JP3154421B2 - 自動車用ウインドウモールディング及びその製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体パネルの
ウインドウ開口部に固着されたウインドウパネル（以
下、理解容易化のためにウインドウガラスという。）の
周縁部と車体パネルとの間の間隙をシールするように装
着される自動車用ウインドウモールディング及びその製
造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車体パネルの窓開口部に取付け
られたウインドウガラスの周縁部には、ウインドウモー
ルディングが装着されている。具体的には、ウインドウ
ガラスの周縁と車体パネルの窓開口部の開口縁との間
に、連続長尺状の隙間が形成されており、この隙間内
に、長尺状の押出部材からなるウインドウモールディン
グが嵌挿されシールが行われている。このウインドウモ
ールディングは、上記隙間内に介挿される脚部と、その
隙間を車外側から覆う装飾部とを備えている。

【０００３】このような自動車用ウインドウモールディ
ングにおいて、ウインドウガラス上の雨水を排出するた
めの凹溝を形成することが、実公昭５７−５４４１６号
公報等に提案されている。このものでは、ウインドウガ
ラスのサイド縁部に相当する部位に凹溝が形成されてい
るが、このサイド部に繋げるようにしてアッパー部を形
成する場合には、凹溝を形成するサイド部と凹溝を形成
しないアッパー部とを それぞれ別々に成形し、両者を所
定の型内に配して一体化することとなる。しかしなが
ら、このような接続を行う場合には、両者の接続部にお
いて型成形に伴うラインが形成されてしまい、装飾性に
問題を生じる。 一方、特開昭６２−２８９４２７号公報
や実開昭６４−２８３７４号公報等には、雨水を堰き止
める溝の大きさをモールディングの長手方向に変化させ
るようにしたものが開示されている。しかしながらこれ
らでは、溝の大きさを変化させるにあたって、溝を画成
する一対の部材どうしが別部材として成形されており、
これらの各部材どうしを接続する等の後加工を要してい
る。したがって、このものにおいても成形上の問題が生
じている。 この問題を解消するため従来から、特開昭６
２−２８３０１７号公報や特開平１−２６９６１３号公
報等において各種の提案がなされている。まず、特開昭
６２−２８３０１７号公報記載のモールディングでは、
横断面一定の形状で連続的に押出成形されたモールディ
ング材の装飾部が、押出工程の後に持ち上げ変形されて
おり、その装飾部の持ち上げ部分と、ウインドウガラス
への当接片との間に雨水受け溝が形成されている。ま
た、特開平１−２６９６１３号公報記載のものでは、溝
断面一定形状に押し出された装飾部に対して、ガラス嵌
合溝を画成する支持片の形成位置を変化させている。 一
方、この場合の凹溝は、風切り音発生防止及び剛性強化
等の観点から、必要な部分のみに設けることが好まし
く、特に高速走行時においてウインドウガラス上の水流
は、ウインドウガラス表面に沿って上昇していくことか
ら、サイドモールディングの下端部分は比較的小さな断
面積でよい。以上の観点より、実公昭６２−１５０４４
号公報及び実開昭５９−３１５１３号公報記載のウイン
ドウモールディングでは、サイド部の上方側あるいは下
方側のみに凹溝を設けるようにしている。また実公平１
−１４４８８号公報及び実開昭６３−１８４１１７号公
報記載のウインドウモールディングでは、凹溝の一部分
に別部品を埋め込むようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した特
開昭６２−２８３０１７号公報及び特開平１−２６９６
１３号公報に記載された従来のモールディングにおいて
は、溝を設けないアッパー部において、ガラス当接片を
装飾部の内側に完全に収納しなければならず、その分装
飾部を輻広に大型化せざるを得ない。したがって運転視
界を確保する上で装飾部が障害になる可能性があるとと
もに、装飾部が幅広・大型状態となって、いわゆるフラ
ッシュサーフェイスの要請に逆行することも考えられ
る。 このような問題は、サイド部の上方側あるいは下方
側のみに凹溝を備えるウインドウモールディングについ
ても同様に生じるものであるが、加えて、凹溝を長手方
向の一部にいかにして効率的に形成するかについては、
従来からなんら開示されていない。

【０００５】本発明は、小型の装飾部を備えつつ、十分
な堰き止め機能を備える雨水排出溝を、サイド部の上方
側あるいは下方側のみに連続的に押出成形することがで
きるようにした自動車用ウインドウモールディング及び
その製造方法を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明にかかる自動車用ウインドウモールディングは、
車体パネルの窓枠開口部に固着されたウインドウパネル
のアッパー側からコーナー側を通して両サイド側にかけ
ての周縁部に沿って装着されるアッパーモールディン
グ、コーナーモールディング及びサイドモールディング
を有してなるものであって、前記ウインドウパネルの周
縁部と車体パネルの窓枠開口部の内周縁部との間に形成
された隙間に介挿される脚部と、この脚部の車外側端か
ら少なくとも内周側に延出してウインドウパネル表面に
弾接される装飾部と、を備えてなる自動車用ウインドウ
モールディングにおいて、前記サイドモールディングに
おける装飾部には、ウインドウパネルの車外側表面に弾
接しつつ、当該ウインドウパネルの車外側表面への弾接
面から車外方向に膨出する厚肉部分が設けられていると
ともに、その膨出厚肉部分の車内外方向における肉厚
が、前記サイドモールディングからコーナーモールディ
ングにかけて徐々に変化することによって、上記アッパ
ーモールディングにおける装飾部の車内外方向の肉厚
が、サイドモールディングにおける装飾部の車内外方向
の肉厚よりも薄肉状に形成され、上記装飾部の膨出厚肉
部分には、内周側に開口するように凹設された雨水受け
溝が、当該膨出厚肉部分における車内外方向の上下の両
壁の間に設けられているとともに、上記膨出厚肉部分の
両壁のうち、前記ウインドウパネルの車外側表面に弾接
する下壁は、前記脚部からウインドウパネルの中心側に
向かっての延出量が、前記サイドモールディングからコ
ーナーモールディングにかけて略一定に維持され、か
つ、前記雨水受け溝は、サイドモールディングの長手方
向上方側にのみ設けられ、上記サイドモールディングの
長手方向下端側を含む下方側には設けられていない構成
になされている。さらに、本発明にかかる自動車用ウイ
ンドウモールディングでは、車体パネルの窓枠開口部に
固着されたウインドウパネルのアッパー側から両サイド
側にかけての周縁部に沿って装着されるアッパーモール
ディング及びサイドモールディングを有してなるもので
あって、前記ウインドウパネルの周縁部と車体パネルの
窓枠開口部の内周縁部との間に形成された隙間に介挿さ
れる脚部と、この脚部の車 外側端から少なくとも内周側
に延出してウインドウパネル表面に弾接される装飾部
と、を備えてなる自動車用ウインドウモールディングに
おいて、前記サイドモールディングにおける装飾部に
は、ウインドウパネルの車外側表面に弾接しつつ、当該
ウインドウパネルの車外側表面への弾接面から車外方向
に膨出する厚肉部分が設けられているとともに、この装
飾部の膨出厚肉部分には、内周側に開口するように凹設
された雨水受け溝が備えられ、かつこの雨水受け溝は、
サイドモールディングの長手方向上方側にのみ設けら
れ、下端側には設けられていないものであって、上記雨
水受け溝が設けられていない部分における装飾部が、ア
ッパーモールディングにおける装飾部と略同一の横断面
形状に形成されている。

【０００７】また本発明にかかる自動車用ウインドウモ
ールディングの製造方法は、ウインドウパネルのアッパ
ー側から両サイド側にかけての周縁部に沿って装着され
るアッパーモールディング及びサイドモールディングを
押出成形するものであって、ウインドウパネルと車体パ
ネルの窓枠開口部との隙間内に挿入される脚部を押出成
形するための押出開口部と、少なくともウインドウパネ
ル側に弾接される装飾部を押出成形するための押出開口
部を備えてなるダイを用いて、モールディングの押出を
行うようにした自動車用ウインドウモールディングの製
造方法において、サイドモールディングを成形する際に
は、前記ダイにおける装飾部に対応する押出開口部の開
口面積を拡張して、装飾部の肉厚を膨肉化させつつ押出
を行い、かつサイドモールディングの長手方向上方側を
成形する際において、前記装飾部に対応する押出開口部
の開口面積拡張領域内に、他のダイを進入させることに
よって、装飾部の膨肉厚肉部分の側壁に雨水受け溝を凹
設するように押出を行うとともに、サイドモールディン
グの長手方向下端側を成形する際には、前記装飾部に対
応する押出開口部から他のダイを離間させることによっ
て、装飾部に雨水受け溝を形成しない構成になされてい
る。さらに本発明にかかる自動車用ウインドウモールデ
ィングの製造方法は、ウインドウパネルのアッパー側か
ら両サイド側にかけての周縁部に沿って装着されるアッ
パーモールディング及びサイドモールディングを押出成
形する方法であって、前記ウインドウパネルと車体パネ
ルの窓枠開口部との間の隙間内に挿入される脚部と、こ
の脚部の車外側端から少なくとも内周側に延出してウイ
ンドウパネル表面に弾接される装飾部とを、複数のダイ
を有するダイ装置を用いて押出成形する自動車用ウイン
ドウモールディングの製造方法において、上記ダイ装置
を構成する複数のダイのうち、第１及び第２のダイによ
り装飾部の車外側表面及び車内側表面を全長にわたって
連続的に形成するとともに、第３のダイによって雨水受
け溝の内表面を形成しつつ、全長を一連一体に連続的に
押出成形するものであって、サイドモールディングを成
形する際には、上記第１のダイ及び第２のダイを、押出
方向である第１の方向と略直交する第２の方向に移動さ
せて、これら両ダイどうしを相対的に離反させることに
より、装飾部の肉厚を膨肉化させつつ押出を行い、かつ
サイドモールディングの長手方向上方側を成形する際に
おいて、前記第３のダイを、上記第２の方向と交差する
第３の方向に移動させることにより、装飾部の膨肉厚肉
部分の側壁に雨水受け溝を凹設するように押出を行うと
ともに、サイドモールディングの長手方向下端側を成形
する際には、前記第３のダイを、上記第３の方向の逆方
向に移動させることにより、装飾部に雨水受け溝を形成
しない構成になされている。

【０００８】

【作用】このような構成を有する自動車用ウインドウモ
ールディングにおいては、装飾部の膨肉厚肉部分に、そ
の膨肉厚肉部分の大きさに対応して十分な大きさの雨水
受け溝が凹設されるとともに、雨水受け溝が必要な部分
のみに設けられているため、全体の横断面形状に対して
溝の形状が無駄なく効率的に配置されるようになってい
る。 また、上述した自動車用ウインドウモールディング
の製造方法によれば、ダイの動きによって、上記本発明
にかかる自動車用ウインドウモールディングの全体が容
易に一連に成形されるようになっている。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。まず図１に表わされているように、自動車
のフロント側のウインドウガラス１１の周縁部には、長
尺状の押出シール部材からなるウインドウモールディン
グ２が装着されている。このウインドウモールディング
２は、前記ウインドウガラス１１の上縁部とルーフパネ
ル１２との間の隙間に装着されるアッパーモールディン
グ２Ａと、ウインドウガラス１１の両側縁部とピラーパ
ネル１３との間の隙間に装着されるサイドモールディン
グ２Ｃと、これらアッパーモールディング２Ａとサイド
モールディング２Ｃとを連結している湾曲部分としての
コーナーモールディング２Ｂとを有しており、これらモ
ールディング２Ａ，２Ｃ，２Ｂは、後述するようにして
一体連続的に押出成形されている。

【００１０】図２ないし図６に示された第１実施例にお
けるウインドウモールディング２は、ゴム、合成樹脂等
の弾性材料を後述する成形装置によって長尺帯状に一体
に押出成形してなるものであり、ウインドウガラス１１
の周縁部と、ルーフパネル１２及びフロントピラー１３
との間隙に介挿される脚部２２を有しているとともに、
上記隙間を車外側（図３上側）から覆う装飾部２１を備
えている。そしてこれら装飾部２１と脚部２２とによっ
て、長手方向に直交する横断面形状が略Ｌ字状になされ
ている。

【００１１】上記脚部２２と装飾部２１とを含む全体の
車内外方向（図３上下方向）の高さは、アッパーモール
ディング２Ａにおいて短く設定されているとともに、サ
イドモールディング２Ｃにおいてやや長く設定されてい
る。これは、後述するようにウインドガラス１１の車外
側表面と車体パネル１２，１３の車外側表面との間に形
成されている段差が、アッパー部よりサイド部の方が拡
大されているのに対応したものであって、この段差の変
化にしたがって上記脚部２２と装飾部２１とを含む全体
の高さも変化されている。すなわちコーナー部から徐々
に高められて（図４参照）サイド部の上方側で最大にな
されている（図５参照）とともに、この最大高さがサイ
ド部の中央部及び下方側に向かって一定に維持されてい
る（図６，図７及び図８参照）。

【００１２】また装飾部２１の内部における車外側外周
部分には、芯材としてのワイヤー２３が埋設されてい
る。さらに脚部２２の車内側端縁（図３下端縁）には、
ウインドウガラス１１の車内側（図示下部側）エッジ部
に係合する支持片２４と、車体パネル１２，１３の壁面
側に圧接するように延びる弾性リップ片２５とが全長に
わたって設けられているとともに、この弾性リップ片２
５のやや車外側（図３上方側）の脚部２２には、弾性リ
ップ片２６が、上記弾性リップ片２５とほぼ平行に突設
されている。

【００１３】装飾部２１は、脚部２２の車外側端（図３
上端）からウインドウガラス１１側に延びるリップ状部
材からなり、ウインドウガラス１１の車外側表面を覆っ
ている。この装飾部２１は、前述したウインドガラス１
１の車外側表面と、車体パネル１２，１３の表面との間
に形成されている段差に対応して肉厚が変化させられて
いる。すなわちまず上記段差が均一になされているアッ
パーモールディング２Ａでは（図３参照）、装飾部２１
の肉厚及び形状も薄肉状に均一になされている。次にコ
ーナーモールディング２Ｂの途中部分からサイド寄りの
端部２Ｄにかけては（図４及び図５参照）、前記段差の
拡大に伴って装飾部２１が、上記ウインドウガラス１１
の車外側表面への弾接面から車外方向（図４，図５上方
向）に肉厚が膨出されており、膨出厚肉部分２１ａが設
けられている。さらにサイドモールディング２Ｃの長手
方向上方部及び中央部においては（図６及び図７参
照）、最大になされた段差に対応して、膨出厚肉部分２
１ａの肉厚が最大になされている。そしてこの最大肉厚
の膨出厚肉部分２１ａは、サイド部下方側に向かって
（図８参照）一定に維持されている。

【００１４】このように装飾部２１は、ウインドウガラ
ス１１に対面して当接する内周側部分に膨出厚肉部分２
１ａを有しており、この膨出厚肉部分２１ａの内周側壁
面には、雨水受け溝２８が内周側に向かって開口するよ
うに凹設されている。この雨水受け溝２８は、サイドモ
ールディング２Ｃの長手方向略中央部よりも上方側にの
み設けられており、下方側には設けられていないもので
あって、溝底側部分が横断面略三角形状になされている
とともに、開口側部分における上下の両壁がほぼ平行に
形成されている。この雨水受け溝２８の横断面形状を以
下詳細に説明する。

【００１５】まず図４及び図５に示されたコーナーモー
ルディング２Ｂにおける雨水受け溝２８は、溝底部側の
三角形状頂部のみが凹設されており、当該雨水受け溝２
８の図示左右方向における溝深さ及び図示上下方向にお
ける溝幅は、前記膨出肉厚部分２１ａの肉厚に対応して
徐々に変化させられている。次に図６に示されているよ
うに、膨出肉厚部分２１ａの肉厚が最大になされている
サイド部上方領域における雨水受け溝２８は、最大の溝
幅及び溝深さになされている。この最大の溝幅及び溝深
さを備える部分は、サイド部の中央領域まで一定長さに
わたって延在されている。また図７に示されているよう
に、サイド部中央領域の所定位置から下方側に向かって
は、雨水受け溝２８の溝幅及び溝深さが縮小されてお
り、雨水受け溝２８は、所定の位置で消失されている。
この消失部位における雨水受け溝２８は、溝底部側の三
角形状頂部のみの横断面形状になされており、当該雨水
受け溝２８の溝深さ及び溝幅は、図７に示されているよ
うに縮小されている。そして図８に示されているよう
に、サイド部の下端部を含む下方側領域に雨水受け溝２
８は設けられていない。

【００１６】このようなウインドウモールディング２を
用いたウインドウガラス１１の車体側取付構造を次に説
明する。ルーフパネル１２及びフロントピラー１３に設
けられたガラス取付用開口部の内周縁部は、ウインドウ
ガラス１１を受け入れるように室内側に向かって階段状
に折り曲げられており、折曲壁１２ａ，１３ａを介して
フランジ部１２ｂ，１３ｂが設けられている。アッパー
部の折曲壁１２ａの立上り高さは均一になされている
が、サイド部の折曲壁１３ａの立上り高さは、コーナー
部の途中から次第に高められている。

【００１７】そしてまずウインドウガラス１１の周縁部
に、ウインドウモールディング２が装着される。このと
きウインドウガラス１１のアッパー周縁部からコーナー
周縁部にかけては、アッパーモールディング２Ａの支持
片２４と装飾部２１との間に嵌着されるとともに、ウイ
ンドウガラス１１のサイド周縁部には、サイドモールデ
ィング２Ｃの支持片２４と、装飾部２１の膨出肉厚部分
２１ａとの間に嵌着される。なおコーナーモールディン
グ２Ｂは、ウインドウモールディング２の装着に伴って
所定の曲率に湾曲させられることとなるが、上述のよう
にして装飾部２１の厚肉化が行われているため、曲げ周
長の差によるシワ発生等の不具合は生じることがない。

【００１８】一方前記車体パネル１２，１３側のフラン
ジ部１２ｂ，１３ｂ上には、帯状のダムラバー１４が固
着されるとともに、このダムラバー１４の外周面側に、
接着剤１５が押出によって充填される。ついでウインド
ウモールディング２が装着されたウインドウガラス１１
の車内側面が、上記ダムラバー１４上に当接され押圧さ
れる。これによってウインドウモールディング２の支持
片２４が、接着剤１５で固着されるとともに、弾性リッ
プ片２５，２６が、各折曲壁１２ａ，１３ａに対して屈
曲状態にて弾接される。これら弾性リップ片２５，２６
の屈曲による弾性反発力は、上記接着剤１１５が固化す
るまでの間、ウインドウモールディング２の仮固定力及
び姿勢安定力として作用する。

【００１９】このようにしてウインドウガラス１１は、
車体パネル１２，１３側のフランジ部１２ｂ，１３ｂ上
に全周略均一の高さに固着される。そしてこのウインド
ウガラス１１の車外側表面と、ルーフパネル１２の表面
との間には、折曲壁１２ａ，１３ａの立上り高さに対応
した段差が形成され、この段差に対応して、装飾部２１
の膨出肉厚部分２１ａの肉厚が設定されている。まずア
ッパー部においては（図３参照）、全長にわたって上記
段差はほとんどなく、装飾部２１及び脚部２２が均一な
横断面形状に維持されているとともに、装飾部２１に膨
出肉厚部分は設けられていない。またコーナー部におい
ては（図４及び図５参照）、段差がややつけられている
のに対応して、装飾部２１に膨出肉厚部分２１ａが設け
られている。この膨出肉厚部分２１ａの肉厚は、段差の
変動に対応するようにして、サイド側に向かって徐々に
膨肉化されている。このコーナー部の途中部分からサイ
ド部に向かって上記段差は徐々に拡大されており、サイ
ド部の長手方向上方側領域及び中央領域（図６及び図７
参照）で最大の段差に設定されている。そしてこれに対
応して、膨出肉厚部分２１ａの肉厚も最大になされてお
り、その最大肉厚が、サイド部下方側領域まで一定に維
持されている（図８参照）。

【００２０】このようなウインドウガラス１１の車体側
取付構造において、ウインドウガラス１１上に滴化した
雨水は、ウインドウモールディング２の内周壁部に導か
れるようにして所定の部位に排出されていく。すなわち
アッパー部からコーナー部においては、装飾部２１の内
周壁面に誘導されるとともに、サイド部に集められた雨
水は、装飾部２１の膨出肉厚部分２１ａに設けられた雨
水受け溝２８内を通って誘導されていく。

【００２１】このときサイド部に集められた雨水は、特
に高速走行時点において風圧により上方に向かって流動
される。したがって雨水受け溝２８は、本実施例のよう
にサイドモールディングの長手方向略中央部よりも上方
側にのみ設けられていれば十分であり、これにより好適
な排水が行われるようになっている。

【００２２】なおウインドウモールディング２は、ウイ
ンドウガラス１１に装着した状態で窓枠側に装着するこ
ととしてもよいし、予めウインドウガラス１１を窓枠側
に挿入しておいた上で、ウインドウガラス１１の周端縁
と車体パネル１２，１３との間の隙間内にウインドウモ
ールディング２を挿入するようにしてもよい。

【００２３】次に、上述したウインドウモールディング
２を成形する装置を説明する。図９ないし図１２に示さ
れているように、モールディング成形装置３は、合成樹
脂押出用の開口部を形成するための３つのダイを備えて
いる。これらのダイは、モールディングの押出方向（紙
面垂直方向）である第１の方向に並設された第１のダイ
３１と、第２のダイ３２と、第３のダイ３３とを有して
いる。上記第１のダイ３１は固定状態に設置されてお
り、ウインドウモールディング２の装飾部２１、脚部２
２及び弾性リップ片２６を成形するための押出形成口３
４を備えている。この押出形成口３４におけるウインド
ウモールディング２の支持部２４及び弾性リップ２５に
相当する図示下側の部分は、上記各部２４，２５を包含
する大型の矩形状開口部になされている。

【００２４】上記押出形成口３４は、装飾部２１の車外
側表面（上側表面）に対応した造形面を有する押出形成
口３４１と、脚部２２の外周側壁面（車体パネル側壁
面）に対応した造形面を有する押出形成口３４２と、弾
性リップ２６の全外表面に対応した造形面を有する押出
形成口３４３とを有している。押出形成口３４１は、ウ
インドウモール２の装飾部上縁（車外側表面）に相当す
る弓形湾曲形状の上辺部を有しているとともに、装飾部
２１の膨出厚肉部２１ａに雨水受け溝２８を形成をして
いない開口形状になされており、上記押出形成口３４２
に連通されている。

【００２５】一方第２のダイ３２及び第３のダイ３３
は、板状部材からそれぞれ形成されており、前記第１の
ダイ３１の前面上に、一対のガイド３２ａ，３２ａ及び
３３ａ，３３ａによって、上記第１の方向に略値交する
第２の方向及び第３の方向にそれぞれ直線的に平行移動
可能に支持されている。第２のダイ３２に設けられた押
出形成部３５は、ウインドウモールディング２における
装飾部２１の車内側表面（下側表面）に対応した造形面
と、脚部２２の内周側壁面（ウインドウガラス側壁面）
に対応した造形面と、支持部２４及び弾性リップ２５の
全外表面に対応した造形面とを有している。すなわち、
上記脚部２１の内外周の両壁面は、上述した第２のダイ
３２及び第１のダイ３１によって各々形成される構成に
なされている。そして脚部２２に対応する部分の図示上
端側に設けられた開放部分が、前記第１のダイ３１の押
出形成口３４における膨出厚肉部分２１ａに相当する部
分に連通するように重ね合わせられている。この第２の
ダイ３２の図示下端縁部には、連接棒３２ｂが設けられ
ており、この連接棒３２ｂが、回転運動を直線運動に変
換する変換器を介して駆動モータ３２ｃに連結されてい
る。そしてこの駆動モータ３２ｃからの駆動力によって
上記第２のダイ３２は、図９に示されたアッパーモール
ディング形成位置と、図１０ないし図１２に示されたサ
イドモールディング形成位置との間において第２の方向
に往復移動されるようになっている。

【００２６】また第３のダイ３３は、上記第２のダイ３
２の移動方向である第２の方向と略直交する第３の方向
に往復移動されるように設置されており、この第３のダ
イ３３の図示左端縁部に設けられた連接棒３３ｂが、回
転運動を直線運動に変換する変換器を介して駆動モータ
３３ｃに連結されている。この第３のダイ３３の図示右
側における先端部分には、前述したウインドウモールデ
ィング２の雨水受け溝２８に対応する略三角形状の遮蔽
突片３３１が形成されている。この第３のダイ３３の遮
蔽突片３３１は、前記第１のダイ３１の押出形成口３４
１内に進入可能に設けられており、図９ないし図１２の
各図に示されているように、前記ダイ２のダイ３２の往
復移動に連動して往復移動されるようになっている。

【００２７】このようなモールディング成形装置３によ
るウインドウモールディング２の成形方法を説明する。
ウインドウモールディング２を成形するにあたっては、
アッパーモールディング２Ａ、コーナーモールディング
２Ｂ、サイドモールディング２Ｃが、一連に押出成形さ
れるが、その成形順は、一方のサイドモールディング２
Ｃ、一方のコーナーモールディング２Ｂ、アッパーモー
ルディング２Ａ、そして他方のコーナーモールディング
２Ｂ、他方のサイドモールディング２Ｃの順である。

【００２８】まずサイドモールディング２Ｃを押出成形
する場合には、第１のダイ３１と第２のダイ３２とが、
図１２，図１１及び図１０の各図に示された一定の位置
関係に維持されつつ、第３のダイ３３は、当初図１２に
示された退避位置におかれる。この状態でサイドモール
ディング２Ｃの下端部分（図３右端部分）から押出が開
始される。このとき第１のダイ３１の押出形成口３４
に、金属ワイヤー薄箔芯金２３が供給される。

【００２９】一定横断面形状の状態で、サイドモールデ
ィング２Ｃの下方側部分が一定長にわたって押し出さ
れ、サイド部の中央領域に至ると、第３のダイ３３が前
進され、図１１のように第３のダイ３３の遮蔽突片３３
１が第１のダイ３１の押出形成口３４１内に進入されて
いく。これにより膨出厚肉部分２１ａに雨水受け溝２８
が形成され始め、第３のダイ３３が前進していくにとも
なって、雨水受け溝２８の溝深さは徐々に深くなされて
いく。そして図１０に示されている状態に至ったとき、
雨水受け溝２８の溝幅及び溝深さは最大になされる。こ
の図１０に示されている雨水受け溝２８の最大溝深さを
備えた部分は、一定長さにわたって押出成形される。

【００３０】ついでコーナーモールディング２Ｂの成形
位置に近づいてくると、第２のダイ３２が図示上側方向
に押し上げ移動されていくとともに、第３のダイ３３が
退避され始める。これにより第１のダイ３１の押出形成
口３４１は縮小されていき、膨出厚肉部分２１ａの肉厚
が縮小されていくとともに、雨水受け溝２８の溝深さ及
び溝幅は、上記膨出厚肉部分２１ａの肉厚縮小化に比例
して縮小されていく。このとき膨出厚肉部分２１ａ以外
の各部は同一の横断面形状に維持されている。上記第３
のダイ３３の移動は、第２のダイ３２の移動速度に同期
して行われる。コーナーモールディング２Ｂの押出成形
が終了した時点で、上記第２のダイ３２及び第３のダイ
３３は図９に示されている位置に至る。

【００３１】第３のダイ３３が後退して、第１のダイ３
１の押出形成口３４１から離間されたとき、装飾部２１
の膨出厚肉部分２１ａから雨水受け溝２８が消失され、
押出形成口の全体は、アッパーモールディング２Ａの横
断面形状に対応する形状に画成される。そしてこのとき
からアッパーモールディング２Ａが一定の横断面形状に
て押出成形されていく。アッパーモールディング２Ａが
一定長にわたって押出成形されると、上述した手順とは
逆にして、他方のコーナーモールディング２Ｂ及びサイ
ドモールディング２Ｃの成形が行われ、一連のウインド
ウモールディング２が得られる。

【００３２】次に図１３ないし図１５に示された第２実
施例にかかるウインドウモールディング４おいては、ル
ーフパネル１２及びピラーパネル１３に対して、ファス
ナー４４が接着テープ４５を介して固定されている。こ
のファスナー４４は、横断面略Ｕ字状の係止溝部を備え
ているとともに、この係止溝部の外周側壁を構成してい
る弾性リップ片４４ａが、車体パネル１２，１３の各折
曲壁１２ａ，１３ａに沿って延び、車体パネル１２，１
３の車外側表面にやや突出している。そしてウインドウ
モールディング４の脚部４２の先端部に設けられた係合
部４２ａが、前記ファスナー４４の係止溝部内に挿入さ
れて嵌合されることにより、ウインドウモールディング
４の固定が行われている。上記脚部４２の車外側端部に
は、車体パネル１２，１３とウインドウガラス１１との
間の隙間を車外側から覆う装飾部４１が一体に成形され
ている。

【００３３】本実施例においては、車体パネル１２，１
３の間において段差はほとんど形成されておらず、車体
パネル１２，１３は、全周同一の横断面構造になされて
いる。したがってウインドウモールディング４の各部
は、基本的には全周同一の横断面形状になされている
が、装飾部４１のみがサイド部で扇形形状にて車外側に
膨肉化されている。この装飾部４１の膨出厚肉部分４１
ａは、サイドモールディング４Ｃの長手方向上方部にの
み形成されており、その膨出厚肉部分４１ａに対して雨
水受け溝４８が凹設されている。

【００３４】すなわち装飾部４１は、脚部４２の車外側
端（図１３上端）からウインドウガラス１１側に延びる
リップ状部材からなり、ウインドウガラス１１の車外側
表面に弾接されているとともに、一定半径にて回転する
ように車外側に膨出されている。この装飾部４１の車外
側表面は捻じれ面となるように成形されている。

【００３５】そしてまずアッパーモールディング４Ａで
は（図１３参照）、装飾部４１の肉厚及び形状も薄肉状
に均一になされている。次にコーナーモールディング４
Ｂの途中部分からサイド寄りの端部にかけては（図１４
参照）、装飾部４１が車外側方向（図１４上方側）へ向
かって膨出されており、膨出厚肉部分４１ａが設けられ
ている。さらにサイドモールディング４Ｃの長手方向上
方部において（図１５参照）、上記膨出厚肉部分４１ａ
の肉厚は最大になされているとともに、サイドモールデ
ィング４Ｃの中央部において、膨出厚肉部分４１ａの肉
厚は再び減じられており、所定の位置で膨出厚肉部分４
１ａが消失されている。そしてサイドモールディング４
Ｃの下端部含む下方領域は（図１６参照）、前述したア
ッパーモールディング４Ａと同様の横断面形状になされ
ている。

【００３６】このように上記装飾部４１は、ウインドウ
ガラス１１に対面する内側部分に膨出厚肉部分４１ａを
有しており、この膨出厚肉部分４１ａの内周側壁面に
は、雨水受け溝４８が内側に向かって開口するように凹
設されている。この雨水受け溝４８は、横断面略三角形
状になされているものであって、上記膨出厚肉部分４１
ａに対応して設けられている。すなわち上記膨出厚肉部
分４１ａと同様に、サイドモールディング４Ｃの長手方
向略中央部よりも上方側にのみに雨水受け溝４８は設け
られており、下方側の領域には設けられていない。雨水
受け溝４８の構造を以下説明する。

【００３７】まず図１４に示されたコーナーモールディ
ング４Ｂにおける雨水受け溝４８は、当該雨水受け溝４
８の溝深さ及び溝幅が、前記膨出肉厚部分４１ａの肉厚
に対応して徐々に変化させられている。次に図１５に示
されているように、膨出肉厚部分４１ａの肉厚が最大に
なされているサイド部の上方領域における雨水受け溝４
８は、最大の溝幅及び溝深さを備えるように設定されて
いる。この最大の溝幅及び溝深さは、サイド部の中央領
域まで一定長さにわたって維持されている。また図１３
に示されているように、サイド部中央領域の所定位置か
ら下方側に向かって、雨水受け溝４８の溝幅及び溝深さ
は再び縮小されており、所定の位置で雨水受け溝４８が
消失されている。そして図１６に示されているようにサ
イド部の下方側領域には、雨水受け溝４８は設けられて
いない。

【００３８】このような第２実施例においても、前述し
た各実施例と同様の作用・効果を得ることができる。ま
たこの実施例においても、ウインドウモールディング４
をウインドウガラス１１に装着した状態で窓枠側に挿入
することとしてもよいし、予めウインドウガラス１１を
窓枠側に挿入しておいた上で、ウインドウガラス１１の
周端縁と車体パネル１２，１３との間の隙間内にウイン
ドウモールディング４の脚部４２を挿入するようにして
もよい。

【００３９】次に、上述したウインドウモールディング
４を成形する装置を説明する。図１７ないし図１９に示
されているように、このモールディング成形装置６は、
合成樹脂押出用の開口部を有する３つのダイを備えてい
る。これらのダイは、モールディングの押出方向（紙面
垂直方向）である第１の方向に並設された第１のダイ６
１と、第２のダイ６２と、第３のダイ６３とを有してい
る。上記第１のダイ６１は固定状態に設置されており、
ウインドウモールディング４のファスナー４４を除く部
分を成形するための押出形成口６０１を備えている。こ
のとき装飾部４１を成形する部分は、図１９に示されて
いるように、最大肉厚を有する膨出厚肉部分４１ａに雨
水受け溝４８を形成をしない場合に相当する開口形状に
なされており、正面略扇形状に形成されている。

【００４０】また前記第２のダイ６２及び第３のダイ６
３は、板状部材からそれぞれ形成されており、上記第１
のダイ６１の前面上に、上記第１の方向と略直交する第
２の方向及び第３の方向にそれぞれ直線的に移動可能に
支持されている。まず第２のダイ６２は、正面略扇形状
に形成されており、その扇形の半径に相当する一辺部６
２ａが、装飾部４１の車外側縁（上縁）に相当する弓形
状に形成されている。この弓形状辺部６２ａを備えた部
分は、第１のダイ６１における押出開口部６０１の一
部、具体的には装飾部４１の車外側部分に対応する領域
を遮蔽している。またこの第２のダイ６２の扇形状の中
心部分は、装飾部４１と脚部４２との連結部分近傍に配
置されており、前記第１のダイ６１に対し支点ピン６４
を介して第２の方向に回転自在に支持されている。した
がってこの支点ピン６４を中心にして第２のダイ６２を
第２の方向に回転させれば、第１のダイ６１の押出成形
口６０１に対する第２のダイ６２の遮蔽面積が変化され
ることとなり、装飾部４１の押出開口面積が変動される
ようになっている。

【００４１】また上述のように第２のダイ６２が回動さ
れるとき、弓形状辺部６２ａの先端縁部は、回動中心で
ある支点ピン６４を中心とした円弧状の軌跡を描くこと
となるが、これに対応するようにして前記第１のダイ６
１に設けられた押出形成口６０１の形状が設定されてい
る。すなわち押出形成口６０１における装飾部４１の内
周側壁面に対応する縁部６０１ａは、上記第２のダイ６
２の円弧状軌跡に沿った一定半径の円弧状に形成されて
おり、第１のダイ６１における押出開口部６０１の円弧
状縁部６０１ａを描くための軌跡中心が、第２のダイ６
１の回動中心６４に略一致されている。

【００４２】一方上記第３のダイ６３は、一対のガイド
６３ａ，６３ａによって第３の方向に直線的に平行移動
可能に支持されている。この第３のダイ６３の図示左側
後端部には、連接棒６３ｂが設けられており、この連接
棒６３ｂが、回転運動を直線運動に変換する変換器を介
して駆動モータ６３ｃに連結されている。そしてこの駆
動モータ６３ｃからの駆動力によって上記第３のダイ６
３は、図１７に示されたアッパーモールディング形成位
置と、図１８及び図１９に示されたサイドモールディン
グ形成位置との間において第３の方向に往復移動される
ようになっている。

【００４３】この第３のダイ６３の図示右側の先端部分
には、前述したウインドウモールディング４の雨水受け
溝４８に対応する略三角形状の遮蔽突片が形成されてい
る。この第３のダイ６３の遮蔽突片は、前記第１のダイ
６１の押出形成口６０１の装飾部４１に対応する押出成
形口内に進入可能に設けられている。この第３のダイ６
３は、図１７ないし図１９に示されているように、前記
第２のダイ６２の回転往復移動に連動して平行往復移動
されるようになっている。

【００４４】このようなモールディング成形装置による
ウインドウモールディング４の成形方法を説明する。ウ
インドウモールディング４を成形するにあたっては、ア
ッパーモールディング４Ａ、コーナーモールディング４
Ｂ、サイドモールディング４Ｃが、一連に押出成形され
るが、それらの成形順は、一方のサイドモールディング
４Ｃ、一方のコーナーモールディング４Ｂ、一方のアッ
パーモールディング４Ａ、そして他方のコーナーモール
ディング４Ｂ、他方のサイドモールディング４Ｃの順で
ある。

【００４５】サイドモールディング４Ｃを押出成形する
場合には、第１のダイ６１に対して、第２のダイ６２及
び第３のダイ６３が、まず図１７のように位置される。
このとき第３のダイ６３は、第１のダイ６１の押出形成
口６０１から完全に離間されているとともに、第２のダ
イ６２は、第１のダイ６１における押出開口部６０１を
最大に遮蔽する位置に停止される。これにより押出形成
口６０１は、最小の開口面積に維持される。この第１の
ダイ６１の押出形成口６０１には、脚部６２の押出相当
位置に、帯状の金属薄箔芯金が供給される。ウインドモ
ールディングの押出成形は、サイド部の下端部分（図１
３右端部分）から開始され、図１６に示された横断面形
状を有するサイドモールディング４Ｃがまず押出成形さ
れる。

【００４６】一定の横断面形状でサイドモールディング
４Ｃの一定長が押し出された後、中央領域に至ると、第
２のダイ６２は、図１８に示されているように図示上方
側に向かって回動され始める。これにより第１のダイ６
１の押出形成口６０１に対する第２のダイ６２による遮
蔽量が徐々に減少されていき、装飾部４１の膨出厚肉部
分４１ａの肉厚が徐々に増大されていく。そしてこの装
飾部４１の膨出厚肉部分４１ａの肉厚増大に比例して、
第３のダイ６３が前進されていき、押出形成口６０１内
に進入される。これにより装飾部４１に雨水受け溝４８
が形成され始め、当該雨水受け溝４８の溝断面積が徐々
に拡大されていく。このとき第３のダイ６３の移動は、
第２のダイ６２の移動速度に同期して行われる。

【００４７】そして第１のダイ６１の押出形成口６０１
に対して、第２のダイ６２が、図１９のように最大開放
位置に位置されるとともに、第３のダイ６３が最大に遮
蔽する位置に停止されると、装飾部４１が、最大に膨肉
化された扇形状の横断面形状にて得られるとともに、雨
水受け溝４８も最大の三角形状の横断面積になされ、図
１５に示された横断面形状のサイドモールディング４Ｃ
が得られる。

【００４８】一定横断面形状の状態でサイドモールディ
ング４Ｃの一定長が押し出された後、第２のダイ６２は
再び図示下方側に下降するように回動され始める。これ
により第１のダイ６１の押出形成口６０１は、装飾部４
１に対応する開口部分の遮蔽量が徐々に増大されてい
き、装飾部４１の膨出厚肉部分の肉厚が徐々に減じられ
ていく。そしてこの装飾部４１の膨出厚肉部分の減少に
比例して、第３のダイ６３は後退されていき、これによ
って装飾部４１に形成される雨水受け溝４８の溝断面積
が徐々に縮小されていく。このときも第３のダイ６３の
移動は、第２のダイ６２の移動速度に同期して行われ
る。

【００４９】コーナーモールディング４Ｂの成形位置に
近いて、第３のダイ６３が第１のダイ６１の押出形成口
６０１から離間されると、装飾部４１の膨出厚肉部分か
ら雨水受け溝４８が消失される。そしてコーナーモール
ディング４Ｂの押出成形が終了したときには、図１７に
示されているように、第３のダイ６３が退避して最終位
置に停止される。これにより押出形成口６０１は、アッ
パーモールディング４Ａの横断面形状に対応する形状を
画成することとなり、以後アッパーモールディング４Ａ
が、一定の横断面形状にて一定長にわたり押出成形され
る。

【００５０】アッパーモールディング４Ａが一定長押出
成形されると、上述した手順とは逆にして、コーナーモ
ールディング４Ｂ及びサイドモールディング４Ｃの成形
が行われ、一連のウインドウモールディング４が得られ
る。なお第３のダイ６３の遮蔽突片を鋭利な形状とすれ
ば、肉厚の比較的小さいコーナー部に対しても雨水受け
溝を穿設することが可能となる。

【００５１】また上述した各実施例にかかるウインドウ
モールディングは、フロントウインドウガラスのみなら
ず、リアウインドウガラス等他のウインドウガラスに対
しても同様に適用することができるものである。

【００５２】

【発明の効果】以上述べたように本発明にかかる自動車
用ウインドウモールディングは、装飾部の膨肉厚肉部分
に、その膨肉厚肉部分の大きさに対応して十分な大きさ
の雨水受け溝を凹設するとともに、雨水受け溝を必要な
部分のみに設けて、全体の横断面形状に対して溝の形状
が無駄なく効率的に配置したものであるから、モールデ
ィング全体を小型・軽量としつつ、高機能な雨水受け溝
を長手方向の一部に備えた自動車用モールディングを得
ることができ、自動車用モールディングの有用性を高め
ることができる。 また、本発明にかかる自動車用ウイン
ドウモールディングの製造方法は、ダイの変化・移動に
よって、装飾部に膨肉厚肉部分を形成し、その膨肉厚肉
部分の大きさに対応して十分な大きさの雨水受け溝を凹
設するとともに、雨水受け溝を必要な部分のみに設け、
ウインドウモールディングの全体を一連に成形するよう
にしたものであるから、十分な堰き止め機能を備える雨
水排出溝を備えた上記ウインドウモールディングを簡易
にかつ良好に連続成形することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用してなる自動車の前部を表わした
外観斜視説明図である。

【図２】本発明の第１実施例におけるモールディング構
造を表わした外観斜視説明図である。

【図３】図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う横断面図であ
る。

【図４】図３中のＡ−Ａ線に沿う横断面図である。

【図５】図３中のＢ−Ｂ線に沿う横断面図である。

【図６】図３中のＣ−Ｃ線に沿う横断面図である。

【図７】図３中のＤ−Ｄ線に沿う横断面図である。

【図８】図３中のＥ−Ｅ線に沿う横断面図である。

【図９】図２ないし図８に表わされたモールディングの
押出成形装置の一例を表わした正面説明図である。

【図１０】図９に表わされた押出成形装置の移動状態を
表わした正面説明図である。

【図１１】図９に表れされた押出成形装置のさらに移動
状態を表わした正面説明図である。

【図１２】図９に表わされた押出成形装置のさらに移動
状態を表わした正面説明図である。

【図１３】本発明の第２実施例におけるモールディング
の構造を表わした図３相当の横断面図である。

【図１４】図１３中のＦ−Ｆ線に沿う横断面図である。

【図１５】図１３中のＧ−Ｇ線に沿う横断面図である。

【図１６】図１３中のＨ−Ｈ線に沿う横断面図である。

【図１７】図１３ないし図１６に表わされたモールディ
ングの押出成形装置の一例を表わした正面説明図であ
る。

【図１８】図１７に表わされた押出成形装置の移動状態
を表わした正面説明図である。

【図１９】図１７に表わされた押出成形装置のさらに移
動状態を表わした正面説明図である。

【符号の説明】

１１ ウインドウガラス １２，１３ 車体パネル ２，４ モールディング ２Ａ，４Ａ アッパーモールディング ２Ｂ，４Ｂ コーナーモールディング ２Ｃ，４Ｃ サイドモールディング ２１，４１ 装飾部 ２２，４２ 脚部 ２８，４８ 雨水受け溝 ３１，６１ 第１のダイ ３２，６２ 第２のダイ ３３，６３ 第３のダイ

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルの窓枠開口部に固着されたウ
   インドウパネルのアッパー側からコーナー側を通して両
   サイド側にかけての周縁部に沿って装着されるアッパー
   モールディング、コーナーモールディング及びサイドモ
   ールディングを有してなるものであって、 前記ウインドウパネルの周縁部と車体パネルの窓枠開口
   部の内周縁部との間に形成された隙間に介挿される脚部
   と、この脚部の車外側端から少なくとも内周側に延出し
   てウインドウパネル表面に弾接される装飾部と、を備え
   てなる自動車用ウインドウモールディングにおいて、 前記サイドモールディングにおける装飾部には、ウイン
   ドウパネルの車外側表面に弾接しつつ、当該ウインドウ
   パネルの車外側表面への弾接面から車外方向に膨出する
   厚肉部分が設けられているとともに、その膨出厚肉部分の車内外方向における肉厚が、前記サ
   イドモールディングからコーナーモールディングにかけ
   て徐々に変化することによって、上記アッパーモールデ
   ィングにおける装飾部の車内外方向の肉厚が、サイドモ
   ールディングにおける装飾部の車内外方向の肉厚よりも
   薄肉状に形成され、 上記 装飾部の膨出厚肉部分には、内周側に開口するよう
   に凹設された雨水受け溝が、当該膨出厚肉部分における
   車内外方向の上下の両壁の間に設けられているととも
   に、 上記膨出厚肉部分の両壁のうち、前記ウインドウパネル
   の車外側表面に弾接する下壁は、前記脚部からウインド
   ウパネルの中心側に向かっての延出量が、前記サイドモ
   ールディングからコーナーモールディングにかけて略一
   定に維持され、 かつ、 前記 雨水受け溝は、サイドモールディングの長手方向上
   方側にのみ設けられ、上記サイドモールディングの長手
   方向下端側を含む下方側には設けられていないことを特
   徴とする自動車用ウインドウモールディング。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車用ウインドウモー
   ルディングにおいて、 サイドモールディングの下端部における装飾部の肉厚
   が、雨水受け溝が設けら れている膨出厚肉部分の肉厚と
   略同一に維持されている ことを特徴とする自動車用ウイ
   ンドウモールディング。
3. 【請求項３】 車体パネルの窓枠開口部に固着されたウ
   インドウパネルのアッパー側から両サイド側にかけての
   周縁部に沿って装着されるアッパーモールディング及び
   サイドモールディングを有してなるものであって、 前記ウインドウパネルの周縁部と車体パネルの窓枠開口
   部の内周縁部との間に形成された隙間に介挿される脚部
   と、この脚部の車外側端から少なくとも内周側に延出し
   てウインドウパネル表面に弾接される装飾部と、を備え
   てなる自動車用ウインドウモールディングにおいて、 前記サイドモールディングにおける装飾部には、ウイン
   ドウパネルの車外側表面に弾接しつつ、当該ウインドウ
   パネルの車外側表面への弾接面から車外方向に膨出する
   厚肉部分が設けられているとともに、 この装飾部の膨出厚肉部分には、内周側に開口するよう
   に凹設された雨水受け溝が備えられ、 かつこの雨水受け溝は、サイドモールディングの長手方
   向上方側にのみ設けられ、下端側には設けられていない
   ものであって、 上記 雨水受け溝が設けられていない部分における装飾部
   が、アッパーモールディングにおける装飾部と略同一の
   横断面形状に形成されていることを特徴とする自動車用
   ウインドウモールディング。
4. 【請求項４】 請求項１又は３記載の自動車用ウインド
   ウモールディングにおいて、 雨水受け溝の溝深さが、サイドモールディングの長手方
   向における上端部及び下端部で徐々に浅くなり消失して
   いることを特徴とする自動車用ウインドウモールディン
   グ。
5. 【請求項５】 ウインドウパネルのアッパー側から両サ
   イド側にかけての周縁部に沿って装着されるアッパーモ
   ールディング及びサイドモールディングを押出成形する
   ものであって、 ウインドウパネルと車体パネルの窓枠開口部との隙間内
   に挿入される脚部を押出成形するための押出開口部と、
   少なくともウインドウパネル側に弾接される装飾部を押
   出成形するための押出開口部を備えてなるダイを用い
   て、モールディングの押出を行うようにした自動車用ウ
   インドウモールディングの製造方法において、 サイドモールディングを成形する際には、前記ダイにお
   ける装飾部に対応する押出開口部の開口面積を拡張し
   て、装飾部の肉厚を膨肉化させつつ押出を行い、 かつサイドモールディングの長手方向上方側を成形する
   際において、前記装飾部に対応する押出開口部の開口面
   積拡張領域内に、他のダイを進入させることによって、
   装飾部の膨肉厚肉部分の側壁に雨水受け溝を凹設するよ
   うに押出を行うとともに、サイドモールディングの長手
   方向下端側を成形する際には、前記装飾部に対応する押
   出開口部から他のダイを離間させることによって、装飾
   部に雨水受け溝を形成しないようにしたことを特徴とす
   る自動車用ウインドウモールディングの製造方法。
6. 【請求項６】 ウインドウパネルのアッパー側から両サ
   イド側にかけての周縁部に沿って装着されるアッパーモ
   ールディング及びサイドモールディングを押出成形する
   方法であって、 前記ウインドウパネルと車体パネルの窓枠開口部との間
   の隙間内に挿入される脚部と、この脚部の車外側端から
   少なくとも内周側に延出してウインドウパネル表面に弾
   接される装飾部とを 、複数のダイを有するダイ装置を用
   いて押出成形する自動車用ウインドウモールディングの
   製造方法において、 上記ダイ装置を構成する複数のダイのうち、第１及び第
   ２のダイにより装飾部の車外側表面及び車内側表面を全
   長にわたって連続的に形成するとともに、第３のダイに
   よって雨水受け溝の内表面を形成しつつ、全長を一連一
   体に連続的に押出成形するものであって、 サイドモールディングを成形する際には、上記第１のダ
   イ及び第２のダイを、押出方向である第１の方向と略直
   交する第２の方向に移動させて、これら両ダイどうしを
   相対的に離反させることにより、装飾部の肉厚を膨肉化
   させつつ押出を行い、 かつサイドモールディングの長手方向上方側を成形する
   際に、前記第３のダイを、上記第２の方向と交差する第
   ３の方向に移動させることにより、装飾部の膨肉厚肉部
   分の側壁に雨水受け溝を凹設するように押出を行うとと
   もに、サイドモールディングの長手方向下端側を成形す
   る際には、前記第３のダイを、上記第３の方向の逆方向
   に移動させることにより、装飾部に雨水受け溝を形成し
   ないようにしたことを特徴とする自動車用ウインドウモ
   ールディングの製造方法。