溝
を成形し、下方領域には成形しない等であり、その場合
にも装飾性には何ら影響を与えることがない。さらに装
飾部を薄肉化していわゆるフラッシュサーフェイス化を
図る場合には、急激な横曲げ状態となるコーナー部にお
いて内周側に肉余り減少が生じ、シワの発生が懸念され
るが、上述した各実施例にかかるウインドモールディン
グのように、装飾部の厚肉化を行うことによって、コー
ナー部における応力を緩和することができ、良好な装着
状態を得ることができる。

【００４３】本発明は、上記各実施例のようなフロント
ウインドガラスのみならず、リアウインドガラス等他の
ウインドガラスに対しても同様に適用することができる
ものである。

【００４４】

【発明の効果】以上述べたように本発明にかかる第１の
モールディングは、モールディングを構成している装飾
部のプレート側対応部分を、コーナー部からサイド部に
かけて横断面積が拡大するようにして車外側に漸次隆起
させ、この隆起部の内周側部分をウインドウガラスの車
外側表面から離反させることによって雨水受け溝をフロ
ントガラスの周縁部に画成し、アッパーモールディング
とサイドモールディングとを一連にしてなるものである
から、十分な堰き止め機能を備える雨水排出溝を小型の
モールディングに対して効率的に設けることができる。
また、本発明にかかる第２のモールディングは、は、モ
ールディングを構成している装飾部の一部を、コーナー
部からサイド部にかけて連続する凸状外表面形状にて車
外側に漸次隆起させて雨水受け部を画成するとともに、
上記隆起部の凸状外表面形状を、隆起部のないアッパー
部にかけても連続して設けることによって、モールディ
ング全長に連続的な表面形状を形成するように一連・一
体にしてなるものであるから、モールディングの外観装
飾性を向上させることができるとともに、十分な堰き止
め機能を備えた雨水排出部を小型のモールディングに対
して効率的に設けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用してなる自動車の前部を表わした
外観斜視説明図である。

【図２】本発明の第１実施例におけるモールディングの
コーナー部分近傍の構造を表わした外観斜視説明図であ
る。

【図３】図１中のＸ−Ｘ線に沿う横断面図である。

【図４】図３中のＹ1−Ｙ1線に沿う横断面図である。

【図５】図３中のＹ2−Ｙ2線に沿う横断面図である。

【図６】図３中のＹ3−Ｙ3線に沿う横断面図である。

【図７】図１ないし図６に表わされたモールディングの
押出成形装置の一例を表わした正面説明図である。

【図８】図７に表わされた押出成形装置の移動状態を表
わした正面説明図である。

【図９】図７に表わされた押出成形装置におけるダイの
基本形状を表わした正面説明図である。

【図１０】本発明の他の実施例におけるモールディング
のコーナー部分近傍の構造を表わした外観斜視説明図で
ある。

【図１１】図１０に表わされたモールディングの図３相
当の横断面図である。

【図１２】図１１中のＺ−Ｚ線に沿う横断面図である。

【図１３】図１０ないし図１２に表わされたモールディ
ングの押出成形装置の一例を表わした正面説明図であ
る。

【符号の説明】

Ｇ ウインドウガラス １２ 車体パネル Ｍ1，Ｍ2 モールディング Ｍ1a，Ｍ2a アッパーモールディング Ｍ1b，Ｍ2b サイドモールディング Ｍ1c，Ｍ2c コーナーモールディング １，１’ 装飾部 ２，２’ 脚部 ３，３’ パネル側装飾部 ４，４’ ガラス側装飾部 ５，５’ 弾接隆起部 ６，６’ 離反隆起部 ７，７’ 雨水受け溝

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−128721（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−356217（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−356216（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−365621（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−143729（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−165211（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−157320（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 1/02 111 B60R 13/04 B60R 13/07 B29C 47/00 - 47/96

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネル（１２）に設けられた窓開口
   部のアッパー部からサイド部にかけての周縁部と、この
   窓開口部に組み付けられたウインドウプレート（Ｇ）の
   周縁部とで形成される隙間に装着されるアッパーモール
   ディング（Ｍ１ａ）及びサイドモールディング（Ｍ１
   ｂ）を有しているとともに、 これら各モールディング（Ｍ１ａ，Ｍ１ｂ）は、上記隙
   間を車外側から覆うための装飾部（１）と、上記ウイン
   ドウプレート（Ｇ）の周縁部と車体パネル（１２）の窓
   開口部との間の隙間に介挿される脚部（２）と、を有
   し、 上記装飾部（１）が、前記脚部（２）の車外側端から、
   ウインドウプレート（Ｇ）側及び車体パネル（１２）側
   にそれぞれ分岐して一体的に延びるプレート側装飾部
   （４）及びパネル側装飾部（３）を備えてなる自動車の
   ウインドウプレート用モールディングにおいて、 上記装飾部（１）のプレート側装飾部（４）は、コーナ
   ー部からサイド部にかけて、当該プレート側装飾部
   （４）の内周側部分が車外側に漸次隆起した形状をなす
   隆起部（５，６）を有しているとともに、 この隆起部（５，６）は、ウインドウプレート（Ｇ）の
   車外側表面から離反する形状をなす内周側の離反隆起部
   （６）と、ウインドウプレート（Ｇ）の車外側表面に当
   接しつつ車外側に厚肉化した形状をなす弾接隆起部
   （５）とからなり、 当該隆起部（５，６）の離反隆起部（６）と弾接隆起部
   （５）とによって雨水受け溝（７）がウインドウプレー
   ト（Ｇ）の周縁部に画成され、上記弾接隆起部（５）及
   び離反隆起部（６）の少なくとも一方の横断面形状が、
   当該横断面の面積変化を伴いつつ変化することによっ
   て、上記雨水受け溝（７）の横断面形状が変化する形状
   を備えたものであって、 前記パネル側装飾部（４）と脚部（２）とが、全長にわ
   たって略均一な横断面形状にて略同一の位置関係に成形
   され、かつ、 前記アッパーモールディング（Ｍ１ａ）とサイドモール
   ディング（Ｍ１ｂ）とは一連に形成されていることを特
   徴とする自動車のウインドウプレート用モールディン
   グ。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車のウインドウプ
   レート用モールディングにおいて、 モールディング全体のパネル側装飾部（３）に第２の雨
   水受け溝（３２）を備えてなることを特徴とする自動車
   のウインドウプレート用モールディング。
3. 【請求項３】 車体パネル（１２）に設けられた窓開口
   部のアッパー部からコーナー部及びサイド部にかけての
   周縁部と、この窓開口部に組み付けられたウインドウプ
   レート（Ｇ）の周縁部とで形成される隙間に装着される
   アッパーモールディング（Ｍ１ａ）、コーナーモールデ
   ィング（Ｍ１ｃ）及びサイモールディング（Ｍ１ｂ）を
   有し、 これら各モールディング（Ｍ１ａ，Ｍ１ｃ，Ｍ１ｂ）
   は、上記隙間を車外側から覆うための装飾部（１）と、
   上記ウインドウプレート（Ｇ）の周縁部と車体パネル
   （１２）の窓開口部との間の隙間に介挿される脚部
   （２）と、を含み、 上記装飾部（１）が、前記脚部（２）の車外側端から、
   ウインドウプレート（Ｇ）側及び車体パネル（１２）側
   にそれぞれ分岐して一体的に延びるプレート側装飾部
   （４）及びパネル側装飾部（３）を備えた自動車のウイ
   ンドウプレート用モールディングにおいて、 上記装飾部（１）のプレート側装飾部（４）は、ウイン
   ドウプレート（Ｇ）周縁部のコーナー部からサイド部に
   かけて、車外側に漸次隆起しつつ横断面形状が徐々に変
   化する隆起部（５，６）と、この隆起部（５，６）によ
   って、コーナー部からサイド部にかけて画成された雨水
   受け部（７）と、を有し、 上記隆起部（５，６）は、前記コーナー部からサイド部
   にかけて、略同一の凸状表面形状を連続的に有する部分
   を備えているとともに、当該隆起部（５，６）を有しな
   いアッパー部のプレート側装飾部（４）が、上記隆起部
   （５，６）の凸状表面形状と連続する略同一の凸状表面
   形状を有し、かつ、 上記凸状表面形状が、前記アッパーモールディング（Ｍ
   １ａ）、コーナーモールディング（Ｍ１ｃ）及びサイド
   モールディング（Ｍ１ｂ）にかけての全長にわたって、
   略同一の形状にて連続しているとともに、 前記雨水受け部（７）の横断面形状が、前記コーナー部
   からサイド部にかけて、上記隆起部（５，６）の横断面
   形状の変化に対応して変化し、 前記パネル側装飾部（４）と脚部（２）とは、全長にわ
   たって略均一な横断面 形状にて略同一の位置関係を有
   し、 前記アッパーモールディング（Ｍ１ａ）、コーナーモー
   ルディング（Ｍ１ｃ）及びサイドモールディング（Ｍ１
   ｂ）が、一連一体の成形品からなることを特徴とする自
   動車のウインドウプレート用モールディング。
4. 【請求項４】 請求項３記載の自動車のウインドウプレ
   ート用モールディングにおいて、 隆起部（５，６）は、ウインドウプレート（Ｇ）の車外
   側表面から離反する状態に形成された内周端側の離反隆
   起部（６）と、この離反隆起部（６）に連続する外周側
   部分を前記ウインドウプレートの車外側表面に当接する
   状態で車内外側に向かって厚肉化された弾接隆起部
   （５）と、からなることを特徴とする自動車のウインド
   ウプレート用モールディング。